Címke: FIA

  • A Racing Point nem akar új versenyzőket magukhoz jövőre

    A Racing Point nem akar új versenyzőket magukhoz jövőre

    2021-től megjelenik önállóan az Aston Martin név a Forma-1-ben, a Red Bull Racing névadójaként már nem lesz jelen, és a Racing Point kerül majd átnevezésre. A csapat új neve Aston Martin F1 Team lesz jövőre, és a két meglévő pilótájukkal szeretnének tovább dolgozni. Az istálló közleményében állítja ezt Otmar Szafnauer.

    A pilótakeringő az elmúlt hetekben beindult, de a Racing Point nagyon csendben maradt. A spekulációk ellenére ugyanakkor a Racing Point nem akar változtatni a felállásán. Tehát 2021-ben is Sergio Perez és Lance Stroll vághat neki az idénynek a versenygépükkel, utóbbi persze egyáltalán nem meglepetés. Így nyilatkozott a csapatfőnök:

    „Valóban érdekesen alakult az elmúlt hetekben a pilótapiac, komoly változások is történtek. Biztos vagyok benne, hogy ez szórakoztatta a rajongókat, a médiának meg munkát adott, de a mi szemszögünkből nézve a következő szezonban a gyárkapu feletti név lesz az érdekesebb, mint az, hogy kik is ülnek a versenyautóinkban.”

    Most, hogy a csapatok és a Forma-1 vezetése megegyeztek egy költségvetési korlátban 2021-től kezdve, kifejezetten rózsásan fest a Racing Point helyzete. A csapat minden szinten elégedett az eredménnyel, mondta el Szafnauer:

    „Hiszem, hogy egy olyan egyezségre jutottak a csapatok, a Forma-1 és a FIA vezetése, amely megfelelő és a sportágat pénzügyileg jobban fenntarthatóvá teszi. Ezek a gazdasági szabályzások jobban kiegyenlítik a csapatok lehetőségeit, ami egy pozitív löketet adhat a királykategóriának. A jövőnk tehát már világos, és a célunk az, hogy nagyon versenyképessé váljunk hamarosan.”

  • Az FIA felkészült, hogy senki ne tudjon csalni a költségvetési korlát kapcsán

    Az FIA felkészült, hogy senki ne tudjon csalni a költségvetési korlát kapcsán

    A Forma-1-es szabályok – és úgy általában minden szabály -, azért vannak, hogy azokat betartsák. Ez azonban a leleményes embereket, jelen esetben mérnököket, startégákat, stb., folyton-folyvást azon dolgoznak, hogy megtalálják a szabályzásokban a kiskapukat, mely által előnyhöz juthatnak úgy, hogy közben valójában nem vétettek a szabályok ellen. Más kérdés, hogy mikor egy csapat valami kapcsán talál egy kiskaput, a riválisok rögtön zokon veszik azt, majd hamarosan betiltásra is kerül a módszer…

    Nem csak technikai oldalról keresik azonban a csapatok az ilyesfajta lehetőségeket, hanem például anyagi szempontból is. Hamarosan bevezetésre kerül a költségvetési korlát, mely azt hivatott szolgálni, hogy a nagy csapatok ne költekezzenek jelentősen többet a kisebbeknél, pusztán azért, mert megtehetik. Ez azonban egyértelműen azt eredményezi majd, hogy a gazdagabb csapatok pénzügyi oldalon is ötletelni kezdenek majd, miként tudnának mégis többet költeni, mint a felső határ. Kiderülhet majd, melyik csapatnak vannak leleményesebb könyvelői…

    A Forma-1 célja persze az, hogy minimalizálja a szabályok kijátszásának lehetőségét financiális szempontból is.

    „Minden szabály csak akkor működőképes, ha azt kontrollálni lehet.” – mondta az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis a Sky Sportsnak. „Az FIA már kinevezett egy pénzügyi igazgatót egy csapattal. Szorosan együtt dolgozunk a csapat könyvelőivel és a pénzügyi részleggel, már több, mint egy éve, hogy elkerüljük a potenciális nehézségeket.”

