Hamarosan lehet orosz istálló is a Forma-1 mezőnyében, állítja egy kormányminiszter. Szocsiban Oroszország kereskedelmi és ipari minisztere, Denis Manturov a Ria Novosti hírügynökségnek erről ennyit nyilatkozott:
„Azt hiszem, hogy lesz orosz csapat. Már nem kell sokáig várni. Hogy mikor? Erről egyelőre csak gondolatok léteznek.”
A héten Jean Todt, a FIA elnöke elmondta, hogy nem érkezett hozzá egyelőre komoly érdeklődő új csapatként.
Célegyenesbe érkezik a kamion-Eb; utolsó előtti állomásához érkezik a sorozat. A Tankpool24 csapat versenyzője, Kiss Norbert Le Mans-ban közelebb kerülhet az összetett harmadik helyhez, és a kétszeres Európa-bajnok szombathelyi versenyző mindent meg is tesz azért, hogy odaérjen a bajnoki dobogóra a Mercedes kamionnal.
156 ponttal jelenleg ötödik helyen áll Kiss Norbert a FIA ETRC pontversenyében, mindössze 22 pontnyira a harmadik Adam Lackótól. A dobogó tehát meglehet, ehhez viszont Kiss szerint tökéletes munkára van szükség.
“Egyetlen elvárásom van magammal szemben, hogy ne hibázzak, hogy kihozzuk a maximumot a rendelkezésre álló eszközökből, a technikából. Meg persze az, hogy ne kerüljek bajba. Ha ezt megtesszük, akkor nyugodtan mehetünk majd aludni, legyen bármi is az eredmény.”
A Le Mans-i pálya fekszik a Tankpool24 csapat magyar versenyzőjének, az ellenfelekre azonban a szokásosnál is jobban kell figyelnie.
“Egyik kedvencem a Hungaroring után, sok minden miatt, egyrészt azért, mert legendás helyszín, másrészt a közönség, a hangulat és a pálya minősége miatt is. Ez az egyik legminőségibb pálya az egész szezonban. Hosszú kanyarok, alacsony kerékvetők jellemzik. Amire, vagyis akire figyelnem kell majd különösen, az Adam Lacko és Steffi Halm, ők mindketten előttem vannak pillanatnyilag a pontversenyben, de a rajtnál és a verseny alatt is jobb lesz őket elkerülni, az a legbiztonságosabb.”
A FIA ETRC Le Mans-i hétvégéjének programja:
Szeptember 28-a, szombat:
12.20 – első időmérő + Super pole
14.35 – első verseny
17.10 – második verseny
Szeptember 29-e, vasárnap:
9.50 – második időmérő + Super pole
14.00 – harmadik verseny
16.35 – negyedik verseny
Vlagyimir Putyin és a Forma-1 urai előrehaladott tárgyalásokat folytatnak arról, hogy átvigyék az Orosz Nagydíjat Szentpétervárra. A Sportsmail szerint az orosz elnök arra készül, hogy egy új versenypályát építtet 25 kilométerre a birodalom második legnagyobb városától. Amennyiben ezt véghez viszi Putyin, úgy a nagydíj költözik majd Szocsiból, így legelőbb 2021-ben rendezhet Szentpétervár versenyt.F
Ez a lépés megváltoztatná Oroszország sporttérképét is. Szocsi 2014-ben lett a Forma-1- versenynaptárának a része, nem sokkal azt követően, hogy téli olimpiát rendeztek ott a Fekete-tenger mellett. Sztálinnak is az egyik kedvenc üdülővárosa volt, egy dácsát is építtetett oda. Szocsit egyre több turista keresi fel, minden évben új bárok és éttermek nyitnak, de nem bír akkora presztízzsel, mint Szentpétervár, ahol 2020-ban futball Európa-bajnoki meccsek is lesznek. A száguldó cirkusz korábbi ura, Bernie Ecclestone is már vizsgálta annak a lehetőségét, hogy szervezzenek oda esetlegesen egy városi versenyt, végül Szocsi lett a befutó. Ő pedig Putyin közeli barátja és nagy csodálója is egyben, így feltehetően a Kreml az ő véleményét is kikéri, még mielőtt helyszínt váltanának.
