Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Harc Belgiumban, Zolderba megy kamion a Európa-bajnokság

    Harc Belgiumban, Zolderba megy kamion a Európa-bajnokság

    Egyre kiélezettebb a csata a FIA ETRC kamion versenyzői között, akik a hétvégén Belgiumba, Zolderba látogatnak. Az elkövetkezendő egy hónapban három versenyhétvége is lesz, így most már a bajnoki címről akár a legapróbb hiba is dönthet. A 2018-as bajnoki cím várományosai leginkább Jochen Hahn és Adam Lacko, akik a jó sebességüket megbízhatósággal kombinálva szeretnének túl lenni Zolderen, ahol már mindketten tudtak nyerni az elmúlt két szezonban.

    Lacko ugyan élvezhette a hazai pálya előnyét, és látványos vasárnapi menetelésével két hete Autodrom Mostban is nyerni tudott, még úgy is, hogy a második versenyen az utolsó kanyarban előzött a cseh pilóta, de összesen csak kilenc pontot hozni azon a hétvégén a német riválisán. A cseh kamion megállíthatatlanul száguldott az esőben.

    Hahn mindeközben továbbra is legalább egy győzelmet szerez magabiztosan minden idei versenyhétvégén, Mostban a harmadik versenyt nyerte meg. Ez most azt is jelenti, hogy a Hahn Racing IVECO vezet a Buggyrás Lacko előtt 48 ponttal, miközben már csak 12 verseny van hátra, 180 megszerezhető ponttal.

    A Tankpool24 Racing Mercedes-Benz versenyzője, Kiss Norbert kétszer is a dobogón végzett a Cseh Köztársaságban, így ő lett a legjobb az üldözők közül Antonio Albacete és Sascha Lenz mellett. A spanyol megmutatta már a szezon folyamán, hogy képes akár nyerni is, Lenz egyelőre azt bizonyítja, hogy folyamatosan képes a pontszerzésre. A német az első győzelmét a szériában májusban szerezte meg még Misanoban, de ő az, aki az eddig rendezett 20 versenyen 2018-ban mindegyiken pontszerző volt.

    Steffi Halm is csak inkább szenved a fantasztikus hazai német győzelme óta még júliusról. A Team Schwabentruck versenyzője a hatodik helyig esett vissza az összetettben, és reméli, hogy visszanyeri a korábbi jó formáját a hátralévő versenyekre. Pedig a majdnem gyári IVECO kamion jó.

    Egy éve sikerült az áttörés Zolderben André Kursimnak, aki két emlékezetes győzelmet is szerzett, és most visszatér a sikereinek a színhelyére. A vadonatúj csapata, a Don’t Touch Racing továbbra is az újonc szezonjában a dobogó közelében ólálkodik, és rendszeres pontszerző. Eddigi legjobb eredménye idén Kursimnak egy harmadik hely a Slovakia Ringről, de a német belga földön megszerezné a csapat első győzelmét, Sven Walter csapatfőnök legnagyobb örömére.

    José Rodrigues is a legsikeresebb hétvégéjét teljesítette Mostban, és a 2017 májusi Red Bull Ringes dobogós helyezése óta először végzett újra a top háromban. A portugál is újra sikerre vinné a Reboconort csapatát.

    René Reinert a szezonbéli második győzelmét szerezte meg a cseheknél, és nem sokon múlt az, hogy ne duplázzon azon a hétvégén. Adam Lacko hihetetlen manővere azonban 0.2 másodpercnyivel végül maga mögé utasította a német törekvéseket. Reinert azonban továbbra is nagy kedvvel indul neki a kék MAN-jével a megmérettetéseknek, és nyerne.

    Norbi csapattársa Steffen Faas és Shane Bereton is először versenyeznek majd Zolderben, így az újoncok párharca is remeknek ígérkezik a szűk belga aszfaltcsíkon.

