Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Megvan a Lynk & Co Cyan Racing negyedik versenyzője!

    Megvan a Lynk & Co Cyan Racing negyedik versenyzője!

    A Lynk & Co Cyan Racing hivatalosan is bejelentette, hogy az utolsó és a csapatban negyedik versenyzőjük Yann Ehrlacher lesz a 2019-es WTCR szezonban. Ahogy az várható volt, a 22 éves francia versenyző egy évnyi versenyzés után otthagyta a Münnich Motorsport Hondát.

    Már nyár végén lehetett sejteni, hogy Ehrlacher a kínaiak csapatába tart, miután jól kezdte a szezont, sőt egy ideig vezette is a bajnokságot. Ő 2017-ben mutatkozott be egyébként a WTCC-ben az RC Motorsport Ladájával, és nem kis meglepetést okozott, amikor nyert is Argentínában. A Münnich ezt követően elvitte egy tesztre, majd csatlakozott a Hondához, és Esteban Guerrieri csapattársa lett. Az élmezőnyhöz tartozó német csapattal nyert a Hungaroringen és Hollandiában is.

    Ehrlacher a a Formula 3000-ben is versenyzett Cathy Muller versenyzőnő fia, és az ötszörös világbajnok Yvan Muller unokaöccse. Jövőre csatlakozhat is a nagybácsihoz a Cyan Racingnél, ahol még a 2017-es világbajnok Thed Björk, valamint a háromszoros világbajnok Andy Priaulx lesznek a csapattársai. Ehrlacher elégedett:

    „Egy álom vált valóra, és nem is tudnék jobb csapatot elképzelni, mint a Cyan Racinget. Még sokat kell tanulnom, de az, hogy Andy, Thed és Yvan lesznek a csapattársaim az egyszerre jelenti azt, hogy tanulhatok tőlük, valamint nagyon is magasra teszik a lécet az eredmények tekintetében. Én vagyok a legfiatalabb a csapatban, de a céljaim legalább olyan magasan vannak, mint nekik a 2019-es WTCR szezont illetően.”

    Ehrlacher ma próbálhatja ki először az autót, mivel a csapat folytatja a felkészülését 2019-re. A Lynk & Co 03 TCR autója ott van már Barcelonában, Mullerrel és Priaulxszal.

    A Cyan Racing részéről Christian Dahl nyilatkozott:

    „Yann meggyőzött minket a sebességével és az érettségével a fiatal kora ellenére, nem láttunk évek óta ilyen fiatal tehetséget. A lehető legjobb kiegészítése lesz így a 2019-es FIA WTCR csapatunknak, a többi tapasztalt pilótával.”

  • Coronel is csatlakozott az Alfát tesztelő pilótákhoz!

    Coronel is csatlakozott az Alfát tesztelő pilótákhoz!

    Tom Coronel is ott volt a Romeo Ferraris azon kétnapos tesztjén, amelyre négy versenyzőt hívtak meg Vallelungába, hogy mehessenek az Alfa Romeo Giulietta TCR-rel. Természetesen jelen volt Kevin Ceccon is, aki az Alfával versenyzett a Team Mulsanne név alatt 2018-ban a FIA WTCR-ben. Coronel idén Hondával versenyzett a Boutsen Ginion Racingnél. Mellettük lehetőséget kapott még Jono Lester is, aki több GT bajnokságban is indult, illetve Ma Csing-hua, aki három versenyen is indult idén a WTCR-ben.

    Cecconnak, Coronelnek és Mának már komoly tapasztalata van a túraautókkal, de a 29 éves új-zélandi Lesternek ez az első alkalom, hogy TCR-es autót vezethet, és a célja az, hogy jövőre a WTCR-ben indulhasson. A közösségi média csatornáján ennyit írt:

    „Köszönöm a Romeo Ferrarisnak, hogy mindezt lehetővé tették. Ki tudja, talán láthattok náluk 2019-ben is.”

    https://www.facebook.com/hi.jonolester/posts/10156827729976870

    A Team Mulsanne két Alfa Romeo Giulietta TCR-t indított 2018-ban, de a 2019-es terveikről egyelőre hallgatnak.