Az újság úgy tudja, hogy a Liberty Media és a sportág felügyelő szervezete a FIA is folyamatosan figyeli a fejleményeket. Egy olyan helyszín mint Szentpétervár illeszkedne a Liberty azon elképzelésébe, mely szerint a Forma-1-et közel hozná a nagyvárosokhoz, de ezt könnyebb volt megígérni, mint megvalósítani. Miamiban és Las Vegasban egyelőre nem jártak sikerrel.
Jövőre a királykategória ellátogat a vietnami fővárosba Hanoiba, illetve Hollandiában is Zandvoortba. A jogtulajdonosok célja pedig felemelni 23-24 versenyre egy adott évben a futamok számát a jelenlegi 21-22-ről.
A Goodyear 13 év kihagyás után a FIA World Endurance Championship (WEC) négyórás silverstone-i versenyén tért vissza az endurance versenysporthoz, ahol a legújabb Goodyear Eagle abroncsokkal versenyző mindhárom csapat – Jota Sport (5.), a Jackie Chan DC Racing (4.) és a High Class Racing (7.) – ígéretesen szerepelt. A sorozat következő futamát Japánban, a Fudzsi versenypályán rendezik október 6-án.
A Goodyear a 2019/2020-as bajnokság szeptember 1-jén megrendezett silverstone-i nyitó futamán mutatta be a nyolcfordulós WEC-szezon egyik legkeményebb, az LMP2-kategóriában induló csapatok számára, azok nagy leszorítóerejű prototípus-autóihoz készült négy vadonatúj abroncsát. Az LMP2-es az egyetlen WEC-osztály, ahol nyílt küzdelem folyik a különböző abroncsok között, így tökéletes terep a Goodyear legújabb technológiájának megmérettetésére.
„A gumiabroncs-háború pozitív hatással van a versenysebességre. Az élmezőnyben folyó harcban több mint három másodperccel jobb köridők születtek, mint 2018-ban, és mindhárom autón „A”, „C” és az intermediate gumiabroncsainkat váltogatták a verseny négy órája alatt. Nagy öröm számunkra, hogy ilyen kemény versenypályán térhettünk vissza, ahol jó iramot diktáltunk, és a jövőre nézve is sokat tanultunk. Ez jó előjel a WEC-szezon hátralévő részére” – nyilatkozta Ben Crawley, a Goodyear motorsportokért felelős igazgatója.
A WEC szabályai értelmében egy abroncsgyártó egy szezonban legfeljebb háromfajta száraz gumiabroncsot biztosíthat az egyes versenycsapatok számára. A hét versenypályán és összesen 12 ezer kilométeren végzett alapos tesztelés után a Goodyear választása első két abroncsára esett.
Silverstone-ban a Goodyear „A” (legpuhább keverék) és „C” (közepes keverék) gumiabroncsait ajánlotta fel a három csapatnak. Mindkettő vadonatúj konstrukció, melyeket úgy alkottak meg, hogy a WEC-szezon változatos versenypályáin is mindig a megfelelő kezelhetőséget és konzisztenciát biztosítsák a csapatok számára.
Mike McGregor, a Goodyear versenyzéssel kapcsolatos értékesítésért, valamint a tesztelésért és pályán nyújtott támogatásért felelős vezető szavait idézve: „Mivel a futamok hossza 4-től 24 óráig terjed, olyan termékcsalád megalkotása volt a célunk, amely sokoldalúságának és teljesítőképességének köszönhetően megbirkózik a változó hőmérséklettel és a kiállások közötti távokkal, valamint a legkülönfélébb vezetési stílusok igényeit is kielégíti.”
A Silverstone-ban, Sanghajban, illetve a Fudzsiban megrendezésre kerülő első három verseny mérsékelt éghajlaton zajlik, így a Goodyear ott elsősorban a csapatokkal szorosan együttműködve arra koncentrál, hogy az „A” és a „C” gumiabroncsokat minél inkább az egyes autókra optimalizálja. Csak ezt követően fontolja majd meg a harmadik gumiabroncs bevezetését a december 14-én Bahreinben, vagy a február 1-jén São Paulóban megrendezendő futamon.
Silverstone-ról már most el lehet mondani, hogy a pálya megújult felülete jelentősen befolyásolja a versenyzési stratégiát: „A tesztelés során kiderült, hogy a nemrégiben végzett burkolatfelújítás miatt jelentősen megnőtt a versenypálya tapadása, ami nagy igénybevételnek teszi ki az abroncsokat. Azt is észrevettük, hogy eső után több idő kell a pálya „felgumizásához”. Ez az egyik oka annak, hogy puhább keverékeket választottunk, így a versenyző nyugodtan odaléphet a gázra akár közvetlenül az után is, hogy vadonatúj abroncsokkal kigördül a boxból” – folytatja Mike McGregor.
