Címke: FIA

  • Ecclestone: A McLarennek új csapatfőnök kell

    Ecclestone: A McLarennek új csapatfőnök kell

    Bernie Ecclestone úgy látja, hogy a McLarennek és a Williamsnek új vezetőségre lenne szüksége.

    Az régi nagyok szerinte azért szenvedtek manapság, mert nem megfelelő emberek irányítják őket.

    „Már nem olyan vezetők kezei alatt működnek, mint Ron Dennis, vagy Frank Williams. Ha vissza akarnak térni, találniuk kell egy másik Frank-et és Ron-t.”

    A McLaren mostani első embere egyébként Zak Brown, míg a Williamsnél Frank Williams lánya, Claire irányít.

    Más csapatokról is kérdezték a korábbi F1-vezért, ekkor mondta el, hogy mennyire várja, mi sül ki a Red Bull Honda együttműködésből.

    „Ezt a partnerséget már 3 éve felvetettem a Red Bullnak. A Honda természeténél fogva versenyképes, csak nézzük meg a motorversenyzést.”

    Ecclestone szerint az F1 meglenne az FIA és elnöke, Jean Todt nélkül is.

    „Jean remek munkát végzett, hogy rávette a Liberty-t egy-két változtatásra. De az F1 el lenne nélkülük is. A csapatok és promóterek maguk írhatnák a szabályokat, és valami más név alatt is versenyezhetnének. Én személy szerint nem erőltetném a demokráciát, csak kell egy ember, aki lefekteti a szabályokat.”

    A brit úgy gondolja, a Mercedes nem fog megegyezni a Liberty-vel a 2021-es Concorde Egyezményről: „Nem lennék meglepve, ha már nem lenne gyári csapatuk.”

  • Elhunyt Charlie Whiting

    Elhunyt Charlie Whiting

    Tragikus hirtelenséggel elhunyt Charlie Whiting, a Forma-1 versenyigazgatója.

    Az egykori Forma-1-es szerelőből lett FIA elöljáró Charlie Whiting tragikus hirtelenséggel, ma hajnalban elhunyt. Mindössze 66 éves volt; az egész szezonnyitó rá készülő sportágat megrázta a hír…

    Az FIA hivatalos közleménye szerint halálát tüdőembólia okozta, mely három nappal az Ausztrál Nagydíj előtt jelentkezett nála.

    Whiting F1-es karrierje 1977-ben kezdődött, a Hesketh csapatnál, majd a ’80-as években a Brabhamnél dolgozott. 1988-ban lett az FIA munkatársa, majd 1997-ben lett versenyigazgató.

    „Mérhetetlen fájdalom, hogy Charlie hirtelen távozott.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt. „Évek óta ismerten Charlie-t és nagyszerű versenyigazgató volt, központi és páratlan figurája a Forma-1-nek, akiben megtestesült ennek a fantasztikus sportnak az értéke és szelleme. A Forma-1 elvesztett egy hű barátot és egy karizmatikus nagykövetet Charlie személyében.”

  • Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Újabb F1-es tendereket ír ki az FIA szabványalkatrészekre

    Egyre biztosabbá válik a standardizált elemek érkezése az F1-be, miután a Motorsportok Világtanácsa támogatását fejezte ki további tenderek kiírására.

    2021 vízválasztó lehet az F1 közel 70 éve íródó történelmében, amihez a szabványosított elemek szorgalmazása is hozzájárul majd. Az FIA a váltó belső komponenseire már múlt hónapban kiírta a 2021 és 2024 közötti időszakot átölelő tendert, a csütörtöki Motorsportok Világtanácsa-ülésen pedig elfogadták a további tenderek kiírására irányuló törekvéseket. Részletekről egyelőre nincsenek hírek, csupán annyit lehet tudni, hogy „a tanács a 2021-es technikai szabályzat részeként elfogadta és támogatja a tenderek meghirdetését”. A költségcsökkentés jegyében is történő standardizálás elméletileg az autó azon területeit érintené, amelyek kevésbé érdekesek a rajongók számára és/vagy nem szolgáltatnak különösebb teljesítménybeli előnyt a csapatoknak.

