Címke: FIA

  • Mindenki arról beszél, hogy a Mercedes a valaha volt legjobb F1-es csapat

    Mindenki arról beszél, hogy a Mercedes a valaha volt legjobb F1-es csapat

    Számos, a királykategória paddockjában jártas ember szerint a Mercedes lehet a valaha volt legjobb csapat a Forma-1-ben. 2020 ugyan már itt van a nyakunkon, és feltehetően egy emlékezetes hármas csatában vehetnek részt a németek a Ferrarival és a Red Bull-Hondával, de idén még ők szerezték meg a versenyzői és konstruktőr világbajnoki kupákat. A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost erről az Auto Bildnek nyilatkozott:

    „A Mercedes a valaha volt legdominánsabb csapat. Jobbak, mint a McLaren-Honda Ayrton Senna és Alain Prost idejében, vagy a Ferrari Michael Schumacherrel.”

    Még a FIA elnöke, Jean Todt is megemeli a kalapját a teljesítmény előtt, pedig ő csapatfőnökként ötször nyert egymás után Michael Schumacherrel és a Ferrarival:

    „El kell ismernem, jobbak. Olyan nehéz dolog ez, mintha sportolóként 200 kilót kellene a fejed fölé emelned, és tartsd is ott aztán. Kell ehhez egy remek versenyző, egy csodálatos autó, egy nagyszerű csapat, ha ezen három dolog közül bármelyik is hiányzik, akkor a dolog nem fog működni.”

    Sebastian Vettel is arról beszélt, hogy brutális szintű akarat a német Mercedes részéről ahogyan dominánssá váltak úgy, hogy a bázisuk Angliában van Brackleyben és Brixworthban:

    „A Mercedes közel tökéletes. El kell ismerni, hogy az autójuk jobb volt mint a miénk, de nem is ez a lényeg. Ez csapatmunka eredménye.”

  • Az ELMS-ben induló csapatok is Goodyear abroncsokon futnak 2020-tól

    Az ELMS-ben induló csapatok is Goodyear abroncsokon futnak 2020-tól

    Kiss Norbert, kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző, a Goodyear hazai márkanagykövete bejelentette, hogy a 2020-as európai Le Mans-széria (ELMS) felső kategóriás (LMP2) csapatait azonos műszaki paraméterekkel rendelkező abroncsokkal fogja ellátni, mint amilyeneket a versenyzők a vállalat visszatérését fémjelző FIA World Endurance Championship (WEC) szériában használtak idén. A 2020-as szezon a barcelonai 4 órás versennyel kezdődik majd április 5-én.

    A 14-szeres Le Mans-győztes Goodyear történelmi visszatérése a WEC sorozatba ismét csak azt igazolja, hogy az abroncsgyártó elkötelezett híve a professzionális motorsportoknak. A visszatérést követően a Goodyear abroncsokkal felszerelt csapatok dobogós helyeket szereztek, és első rajthelyről indulhattak a WEC 6 órás Fuji versenyén.

    Az európai Le Mans-széria versenyein induló felső kategóriás csapatok ugyanolyan abroncsokat fognak használni, mint a WEC-versenyzők, így a Goodyear felgyorsíthatja a legújabb generációs endurance versenyabroncsok fejlesztését. Ben Crawley, a Goodyear motorsportokért felelős igazgatója kifejtette: „A Goodyear a szektor vezető vállalata az ultranagy-teljesítményű sportabroncsok fejlesztése területén. Visszatérésünk a WEC-szériába azt jelenti, hogy tudásunkat és technológiai megoldásainkat a motorsportok egyik legnagyobb kihívást jelentő bajnokságán tesztelhetjük. Az, hogy a fejlesztés eredményeit most az ELMS-ben is megmérettetjük, lehetővé teszi számunkra, hogy az autók, csapatok és versenyzők szélesebb körével dolgozhassunk, ráadásul a Goodyear márkát Európa legrangosabb versenypályáin mutathatjuk be.”