A pályafelújítás miatt a FIA lazított az előírásokon és engedélyezte a csapatok számára egy extra garnitúra gumiabroncs használatát a verseny alatt. A változtatás következtében a négyórás futam két kiállás között teljes sebességgel teljesített sprintek sorozatából áll, ami a másik oka annak, hogy a Goodyear agresszívabb stratégiát alkalmazott a gumiabroncsok kiválasztásakor.
Ha egy versenyt nyáron Angliában rendeznek meg, akkor a nedves tapadás valószínűleg népszerű beszédtéma lesz. A Goodyear LMP2-es nedves gumiabroncsai forradalmian új futófelületi mintázattal büszkélkedhetnek. A vállrészen ívelt mintaárkok gondoskodnak a víz kiszorításáról nagy sebesség mellett, míg a nagyméretű, folytonos középső bordának köszönhetően a stabilitás és a tapadás a nagy erőhatásokkal járó, éles kanyarokban is megőrizhető. Ezt a kialakítást a Goodyear legújabb, ultranagy teljesítményű (UHP) járművek számára tervezett Eagle F1 SuperSport termékkínálata inspirálta.
Az intermediate gumiabroncs felépítése megegyezik az „A”- típusú száraz gumiabroncséval, ami szintén jobb tapadást biztosít, amikor az út felülete nedvesről szárazra változik. Ennek a sokoldalúságnak köszönhetően a csapatok optimalizálhatják a két kiállás között megtett út hosszát.
A Goodyear 7 különböző versenypályán végezte tesztjeit azzal a céllal, hogy a lehető legtöbb különböző nedves útviszony között próbálhassa ki a gumiabroncsokat. Az angliai Silverstone, Donington és Rockingham versenypályái mellett az észak-írországi Bishopscourt pályáját sem hagyta ki, mielőtt a portugáliai Portimaóban, a spanyolországi Motorland pályán, végül pedig az egyesült államokbeli Sebringen folytatta a teszteket. Mike McGregor hozzátette: „4 és 35 fok között teszteltük a nedves útviszonyokat, és ez igen tanulságosnak bizonyult. Most már tudjuk, mi kell ahhoz, hogy esőben is nyerjünk”.
A 2019-es FIA kamion Európa-bajnokság utolsó előtti versenyhétvégéjét Franciaországban rendezik a hétvégén Le Mansban, Jochen Hahn pedig akár bajnok lehet. 85 pont az előnye, 8 verseny van már csak hátra, és a németnek egyértelműen az lehet a célja, hogy a hatodik elsőségét már itt bebiztosítsa. Pontosan egy éve ugyanígy érkezett Hahn Franciaországba, és sikerült is a vasárnapi győzelmével megszereznie a címet.
2019-ben Jochen az IVECO-jával mindenütt nyert már az eddigi versenypályákon, és megállíthatatlannak tűnik. Átlagban 45 pontot gyűjtött versenyhétvégénként, és két győzelmet biztosan bezsebelt ilyenkor, kivéve az eső áztatta vasárnapon a Cseh Köztársaságban. 11 pole pozíciót szerzett 12 alkalomból, egyedül csak Kiss Norbi tudta legyőzni egyszer még Misanoban, a vasárnapi napon. Zolderban is természetesen behúzta a szombati és a vasárnapi első futamot, de kivételesen nem lehetett elégedett egy defekt miatt. Le Mansban is sikeres, 2016-ban is duplázott itt.
A német legfőbb üldözője Antonio Albacete, aki két hete Zolderban nyerni tudott. A Truck Sport Lutz Bernau pilótája tavaly nyerni tudott Franciaországban, és gyakorlatilag az egyetlen versenyző a mezőnyben, aki miatt idén fájhat kicsit a feje Hahnnak.
Adam Lacko is győzni menne ide a Buggyrájával. Egyetlen idei sikere még a Nürburgringen volt, júliusban. A hátralévő versenyeken gyarapítani szeretné a győzelmei számát, utoljára ilyen a bemutatkozó évében fordult elő, hogy csak egy győzelme volt a szezonban, annak meg már 9 éve.