    A csapatok üzleti modelljeit felhasználva szimulálták az elmúlt időszak költségeit. Ez alapján feltérképezték a költségek sokféleségét.

    Tombazis szerint a csapatok már idén képesek lesznek leszimulálni az új anyagi helyzetet és elegendő információhoz jutnak. Az FIA mindezt ellenőrzi egy kontroll rendszer segítségével, hogy minden „ellenőrzési és számviteli mechanizmus megfelelően működik-e”.

  • Nem törlik a futamot, ha megfertőződik egy pilóta vagy visszalép egy csapat

    Nem törlik a futamot, ha megfertőződik egy pilóta vagy visszalép egy csapat

    A Forma-1 vezérigazgatója, Chase Carey leszögezte, a nemrég megerősített versenynaptáron nem terveznek változtatni, még akkor sem, ha valaki vagy valakik megfertőződnének a koronavírussal.

    A sport főbb vezetői különböző irányelveket állítottak össze, melyek segítségével igyekeznek biztonságban tartani a Forma-1-es csapatok alkalmazottjait, miután elkezdődött a 2020-as szezon. A körülbelül 80 oldalt felölelő dokumentumot azért is hozták létre, hogy abból az esetből tanuljanak, amikor a McLaren visszalépett az Ausztrál Nagydíjtól, miután az egyik csapattag megfertőződött. Ez akkor az egész hétvége törlését váltotta ki, azonban Carey elárulta, ilyen esetben most már máshogy cselekednének.

    „Ha valakit fertőzöttnek találunk, az nem vezet a verseny törléséhez” – jelentette ki. „Ha valakit karanténra kell kötelezni, akkor meglesz rá a lehetőség a hotelben, és még helyettesíteni is lehet. Van pár dolog, amit át kell majd beszélni és ki kell dolgozni. A ’mi történik, ha’ olyan széles skálán mozoghat, hogy nem tudjuk mindet lejátszani. Azonban ha egy csapat nem tud versenyezni, az nem jelenti azt, hogy a versenyt törölni fogják. Lesz egy procedúránk erre. Ha egy pilóta fertőződik meg, vannak elérhető tartalékpilóták. Nem mennénk ilyen messzire, ha nem lennénk magabiztosak és nem lennének meg a szükséges procedúrák a felvetődő problémákra, nem lenne meg a kellő szakértelem, és az, hogy biztosítsuk a biztonságos környezetet.”

    „Ebben a folyamatban az FIA hatalmas köszönetet érdemel” – tette hozzá Carey. „Sok szempontból ők mozdították előre ezt a folyamatot az egészség és biztonság terén. Kaptunk segítséget néhány külsős szakértőtől is. Szigorú irányelvek vannak, jelenleg valószínűleg olyan 80-90 oldalnyi. Ebben benne van, hogyan utazol a helyszínre, mik a fontosak a hotelben, illetve a pályán, az étkezésnél, a mellékhelységben, a tesztelésnél. Tesztelni fogunk, mielőtt odamennénk, aztán kétnaponta lesznek újabb tesztek. Ha fertőzést találunk, megvan, hogy járunk el. Felismerjük, hogy megvan erre a lehetőség, tehát felkészültünk, hogy megfelelően kezeljük a helyzetet.”

  • A Toyota Gazoo Racing F1-es Toyotát ajánlott fel jótékonysági célra!

    A Toyota Gazoo Racing F1-es Toyotát ajánlott fel jótékonysági célra!

    A Toyota Gazoo Racing felajánlotta a 2009-es TF109-es Forma-1-es autót a #RaceAgainstCovid nevű online árverésre, melyet az FIA és az RM Sotheby’s szervez. A bevételt a Nemzetközi Vöröskereszt és a Nemzetközi Vörös Félhold mozgalmak kapja majd, és a koronavírus elleni harcra fordítják majd.