  • Todt: Biztonsági előrelépések nélkül betiltanák az F1-et

    Todt: Biztonsági előrelépések nélkül betiltanák az F1-et

    Jean Todt FIA-elnök szerint az F1 és a motorversenyzés könnyen tiltólistára kerülhetne, ha a nemrégiben látott hatalmas balesetekben bárki is komolyabban megsérült volna.

    Todtnak mindig is szívügye volt a biztonság, az elmúlt évek nagyobb balesetei pedig alátámasztják ügyködései sikerességét: Fernando Alonso 2016 Melbourne-ben, Charles Leclerc idén Belgiumban, valamint Marcus Ericsson az Olasz Nagydíj második szabadedzésén mind sértetlenül hagyták el autójukat olyan balesetek után, ahol sokan a legrosszabbtól tartottak. Noha évtizedekkel ezelőtt még elfogadott tény volt, hogy az F1-ben néhanapján történnek halálos balesetek, a 21. században ugyanez a sportág jövőjére nézve lenne végzetes kimenetelű. Ennek a biztonsági törekvésnek köszönhetjük a halo bevezetését, amely Leclerc esetében potenciálisan életmentő szerepet töltött be.

    „Alonso 2016-os vagy Ericsson monzai balesetének láttán mindenkinek el kell gondolkoznia azon, mennyire lenyűgöző szintekre emelkedett a biztonság” – magyarázta Todt. „Egyáltalán nem tekintjük nyilvánvalónak a dolgot; néhány évtizeddel ezelőtt egy ilyen baleset után nem láttuk volna élve a pilótát. Hatalmas fájdalom lenne, mert amit 40 évvel ezelőtt még elfogadtak, ma már nem tennék. Ez azzal is járhatna, hogy betiltják a motorversenyzést. A dolgok változnak, amit figyelembe kell vennünk.”

    A halót rengetegen támadták év elején (néhányan még most is), de az FIA hajthatatlan maradt és hitt a saját igazában.

    „Kicsit frusztráló volt, hogy amikor készen lettünk [a halóval], a versenyzőket nem győzte meg” – folytatta Todt. „Mi tiszteletben tartjuk, amit ők csinálnak, és nekik is tiszteletben kellene tartaniuk, amit mi próbálunk tenni. Azért csináltuk, mert meggyőződésünk volt, hogy ez a jó döntés. Talán egy kicsit megváltoztatta az autó megjelenését, de őszintén szólva, engem nem sokkol le egy halóval felszerelt autó látványa, holott imádom az F1-et és a versenyzést. Csak amiatt aggódtam picit, hogy a halo mennyire befolyásolja a láthatóságot – nem akartunk olyasvalamit bevezetni, ami megold egy problémát, de a helyére egy másikat kreál. De nem volt semmi probléma, így számomra egyértelmű volt, hogy jön a halo. Pontosan tudtuk, hogy előbb vagy utóbb történni fog valami.”

  • Todt sem ellenzi a 23 futamos naptárat

    Todt sem ellenzi a 23 futamos naptárat

    Az FIA elnöke Jean Todt elmondta, hogy ő maga örömmel látná azt, hogy tovább emeljék a versenyek létszámát a mostani rekordnak számító 21-ről is.

    A 2019-es versenynaptár ismételten 21 futamot tartalmaz, a sorozat történetében pedig már ez lesz a harmadik év, amikor ennyi verseny szerepel a kiírásban. A múlt héten, egy interjúban Jean Todt elmondta, hogy a versenynaptár hosszáról a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media dönt, amibe az FIA nem fog beleszólni.

    „Jelen pillanatban 21 versenyünk van, ami remek. Nekem a 22-23 futammal se lenne problémám. A kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media tökéletes munkát végez, mindent megtesznek azért, hogy modernizálják a Forma-1-et. Remekül csinálják, mi pedig támogatjuk őket. Ez egy nagyon erős partner kapcsolat.” – mondta az FIA első embere.

  • Esporttal az olimpiára?

    Esporttal az olimpiára?