  • Az FIA támogatja a mozgássérült versenyzők integrálódását a motorsportba

    Az FIA támogatja a mozgássérült versenyzők integrálódását a motorsportba

    Az FIA elfogadta a WMSC (World Motor Sport Council) Fogyatékossággal és Akadálymentességgel foglalkozó Bizottságának előterjesztését, mely szerint a motorsportot elérhetőbbé kell tenni a mozgássérült versenyzők számára is.

    A Bizottság idén alakult meg Nathalie McGloin elnökletével, aki melltől lefelé béna, mindemellett versenyző.

    Az FIA Szentpéterváron tartott múltheti ülésén egyhangú támogatással elfogadta az indítványt, és bemutattak egy olyan útlevelet is, mely könnyebbé teszi a mozgássérült versenyzők külföldi eseményeken való megjelenését, felvázolván hogyan tudnak licenszt szerezni és meghatározni, hogy milyen szinten vannak.

    Egy új alkalmassági igazolást is bemutattak az autókhoz a mozgáskorlátozott versenyzők számára, hogy az ellenőrök információt kaphassanak arról, hogy az adott jármű megfelel-e a biztonsági előírásoknak és hogy a módosítások nem jelentenek versenyelőnyt is.

    „Nagy lépéseket tettünk idén és a támogatás, amit az elnöktől (Jean Todt) és minden FIA munkatárstól kaptam, nagy magabiztosságot ad nekem ahhoz, hogy 2019-ben és az után további fejlődést érhetünk el.” – mondta McGloin. „A motorsport jövőjét örökre átformájuk ezekkel a rendkívül pozitív előrelépésekkel.”

    https://www.instagram.com/p/Bl3XGoehG-J/

    https://www.instagram.com/p/BpxKgd8hzX-/

  • Megvan a W Series autóinak a felkészítője is!

    Megvan a W Series autóinak a felkészítője is!

    Az összes W Series versenygépet 2019-ben a Hitech GP fogja üzemeltetni, akiknek már nagy tapasztalatuk van a Formula 3-as autókat illetően. A Hitech teljes csomagot kínál majd, felkészítéssel, szállítással és mindennel együtt ami szükséges egy versenypálya mellett. Egy 50 fős csapat fog dolgozni a versenygépeken jövőre, a 6 versenyhétvégén. A csapat vezetője, Oliver Oakes így nyilatkozott:

    „Ennyi tapasztalattal F3-as autókat illetően, mint ami nekünk van, mi voltunk az ideális partner a W Series számára. Ezen felül remek dolog támogatni a hölgyeket a motorsportban, akkor is amikor a volánnál ülnek, vagy a garázsban az adatelemzésnél.”

    A Hitech az elmúlt három évben folyamatos résztvevője volt a European F3 bajnokságnak, idén az újonc Enaam Ahmednek köszönhetően két futamot is nyertek. Indulnak ugyan az új FIA F3-ban is, de 2019-ben nem lesz probléma, mert a DTM betétfutamaként zajló W Series bajnoksága nem fog ütközni az F1-es betétprogrammal.

    A W Series a múlt hónapban megnevezett 55 hölgyet, akik közül majd 18 alkotja a női bajnokság első mezőnyét. A versengés a F3-ban is ismert Tatuus T-318 versenygéppel zajlik majd, amely idén az ázsiai Formula 3-as bajnokságban mutatkozott be. A Hitech dominált is itt 2018-ban, kilenc győzelmet szerzett Jake Hughes, egyet pedig Raoul Hyman.