    Az ELMS ezzel párhuzamosan bejelentette, hogy a 2020-as LMGTE-osztály minden autóját Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncsokkal szerelik fel. Az LMGTE-osztályban a legváltozatosabb típusú autók versenyeznek, így a Ferrari F488 GTE EVO, a Porsche 911 RSR és az Aston Martin Vantage V8.

    „Az LMGTE-kategória tökéletesen illik a Goodyear most bevezetett, országúti forgalomban is használható Eagle F1 SuperSport abroncsaihoz. A termékcsalád legkülönlegesebb tagjaként az Eagle F1 SuperSport RS abroncsot engedélyezték a Porsche 911 GT2 RS és GT3 RS modellekre is. Jelenleg azon dolgozunk, hogy további prémiumkategóriás sportautóira is felszerelhető méreteket fejlesszünk ki. Az ELMS-versenyekhez olyan termékskálát biztosítunk, amely teljesítmény, kiegyenlítettség, konzisztencia és tartósság szempontjából a legkülönbözőbb autók igényeinek is megfelelnek” – tette hozzá Crawley.

    Kiss Norbert, kétszeres Európa-bajnok kamionversenyző, a Goodyear hazai márkanagykövete bejelentette, hogy a 2020-as európai Le Mans-széria (ELMS) felső kategóriás (LMP2) csapatait azonos műszaki paraméterekkel rendelkező abroncsokkal fogja ellátni, mint amilyeneket a versenyzők a vállalat visszatérését fémjelző FIA World Endurance Championship (WEC) szériában használtak idén. A 2020-as szezon a barcelonai 4 órás versennyel kezdődik majd április 5-én.

    A 14-szeres Le Mans-győztes Goodyear történelmi visszatérése a WEC sorozatba ismét csak azt igazolja, hogy az abroncsgyártó elkötelezett híve a professzionális motorsportoknak. A visszatérést követően a Goodyear abroncsokkal felszerelt csapatok dobogós helyeket szereztek, és első rajthelyről indulhattak a WEC 6 órás Fuji versenyén.

    Az európai Le Mans-széria versenyein induló felső kategóriás csapatok ugyanolyan abroncsokat fognak használni, mint a WEC-versenyzők, így a Goodyear felgyorsíthatja a legújabb generációs endurance versenyabroncsok fejlesztését. Ben Crawley, a Goodyear motorsportokért felelős igazgatója kifejtette: „A Goodyear a szektor vezető vállalata az ultranagy-teljesítményű sportabroncsok fejlesztése területén. Visszatérésünk a WEC-szériába azt jelenti, hogy tudásunkat és technológiai megoldásainkat a motorsportok egyik legnagyobb kihívást jelentő bajnokságán tesztelhetjük. Az, hogy a fejlesztés eredményeit most az ELMS-ben is megmérettetjük, lehetővé teszi számunkra, hogy az autók, csapatok és versenyzők szélesebb körével dolgozhassunk, ráadásul a Goodyear márkát Európa legrangosabb versenypályáin mutathatjuk be.”

    Az ELMS ezzel párhuzamosan bejelentette, hogy a 2020-as LMGTE-osztály minden autóját Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyabroncsokkal szerelik fel. Az LMGTE-osztályban a legváltozatosabb típusú autók versenyeznek, így a Ferrari F488 GTE EVO, a Porsche 911 RSR és az Aston Martin Vantage V8.

    „Az LMGTE-kategória tökéletesen illik a Goodyear most bevezetett, országúti forgalomban is használható Eagle F1 SuperSport abroncsaihoz. A termékcsalád legkülönlegesebb tagjaként az Eagle F1 SuperSport RS abroncsot engedélyezték a Porsche 911 GT2 RS és GT3 RS modellekre is. Jelenleg azon dolgozunk, hogy további prémiumkategóriás sportautóira is felszerelhető méreteket fejlesszünk ki. Az ELMS-versenyekhez olyan termékskálát biztosítunk, amely teljesítmény, kiegyenlítettség, konzisztencia és tartósság szempontjából a legkülönbözőbb autók igényeinek is megfelelnek” – tette hozzá Crawley.

