Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • A Haas nem egyezett bele, hogy a Force India megkapja a jutalompénzét

    A Haas nem egyezett bele, hogy a Force India megkapja a jutalompénzét

    Lehet, hogy a Force India nem kaphatja meg a nekik járó pénz száz százalékát a szezon végén, ugyanis egy csapat még mindig nem írta alá a megegyezés legfrissebb verzióját.

    A RaceFans az előző héten nyilvánosságra hozta azt, hogy mind a kilenc csapat elfogadta, a Force Indiát leszámítva, hogy a csapat továbbra is részesüljön a közös pénzekből az év végén.

    Azonban később kiderült, hogy nem minden csapat adta be az írásbeli beleegyezését, miután kiderült, hogy a Force Indiának egy másik névvel kell újraneveznie a Forma-1-es bajnokságba. Ha egy csapatnak új névvel kell neveznie a bajnokságba, akkor az a csapat nem jogosult arra, hogy az „első oszlop” pénzmennyiségét megkapja. Az „első oszlop” pénzét csak abban az esetben kapja meg egy csapat, ha három Forma-1-es szezonból legalább kétszer képes pontszerező helyen végezni.

    A mai napon kiderült, hogy a Haas az egyetlen olyan csapat, aki nem egyezett bele abba, hogy a Force India továbbra is megkapja az „első oszlop” pénzmennyiségét. Az amerikai istálló csapatfőnöke, Günther Steiner árulta el ezt a Race Fans-nak Monzában.

    „Mivel megváltoztatták a nevüket, így nem hagytuk jóvá,” – mondta Steiner. „Az, hogy nem írtuk még alá nem azt jelenti, hogy jól döntöttünk,” – tette hozzá Steiner, aki továbbra is információkat vár az FIA-tól és FOM-tól az eset kapcsán.

    „Amit meg kell értenünk az az, hogy az új nevet miért kellene úgy kezelnünk, mintha az a régi nevük lenne,” – mondta Steiner. „Ezt a dolgot kellene elmagyaráznia valakinek a számunkra, de ez még nem történt meg.”

    Steiner elmondása szerint ő nem tudott arról, hogy a többi csapat már jóváhagyta a feltételeket.

     

  • Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

    Az FIA tanulmányozza a Halo-t a Leclerc baleset után

     

    Az a Halo, ami a 2018-as szezon elejétől kötelező eleme a Forma-1-es autóknak, bizonyította az idei Belga Nagydíj rajtbaleseténél, hogy igen is szükség van rá.

    Fernando Alonso McLarejének guminyomai és egyéb sérülések voltak láthatók Charles Leclerc Sauberjának glóriáján, miután a monacói újonc egy ijesztő rajtbaleset áldozatává vált, amit Nico Hülkenberg okozott. Egyesek azt mondják, hogy a glória mentette meg a fiatal monacói életét.

    „Soha nem szerettem a Halot, de azt kell hogy mondjam, hogy nagyon örülök neki, hogy ennél az esetnél a fejem fölött volt,”– mondta a fiatal monacói.

    Alonso egyetértett Leclerc-kel: „Nem mintha lenne szükségünk bizonyítékra, de ez az eset volt a tökéletes példa arra, hogy miért van szükség a glóriára.”

    2016 Forma-1-es világbajnoka, Nico Rosberg szerint a glóriára igen is szükség van, ugyanis életet mentett.

    A Ferrari egyik régi versenyzője, Mika Salo ezt nyilatkozta a finn MTV-nek: „Az a kameraállás, amiből láttam az esetet, bizonyította, hogyha nincs ott a Halo, akkor óriási baj is történhetett volna.”

    Azonban az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting szerint továbbra is tárgyalnak majd a „Halo kérdéssel” kapcsolatban.

    „Azt állítani, hogy a Halo súlyos sérüléseket akadályozott meg, felelőtlenség lenne,” véli Whiting. „Azonban nem nehéz leszűrni, hogyha az abroncs nyomot hagyott a glórián, akkor akár az abroncs Charles bukósisakját is eltalálta volna, ha nincs ott a glória.”

    Whiting elmondása szerint a Nemzetközi Automobil Szövetség össze fogja gyűjteni az összes adatot az eset kapcsán.

    „Számtalan kép és videó áll a rendelkezésünkre, amiknek segítségével közelebb kerülhetünk a megoldáshoz. Azt is ellenőrizni fogjuk, hogy a glória rögzítve maradt-e.