    Dave Ryan a W Series versenyigazgatója így vélekedik a Hitechről:

    „Örülünk, hogy egy ilyen profi és ambiciózus partnerre leltünk. A sikerünk kritikus elemei ők, együtt jól fel tudunk készülni az első szezonra.”

    Catherine Bond Muir, a női széria igazgató asszonya zárta a nyilatkozatok sorát:

    „Ez egy fontos lépés az első májusi versenyünk előtt, és a W Series álma is beteljesül.”

  • Andy Priaulx a Lynk & Co Cyan Racinggel tér vissza!

    Andy Priaulx a Lynk & Co Cyan Racinggel tér vissza!

    A háromszoros WTCC bajnok, Andy Priaulx csatlakozik Thed Björkhöz és Yvan Mullerhez, és jövőre a WTCR-ben indul. Priaulx 2010-ben a BMW Motorsport színeiben vezetett a túraautó világbajnokságon utoljára, akkor volt utoljára a Super 2000-es kategória, ahol egy BMW 320si E90-est hajtott, és vesztett az akkor Chevrolet pilóta Muller ellen.

    Priaulx ezt követően is maradt a bajoroknál, így a DTM-ben is versenyzett 2012-2013-ban, 2015-ben pedig továbbra is BMW-vel a brit túraautók közt találjuk a West Surrey Racingnél, miközben további sportautós programjaiban is szerepel a márkának.

    2016-ban csatlakozik a Fordhoz, ahol gyári pilóta lesz, segít a WEC-es sportautós programjuknál, illetve az új Ford GT kifejlesztésében az Egyesült Államokban.

    A 44 éves pilóta 2019-ben a Lynk & Co Cyan Racing istálló tagjaként csatlakozik a FIA WTCR mezőnyéhez, és több éves szerződést írt alá:

    „Megtiszteltetés, hogy a Lynk & Co Cyan Racing versenyzője lehetek, és biztos vagyok benne, hogy jó helyzetben leszünk ahhoz, hogy a bajnoki címekért harcolhassunk már az első évben. Azonban még kemény munka vár ránk. Szoros a verseny, ahogy volt az idén a WTCR-ben is, a Cyan Racing fejlődését meg követtem, így nem esett nehezemre dönteni, hogy csatlakozzak-e hozzájuk 2019-ben.”

    Priaulx-t már az idei évben is emlegették a túraautó világkupa berkeiben, amikor szó volt arról, hogy ő érkezhet James Thompson helyére a Münnich Motorsporthoz, akik végül Timo Scheiderrel állapodtak meg az utolsó futamokra. A neve felmerült még további csapatoknál is, de végül ilyen pedigrés csapattársak mellett kötött ki, mint Muller és Björk. Christian Dahl, a Cyan Racing részéről így látja ezt:

    „Andy egy igazi túraautós legenda, az eredményei önmagukért beszélnek. A hatalmas tapasztalata keveredik a nyers tempójával, ami sorsdöntő lesz nekünk. Üdvözöljük magunk között, és azt hiszem, hogy a 2019-es WTCR szezon egyike lehet majd a legszorosabbaknak.”

    A Motorsport Világtanácson történt mostani döntés értelmében egy nevezéssel két autó indítható csapatként, ez azt jelenti tehát, hogy a Cyan Racing is futtatni fog még egy autót. Még nem teljesen egyértelmű az, hogy miképp fognak felosztani négy autót, és ki lesz gyakorlatban is Priaulx csapattársa majd.

  • A Porsche márciusban teszteli a Formula E autóját

    A Porsche márciusban teszteli a Formula E autóját

    A Porsche teljesen elektromos versenyautója márciusban láthat napvilágot, és az első versenyzőiket is akkor jelenthetik majd be, akikkel részt vesznek majd az ABB FIA Formula E bajnokságán.