  • A JAS vett ugyan ETCR kitet, de tanulmányozni, nem versenyezni

    A JAS vett ugyan ETCR kitet, de tanulmányozni, nem versenyezni

    A JAS Motorsport vásárolt egy ETCR-be való elektromotort, de csak tanulmányozni akarják és minél többet megtudni róla. A cég azonban nem tervezi azt, hogy építene versenyautót is, és indulna az elektromos túraautó bajnokságban, árulta el Alessandro Mariani.

    Az olasz vállalat a Honda hivatalos motorsport partnere több platformon is, így a TCR-ben is, és ők fejlesztették a Civic Type R TCR-t. Mariani most további részletekkel is szolgált arról, hogy cége miképp vesz részt az elektromos túraautós platform építésében. Eddig csak három gyártó jelentette be hivatalosan is a részvételét: a Cupra, a Hyundai és az Alfa Romeo. Elárulta, hogy jelenleg a JAS nem tervez indítani elektromos versenyautót versenyszerűen, de az ETCR kitet tanulmányozzák, hogy még többet megtudhassanak az elektromotorokról. és felkészíthessék a mérnökeiket egy lehetséges jövőbeni programra. Így nyilatkozott Mariani:

    „Megvettük a kitet, mert úgy hisszük, hogy legkésőbb 10 éven belül az elektromos autók fontos részét képezik majd a motorsportoknak is, mert globálisan nézve ez a helyzet. Csak kutatási célként indul ez, nem köteleztük el magunkat, hogy beszállunk egy bajnokságba is. Ez csak egy befektetés a jövőnkbe, hogy fejlesszük a hátterünket, hogy szinten tartsuk a mérnökeinket arra az esetre, ha készen akarnánk lenni. Kellett, hogy legyen ilyen jellegű tapasztalatunk, mert ha belekezdenénk egy ilyen programba, készen kell állnunk. Jelenleg ez csak egy elméleti munka amit el kell végezni még karácsony előtt ahhoz, hogy elkezdhessünk tervezni valamit.”

    Mariani szerint már számos olyan területet beazonosítottak az elektromos versenyautónál ami bonyolultabb, de a JAS széleskörű tapasztalata a túraautók terén segíthet átlendülni ezeken:

    „Már előzetesen tanulmányoztuk a felfüggesztést, mert teljesen más, mint egy TCR autóé, a hátsókerék hajtás miatt. Kombináljuk a tapasztalatainkat a GT3-as autókkal, az első és a hátsó kerekes autókról. Végeredményben ez pedig csak egy hátsó kerekes túraautó lenne. Amikor az első túraautónkat építettük még a FIA WTCC-ben, volt már tapasztalatunk korábbi túraautókkal, így előre fel tudtunk készülni. Az ETCR-re szánt fejlesztési idő sokkal több. Sok olyan technikai problémával is szembesülünk, amilyenekkel még nem volt dolgunk. Hőelvezetés, tömeg, gumik. Ha mindezt egybeveszed, ez egy teljesen új kihívás.”

    Mariani szerint a döntő faktor az ETCR-nél és más elektromos-utcai alapú sorozatnál az lesz, hogy milyen útra térnek a gyártók az utcai autóikkal:

    „A gyártók döntésétől függ, akik a megfelelő lépést akarják megtenni a jövő irányába. Ha teljesen átállnak elektromos hajtásra, akkor talán az ETCR fontosabb lesz nekik, mint a TCR. Ha nem szorítja őket ennyire az idő, akkor a TCR-nek van egy jó erős alapja, és a költségek sokkal de sokkal alacsonyabbak. A nemzeti bajnokságokban az alapvető koncepció a TCR-é, ami olcsó autót jelent, jó teljesítménnyel, különféle márkákkal. Szóval a költség, teljesítmény, márkák bevonása, több bajnokság eléréséig még sok idő fog eltelni.”