    „A lehető legtöbb dolgot szeretnénk megtanulni az eset kapcsán,” – zárta a gondolatmenetet Charlie Whiting.

     

     

  • Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    A pole-ból induló Lewis Hamilton a Belga Nagydíjon alulmaradt Sebastian Vettellel szemben, a Mercedes pedig állítja, hogy hátrányba kerültek a Ferrarival szemben. A verseny után pedig Hamilton azon tűnődött, hogy milyen technikai „trükköt” alkalmazhatott az olasz csapat…

    „Van pár trükk az autójukon.” – mondta Hamilton. „Valahogy többet tudnak (kihozni az autóból) nálunk, az első kanyartól az Eau Rouge-ig, és végig az egyenesben. Nem igazán értem, hogyan.”

    A szezon első felében többször is azzal vádolták a Ferrarit, hogy illegális megoldásokat alkalmaznak, azonban az FIA vizsgálatai után megállapította, hogy nincs az autón semmi szabálytalan.

    Hamilton „trükkös” kommentjére a versenyigazgató Charlie Whiting így reagált: „Ez szórakoztató, mivel mi sokat tudunk a Ferrari autójáról, Lewis azonban nem. Az FIA tudja, mi a helyzet, és elégedettek vagyunk.”

    Hamiltont megkérdezték róla fog-e panaszt tenni feltételezett csalás miatt?

    „Nem, mindannyiunknak vannak trükkjeink az autóinkon.” – felelt a brit versenyző. „A trükk csak egy szó valami egyedire, úgy vélem. Nem mondom, hogy bármi illegális lenne (a Ferrarin). Semmi ilyesmire nem gondoltam, szóval légyszíves ne forgassák ki a szavaimat, mintha azt mondtam volna, hogy valami szabálytalan, mert nem mondtam.”

    Hamilton tűnődésében azonban a Mercedes főnöke, Toto Wolff is osztozik.

    „Amikor legyőznek a pályán, akkor megvizsgálod magadat és a többieket is.” – mondta Wolff. „És ha nem találsz magyarázatot, akkor piszkos gondolataid támadnak. De nagyon bízom az FIA-ben, hogy mindent kontroll alatt tartanak.”

  • Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

    Ezért nem kapott Hülkenberg olyan büntetést, mint anno Grosjean

    Az FIA versenyigazgatója Charlie Whiting elmagyarázta, hogy miért nem kapott Nico Hülkenberg olyan szigorú büntetést, mint hat évvel ezelőtt Romain Grosjean.

    A Grosjean a 2012-es Belga Nagydíj rajtjánál okozott egy komoly balesetet, ami után egyfutamos eltiltást kapott, miközben Nico Hülkenberg vasárnap egy hasonló balesetet okozott, amiért „csupán” tíz rajthelyes büntetést kapott a következő versenyre.

    Az egyik legfontosabb indok az volt, hogy Grosjean abban a szezonban folyamatosan vitatott incidensekbe került, ami végül ahhoz vezetett, hogy eltiltották az Olasz Nagydíjról. Részben pedig ez is vezetett ahhoz, hogy az FIA megalkotta a büntető pontrendszer, aminek értelmében az a pilóta, aki 12 hónap alatt összeszed 12 büntető pontot, az automatikusan kap egy egyfutamra szóló eltiltást.

    Most pedig részletesen is megindokolták a döntésüket.

    „A hasonló incidens, amit Grosjean okozott az 2012-ben volt. Az a baleset adott okot valójában arra, hogy bevezessük a büntetőpont rendszert. A most vasárnapi baleset egyértelműen Nico hibája volt, ő maga is hibásnak nevezte magát, amiért három vagy négy autó versenyét is tönkre tette. A kiosztott pontok és rajthelybüntetés teljesen reális, és ő sem tartotta túl soknak” – kezdte Whiting.

    „Ha visszatekintünk Grosjean baleseteihez, ami négy volt neki akkoriban, akkor az volt az ötlet, hogyha mindegyik ilyenért kapott volna három büntető pontot, akkor jogossá vált volna neki az egy futamos eltiltás. Emiatt határoztuk meg a 12 pontot. Így ha a jövőben újra lennének ilyen történések, akkor ezt vonná maga után.” – tette hozzá.

  • Az FIA tisztázta a Racing Point Force India motor helyzetét

    Az FIA tisztázta a Racing Point Force India motor helyzetét

    Az FIA megerősítette, hogy a Racing Point Force India, mint új résztvevő tovább viszi a jogelőd elhasznált motor komponenseit, azaz nem indulnak tiszta lappal e tekintetben.