    „Közelebb kell hoznunk egymáshoz az autók teljesítményét” – magyarázta Ross Brawn. „Jelenleg két kategóriára oszlik a mezőny, aminek sürgősen véget kell vetnünk; teljesítmény szempontjából összébb kell ráznunk a rajtrácsot, ehhez pedig a költségek felügyelet alatt tartása és a megbeszélés alatt álló szabálycsomag is hozzá fog járulni. Eltávolítunk számos olyan elemet az autókról, amelyek nem hozzák lázba a rajongókat: vannak olyan technológiák, amelyek izgalmasak és lebilincselik a nézőket, ám a csapatok még a poroltójukat is maguknak építik, hogy könnyebb legyen a többiek poroltójánál. Ez senkit nem érdekel, nem izgat senkit, az egyszerű megoldás pedig, hogy akkor mindenkinek ugyanolyan poroltója lesz. Ha megvan rá a pénzed, képes lehetsz egy ultrakönnyű poroltót gyártani, amit a megfelelő forrásokkal és anyagi háttérrel rendelkező csapatok meg is tesznek. Ez önmagában nem hoz sokat konyhára, de egy tized másodperc itt, egy tized ott, és a végén összegyűlik egy másodperces előny, aminek a verseny látja kárát. Muszáj szorosabbá tennünk a mezőnyt, és amikor ez sikerült, olyan karakterisztikákkal kell felruháznunk az autókat, hogy versenyezni is tudjanak egymással.”

  • Newey szerint az új szabályok nem változtatnak semmin se

    Newey szerint az új szabályok nem változtatnak semmin se

    A Red Bull főtervezője, Adrian Newey elismerte, hogy a FIA által meghozott 2019-es új szabályzás nem változtatott eddig semmin se. Ezen véleményt többen is magukénak érzik a paddockban, miután a versenyzőknek először nyílt alkalmuk tesztelni a 2019-es autókkal, ami szokás szerint Barcelonában volt.

    Volt némi változás az aerodinamikai szabályzásban, amelynek célja az, hogy a Forma-1 szórakoztatóbb legyen a királykategória versenyzőknek, és a nézőinek is a soron következő szezonban.

    A Red Bull Racing a dologban különösen érintett, hiszen szerintük 15 millió euró elköltése után sincs jelentős változás. Newey így látja:

    „Ugyanannyi leszorító erőt vesztünk, mint eddig.”

    Andy Green, a Racing Point technikai igazgatója is egyetért a Red Bullos kollégával:

    „Nem azért építünk autókat, hogy könnyítsük a hátulról érkező fickó dolgát. A feladatunk az, hogy a lehető leggyorsabb autót építsük meg. Emiatt pedig a levegőnek a kerekeken kívül kell lennie. Amíg erre lesz lehetőségünk, ezt is fogjuk csinálni.”

  • Mosley: Akik a veszélyhelyzeteket méltatják, menjenek el egy temetésre

    Mosley: Akik a veszélyhelyzeteket méltatják, menjenek el egy temetésre

    Max Mosley, az FIA egykori elnöke támogatja a legújabb törekvéseket a versenyzők védelmének érdekében. A minap a Halo hasznosságáról beszélt.

    „Nem voltam versenyen 2009 óta, de sok futamot megnézek a tévében.” – mondta Mosley az Auto Motor und Sportnak. „Azt kell mondjam, hogy Halo nélkül most már szinte régimódinak tűnnek az autók. Valahogy rosszul néznek ki.”

    „A ’60-as évek óta azt hallani, hogy a sport egyre-egyre biztonságosabb és a pénz egyre fontosabb szerephez jut, ami tönkreteszi a sport élvezhetőségét.”

    „Azt tanácsolom az embereknek, akik a veszélyhelyzeteket méltatják, hogy menjenek el egy temetésre. Nincs rosszabb annál, mint egy fiatal sportoló halálát megélni. Oké, olyasmit csinált közben, amit imádott. De ez szörnyű a hozzátartozók számára.” – mondta Mosley.