    Az ETCR-t először 2018 tavaszán jelentették be, majd ugyanezen év októberében lett ez hivatalos. 2020-ban már több eseményt is szerveznének, az első teljes értékű bajnokság 2021-ben jöhet.

  • Albon nem gondolta volna, hogy ilyen szintre fejlődhet a Formula 2 után

    Albon nem gondolta volna, hogy ilyen szintre fejlődhet a Formula 2 után

    Miután átvette a FIA gáláján Párizsban az Év Újonca díjat, az Aston Martin Red Bull Racing versenyzője, Alexander Albon beszélt arról, hogy még mindig vannak kétségei magával kapcsolatban. Mint az ismeretes, a 23 éves pilótának már aláírt Formula E-s szerződése volt 2019-re, amikor az utolsó pillanatban elhappolta a Toro Rosso. 2018-ban ígéretes Formula 2-es szezonját követően Albon már aláírt a Nissan eDams csapatához.

    Ezután jött a Toro Rosso, akik „kopogtattak nála”, majd egy szerződést tettek az asztalra. Még mielőtt egy versenyt is teljesíthetett volna a Formula E-ben, hirtelen sportágat válthatott, és a Forma-1-ben találta magát. A Toro Roso újoncaként is lenyűgöző volt. Ő volt az egyetlen olyan versenyző, aki 2019 előtt soha nem vezethetett Forma-1-es autót, és meglepően gyorsan tudott alkalmazkodni, majd egyre csak jobb lett, ahogy beindult a szezon.

    Pierre Gasly mindeközben nagyon szenvedett a Red Bullnál, így Albont tették meg Max Verstappen csapattársának, a franciának mennie kellett. Annak ellenére, hogy még adós a dobogós helyezéssel, igazolta már, hogy ez egy jó döntés volt. A thai pilóta így nyilatkozott a díjátadón:

    „Ez olyan különleges, hogy soha nem is gondoltam volna ilyesmire. Már az is, hogy a Formula E-be kerülhettem volna profi autóversenyzőként lenyűgözött, és éreztem, hogy csak tovább fejlődhetek. Aztán hívtak a Toro Rossótól, amivel beteljesült egy álmom, hat hónappal később pedig jött a hívás a Red Bulltól, hogy az anyacsapathoz kerülhetek. Ez elképesztő volt.”

    Albon 2020-ban is a Red Bullnál marad, ahol már tényleg célba veheti az első dobogós helyezését a királykategóriában.

  • Képeken a 2019-es FIA díjátadó gála

    Képeken a 2019-es FIA díjátadó gála

    Péntek este/éjjel került megrendezésre az FIA éves díjátadó gálája, melyet minden évben december első péntekén rendeznek. Annyiban mondjuk érdekes ez idén, hogy még nem ért véget minden 2019-es FIA bajnokság, hiszen például a jövőhét végén dől majd el, hogy Michelisz Norbi FIA WTCR bajnok lesz-e…

    Mindenesetre az idei gála pénteken Párizsban lezajlott, többek között Lewis Hamilton átvette a bajnoki címért járó díját, de F1 tekintetében például Max Verstappen és Alexander Albon is díjat kapott.

    Most vette át Jean-Eric Vergne a 2018/19-es Formula E bajnoki címért járó trófeát – noha már megkezdődött a 2019/20-as szezon is.

    És sok más bajnoksággal együtt a WEC-esek is most kapták meg díjaikat.

    Hoztunk nektek egy galériát az FIA hivatalos képeiből.