    A Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB) tavaly elismerte sportként az esportokat, a 2022-es Ázsiai Játékokon pedig már érem is jár majd az esportolóknak. Emellett már tárgyalnak róla, hogy a 2024-es párizsi olimpián is ott lehessen az esport, bemutató jelleggel.

    A Forma-1 kereskedelmi igazgatója, Sean Bratches a Reutersnek elmondta, hogy már írt a NOB elnökének, Thomas Bachnak, hogy támogatja az esportok olimpián való megjelenését.

    „Azt mondtam, hogy mi is ezt tesszük, a Forma-1 márka maradunk, de nyitunk új területek felé, amerre még nem jártunk, és szeretnék vele beszélni a Forma-1-ről.” – mondta Bratches. „Magasztaltam ennek a hasznát és a tényt, hogy a virtuális versenyzőink valójában ugyanazt teszik, mint a valódi sportolók.”

    Az sem kizárt azonban, hogy független, külön esport olimpia jön majd létre.

    A Forma-1 irányítótestülete, az FIA is tagja az Olimpiai Testület által elismert nemzetközi sportszövetségeknek, és szeretnék még szorosabbra fűzni a kapcsolatot. Ennek részeként az elektromos gokartozás már be is mutatkozik majd az Ifjúsági Olimpián októberben, Buenos Airesben.

    A McLaren főnöke, Zak Brown szerint az esports kiváló átmenet, kapcsolat a virtuális és a való világ között. Ő inkább emellett teszi le a voksot az elektromos gokartozás helyett.

    „Szerintem ez nagyszerű módja annak, hogy egy fiatal személy megragadhassa a kormányt, akár fiú, akár lány, akárhol is van a világon, bárki vezethet, ha akar.” – mondta Brown a Reutersnek. „Szerintem az esports tágabb, nagyobb és még globálisabb lehet. Az elektromos gokartozásnak még mindig limitált a közönsége.”

  • Szövevényes ügy Ryan Smith és a korábbi magyar csapata között

    Szövevényes ügy Ryan Smith és a korábbi magyar csapata között

    A magyar kamionsport rajongók is észrevehették, hogy a nyári szünet után nem tért vissza Ryan Smith, „Jázmin” a versenykamion (amivel még Kiss Norbert kétszeres Európa-bajnok lett – a szerk.), sem a magyar csapat. A harc még nyáron kezdődött, röviden előadva az történt, hogy pár évnyi együttműködés után a brit pilóta elvitte Angliába Jázmint versenyzési céllal, ami azóta sem járt az európai kontinensen. Mint egy klasszikus Bud Spencer-Terence Hill filmben.

    Jelenleg a felek nem értenek egyet a kamion birtoklását illetően, mert mindenki magáénak tudja a versenyeszközt. Anélkül pedig tényleg nehéz versenyezni. Tetézi a bajt magyar szemszögből nézve az mindenképp, hogy a csapat egész éves nevezést adott le a FIA ETRC felé, ami nyilvánvalóan kedvezményesebb, mint ha versenyként nevez be valaki egy-egy megmérettetésre. Ráadásul Ryan Smith és egy másik angol pilóta, Shane Bereton egy párost alkotván a csapatok megmérettesében is együtt indultak, így most párja híján Shane érdekei is jelentősen sérülnek.

    Tudomásunk szerint a magyarok keresték a nyár közepén is a megegyezés lehetőségét, azonban ahogy az Mostban is látható volt, ezen egyeztetésnek nem lett eredménye, a kamion továbbra is Ryannél, aki feltehetően a hétvégén indul is vele a brit bajnokságon. A 2018-as kamion Európa-bajnokságból pedig három versenyhétvége azaz 12 verseny még vár a mezőnyre, így papíron ezen angol-magyar tandemre is…

    Ryan tegnap mindenesetre az Instagramján az alábbiakat fogalmazta meg az esettel kapcsolatban:

