Címke: FIA

  • Az FIA állítja, Verstappent nem a nyilatkozata miatt kezdték el vizsgálni

    Az FIA állítja, Verstappent nem a nyilatkozata miatt kezdték el vizsgálni

    Max Verstappen futotta ugyan a leggyorsabb kört a szombati időmérőedzésen Mexikóban, ám mivel megszegte a szabályokat és nem lassított le a sárga zászlós periódus alatt, az FIA 3 rajthelyes büntetéssel sújtotta.

    Valtteri Bottas a Q3 utolsó perceiben csapta falna autóját, emiatt pedig több versenyzőnek is el kellett vennie a gázról a lábát. A holland pilóta azonban ezt nem tette meg, lila szektort produkált a kérdéses szakaszon, megfutott a leggyorsabb kört mellé, és bezsebelte karrierje második rajtelsőségét.

    Sokaknak azonban furcsa volt az eset, és várták, vizsgálják-e a 22 éves versenyzőt, ám a stewardok úgy döntöttek, nem szükséges tüzetesebben kielemezni a történteket, ugyanis a Red Bull pilótája lassított az utolsó mini-szektorban.

    A sajtótájékoztatóan azonban Verstappen bevallotta, látta Bottast, ám direkt nem emelte el a gázról a lábát. A kijelentése után, jött a hivatalos információ, beidézték a renitens versenyzőt, majd egy órával később kiderült, elveszítette pole pozícióját, 3 helyes rajtbüntetést kapott és emellett még két büntetőponttal is gazdagabb lett.

    Michael Masi állítja, nem a holland megjegyzése miatt nyitották meg az ügyét, a versenyigazgató szerint a stewardok akkor már foglalkoztak az esettel, mikor a nyilatkozat zajlott:

    ,,Akkor én már szóltam a versenyfelügyelőknek, hogy nézzék át az ügyet, Max csak ezután tette meg nyilatkozatát. Azonban a történek fényében az elsődleges dolgom az volt, hogy megbizonyosodjak Valtteri állapotáról és kiküldjem az orvosi autót. Ez volt az első, amit meg kellett tennem, utána arról kellett gondoskodnom, hogy az autó visszakerüljön a csapathoz, majd a pálya helyreállításnak folyamatát kellett felügyelnem, és biztosítanom kellett azt, hogy a következő eseményre minden a helyére kerüljön. Ezek is a munkakörömhöz tartoznak, ki kellett mennem, és ellenőrizem kellett azt, hogy minden rendben zajlik-e. Mikor ezzel végeztem, visszatértem az irodámba és többi feladatommal foglalkoztam, át néztem az összes rendelkezésünkre álló adatot arról a három pilótáról, (Hamilton, Vettel, Verstappen) akik utoljára fejezték be a körüket. Eközben a stewardok el voltak foglalva a Toro Rosso és a Renault nem biztonságos kiengedésének ügyével, épp a meghallgatást bonyolították le. Mikor ez az ügy lezárult, akkor adták ki az újabb idézést. Átnéztünk minden információt annak érdekében, hogy megállapítsuk, a három versenyző közül, valamelyik vétett-e a szabályok ellen , nos kiderült, hogy az egyik igen.”

  • Hamilton reméli a 2021-es koncepció véget vet a DRS-nek

    Hamilton reméli a 2021-es koncepció véget vet a DRS-nek

    Lewis Hamilton reményteljes azzal kapcsolatban, hogy a 2021-es autók megszüntetik majd a DRS szükségességét.

    A jelenlegi helyzet szerint, az FIA koncepciója a szívóhatású aerodinamika felé tereli a hangsúlyt, de még mindig tartalmazza a felnyitható hátsó szárnyat. Az, hogy a versenyen lehet-e majd azt használni, még pontosítás kérdése.

    „Nem tudom, megtartják-e majd 2021-re. Úgy képzelem, igen. Bár a szárnyak nagyobbak lesznek, ami könnyebbé teszi majd a követést, tehát talán nem lesz már rá szükség.” – mondta Hamilton a RaceFans-nek.

    Az ötszörös bajnok már többször kifejtette a véleményét erről a témáról, most is elmondta, szerinte ez elveszi a versenyzés örömét.

    „Néhány élőzésnél már az egyenesben elmegyek a másik autó mellett, ami nem olyan izgalmas. A kanyarban akarod csinálni, kifékezni a másikat. De ez sajnos nem így van jelenleg. Nagyon nem zavar, mert így is pozícióba kell kerülnöm, hogy használni is tudjam.”