    A tisztázásra azért volt szükség, mert a Lawrence Stroll általi tulajdonos átvétel sok kérdést vetett fel.

    „A sportszabályzat 23-as cikkelye értelmében úgy döntöttünk, hogy a Sahara Force India által eddig felhasznált váltó és erőforrás elemek száma átszáll a Racing Point Force Indiára. Meg kell jegyezni, hogy a Racing Point Force India csapatvezetése előzetesen ebbe bele egyezett.” – olvasható az FIA közleményében.

    A Force India pénzdíjakat érintő kérdéseire is pont került már, ám Günther Steiner szerint még mindig vannak olyan dolgok, amikre magyarázatot kellene adni.

    „A FOM-nak meg kell magyaráznia a döntését. Van egy megállapodásunk, ahol leírtuk, hogy mi lehetséges és mi nem, valamint pontosan el kell magyarázniuk, hogy mit hogyan fognak csinálni. Kicsit olyan, mint a mi helyzetünk anno, csupán meg kell értenünk, hogy valójában mi történik illetve mi fog történni. Rövid távon megoldottuk a problémát, hogy itt versenyezhessenek, de a hosszabb távra nincs világos képem.” – mondta az olasz.

  • Az FIA elfogadta a Racing Point Force India nevezését

    Az FIA elfogadta a Racing Point Force India nevezését

    Többször beszámoltunk már róla, hogy bár Lawrence Stroll megvásárolta a Force Indiát, jogilag még nem elrendezett az ügy, emiatt pedig veszélybe került a csapat e hétvégi, belgiumi indulása is.

    A probléma legegyszerűbb megoldása a névváltás, és egyben új nevezőként való indulás.

    Mostanra döntés is született, az FIA azonnali hatállyal elfogadta a szezonközi nevezést, Racing Point Force India néven. Így a csapat részt vehet a Belga Nagydíjon.

    A Force India Formula One Team Limited eladása mostanra ténylegesen befejeződött, annak üzleti és tárgyi elemei is a Racing Point UK Limitedhez került, mely konzorcium élén Lawrence Stroll áll.

    „Nagyon örülök, hogy erős, pozitív eredményhez jutottunk és üdvözöljük a szezonközi nevezőt, a Racing Point Force Indiát.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt. „Az egyik legkomolyabb kihívás, mellyel a sport szembenéz, az anyagilag stabil környezet megteremtése, azonban köszönhetően a csődbiztosok, az FIA, a Racing Point és a Formula One Management kemény munkájának, most már olyan helyzet áll fenn, mely biztosítja a jövőt minden alkalmazott számára és fenntartja a fair, és tisztességes versenyt a szezon második felében is.”

    „Nagyon örülünk, hogy megoldódtak a problémák a Racing Point Force India körül, és a csapat folytatni tudja a versenyzést a Forma-1-ben.”- mondta a Forma-1 elnöke és vezérigazgatója, Chase Carey.

    „Mérhetetlenül fontos, hogy a teljes mezőny versenyképes, hozzáértő csapatokkal legyen tele és biztosak vagyunk benne, hogy a Racing Point Force India a jövőben egyre erősebbé fog válni.”

    A Racing Point UK Limited vezérigazgatója, a csapatfőnök Otmar Szafnauer is örül természetesen, hogy a csapat folytatni tudja a munkát.

    „Ez egy izgalmas, új fejezet számunkra. Pár hete még bizonytalan jövő előtt álltunk, több, mint 400 munkahely volt veszélyben, most azonban a csapatnak már van háttere a befektetők konzorciuma révén, Lawrence Stroll vezetésével, aki hisz bennünk, mint csapatban, a szakértelmünkben és a rátermettségünkre ahhoz, hogy sikeresek legyünk a pályán. Hálásak vagyunk az FIA-nek, a csődbiztosoknak és a Formula One Managementnek, hogy támogattak minket abban, hogy ilyen kedvező végkimenetelhez érjünk.”

  • A Force India ki kell hogy hagyja a Belga Nagydíjat?!

    A Force India ki kell hogy hagyja a Belga Nagydíjat?!