Steffi Halmnak végre kijött a lépés, és Zolderban egy második és egy negyedik helyet szerzett a korábbi kiábrándító helyezései után. Kiss Norbert is elégedett lehet, mert Belgiumból 35 ponttal távozott, nem úgy, mint a hónap elején Autodrom Mostból, ahol nem szerzett pontokat. A kétszeres kamion Európa-bajnok 2017-ben nyert utoljára Le Mansban, és mindig képes meglepetést okozni a Tankpool24 által felkészített Mercedes-Benzzel. És csak egy ponttal van lemaradva Halm mögött az összetettben.
René Reinert idei harmadik győzelmét szerezte meg 2019-ben Belgiumban, és ezzel Sascha Lenz elé ugrott a bajnokságban. Utóbbinak katasztrofális hétvégéje volt ott: pont Reinerttel ütköztek, így a következő versenyen a rajtrács végéről kellett felküzdenie magát a pontokba.
André Kursim sem elégedetlenkedhet, jó sebessége volt, 31 pontot szerzett Zolderben. Reinert mögött az utolsó futamon a második helyen ért a célba. José Rodriguez is újra odateszi majd magát, a portugál is dobogóra állna.
Az újra visszatérő versenyző ezúttal pedig Shane Bereton lesz, a feltűnő lila festésű MAN-jével.
A Racing Point csapatfőnöke, Otmar Szafnauer szerint 2021-ben olyan sebessége lehet a Forma-1-es autóknak, mint most az F2-eseké, valamint ugyanúgy nézhetnek majd ki.
A királykategória komoly megújuláson mehet át 2021-ben, rendesen belenyúlnának a szabályzásba, a költségekbe és a pénzdíjak elosztásába is. Szafnauer szerint ezen korlátozásoknak köszönhetően az autók mindamellett hogy nagyon hasonlítani fognak egymásra, még a jelenlegiekhez képest hét másodperccel lassabbak is lesznek körönként. Szingapúrban így nyilatkozott:
„Egyenlő feltételeknek kellene lennie a pénzügyi szabályzás miatt, és erre hivatott a költségvetési sapka bevezetése is. Együtt kell egy jó elegy, a pénz elosztásával. Meg kell tudnunk ugyanakkor különböztetni egyik autót a másiktól, mert mind ugyanúgy fog kinézni, valamint hét másodperccel lassabbak lesznek. Még nem tartunk itt, de remélem, hogy olyan szabályzás lesz, amely lehetővé tesz különféle autókat. Kell ennyi szabadság és engedékenység. Személy szerint én azért aggódom, hogy az autók nehezebbek lesznek, a leszorítóerő pedig sokkal kevesebb, emiatt öt-hat-hét másodperccel is lassabbak leszünk, attól függően, hogy hol vagyunk épp. Elköltünk majd 175 millió dollárt, még ha ebben pár dolog nincs is benne, szóval elköltesz 200 millió dollárt egy Forma-1-es autóra, amely alig gyorsabb mint egy F2-es, ahol ugyanolyan autók vannak.”
A Racing Point technikai igazgatója, Andrew Green is megerősítette, hogy az autók ugyanúgy fognak kinézni, de elárulta azt is, hogy a FIA már dolgozik azon, hogy legyenek olyan alkatrészek, amelyekhez szabadon hozzá lehet majd férni. Ő így vélekedett:
„Szerintem egy év múlva is még a 2021-es szabályokról beszélünk majd. Korlátoz? Masszívan. Az autók ugyanúgy fognak kinézni, nagyon kis teret enged majd csak szabadon. A FIA javasol egy nyílt rendszert, ahol a csapatok bemutatják a terveiket a FIA weboldalán. Minden csapat láthatja majd, hogy mit használnak a többiek, mit választanak, és mindenki innen meríthet. Hajlunk az egyfajta designra, de hatékony és eredményes legyen. Ez jó módszer lehet. Ezt az előző ülésen javasolták, remélem, hogy azért a jövőben ezt jobban is kifejtik.”
Spanyolországban is lesz WTCR 2020-ban, miután hivatalosan is bejelentették, hogy a túraautó világkupa MotorLand Aragónba is ellátogat majd. Természetesen a FIA túraautó bizottságának is még el kell fogadnia majd ezt, de elfogadása esetén az új széria először látogat el spanyol földre, mert utoljára 2012-ben, még a WTCC korszakában jártak komoly túraautók, Valenciában.