  • A Renault a fellebbezést fontolgatja

    A Renault a fellebbezést fontolgatja

    Mint arról már beszámoltunk, a Renault-tól elvették a Japán Nagydíjon megszerzett eredményüket.

    A futam után a Racing Point jelezte az FIA-nak, hogy véleményük szerint szabálytalanok a francia csapat autói, automatizált fékerő szabályzó rendszert használnak.

    Az FIA megvizsgálta az ügyet, és a Racing Point jelentését helytállónak találta, így a két Renault-t, Daniel Ricciardót és Nico Hülkenberget utólag kizárták a Japán Nagydíjról.

    Az FIA ezt is megerősítette, hogy az információt a franciák egy korábbi alkalmazottól szerezte a Racing Point.

    A kizárt csapat nem cáfolta, hogy a fékerő változás jelzése automatikus, de ragaszkodnak hozzá, hogy a tényleges beállításokat maguk a versenyzők végzik a kormányon található gombok segítségével. Ennek ellenére az FIA szabálytalannak minősítette a megoldást.

    A Renault azonban még fellebbezhet, és a csapat elmondása szerint fontolóra is veszik, hogy mi legyen a következő lépés. A fellebbezési határidő csütörtökön lejár, elvileg épp ezekben a percekben.

  • Hivatalos: Elvették a Renault Japánban megszerzett pontjait!

    Hivatalos: Elvették a Renault Japánban megszerzett pontjait!

    Utólag diszkvalifikálták a Renault autóit a Japán Nagydíjról, miután az FIA helyt adott a Racing Point kérésének és megvizsgálták a francia alakulat fékrendszereit. Mind Daniel Ricciardo, mind Nico Hülkenberg eredményét törölték.

    A Japán Nagydíj lassan két hete véget ért, ám a hivatalos eredmény még váratott magára, miután a Racing Point óvást indított a Renault ellen. A brit székhelyű kanadai csapat arra gyanakodott, hogy riválisuk illegális fékrendszert használ. A Nemzetközi Automobil Szövetség a vizsgálat során helyt adott a Racing Point kérelmének, és a rendszert „vezetést elősegítő eszköznek” nyilvánította, ami így nem felel meg a Formula 1 szabályzatának.

    ,,A kérdéses rendszer nagy segítséget nyújt a versenyzőknek és megkíméli attól őket, hogy egy kör alatt több beállításon is változtatniuk kelljen. A stewardok megjegyezték egyértelmű különbség van a szóban forgó rendszer és egy esetleges valódi visszacsatolást biztosító eszköz között, ami helyettesítheti a versenyzők képességeit és reflexeit. Mindazonáltal a vizsgált elem is segítségnyújtásnak bizonyul, így pedig ütközik a Formula 1 Technikai Szabályzatával.” -olvasható az FIA hivatalos közleményében.

    Ricciardo és Hülkenberg is pontszerző helyen végzett Suzukában, az ausztrál a hatodik, míg a német a tizedik helyen ért célba. A változás során, azonban Charles Leclerc lett a hatodik, Pierre Gasly a hetedik, Sergio Perez a nyolcadik, Lance Stroll a kilencedik, míg Daniil Kvyat a tizedik. A francia csapat a kizárást követően kilenc pontot veszített.

    A Renault lehetőséget kap arra, hogy megóvja a döntést, szándékukat október 24-én, Mexikóvárosában, helyi idő szerint 10-óráig közölhetik.

  • Mexikóban is lesz harmadik DRS zóna

    Mexikóban is lesz harmadik DRS zóna

    Az FIA egyre több DRS zónát jelöl ki a pályákon az idei szezonban annak érdekében, hogy növeljék az előzések számát.

    A Mexikói Nagydíj sem úszta meg ezt, ugyanis az FIA itt is kijelölt egy harmadik DRS zónát közvetlen a tizenegyes kanyart követően. Ez lesz a versenynaptár legrövidebb olyan szakasza, ahol pilóták használhatják majd az állítható hátsó szárnyat. Azonban már számos versenyző, köztük a bajnoki címvédő Lewis Hamilton is hangoztatta, hogy a DRS-t el kell távolítani a sportágból 2021-re.

    Az előző években csupán két DRS zóna volt az Autodromo Hermanos Rodriguezen. Az első a célegyenesben, a második zóna pedig az egyes, kettes hármas kanyarkombinációt követő egyenesben volt. Ez minden esetben hátul haladó pilótát segítette, ugyanis a célegyenesben való előzést követően el tudott lépni a másik versenyzőtől a következő DRS zónában.