    Elképzelhető, hogy a Force India ki kell hogy hagyja a soron következő hétvégi Belga Nagydíjat, mert a csapat jogi státusza tisztázatlan, tudta meg a RaceFans.net. A csapat mögötti cég a Force India Limited csődeljárás alá került a Magyar Nagydíjat követően, miután egy Sergio Perezhez közeli vállalat beperelte őket az elmaradt 2017-es fizetés miatt. Az FRP Advisory-t bízták meg az eljárás lebonyolításával addig is, amíg a csapat nem talál vevőt magának.

    Abban reménykedtek, hogy a csapat megmentése és az eladás végbemehet a Forma-1 nyári szünetében, hiszen öt érdeklődő is lenne a csapatra. Augusztus 7-én az FRP Advisory közleményt adott ki, mely szerint sikerült megegyeznie a csapatvezetés egyik felsővezetőjének és egy befektetői csoportnak, amelyeket a kanadai divatmogul, Lawrence Stroll irányít, aki a Williams istállónál versenyző Lance édesapja.

    A jogi csatározás akörül forog, hogy Vijay Mallya és Subrata Roy 85%-os többségi tulajdonosa a Force Indiának, de 13 hitelező bank hozzájárulása is kell a sikeres üzlethez. A források szerint annyi történt, hogy mindez nem érkezett meg időben. Így az üzletnek nem lehet az az alapja, hogy egy maradványon alapul, és nem lehet folytatólagos, ami azt jelenti, hogy a csapatnak már új belépőként kell versenyeznie. Ennek az is a következménye, hogy a Force India elvesztheti az F1-es bevételeit, hacsak az összes csapat nem dönt egyöntetűen pozitívan. Három csapat is jelezte, hogy meg fogják tagadni a jóváhagyást.

    Jelenleg a Force India Limitednél van a Sahara Force India indulásának a joga, de nincsenek tárgyi eszközeik. Ezerk már a Stroll konzorcium tulajdonát képezik, az autókkal együtt, de nekik meg nincs indulási joguk. Amennyiben nem oldják meg a helyzetet 48 órán belül, akkor megtagadhatják a csapat indulását a hétvégén Spa-Francorchampsban. Ráadásul holnapután már szabadedzések, a versenyről nem is beszélve.

    A sport irányító testülete a FIA elemzi már a jogi helyzetet , és várhatóan ezzel kapcsolatban közleményt adnak majd ki.

    Egy másik cégcsoport, amit az orosz oligarcha Dmitry Mazepin vezet, egyike a sikertelen próbálkozóinak a Force India felvásárlóinak. Ők megkérdőjelezik az egész eladási procedúráját a dolognak Strollnak és a partnereinek. Nem mintha a Force India helyzetén jelentősen változtatna az, ha az Uralkali lett volna a befutó.

    A csapat hivatalos sajtóhírt a Magyar Nagydíj utáni tesztek óta nem adott ki, így nincs utalás arra, hogy változás történt volna a menedzsmentben. A Force India szóvivője pedig nem kívánt a helyzetre reagálni egyelőre.

  • A WRX 2021-re csúsztatta az elektromos autókat

    A WRX 2021-re csúsztatta az elektromos autókat

    Eredetileg 2020-ra tervezték a váltást, de a héten kiadott hivatalos közlemény szerint az FIA ralikrossz-világbajnoksága egy évvel elcsúsztatja az elektromos versenyautók bevezetését, hogy „minden érdekelt gyártónak legyen elég ideje kivizsgálni a részvételi lehetőségeket és felvázolni a terveket”.

    Az eredeti ütemtervezet alapján 2020-ban rajtoló elektromos WRX-re augusztus 15-ig lett volna lehetőségük feljelentkezni a gyártóknak, ám a csúsztatás miatt a határidőt eltolták 2019. március 29-ig. A döntés mögött néhány másik FIA-versenysorozattal ellentétben nem szabályhozatali bizonytalanság áll, a villanyosítást ugyanis a WRX-ben résztvevő és érdekelt gyártók, az FIA és a széria promotere, az IMG egyaránt támogatja. Hivatalos részvételi megerősítés egyelőre csak a Peugeot-tól érkezett, ám a Ford, az Audi és a Volkswagen is intenzív érdeklődéssel figyeli a történéseket.

    „A 2017 júniusában tartott első formális megbeszélés óta eltelt viszonylag kevés idő alatt is rengeteg mindent sikerült elintéznünk” – nyilatkozta Paul Bellamy az IMG képviseletében. „Lefektettük egy teljesen új típusú ralikrosszautó paramétereit, így talán érdemes várni még egy kicsit, hogy a lehető legerősebb mezőny verődhessen össze gyártók tekintetében. Úgy véljük, hogy a régi és új rajongók egyaránt élvezni fogják ezt az izgalmas újítást.”