    „Információink szerint az OXXO Racing Csehországban Autodrom Mostban a paddockban azt terjeszti, hogy elloptam a versenykamiont. Azért írom le most mindezt, hogy mindenki számára világossá tegyem, hogy a versenykamiont 2017 januárjában megvásároltam. Az OXXO Racing tartozik nekem 130.000 euróval, ez az az ok, amiért a német versenyhétvége után megszüntettem ezt a kapcsolatot. Befejeztem velük, és elszállíttattam a kamionomat az én feltételeimnek megfelelően. Nincs pénzük arra, hogy fizessék a versenyzésemet, ahogy abban megegyeztünk. Hirdettem a versenykamiont eladásra 2017-ben és 2018-ban is, akkor miért nem szólt semmit sem az OXXO? Megpróbálják besározni a nevem, de ott a lehetőség, menjenek a rendőrségre vagy indítsanak polgári bírósági eljárást, én készen állok. Közvetítő segítségével megállapodtunk Doningtonban, ahol tettek egy ajánlatot, amit elfogadtam, azonban a mai napig nem hallottam felőlük. Jázmin, a versenykamion pedig az enyém!”

    A magyar csapat oldaláról Sárosi Brúnó csapatfőnököt kerestük meg, aki az esettel kapcsolatban ennyit nyilatkozott nekünk:

    „Nem kívánjuk egykori versenyzőnk, Ryan Smith számos valótlanságot állító kijelentését magyarázni, úgy gondoljuk, hogy a nyilvánosságban zajló üzengetés teljes mértékben alkalmatlan eszköz bármilyen ügy tisztázására, nem mellesleg pedig, méltatlan magatartás egy sportember részéről. Annyit elmondhatunk, hogy valóban van egy nagyon komoly nézeteltérés a csapat és Ryan között, amit azonban mi tőle eltérően nem a közösségi médiában kívánunk elrendezni, hanem a törvény erejével, jogi eszközöket igénybe véve. Ezzel kapcsolatban pedig megtettük a szükséges lépéseket, és erről tájékoztattuk a mind a FIA, mind a BTRA szervezeteket is.”

    Mindenképp figyelemmel kísérjük a dolgok alakulását, hiszen amennyiben nem születik egyezség, akár az mindkét érintett fél versenyzésére komolyan kihathat 2019-ben is…

  • Van kihívója a Pirellinek a 2020-23-as időszakra

    Van kihívója a Pirellinek a 2020-23-as időszakra

    Az FIA megerősítette, hogy több gumigyártó cég is pályázik F1-es szerződésre a 2020-23-as időszakra. A Michelin már közölte, hogy ők nem pályáztak, azonban úgy tudni, a Pirelli legfőbb riválisa a Hankook lehet.

    2020-ra a gumiszállítók számára a legnagyobb kihívás, hogy már 18 hüvelykes gumikat kell gyártani, és arra is fel kell készülniük, hogy 2021-től betiltják a gumimelegítő paplanok használatát a sportban.

    A Hankookot már jól ismeri az FIA az European Formula 3 Championshipből, de ezen kívül a DTM-ben is ez a márka a kizárólagos gumiszállító.

    A jelentkezési határidő lejárt már a gumigyártók számára, és bár döntés még nem született, az FIA elnöke, Jean Todt annyit elárult, hogy nem csak a Pirelli pályázott.

    „Több, mint egy (a jelentkezők száma).” – mondta Todt.

    Az elkövetkező időben az FIA kiértékeli a pályázatokat és megállapítja, hogy a jelentkezők valóban alkalmasak-e ellátni az F1-et a szabályoknak megfelelő gumikkal.

    A Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola elismerte, hogy a pályázat leadása most kissé bonyolultabb volt, mint korábban, mivel az új szabályok miatt más feltételeknek kell megfelelni.