  • Red Bull: Ha kell, jövőre tiltakozni fogunk a Ferrari ellen

    Red Bull: Ha kell, jövőre tiltakozni fogunk a Ferrari ellen

    Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója nem tetszését fejezte ki a Ferrari legutóbbi büntetése kapcsán. Az osztrák szakember nevetségesnek titulálta azt, hogy ellenfelük csak pénzbüntetést kapott a szabályok megsértéséért.

    A Red Bull és a Ferrari hirtelen jött „barátsága” a nyári szünet után bontakozott ki, mikor is az osztrák csapat a Mercedesszel karöltve kutatta az olaszok titkát. A csillagosoknak volt egy elméletük azzal kapcsolatban, mitől olyan gyors a maranellói erőforrás. Körbe járták a témát, és felszólalás helyett, inkább át adták az ügyet a Bikáknak, akik önként és dalolva fordultak az FIA-hoz. Austinban meg is született az üggyel kapcsolatos első technikai direktíva, ami az üzemanyag átfolyás mérésének szabályait pontosítja, kizárva az esetleges kiskapukat. A vörösök a futamon visszaestek, a Red Bull pedig média hadjáratba kezdett. Max Verstappen nyíltan csalással vádolta ellenfeleit, sőt a Bikák bedobták a Mercedes nevét a kalapba és elmesélték a szervezkedést a nagyérdeműnek.

    Brazíliában újabb direktívát kaptak a csapatok, ezúttal a különböző kenőanyagok és folyadékok motorba való juttatását szabályozták. A Scuderia pénteken visszatért, amire Marko azonnal felhívta figyelmet. Az osztrák elmondta, riválisuk direkt tekerte fel a motorjait már a szabadedzéseken, ugyanis nem akarták, hogy feltűnő legyen a visszaesésük. A futamon az olaszok nem tudtak maradandót alkotni, az FIA végül úgy döntött véget vet a vádaskodásoknak, ezért Interlagosból elvitte a vörösök, a Haas és a Red Bull üzemanyagrendszerét, hogy megvizsgálja miben különböznek. A Szövetség nem jelentett semmilyen szabálytalanságot az ellenőrzés kapcsán.

    Abu Dhabiban, a futam előtt az FIA észrevette, hogy a Scuderia által leadott mennyiség, és az autóban ténylegesen tárolt üzemanyag között különbség van. Akkor nem volt idejük megvizsgálni az esetet, ugyanis a rajt időpontja vészesen közeledett, ezért úgy döntöttek a verseny után foglalkoznak a vétkesekkel. A Bikák eközben dörzsölték a tenyerüket és arról beszéltek, hogy ellenfelük csúnyán megütheti a bokáját. A Red Bull-Honda később hivatalosan is elismerte ők felelnek azért, hogy kiderült a sajtó számára az ügy, ugyanis szerintük „vannak olyan dolgok, amiket nem lehet csak úgy a szőnyeg alá seperni”.

    Az osztrákok arra számítottak, Charles Leclerc-t kizárják a vétség miatt, ám a vörösök csak egy 50.000 eurós csekket kaptak. Jos Verstappen sejtelmesen csalással vádolta a Ferrarit, míg Marko egyenesen tajtékozott, ugyanis szerinte egyértelmű szabályszegés történt, amit nem szankcionáltak megfelelően.

    ,,A szabályok elég világosak. Ezért a szabálysértésért ilyen büntetést adni? Ez nevetséges!”

    Az osztrák tanácsadó azonban bizakodó, ugyanis azt reméli elég nagy vihart kavartak a médiában ahhoz, hogy oda figyeljenek a Ferrarira és a trükkös hajtásláncára.

    ,,Ez az igazságosságról szól, arról, hogy betartsuk a szabályokat és mindenki egyenlő bánásmódban részesüljön. A Ferrari erőforrását több ponton is megkérdőjeleztük, ami valószínűleg túl mutat a szürke területen, de nem történt semmi, senki sem tisztázta ezeket.”