    Mosley mindemellett támogatja Jean Todt FIA elnök és a Liberty Media azon törekvéseit is, hogy költségvetési korlátot vezessenek be a sportban, de hozzáteszi, hogy ezt sosem fogják a csapatok egyöntetűen és őszintén támogatni.

    „Amilyen fejlett technológiákat alkalmaznak már, annyira konzervatívak a rendszer megváltoztatását illetően. Nem akarnak változtatni semmin. A pénzes csapatok nem akarják feladni előnyüket a kevésbé pénzes csapatokkal szemben.”

    „Ezek a csapatok sosem fognak egyetérteni a költségvetési sapkával.”

  • Visszatér a Forma-1 a német Sky csatornára!

    Visszatér a Forma-1 a német Sky csatornára!

    Egy év szünet után visszatér a német Sky sportcsatornára a Forma-1. Már a szezonnyitót is adni fogják Ausztráliából március 17-én, ahogy az azt követő futamokat is, 2019-ben és 2020-ban is. 2017 végén a királykategória egyszerűen eltűnt a fizetős csatorna kínálatából, a Sky és a jogtulajdonos nem tudott egy új szerződésről megállapodni, így egész Németország kénytelen volt a helyi RTL közvetítését nézni.

    Most azonban újragondolták az egészet, és és már tavaly újra kezdték a tárgyalásokat a Liberty Media és a Comcast képviselői, akiké a Sky márka is. Volt olyan terv is, hogy az online F1 TV-t integrálják a Sky programjába, de most végül mindenféle köztes megoldás nélkül kapják a nézők Hamilton, Vettel és a többiek küzdelmét.

    Tavaly az RTL kereskedelmi televízió a reklámjaik miatt komoly kritikát kaptak azon rajongók részéről, akik eddig a Skyhoz voltak szokva, és nehezen is szokták meg a megszakításokat. Ezen szólamokhoz csatlakozott a FIA elnöke Jean Todt is, aki a WELT-nek csak ennyit mondott:

    „Rajongóként ezért nagyon frusztrált lennék.”

    A dologhoz hozzátartozik még az is, hogy a Forma-1 saját „F1 TV” lehetősége eleve csúszott, és sokszor technikai problémák miatt elérhetetlen volt, magyarán nem volt valós alternatíva. Most a német nyelvterületen élők újra választhatnak az ingyenes illetve a fizetős megoldás között.

  • Verstappen letudta a második közmunka napját is

    Verstappen letudta a második közmunka napját is

    Max Verstappen tavaly, a Brazil Nagydíjon került komoly nézeteltérésbe Esteban Oconnal, melynek az lett a vége, hogy a holland versenyző meg is lökdöste versenytársát.

    Ez persze következményeket vont maga után, az FIA két nap „közmunkára” ítélte őt. Az első ilyen napot a Formula E Marrakesh ePrix-jén töltötte le.

    A második ilyen napra is sor került most már, méghozzá szombaton, a versenybírák genfi gyűlésén. Az eseményen a 21 éves versenyző találkozhatott és beszélgethetett a különféle szakágak versenybíráival és részt vehetett a versenyzők fórumának megbeszélésén, melyen jelen volt többek között a BMW motorsport főnöke, Jens Marquart és a WTCC bajnok Andy Priaulx is.

    A különböző csoportok megvitatták felügyelőbizottság aspektusait, így például téma volt a döntéshozatal, az eredmények kibocsátása, a büntetések kiosztása, a fellebbezések, valamint a versenyhelyzetekkel kapcsolatos releváns lépések.