    A jelenlegi kétliteres turbómotorokkal felszerelt Supercar tehát 2020 végéig haladékot kapott, utána azonban érkezik az új generáció: a négykerékmeghajtású, szabványosított Oreca monocoque-kal rendelkező autókat két elektromos motor fogja hajtani, az akkumulátorokat pedig a Williams Advanced Engineering szállítja majd. Nem kell azonban egyenszériától félni, a hajtásláncot és a kasztnit ugyanis a gyártók maguk tervezik meg.

  • Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Agag: Az F1-nek külön engedély kell, ha teljesen elektromossá akar válni

    Alejandro Agag elmondta, hogy a Forma-1-nek a Formula E vezetőitől kell engedélyt kérniük, ha úgy döntenek, hogy a jövőben teljesen elektromossá akarnak válni.

    Az F1 sportszakmai vezetője Ross Brawn nemrégiben kijelentette, hogy semmi nem tudja megakadályozni azt, hogy a királykategória a jövőben teljesen elektromossá váljon. A Formula E alapítója és vezetője szerint azonban ez közel sem lesz ilyen egyszerű.

    „Ross azt mondta, hogy az F1 tíz éven belül teljesen elektromos lehet, de alapvetően ezt nem tehetik meg.” – kezdte Agag. „Ugyanis a Formula E-nek erre van egy kizárólagos megállapodása az FIA-val, ami 25 szezonra szól, amiből eddig csak négy telt le.”

    „Tehát, a Forma-1 leghamarabb csak 2039-ben válhat teljesen elektromossá, ha mi nem újítjuk meg a szerződésünket, de jelenleg nem látom okát, hogy ne hosszabbítsunk. Amíg nekünk ez érvényben van, addig az F1 nem lehet elektromos sorozat!” – jelentette ki.

    „Ha azonban szeretnének velem tárgyalni erről, akkor erre természetesen nyitott vagyok. De egyeztetések nélkül nem léphetik meg ezt.” – tette hozzá.

    Agag szerint ugyanakkor az F1-nek nincs szüksége, erre a drasztikus változtatásra.

    „Szerintem nekik nem kellene ilyennek lenniük. Nem tudom, hogy ha megcsinálják, akkor azt hogy fogják megoldani, de szerintem ez hiba lenne a részükről. A két sorozat nagyon különböző, de teljesen megférünk egymás mellett. Nincs versenyhelyzet közöttünk, két teljesen összeférhető sorozatról van szó. Nagy csodálattal tekintek Ross Brawn-ra, de ebben az esetben komoly hibát vétene”

    Brawn szerint az FE kevésbé vonzó mind versenyzői, mint rajongói oldalon, de Agag elmondta, hogy ő nem foglalkozik az ilyen tiszteletlen megjegyzésekkel.

    „Mi nagy csodálói vagyunk a Forma-1-nek, nagy rajongók vagyunk és ezen soha nem változtatunk, de ugyanakkor az is érdekes, hogy az ilyen kommentek most jönnek elő, mivel a Formula E nagyon gyorsan növekszik. Azt is megértem viszont, hogy néhány ember egy teljesen elektromos F1-ről gondolkozik.”

    „Még maga Bernie Ecclestone is azt mondta pár hónapja, hogy a Forma-1-nek teljesen elektromosnak kellene lennie. Amit megértek ezekből a kommentekből az az, hogy a Forma-1-nek lehet esélye arra, hogy elektromos sorozat legyen, de az is világos, hogy ez anélkül nem valósulhat meg, hogy egyezetetnének velünk.”

    „Ezt megcsinálhatják, de már az FIA-n kívül, és akkor már nem is hívhatnák a sorozatot Forma-1-nek, mert a Forma-1 az FIA égisze alá tartozó versenysorozat, emiatt pedig teljesen kizártnak tartom ezt.” – zárta Agag.

  • Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Újra sok boxkiállást láthatunk majd a Forma-1-ben?

    Az FIA azt szeretné elérni a Pirellinél, hogy olyan gumikat használjanak a csapatok, mint 2011-ben és 2012-ben. Azokban az években rengeteg kerékcserét láthattunk a versenyeken, ugyanis a Pirelli abroncsok nagyon könnyen elkoptak.