Pontos időpontja még nincs a versenynek, legelőbb majd a 2020-as versenynaptár ismertetésekor derülhet erre majd fény. Santiago Abad, a pálya menedzsere mindenesetre elégedett:
„MororLand Aragón világszinten referencia az autóiparnak, ahol privát ügyfelek és versenycsapatok különféle kategóriákból és országokból jönnek tesztelni a létesítményünkbe. Az, hogy rendezhetünk spanyol WTCR futamot, büszkeséggel tölt el bennünket, hiszen régiónknak komoly autósportos múltja van. Kiváló értéke lesz ez a verseny is a nemzetközi rendezvényeinknek MotorLand Aragónban.”
Az 5.344 km-es pályát Hermann Tilke tervezte a Pedro de la Rosa segítségével, 2009-ben nyitott és jelenleg leginkább a MotoGP versenyeiről ismert.
A DTM bemutatta az új tervezett versenynaptárját, és először látogatnának el Svédországba. Ami meglepő még, hogy az év eleji Hockenheim forduló elmarad, de adósak még egy izgalmas helyszín bejelentésével. Először fordul elő 2000 óta ilyen, hogy nem két fordulónak ad otthont Hockenheimring, a 2020-as szezon tehát Zolderban kezdődik majd, április 24-26-án.
Zolder után a DTM mezőnye a Lausitzringre megy majd, majd jöhet a meglepetés helyszín. A májusi futamról többet majd az idei szezonzárón lehet majd tudni, de az ITR részéről Achim Kostron ennyit megerősített:
„Van egy meglepetés a tarsolyunkban. És ez igazán izgalmas lesz!”
A pletykák mindeközben igaznak bizonyultak, és a korábbi Svéd Nagydíj pályája, Anderstorp bekerült a programba, a negyedik fordulót tehát június 12-14 között rendezik majd. Anderstorp mellett az szintén új bemutatkozó, Monza is június 26-28 között rendezhet majd először DTM versenyt. Az olaszok eddig Misanoban láthattak német túraautós futamokat, de felbontatott velük a szerződés egy évvel korábban a tervezettnél.
Brands Hatchnek sikerült az a bravúr, hogy úgy is megtarthatták a versenyrendezés jogát, hogy az ITR Silverstonenal akart megegyezni. A többi már a megszokott: Nürburgring és Hockenheim lesz az utolsó két versenyhétvége. Az új versenynaptárral kapcsolatban Kostron így vélekedett:
„A 2020-as DTM versenynaptár mutatja a stabilitásra és a növekedésre való törekvésünket. Továbbra is versenyzünk Németország legnépszerűbb motorsportos helyszínein, miközben növeljük a széria jelenlétét Európában. Tovább akarunk terjeszkedni Európa piacain, így a DTM brit és olasz versenypályákon is bemutatkozhat a helyieknek olyan pályákon mint Brands Hatch vagy Monza. Ugyanakkor először látogatunk el Svédországba is jövő tavasszal, ami egy újabb izgalmas motorsportos piac számunkra, amely ráadásul fejlődési pályára állt. Miközben célunk a bővítés, maradunk a hűséges rajongóinknál is Németországban, a főbb német helyszíneken. Az olyan pályák meg mint Assen vagy Zolder könnyen megközelíthető a német nézőinknek is. Úgy érezzük, hogy remek kombinációt alkotnak ezek a helyszínek és időpontok, és már izgatottan várjuk az új szezont.”
A lelkesedés ellenére egyszer lesz ütközés a DTM és a Formula E versenynaptára között, hiszen az egyelőre ismeretlen pályának az időpontja pont akkor van, amikor a berlini ePrix is, ami érinti az Audis Robin Frijnst és Nico Müllert. Az anderstorpi verseny meg azon a hétvégén van, amikor a 24 órás Le Mans.
A DTM főnök Gerhard Berger egy rajongói fórumon a Nürburgringen pedig megtudta azt is, hogy minőségibb betétfutamokra vágynak a nézők. Az R-Motorsportnak erre már van is ötlete egy Aston Martin márkakupával, de a W Series is marad a DTM csomagjában feltehetően 2020-ban is.
A tervezett versenynaptárat még a soron következő FIA Motorsport Világtanács ülésen is meg kell erősítenie a szervezetnek.
A Geely Group Motorsport megerősítette, hogy az új Lynk & Co 03 TCR-re most már fogadnak megrendeléseket, ezzel a modellel vesznek részt idén a WTCR-ben is. Kiszállítani az autókat 2020 első negyedévében tudnák.