    „Mi a pályán tesszük a dolgunkat, megpróbáljuk a legjobbat kihozni a versenyből és nyilvánvaló, hogy a versenybírák is a dolgukat végzik, hogy megtalálják a módot a legjobb döntések meghozására.” – mondta Verstappen. „Ez jó lecke volt számomra és sokat tanultam a Marrakeshben töltött napon is, amit nagyon élveztem, és jó rálátást adott a versenybírák munkájára, és (jó tanulási lehetőség volt) ez is itt. Úgy gondolom, jó dolog részt venni ezen az eseményen.”

    https://www.instagram.com/p/BtuAwHvlNg7/

  • A Force India hivatalosan is Racing Point lesz, pedig Lola akart lenni!

    A Force India hivatalosan is Racing Point lesz, pedig Lola akart lenni!

    Racing Point lesz, immáron hivatalosan is az egykoron Force India néven ismert csapat, amit megerősített a FIA is. A RaceFans tudta ezt meg elsőként, és az F1 bizottság múlt heti ülésén véglegesítették a 10 résztvevő csapatot, akiket láthatunk majd a rajtrácson.

    A Force Indiát először átkeresztelték Racing Pointra, és ezen a néven szerepelt már a FIA előzetes listáján is, még tavaly decemberben. A csapatvezető Otmar Szafnauer korábban ugyanakkor utalt rá, hogy az a név csak egyelőre azért van, hogy foglalja a helyet, mert a végleges megnevezésüket később akarták elárulni. Az online motorsportos oldal ugyanakkor úgy tudja, hogy nem volt sikeres az alternatív név megszerzésére tett kísérlete a csapatnak. Ez pedig nem más lett volna, mint a Lola, de ezen történelmi Forma-1-es neveket ugyanúgy birtokolják még jogilag egyesek, így ez a terv nem sikerült.

    A Lola csapatról annyit érdemes tudni, hogy rendre próbálkoztak a Forma-1-ben, a hatvanas évektől kezdődően egészen a kilencvenes évekig. Az utolsó próbálkozásuk elég szégyenteljesre sikerült: a csapat becsődölt, már az 1997-es szezonnyitón, és már a rajtrácsra se kerültek fel, olyan lassúak voltak.

    A Forma-1 bizottsága ugyanakkor elfogadta a Force India névváltását, a csapatnévre és a versenyautó nevére vonatkozóan, méghozzá nagy többséggel: 22-en szavazták meg, ketten voltak csak ellene.

    Egy másik névváltoztatás is végbement: a Sauber név eltűnik a Forma-1-ből, pedig 1992 óta folyamatosan jelen volt ez a név. Pénteken jelentették be, hogy az Alfa Romeo Racing lesz az új nevük.

  • Mekies lehet Binotto utódja a Ferrarinál

    Mekies lehet Binotto utódja a Ferrarinál

    Laurent Mekies lett a favorit a Ferrarinál, ő válthatja az eddig technikai igazgatóként szerepelt Mattia Binottót. Hosszas vívódás után tegnap megnevezték Binottót mint a csapat új főnőkét, így Maurizio Arrivabenének távoznia kellett. A sajtóközleményük így fogalmaz:

    „A döntést sokáig érleltük, miután meg akartuk ismerni Maurizio személyes elképzeléseit is. A technikai részleg pedig továbbra is direktben Mattiának küldi majd a jelentéseit.”

    Az utóbbi mondat alapján azt gondolhatnánk, hogy Binotto marad a technikai igazgató is miközben a csapatot is irányítja, de Flavio Briatore is kételkedik ebben. Róla így vélekedett a korábbi szakember:

    „Meglátjuk, hogy miképp irányítja majd a csapatot Binotto. Amit nem tudok elképzelni, hogy kettős szerepben lenne, így nézzük meg, hogy ki követi majd a technikai igazgatói székben.”

    Az AMuS és a La Gazetta is arról ír, hogy mindig is Sergio Marchionne terve volt az, hogy Binottót pozícióba helyezze. Ő azonban tavaly júliusban elhunyt, azóta meg tartott házon belül az Arrivabene-Binotto hatalmi harc. Briatore szerint emiatt is bukták el a 2018-as bajnoki címet, ami Arrivabene bukásához vezetett. Elég konkrétan fogalmaz:

    „Nagyobb nyomás alatt kellett volna tartaniuk Hamiltont, és akár hibára is kényszeríteni. Az igazság azonban az, hogy erre képtelen volt a Ferrari.”