    „Beletelt egy kis időbe, míg analizáltuk (a szabályokat) és elkészültünk a dokumentumokkal, mivel nagyon sok technikai adatot kellett beletenni.” – mondta Isola. „Szeptember 14 előtt az FIA válaszolni fog minden pályázónak, és közli, hogy alkalmas-e gumiszálítónak, vagy sem. Remélem, hogy nyolc F1-ben töltött évvel mi alkalmasak vagyunk! Persze ez egy normális procedúra. Azután a kereskedelmi megállapodás következik az F1-gyel, mondjuk úgy, hogy második fejezetként. Bonyolult ügy, mivel nagyon sok adatról van szó, nem csak a gumikopásról van szó. A gumikopás a leglátványosabb, de nagyon sok más dolog van még a működési tartomány, a csúcsteljesítmény, a keménység karakterisztikája kapcsán.”

    „Technikai szempontból igen, kihívást jelent, a 18 hüvelyk, hogy nem lesz (gumimelegítő)paplan.”

  • Az FIA meg fogja vizsgálni a B-csapatok ügyét

    Az FIA meg fogja vizsgálni a B-csapatok ügyét

    A Forma-1 versenyigazgatója, Charlie Whiting azt állítja, hogy az FIA fokozottan figyeli az egyre gyakoribb és szorosabb együttműködéseket a csapatok között.

    A probléma akkor ütötte fel a fejét, mikor a Force India csődeljárása zajlott és a Renault, a McLaren, valamint a Williams eleinte vonakodott aláírni azt a dokumentumot, mely lehetővé teszi a Force Indiának, hogy megtartsák kereskedelmi jogaikat. Az említett három csapat attól tartott, hogy a Force India új tulajdonosai által szorosabb kapcsolatba kerülnek a Mercedesszel, és tudni akarták, hogy egy B-csapattal van-e dolguk.

    A probléma mindezzel az, hogy a kisebb csapatok segíteni tudják motorszállítójukat kutatás-fejlesztés erőforrásokkal, ami kritikus kérdéskör lesz, ha az F1 bevezeti a költségvetési sapkát és más korlátozásokat.

    Whiting szerint az FIA tisztában van mindezzel, és rámutatott, Ferrari-partner Haas csapat megalakulása óta szabályozzák, hogy mennyi kutatás-fejlesztést végezhet egy új csapat mielőtt rajthoz állna, mivel az hasznos lehet a partner csapat számára is.

    „Ez olyasmi, amit aggodalomra ad okot és meg is fogjuk vitatni.” – mondta Whiting. „Ez a Haas/Ferrari kapcsolattal kezdődött. Pontosan tudjuk, hogy erre volt lehetőség az elején és volt egy kiskapu erre az új érkezőknek, így a Haas többet tudott dolgozni, mint egy jelenlegi csapat, mielőtt a mezőny tagjává váltak. De hallunk ilyesmit a jelenlegi csapatok közti szövetségekről is- Szerintem ezt alaposan meg kell vizsgálnunk.”

    A McLaren főnöke, Zak Brown maga is aggódik amiatt, hogy B-csapatok jöhetnek létre.

    „Nagyon aggódom.” – mondta Brown. „Szerintem pontosan ez fog történni, ha az FIA és az F1 nem lép közbe. Végül azt látjuk majd, hogy a nagy csapatok szorosabban összedolgoznak a kis csapatokkal az ügyben, hogy más módot találjanak a pénzük elköltésére. Ezt fel kell tárni és én örülök, hogy az FIA és az F1 tisztában vannak vele, hogy ez olyan irányba vinné a sportot, amit nem akarnának. Nagyon aggódom, de biztos vagyok benne, hogy fognak tenni valamit ez ellen. Biztosítottak minket afelől, hogy a B-csapatok problematikáját kezelni fogják, mivel ez messze áll mindattól, amit Forma-1-nek hiszünk: Mindenki önálló konstruktőr, aztán erőforrásokat veszel. Most ez eléggé extrém irányba ment el, ettől meg kellene szabadítani az F1 jövőjét.”

  • Grosjeant kizárták, Szirotkin pontszerző

    Grosjeant kizárták, Szirotkin pontszerző

    Romain Grosjeantól utólag elvették az Olasz Nagydíjon elért eredményét, műszaki szabálytalanság miatt.