    A harmadik, új DRS zóna érzéskelési pontja a kilences kanyarban lesz majd. Ez a zóna reményt adhat a stadionban ülő nézőknek, ugyanis így talán ők is láthatnak majd előzéseket a verseny során. A DRS zóna miatt nagyobb sebességet fognak elérni a versenyzők, ami lehetővé teszi nekik, hogy bevetődjenek a másik mellé a tizenkettes kanyarban.

    Vajon láthatunk-e majd előzést a stadion rész környékén? A vasárnapi Mexikói Nagydíjon választ kapunk majd erre a kérdésre!

  • Levelet írtak a riválisok az FIA-nak a Ferrari motorja miatt

    Levelet írtak a riválisok az FIA-nak a Ferrari motorja miatt

    Nagyot ugrott előre a Ferrari az utóbbi időkben, erőforrásaikkal az egyenesekben szinte verhetetlenek ezért megelőzni is nagyon nehéz őket. A riválisok szeretnének fejlődni, ám ehhez tudniuk kell, hogy a vörösök megoldásai mennyire szabályosak. Úgy döntöttek levelet írnak az FIA-nak, amiben arra kérik a szövetséget, tisztázzák megfelel-e a szabályoknak a Scuderia erőforrása.

    A nyári szünet óta, az időmérőn veretlenek a vörösök, Charles Leclerc és Sebastian Vettel kisajátítva hódítják el a pole pozíciókat. A versenytempójuk ugyan egyes helyszíneken elmarad a nagy rivális Mercedes tempójától, ám az évad első felében még „játékban” levő Red Bullt, mára már teljesen átugrották.

    A Monzában bevetett hajtáslánccal egyes kalkulációk szerint akár 8 tizeddel is gyorsabbak lehetnek bizonyos helyszíneken a vörösök az egyenesekben, amit a Mercedes és a Red Bull a kanyarokban elért tempójukkal már nem tud kompenzálni.

    A Motorsport.com információi szerint néhány csapat arra gyanakszik, hogy a maranellóiak az intercooleren keresztül egy kisebb szivárgást idéznek elő, ami által nagyon kis  mennyiségű olajat juttatnak be a belső égésű motorba, és ez átmenetei teljesítménynövekedést eredményezhet. A szabályok az intercooler területén nem tiltják az olaj használatát, ám a belső égésű motornál viszont már más a helyzet.

    Míg egy másik elmélet szerint a Ferrari az ERS-rendszerrel trükközik.

    A leveleket és a kérdéseiket elküldték a riválisok, ám választ nem kaptak az FIA-tól. Charlie Whiting anno mindig igyekezett tisztázni a kétségeket és ha szükségesnek érezte akkor vizsgalátatot is indított a kérdéses megoldások kivizsgálása miatt, még akkor is ha hivatalos óvás nem érkezett, ám a jelenlegi irányítás úgy tűnik nem érezte ezt szükségesnek. Az FIA kiemelte, továbbra is figyelemmel kísérik az erőforrásokat, ám hivatalos óvást még senkitől sem kaptak a Ferrari megoldásai miatt.

  • Tom Coronel ellen is versenyez Kiss Norbi a Motorsport Games-en!

    Tom Coronel ellen is versenyez Kiss Norbi a Motorsport Games-en!

    Véglegessé vált a túraautó kupa mezőnye a FIA Motorsport Games-en: a WTCR sztár Tom Coronel is egyike az utolsó hat csatlakozó pilótának a november eleji versenyhétvégének.
    Vallelungában ez a kategória lesz a leginkább várt a magyarok részéről a hatból, mivel ősi túraautóst indítunk itt: a szombathelyi Kiss Norbertet, aki kétszeres országos bajnok is volt túraautósként, még Michelisz Norbert ellenében is.

    Coronel Honda Civic Type R-rel csatlakozik a mezőnyhöz, de egy másik ismert név is érkezik a WTCR világából: John Filippi indul majd az egyetlen Cuprával, a francia válogatott tagjaként. Norvégia a skandináv TCR-ben induló Kristian Moe Sætherennel indul egy Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR-rel, ahogy a Magyarországot képviselő Kiss Norbert is, bár az ő Alfája egy régebbi specifikációjú lesz.

    Lettországot Valters Zviedris képviseli, aki másodszor vezet életében TCR-es autót, Olaszország pedig egy Audi RS 3 LMS-sel nevez, Enrico Betterával a volánnál.

    Jörg Schori eddig Svájc nevezettjeként egy Opel Astra TCR-rel volt a listán, azonban a véglegesen már nincs.