    Marko azonban elárulta, ha jövőre is azt sejtik, hogy a Ferrari valami rosszban sántikál, akkor ismét megindítják az offenzívákat a vörösök ellen.

    ,,Ha ismét felmerül a gyanú és azt feltételezzük, hogy szabálytalanságot követnek el, akkor fellépünk ellenük és határozottan tiltakozni fogunk. A Ferrarinak akkor majd mindent közzé kell tennie és az FIA-nak ezt a helyzetnek megfelelően kell majd kezelnie.”

  • Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    Megállapodtak harmadik generációs Formula E autó részleteiről

    A résztulajdonosok nyilvánosságra hozták harmadik generációs Formula E autó adatait. A következő generációs járművet a 2022/2023-as szezontól – ami a kilencedik éve lesz az elektromos szériának – alkalmaznák az új konstrukciót.

    Egyes források szerint a harmadik generációs autó akkumulátora akár 450 kilowatt teljesítményt – ami körülbelül 612 lóerőnek felel majd meg – is képes lesz majd leadni, miközben a mechanikus hátsó fékrendszert az elektromos fékrendszer fogja felváltani.

    Az autó vázán is változtatni fognak, ugyanis a 2022-es szezontól be fogják vezetni a kötelező kerékcseréket, amin évekig vitatkoztak a tulajdonosok. Az autó vázának megváltozása könnyebbé fogja tenni a csapatok dolgát a kerékcseréknél. A hírek szerint tervben van egy boxkiállások során történő gyors töltés bevezetése is, melyet már szimuláltak is a megfelelő körülmények között. Emellett a Gen 3-as autók már alkalmasak lesznek majd arra, hogy az FIA által 2-esre minősített utcai pályán versenyezhessenek majd.

    Az FIA Motorsport Világtanácsának ülésén pedig meghatározták a gumiszállító, az akkumulátorokat biztosító és a karosszériákat készítő márkák kilétét. Az autó karosszériájának elemeit nagy valószínűséggel továbbra is a Spark Racing – Dallara kettős fogja készíteni. A gumiszállító kiléte sem fog változni, ugyanis továbbra is a Michelin utcai abroncsait fogják majd használni az elektromos széria csapatai. Az akkumulátor fronton azonban a McLaren Applied Technologiesnek egy másik gyártóval is szembe kell majd néznie a Williams Advanced Engineeringgel.

  • A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    A kockás zászló visszatér, a „takargatás” eltűnik

    Az FIA Motorsport Világtanács úgy döntött, jövőre a hagyományos kockás zászló visszatér.

    Idén először a jól megszokott darabot egy digitális jelzés váltotta, ugyanis 2018-ban  Winnie Harlow véletlenül egy körrel előbb intette  le a futamot. Ezt elkerülvén döntött úgy a Szövetség, hogy haladnak a korral és nyugdíjba küldi az ikonikus darabot, ám a Japán Nagydíjon az elektronikus rendszer is megtréfálta őket. A verseny ebben az esetben is előbb lett leintve, amit Sergio Perez bánt a legkevésbé, hiszen kiesése ellenére pontot szerzett.

    A Világtanács szerdán azonban nem csak a kockás zászló sorsáról döntött, 2021-től a BBS fogja szállítani és a gyártani a felniket, továbbá a Magneti Marelli fog felelni az üzemanyagpumpákért, míg a Bosch a nagy nyomású pumpákat és csöveket fogja biztosítani.

    A téli teszt időszakban is egy fontos változás lesz látható, az istállók 2020-tól ugyanis nem használhatnak paravánokat és nem takargathatják autóikat a februári időszakban. A Világtanács így kívánja vonzóbbá és érdekesebbé tenni a gyakorlást, a nézők, a média képviselői és a fotósok számára. Ez azonban nemcsak a nézettséget és az érdeklődést növelheti, hanem a kémkedést is. Korábban a csapatok trükköket alkalmazva nézegették ellenfeleik turpisságait, a téli tesztidőszakban nem egyszer lehetett látni olyan felvételeket, mikor a riválisok konkrétan beállnak a szerelők mellé, de a másik oldal sem maradt le, frappáns trükkökkel takargatták féltve őrzött megoldásaikat, ám jövőre erre nem lesz lehetőségük, ugyanis közszemlére kell tenniük autóikat.