    A korábbi Ferrari főnök, Cesare Fioro is egyetért Briatoréval, ő Arrivabenét egy olyan embernek látja, aki a reklámszakmából érkezett, és nem volt elég versenytapasztalata.Az olasz Radio 1-en így beszélt:

    „Binotto vezető nélkül maradt, miután meghalt Marchionne. Szurkolok Mattiának, mert magabiztos és nagy tapasztalata van.”

    A La Gazetta és a Bild is azt írja, hogy a technikai igazgatói szék várományosa Laurent Mekies. Tavaly őt a Ferrari elég furcsán igazolta a FIA-tól, ahol Charlie Whiting helyettese volt. Előtte a Minardinál Baumgartner Zsolttal is dolgozott még együtt, később a Toro Rossonál találhattuk.

  • A 2019-es pontrendszerben Michelisz csak 7. lenne!

    A 2019-es pontrendszerben Michelisz csak 7. lenne!

    Mint az ismeretes, a WTCR rajongóinak új pontrendszerben kell már gondolkodniuk majd 2019-ben. Ezen szisztéma alapján már nem Gabriele Tarquini lenne a világkupa győztese, hanem Yvan Muller.

    A FIA Motorsport Világtanácsának a szentpétervári ülésén elfogadták az új szisztémát 2019-re, ami komoly változást eredményez a tavalyihoz képest, és elég komolyan befolyásolja majd a végeredményt, ahogy azt rögtön látni fogjátok. A 2018-as rendszerrel Tarquini 3 ponttal nyert a szintén Hyundait hajtó Mullerrel szemben, 2019-ben azonban Muller nyerne 20 ponttal.

    Önmagában persze ne kezdjük okolni a pontrendszert, hiszen annak a matematikájával az összes versenyző rögtön már a szezonkezdet előtt képben van, és mint látható, kis változások is jelentősen befolyásolhatják a végeredményt, így nyilván ezt figyelembe véve indulna neki mindenki az adott futamnak. Annyi biztos, hogy az időmérő edzésre érdemes lesz jobban ráhangolódni friss gumikkal, hiszen már ez is komolyabb pontmennyiséget ad idén az első futammal együtt, mint tavaly. Keményebbnek kell lenni a második versenyen is, hiszen minden pont számít majd. Nem lehet mindent energiát majd csak a harmadik- fő futamra tárolni.

    A 2018-as év így is szoros volt, a mostani rendszerben az 1-es rajtszám pedig máris Muller Lynk & Co autóján virítana. Azonban a változás nem csak a két első pilótát érintené! Ugyan a harmadik helyen továbbra is Esteban Guerrierit találnánk, aki tavaly a Münnich Hondájával jeleskedett, de őt már az YMR pilótája, Thed Björk követné, aki tavaly csak 7. lett valójában. A Campos versenyzője, Pepe Oriola egy hellyel előrébb kerülne, az ötödik helyre, a WRT Audijával vitézkedő Jean-Karl Vernay pedig egy helyet hátra csúszna, és lenen csak hatodik. A legnagyobb visszaesést viszont Michelisz Norbi mutatná be, aki a negyedik hely helyett csak hetedik lenne.

    Egyértelmű, hogy az új rendszer más hozzáállást kíván 2019-ben. A pilóták komolyabban fognak küzdeni a második versenyen is mint eddig, és így sokkal élvezetesebb lesz az egész, de ugyanakkor az egész hétvégét tekintve kockázatosabb is.

    Versenyző neve 2018-as pontok 2019-es rendszerben
    Yvan Muller 303 329
    Gabriele Tarquini 306 309
    Esteban Guerrieri 267 298
    Thed Björk 242 296
    Pepe Oriola 245 286
    Jean-Karl Vernay 245 284
    Michelisz Norbert 246 272
    Rob Huff 242 269
    Frédéric Vervisch 228 252
    Yann Ehrlacher 204 236