    Fritz Enzinger, a Porsche Formula E-s programjának a vezetője, és megerősítette, hogy már október óta tesztelik a saját elektromotorjukat. Az E-racing365 már áprilisban leleplezte, hogy a német cég megkezdi a fejlesztéseket télen, egyelőre még a versenypályákon kívül. A programot korábban az az Andreas Seidl vezette, aki komoly vezetői ajánlatot kapott a Forma-1-ből. A Bajnokok Éjszakája nevű rendezvényen Enzinger beszélt a leendő pilótákról is:

    „Hamarosan bejelentjük az első versenyzőnket is, hiszen az a kérdés már eldőlt.”

    Feltehetően a Toro Rosso alakulatától távozni kényszerült Brendon Hartley lehet az, vagy a 2016-is FIA WEC bajnok Neel Jani. Fred Makowiecki inkább tesztpilótai szerepben képzelhető el a németeknél, hiszen komoly szerepe volt az első generációs Formula E autó kifejlesztésében, valamint a Gen2 modell fejlesztésénél is. Ezen versenyzők mind szerződésben álltak már a Porschéval, de akár Gianmaria Bruni is szóra jöhet, aki pedig már a Venturi autóját ismeri.

    A Porsche a szombati eseményen máris megmutatta az autójukat, amely a múlt hónapban érkezett meg hozzájuk a Spark Technologiestől. A hivatalos fejlesztés és tesztelés elkezdődik már januárban, de maximum 15 napnyit tesztelhetnek, a szabályzás értelmében. Michael Steiner, aki a vállalatnál fejlesztési alelnök és a tanácsadó testület tagja, ennyit mondott zárszóként:

    „Az első autónk januárban érkezik, és már nagyon várjuk azt, hogy márciusban élesben is tesztelhessünk vele.”

  • Megváltozott Wolff véleménye a halo-ról

    Megváltozott Wolff véleménye a halo-ról

    A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff elismerte, hogy most már másképpen vélekedik az idén bevezetett halo-ról. Szerinte ha anno megvétózták volna a bevezetését akkor komoly katasztrófa is történhetett volna idén.

    A fejvédő keretet az FIA idén vezette be a legtöbb forma autós sorozatban, így a Forma-1-ben is. Idén számos F1-es és F2-es balesetben is meghatározó szerepet játszott.

    Wolff elmondta, hogy az év elején nem igazán volt hasra esve a glóriától, amit az FIA biztonsági okokra hivatkozva vezetett be, pedig a csapatok nagyon ellenezték.

    Ezen a héten az FIA kiadott egy részletes tanulmányt a spa-i rajtbalesetről, amiben többek között Fernando Alonso és Charles Leclerc is érintett volt. Ebben az áll, hogy ha a halo nem lett volna fent a Sauberen akkor komoly sérülést is összeszedhetett volna a fiatal monacói.

    „Igen, a véleményem már megváltozott.” – felelte Wolff arra a kérdésre, hogy mást gondol-e a glóriáról most, mint év elején.

    „Kinézetre nekem még továbbra sem tetszik, és remélem, hogy erre is tudunk majd találni valamiféle megoldást.” – folytatta. „Nagyon kedvelem Charles-t, fiatal, feltörekvő versenyző, aki megérdemli a helyét az F1-ben. Azt viszont nem tudtam volna megbocsátani magamnak, ha a halo ellen szavazunk és emiatt nem vezetik be, és így történt volna egy igen súlyos, katasztrofális baleset. Szóval, ha még esztétikaliag nem is olyan, ami tetszik, de ez egy kiváló kezdeményezés, ami bizonyított is.”

    „Örülök, hogy Jean [Todt – a szerk.] keményen kiállt emellett, és hogy nem adott nekünk láncfűrészt az év elején, hogy levágjuk.” – viccelődött Wolff.

    „Szükségünk van arra, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt az esztétika és a biztonság között. Én személy szerint szeretem a zárt cokcpitokat is, olyanok, mint a vadászrepülők. A csapatoknak, az FIA-nak és a kereskedelmi jogok birtokosainak ki kell dolgozniuk egy olyan hatékony megoldást, ami jól is néz ki és életeket is ment.” – zárta az osztrák.