  • Alonso lett az első, akit kétszer is beválasztottak Hírességek Csarnokába

    Alonso lett az első, akit kétszer is beválasztottak Hírességek Csarnokába

    A héten Párizsban lezajlott az FIA Motorsport Hírességek Csarnokának ünnepélye a hosszútávú autóversenyzők szakágában.

    Eddig 28 pilóta hódította el az endurance világbajnoki címet, és ez az előkelő társaság gyűlt össze Párizsban. Olyan legendák voltak jelen, mint Jacky Ickx, Derek Bell, vagy az első bajnok, Bob Garretson.

    Egy hiányzó volt, Teo Fabi, aki személyes okok miatt maradt távol. Ezenkívül az 1984-es bajnok, Stefan Bellof sem tudott megjelenni, őt bátyja, Georg képviselte.

    Az idei világbajnokokat is meghívták értelemszerűen. Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima és Fernando Alonso közül utóbbit egyébként már a második alkalommal választották be a Hírességek Csarnokába, korábban a Forma-1-es világbajnoki címeiért tüntették ki.

    Az illutsztris névsor:

    • Bob Garretson (1981)
    • Jacky Ickx (1982, 1983)
    • Stefan Bellof (1984)
    • Derek Bell (1985, 1986)
    • Hans-Joachim Stuck (1985)
    • Raul Boesel (1987)
    • Martin Brundle (1988)
    • Jean-Louis Schlesser (1989, 1990)
    • Mauro Baldi (1990)
    • Teo Fabi (1991)
    • Yannick Dalmas (1992)
    • Derek Warwick (1992)
    • André Lotterer (2012)
    • Marcel Fässler (2012)
    • Benôit Tréluyer (2012)
    • Allan McNish (2013)
    • Loïc Duval (2013)
    • Tom Kristensen (2013)
    • Anthony Davidson (2014)
    • Sébastien Buemi (2014, 2018-19)
    • Brendon Hartley (2015, 2017)
    • Mark Webber (2015)
    • Timo Bernhard (2015, 2017)
    • Marc Lieb (2016)
    • Neel Jani (2016)
    • Roman Dumas (2016)
    • Earl Bamber (2017)
    • Kazuki Nakajima (2018-19)
    • Fernando Alonso (2018-19)
  • Végleges a 2020-as FIA ETRC naptár is, csak 8 versenyhétvége lesz!

    Végleges a 2020-as FIA ETRC naptár is, csak 8 versenyhétvége lesz!

    Tegnap a FIA Motorsport Világtanács ülésén véglegesítették a kamion Európa-bajnokság jövő évi futamait is. Az előzetesen kiadott tervhez képest annyi a változás, hogy mégsem lesz a nagyon titkolt kilencedik versenyhétvége, tehát ugyanoda látogatnak el Kiss Norbiék, ahová idén. Információink szerint egyébként ez az új helyszín Oroszország új pályája, az Igora Drive lett volna.

    Marad ugyanakkor továbbra is a magyarok öröme, így Magyarországon és Szlovákiában újra közös Norbizás lesz a WTCR-es mezőnnyel.

    Íme, a véglegesített 2020-as kamion Európa-bajnoki versenynaptár

    Április 25-26. Magyarország Hungaroring
    Május 23-24. Olaszország Misano
    Június 6-7. Szlovákia Slovakia Ring
    Július 18-19. Németország Nürburgring
    Augusztus 29-30. Cseh Köztársaság Most
    Szeptember 12-13. Belgium Zolder
    Szeptember 26-27. Franciaország Le Mans
    Október 3-4. Spanyolország Jarama