    Két időmérő edzés dönt majd a két verseny rajtrácsáról. Az első 25 perc +1 körös lesz, a második 30 perc +1 körös. Az első tíz helyezett kerül értékelésre az első versenyen 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 pontozás szerint, a másodikon már a top tizenöt pilótát értékelik majd, 30-22-16-13-11-10-9-8-7-6-5-4-3-2-1 ponttal. Az első három helyezett mindkét versenyen arany, ezüst és bronzérmét kap.

    A versenyeket november 2-3-án rendezik.

    fia, motorsport games, racingline.hu
    Fotó: fiamotorsportgames.com

     

  • Rendszerhiba miatt intették le hamarabb a Japán Nagydíjat

    Rendszerhiba miatt intették le hamarabb a Japán Nagydíjat

    Az FIA kivizsgálta, hogy miért lett hamarabb leintve a Japán Nagydíj, és arra jutottak, hogy az informatikai rendszerben fellépő hiba okozta a kisebb bakit.

    Az eredetileg 53 körösre tervezett japán futamot Valtteri Bottas nyerte, ám a célegyenesben lévő lámpákon egy körrel hamarabb, már az 52.körben megjelent a virtuális kockás zászló. A szabályok értelmében pedig ez jelenti hivatalosan a verseny végét, nem pedig a lengetett zászló.

    A versenyzők azonban rendes versenytempóban mentek tovább, és teljesítették az utolsó kört a zászló megjelenéséig. A futam hivatalos végeredményét azonban a szabályokra hivatkozva az 52. kör vége alapján határozták meg. Így fordulhatott elő az is, hogy az 53.körben balesetező Sergio Perez végül a kilencedik helyen zárt.

    Az FIA pedig jelezte, hogy ki fogja vizsgálni mi okozta ezt a félreértést, és most Michael Masi elmondta az okokat.

    „Ami ezt a bakit okozta az egy rendszer hiba volt. Azonban, hogy ezen belül pontosan mi ment félre és mi nem azt nem fogom látatlanba megmondani, még alaposabb kivizsgálás szükséges.” – nyilatkozta a versenyigazgató az újságíróknak Suzukában.

    A Hagibis tájfun miatt gyakorlatilag a komplett bokszutcát lebontották – így a technikai részleget is – emiatt felmerült, hogy ezen hiba az újra beüzemelés miatt történhetett-e, amire az ausztrál így felelt:

    „Utálom az ilyen spekulációkat. Büszke vagyok arra, hogy eddig minden rendben ment és ez még nem történt meg korábban, de ahogy már mondtam, még alaposabb kivizsgálás szükséges.” – tette hozzá.

    Korábban már voltak gondok a leintéssel, legutóbb tavaly Kanadában, amikor Winnie Harlow modell intette le korábban a versenyt, ez után vezették be azt a szabályt, hogy a kockás fények jelzik a futam végét, nem pedig a zászló.

  • A Racing Point óvást nyújtott be a Renault ellen

    A Racing Point óvást nyújtott be a Renault ellen

    A Japán Nagydíjat követően a Racing Point hivatalos óvást nyújtott be az FIA-hoz, a Renault ellen.

    Állításul szerint a francia márka autói szabálytalan beállításokkal érték el mai eredményüket.

    „A SportPesa Racing Point F1 Team óvást nyújtott be, az FIA Forma-1-es sport- és technikai szabályzatának és az FIA Nemzetközo Sportkódexének állítólagos megsértésével vádolják, a 3-as (Ricciardo) és a 27-es (Hülkenberg) autókat, melyek előre beállított, egy kör során megtett távolságtól függő, fékerőelosztást módosító rendszert használtak.” – áll az FIA közleményében.

    Az FIA a feltevést egy későbbi időpontban vizsgálja majd ki.

  • Egy körrel korábban intették le a futamot, a Ferrarit is vizsgálják

    Egy körrel korábban intették le a futamot, a Ferrarit is vizsgálják

    Az FIA-nak van mit kivizsgálnia a Japán Nagydíj után. Az egyik ugyebár a Max Verstappen – Charles Leclerc-féle incidens a rajtot követően.

    Másik vizsgálandó eset, hogy a futamot egy körrel korábban intették le, mint kellett volna.

    Ez pedig Sergio Pereznek lehet jó hír, aki az utolsó körben törte össze autóját. Ha azonban hivatalossá válik, hogy egy körrel korábban lett leintve akkor a mexikóit a 9. helyre rangsorolják, ez pedig két pontot jelent számára. Ez esetben Lance Stroll kiesik a pontszerzők közül.

    Egyelőre nem tudni, miért és hogyan lett idő előtt leintve a futam, ezt vizsgálja most az FIA.

    Ezen kívül górcső alá került a Ferrari is, amiért nem hívták ki Leclercet a boxba a sérült autója miatt.