A kínai gyártót rendre támadták a riválisaik a túraautó világkupán, mert gyakorlatilag a Cyan Racingen kívül más ügyfeleknek nem adtak el autókat. Látták ezt a magatartást a csapatok és a versenyzők is, és főleg a Honda és a Hyundai ügyfélprogramjában résztvevők sérelmezték azt, hogy az ő autóik nem annyira átláthatóak, mint a többi épített TCR-es járgány. Victor Yang, a Geely kommunikációs alelnöke most pontot tett a dolog végére:
„Örömmel jelentjük be, hogy a Lynk & Co 03 TCR modellje 2020-tól elérhető lesz több partner részére is, miután nagyon sikeres programot futtat vele a Cyan Racing a 2019-es FIA WTCR-ben.”
Az autó ára a TCR szabályzásában meghatározott plafonon lesz, tehát 130.000 eurót kóstál ezzel most egyedül ők állnak így a versenyautós piacon, és előnyben fogják részesíteni a kínai ügyfeleiket, a márka hazai piacán. A Geely Group Motorsport elnöke, Alexander Murdzevski Schedvin még hozzátette:
„Boldogsággal tölt el minket az, hogy egyre inkább kedvelt lesz a Lynk & Co márka, és a sport kedvéért szívesen látunk több csapatot a privát programunkban. Természetesen a Lynk & Co legnagyobb piacán, Kínában volna az a célunk, hogy sikerrel növeljük az ügyfeleink számát. A nagyon sikeres TCR kategória költséghatékony és versenyképes dolog a csapatoknak is a világon mindenütt, és mi ennek a részese akarunk lenni, top szinten..”
A Formula 2 és az F3 is 2020-ban a királykategória betétversenyei lesznek, ahogy azt eddig is már megszokhattuk. Most már hivatalos, hogy a 12 futamos F2-es bajnokság Bahreinben indul majd március 20-22-én, majd Zandvoort következik nekik május 3-án. Ezt követi majd Barcelona, majd a megszokott európai versenyhelyszínek a nyáron. Az egyetlen változás az, hogy Franciaországba nem mennek majd el.
Oroszország és Abu Dhabi lesz újfent az a két messzebbi helyszín, ami már „repülős” lesz, és a szezon november 29-én ér véget majd Yas Marina pályáján.
A Formula 3-as versenynaptár is bemutatásra került, kilenc alkalommal lesznek majd F1 betétfutam, köztük Zandvoortban is.
Mindkét bajnokságban lesz majd szezon előtti teszt, ennek időpontja és helyszíne később derül majd ki.
| FIA FORMULA 2 – 2020 VERSENYNAPTÁR | ||||
| FUTAM | DÁTUM | HELYSZÍN | ||
| 1 | március 20-22. | Sakhir, Bahrain | ||
| 2 | május 1-3. | Zandvoort, Hollandia | ||
| 3 | május 8-10. | Barcelona, Spanyolország | ||
| 4 | május 21-23. | Monte-Carlo, Monaco | ||
| 5 | június 5-7. | Baku, Azerbajdzsán | ||
| 6 | július 3-5. | Spielberg, Ausztria | ||
| 7 | július 17-19. | Silverstone, Nagy-Britannia | ||
| 8 | július 31-augusztus 2. | Mogyoród, Magyarország | ||
| 9 | augusztus 28-30. | Spa-Francorchamps, Belgium | ||
| 10 | szeptember 4-6. | Monza, Olaszország | ||
| 11 | szeptember 25-27. | Szocsi, Oroszország | ||
| 12 | november 27-29. | Yas Marina, Egyesült Arab Emirátusok | ||
| FIA FORMULA 3 – 2020 VERSENYNAPTÁR | ||||
| FUTAM | DÁTUM | HELYSZÍN | ||
| 1 | március 20-22. | Sakhir, Bahrain | ||
| 2 | május 1-3. | Zandvoort, Hollandia | ||
| 3 | május 8-10. | Barcelona, Spanyolország | ||
| 4 | július 3-5. | Spielberg, Ausztria | ||
| 5 | július 17-19. | Silverstone, Nagy-Britannia | ||
| 6 | július 31-augusztus 2. | Mogyoród, Magyarország | ||
| 7 | augusztus 28-30. | Spa-Francorchamps, Belgium | ||
| 8 | szeptember 4-6. | Monza, Olaszország | ||
| 9 | szeptember 25-27. | Szocsi, Oroszország | ||