  • Megvannak a WEC új „hiperautó” szabályai

    Megvannak a WEC új „hiperautó” szabályai

    Véglegesítették az LMP1-es osztály 2020-tól életbe lépő új szabályait, amikortól is a versenymasinák a gyártók utcai autóira fognak hasonlítani.

    Az FIA és az ACO által közösen meghozott szabályok fő célja a költségcsökkentés és ezáltal a szériában résztvevő gyártók számának emelése (a Porsche, az Audi és a Nissan kivonulása óta jelenleg csak a Toyota képviseli a nagy autóipari cégeket az LMP1-es kategóriában). Az előzetes számítgatások szerint az új szabályzat révén egy öt szezonra elkötelezett kétautós csapat fenntartása évenként 20 millió euróba fog kerülni, a hibridrendszert csak megvásárló csapatok pedig évenkénti 3 millió eurós tételkiadással számolhatnak két autóra vetítve.

    „Nem az a cél, hogy kiegyensúlyozzuk az autók közötti teljesítményt” – mondta Vincent Beaumesnil, az ACO sportigazgatója. „Inkább a ’fejlesszünk minden áron’ mentalitást akarjuk megváltoztatni, aminek következtében az előző generációs autók esetében csillagászati magasságokig emelkedtek a költségek.”

    Az „extrém fejlesztési kiadások” csökkentése érdekében az új autók ballasztot is kapnak annak függvényében, mennyi pontot szereztek: egy pont fél kiló pluszt jelent majd, az ily módon maximálisan kiróható súly pedig 50 kg lesz. További könnyebbség a pénztárcákra nézve, hogy a 2020/21-es szezontól kezdve egy autót öt évre homologizálnak, szemben az eddigi ’új év, új modell’ tendenciával, habár a gyártók az ötéves periódus alatt egyszer kihasználhatják a joker-kártyát és építhetnek új autót. Ami a hajtást illeti, egyetlen hibridrendszer lesz engedélyezve az első tengelyen (maximum 200 kW/268 bhp) az 520 kW-os (697 lóerős) belsőégésű motor mellett. Mindent összevetve a hiperautók körülbelül hét másodperccel lassabb köridőre lesznek képesek Le Mans-ban, mint a jelenlegi generációs LMP1-ek.

  • Marad a 8 versenyhelyszín 2019-ben is az ETRC-ben!

    Marad a 8 versenyhelyszín 2019-ben is az ETRC-ben!

    Véglegesítette a FIA ETRC, azaz a kamion-Európa bajnokság is a versenynaptárát, amelyet el is fogadtak a Motorsport Világtanács szentpétervári ülésén. Stabilnak mondható versenynaptár lett a végeredmény, hiszen ugyanazon pályákra látogatnak el a kamionok királyai, mint idén. Nyolc versenyhelyszín marad tehát, ahol láthatjuk a versenykamionokat akció közben. Volt egy tervezett kilencedik helyszín is, de minden erőfeszítésük ellenére sem sikerült megállapodni a pályával az ETRA-nak. A cél azonban az, hogy 2020-ban további pályák kerülhessenek be, akikkel már egyeztetnek.

    A 2019-es versenynaptárról így nyilatkozott Rolf Werner, az ETRA igazgatója:

    „Nagyon erős platformot nyújtunk a résztvevő csapatoknak és versenyzőknek, hogy újra megmutathassák a fantasztikus képességeiket a pályán és azon kívül is. A helyszínek és a dátumok ismerősek lehetnek, ami mutatja azt, hogy remek a kapcsolatunk Európa legnagyobb pályáival, így folytatjuk ezen együttműködéseket. Azon rajongók, akik évről évre visszatérnek, láthatják, hogy fejlődik a bajnokság, és jól érezhetik magukat ezen hétvégéken. 2019 egy újabb remek szezon lesz, a legnagyobb nevekkel, akikhez csatlakoznak majd újak is, és újra megmutathatják a képességeiket a FIA ETRC-ben. A média- és marketing tevékenységünk is folyamatosan nő, a promóterek és a szervezők is láthatják majd a remek terveket és a kamionos ipar szélesebb körét akiknek a tevékenységét és az üzeneteiket be akarjuk mutatni nekik is 2019-ben.”