    Az FIA egy pályázatot hirdetett különböző gumigyártók számára. A feladat pedig a következő: olyan abroncsokat kell készíteni a Forma-1-es csapatok számára 2020-tól 2023-ig, amelyek könnyen elhasználódnak. Például a lágy guminak olyan mértékben kell elhasználódnia, hogy a versenytáv 10%-ánál már csak két másodperccel lassabb köröket autózhatnak a pilóták.

    Ez a kérés viszont túl későn jutott el a Pirellihez, így ők tartósabb gumikat készítettek erre az évre, de a cég sportigazgatója, Mario Isola szerint már azon dolgoznak, hogy az Nemzetközi Automobil Szövetség elvárásainak megfelelő gumikat készítsenek. Olyan gumikat, amiket 2011-ben készítettek.

    „Elemezzük a gumik kopási adatait versenyről versenyre”- mondta Isola. „Jelen pillanatban is elég magasak a gumik kopási értékei.

    „Ezért mielőtt válaszolnánk, a milánói munkatársaink segítségével, szimulációkat futtatunk, hogy megértsük, hogy hogyan értük el ezeket a kopási adatokat. A jelenlegi adataink nincsenek messze a 2011-ben és 2012-ben elértekhez. Összehasonlításokat végzünk, hogy megértsük az egészet.”

    Isola kiemelte, hogy elérhetik azt a kopási szintet, amit az FIA akar, de a csapatok mindig képesek lesznek arra, hogy csökkentsék a kopás mértékét úgy, hogy a versenyzőiket arra utasítják, hogy egyenletes tempót autózzanak az etapjaik során.

    „A versenyek során az lesz a csapatok legfőbb célja, hogy ne úgy csökkentsék a kopás mértékét, hogy a versenyzőjüket lassabb köridők autózására kérik. A csapatok versenyben állnak egymással, szóval ki kell dolgozniuk egy megfelelő taktikát a gumik kezelésére. Minden szempontot meg kell vizsgálnunk, hogy megértsük mi a végeredmény. A vizsgálat során kapott számok nélkül nehéz lenne megjósolni a kopás mértékét.”

    A 2011-es Spanyol Nagydíjon háromszor annyi kerékcserét láthattunk, mint az idei Spanyol Nagydíjon. Mondjuk 2011-ben négy autóval több versenyzett a pályán, mint 2018-ban. Bár a 2011-es autók versenytempója körülbelül nyolc másodperccel lassabbak az idei autókénál. Azonban a 2011-es futamgyőztes (Sebastian Vettel) köridejei sokkal gyorsabban romlottak, mint Hamilton köridejei 2018-ban.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség gumikopási céljai 2020-ra

    A Nemzetközi Autobobil Szövetség a következő célokat tűzte ki gumikopás szempontjából 2020-ra. Ezzel a száguldó cirkusz versenyeit próbálják izgalmasabbá tenni:

    A gumiszállítóknak el kell kötelezniük magukat arra, hogy a lehető legjobb abroncsot készítsék el 2020-ra, ami legalább a pályák 75%-án úgy teljesít, ahogy azt elvárja a Nemzetközi Automobil Szövetség.

    Első számú cél: a gumiszállító minden versenyhétvégére három különböző keveréket szállíthat, a pálya karakterisztikájának megfelelően.

    • Kemény keverék: A versenytáv 22%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek.
    • Közepes keverék: A versenytáv 18%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 1,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a kemény keveréknek.
    • Lágy keverék: A versenytáv 10%-ánál minimum két másodperccel kell lassabbnak lennie a versenyzőnek. 2,2 tized másodperccel kell gyorsabbnak lennie körönként, mint a közepes keveréknek.

    Lehetővé kell tenni a csapatok számára azt, hogy sok stratégia közül választhassanak egy verseny során. Ha egy csapat sok kiállásos taktikát alkalmaz, akkor ki kell építenie akkora előnyt, hogy kifizetődjön a plusz boxkiállás. Itt van egy szemléltetői példa:

    • 1 közepes keverék + 1 kemény keverék = 1 kerékcsere
    • 1 lágy keverék + 2 közepes keverék = 2 kerékcsere
    • 3 lágy keverék + 1 közepes keverék = 3 kerékcsere

    Felhívjuk a figyelmet arra, hogy a gumiszállítónak nem kell feltétlenül három egymást követő keveréket hoznia egy futamra, (például szuperlágy, lágy, közepes) de fenn kell tartania a több kiállásos stratégia lehetőségét.