    A verseny után a Renault csapat jelezte az FIA felé, hogy szerintük nem szabályos a Haas VF-18-asa, az FIA technikai delegáltja pedig meg is vizsgálta az esetet. Többórányi vizsgálat után kiderült, hogy az autó padlója nem felel meg a szabályoknak.

    „A referenciacsíkon lévő alkatrészek összessége által kialakított felületnek 50mm-es (+/-2mm) sugárral kell bírnia mindkét sarokban, ha közvetlenül az autó alá nézünk.” – áll az FIA közleményében.

    Ezen szabálynak nem felelt meg Grosjean autója, ezért kizárták.

    A csapatfőnök, Günther Steiner ez után Twitteren tudatta a közönséggel, hogy fellebbeznek a döntés ellen.

    „Nem értünk egyet a versenybírák döntésével, mi szerint megbüntetik a csapatunkat, és úgy érezzük, hogy kiérdemeltük a hatodik helyezést az Olasz Nagydíjon. Fellebbezünk a versenybírák döntése ellen.” – írta Steiner.

    Grosjean kizárásával egyébként a Force Indiás Esteban Ocon örökölte meg a hatodik helyet, és így a Williams orosz versenyzője Szergej Szirotkin lett a tizedik, aki ezzel megszerezte első F1-es pontját.

  • A Renault szerint szabálytalan lehet a Haas autója

    A Renault szerint szabálytalan lehet a Haas autója

    A Renault csapat óvást nyújtott be az FIA-nál, megkérdőjelezvén a Haas VF-18-asának szabályosságát az Olasz Nagydíjon.

    Arról nem számoltak be, hogy pontosan mely területen vélik szabálytalannak az ellenfél autóját, de az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting elárulta, hogy a Haas padlólemezének területéről van szó.

    Az Olasz Nagydíjon Romain Grosjean a hatodik helyen zárt, ezzel pedig elegendő pontot gyűjtött ahhoz, hogy a Haas megelőzze a pontversenyben a Renault-t, és feljöjjön a negyedik helyre.f

  • Az F1 egy új, jobban kinéző halót vetne be 2021-től

    Az F1 egy új, jobban kinéző halót vetne be 2021-től

    A Forma-1 2021-ben az úgynevezett négyes verziójú halót tervezi bemutatni, amelyet esztétikusabbnak szánnak, mint amilyenek elődjei voltak.

    A halo kritikák kereszttüzébe került kinézete miatt, amikor bejelentették, hogy 2018-ban fent lesz az autókon. Viszont az újítás bizonyított Charles Leclerc balesetekor, amikor Fernando Alonso jobb első kereke ráesett a halóra és az eszköz ellenállt.

    Dolgoznak a megújított halón, mondta Charlie Whiting, az FIA biztonsági megbízottja.

    „Folytatódnak a kutatások, 2021-re várható a bemutatás, valószínűleg esztétikusabb lesz, de nem ezért fejlesztjük. El kell, hogy mondjam, a halo projekt volt a legrészletesebben kutatott már nagyon régóta. Borzalmasan sok munkát ölünk abba, hogy kivizsgáljuk az egyes incidenseket, ahol segített és megpróbáljuk megbecsülni mi történhetett azzal és anélkül. Ez komplex kutatómunka, és ugyanilyen mélyreható munkára lesz szükség az új verzióhoz is.”

    Whiting elmondta, az FIA elkezdte azt vizsgálni, hogy teljesített a halo a Leclerc féle balesetben, de még nem állapították meg, mekkora szerepe volt a monacói megvédésében.

    „Még mindig vizsgálódunk, de a kezdeti következtetések azok, hogy a halo nagyjából fele akkora terhelést kapott, mint amennyit ki kellene bírnia ezen a pontot a tesztek szerint. Nem deformálódott el a halo. Levettük, nem hajlott meg. A Sauberes srácok töréstesztelték, de úgy tűnik, minden rendben van.”

    Whiting azt is elmondta, hogy 56 kiloNewton nagyságú erő érte Leclerc halóját, ez majdnem a fele a letesztelt 125 kNewtonnak.