    További részletekről majd 2019 év elején számolnak majd be.

    2019-es FIA kamion Európa-bajnokság versenynaptár
    Misano, Olaszország– május 25-26.
    Hungaroring, Magyarország– június 22-23.
    Slovakia Ring, Szlovákia– július 6-7.
    Nürburgring, Németország– július 20-21.
    Most, Cseh Köztársaság– augusztus 31-szeptember 1.
    Zolder, Belgium – szeptember 14-15.
    Le Mans, Franciaország– szeptember 28-29.
    Jarama, Spanyolország– október 5-6.

  • Végleges a 2019-es F1-es versenynaptár

    Végleges a 2019-es F1-es versenynaptár

    A FIA ezen a héten tartja szokásos éves közgyűléseit, melyek sorsán – többek között – teljesen hivatalossá teszik a versenynaptárakat.

    Új versenyhelyszín nem került a naptárba, és tripla versenyhétvége sem lesz. Egymást követő dupla versenyhétvégéből azonban lesz öt is. Nem lesz szünet a francia és osztrák, a német és a magyar, a belga és az olasz, az orosz és a japán, valamint a mexikói és az amerikai versenyhétvége között.

    Az alábbiak szerint a jövőévi szezon 21 versenyhétvégéből áll majd.

    Dátum Ország Pálya
    Március 15-17 Ausztrália Melbourne
    Március  29-31 Bahrein Sakhir
    Április 12-14 Kína Shanghai
    Április 26-28 Azerbajdzsán Baku
    Május 10-12 Spanyolország Barcelona
    Május 23-26 Monaco Monaco
    Június 7-9 Kanada Montréal
    Június 21-23 Franciaország Paul Ricard
    Június 28-30 Ausztria Red Bull Ring
    Július 12-14 Nagy-Britannia Silverstone
    Július 26-28 Németország Hockenheim
    Augusztus 2-4 Magyarország Hungaroring
    Augusztus 30 – Szeptember 1 Belgium Spa-Francorchamps
    Szeptember 6-8 Olaszország Monza
    Szeptember 20-22 Szingapúr Marina Bay
    Szeptember 27-29 Oroszország Szocsi
    Október 11-13 Japán Suzuka
    Október 25-27 Mexikó Mexico City
    November 1-3 USA Circuit of The Americas
    November 15-17 Brazília Interlagos
    November 29 – Decemebr 1 Abu Dhabi Yas Marina

    A 2019-es szabályok kapcsán a következő sport- és technikai szabályokat érintő döntések születtek:

    • Az üzemanyag kezelési procedúrák a tesztek során megegyeznek a versenyek során érvényes procedúrákkal.
    • Biztosítják, hogy több büntetett versenyző esetében egyértelműbb legyen a végleges rajtsorrend alakulása.
    • Sárga zászló marad érvényben addig, míg a versenyzők el nem érik az ellenőrző vonalat, miután a biztonsági autó visszatért a boxutcába.
    • Korlátlanul engedélyezett a CFD szimulációk futtatása az autók a 2021-es szabályokra való felkészítésének érdekében.
    • A technikai szabályzat 3. cikkelye módosul, annak érdekében, hogy egyértelműsítsen egyes területeket, legfőképpen az első szárnyakat érintően.
    • A technikai szabályzat 4. cikkelyének módosítása szerint a súlyhatárt 740 kilóról 743 kilóra növelték.