    A Toyota 2009-ben szerepelt utoljára a Forma-1-ben, Jarno Trullival és Timo Glockkal. A szóban forgó TF109-01 Panasonic Toyota Racing teszt autója volt a szezon során, majd a Pirelli használta F1-es gumijaik fejlesztéséhez.

    Az árverés június 15-én kezdődik majd, az autó kikiáltási ára pedig 1 millió euró, vagyis körülbelül 350 millió forint

    Az F1-es Toyotán túl azonban más értékes autósport relikviákra is lehet majd licitálni. Többek között Sebastian Vettel, Charles Leclerc, Lewis Hamilton és Valtteri Bottas versenyen is viselt overáljaira, de például Damon Hill és Tom Kristensen is ajánlott fel személyes tárgyakat.

    Ezen kívül licitálni lehet majd arra is, hogy valaki egy szimulátoros napot tölthet majd a Ferrarinál, Maranelloban.

    „Az egészségügyi krízis kezdete óta az FIA és az egész motorsport közösség elkötelezetten vesz részt a világjárvány elleni küzdelemben számos kezdeményezés által, mint például a #RaceAgainstCovid által.” – mondta az FIA elnöke, Jean Todt. „Most ismét lehetőségünk van rá, hogy megmutassuk erőnket és egységünket. Én nagyon üdvözlöm az FIA és az RM Sotheby’s együttműködését, hogy a Nemzetközi Vöröskereszt és a Nemzetközi Vörös Félhold mozgalmak javára gyűjtsünk, mintegy globális válaszként a COVID-19 világjárványra.”

  • Sprintfutamokat is rendezhetnek a szezon első néhány hétvégéjén?

    Sprintfutamokat is rendezhetnek a szezon első néhány hétvégéjén?

    A Forma-1 sprintfutamok rendezését fontolgatja a 2020-as évad első néhány hétvégéjén. Ezek a versenyek az időmérő helyébe lépnének, és gyakorlatilag ezek végeredménye döntene a vasárnapi rajtsorrendről. Ami pedig a sprintfutamok rajtrácsát illeti, ezt a világbajnoki tabella fordítottja adná.

    Mindez a Liberty Media, az FIA és a 10 csapat pénteki találkozóján merült fel. A Liberty felvetette, hogy az osztrák és brit duplahétvégék egy-egy szombatján lehetne rendezni egy ilyen sprintversenyt. Tehát a program úgy nézne ki, hogy mindkét helyszínen látnánk egy szokványos időmérőt, illetve egy sprintfutamot is.

    Ezek között pedig csak egy hét telne el, a helyszín is ugyanaz lenne a két esetben, tehát elég jól lehetne különbséget tenni a két verzió között. Ezzel értékes adatokat gyűjthetne az F1, kiderülhetne, megéri-e ilyet rendezni a jövőben.

    És mivel nagyon úgy néz ki, hogy az idénynyitó két verseny a két Osztrák Nagydíj lenne a duplahétvégével július 5-én és 12-én, egyből lehetne látni a különbséget.

    Mindazonáltal a felvetés csak akkor válhatna valósággá, ha az FIA mellett mind a 10 csapat egyértelműen mellette van. Habár pénteken nem volt hivatalos szavazás, egy előzetes felmérésben csak egy csapat jelezte egyet nem értését. Ugyanakkor abban mindenki egyetértett, hogy a jövő hét folyamán jobban át kell gondolni az ötletet, mielőtt szavaznának róla. A döntés abból a szempontból sürgős, hogy az FIA-nak még szabályba kellene foglalnia mindezt.

    A sprintversenyek ötletét egyébként már tavaly hallhattuk Ross Brawntól, viszont akkor még bajnokságon kívüli futamokon tesztelték volna. Azonban most az élesben való kipróbálásra lehetőséget adott a koronavírus járvány és az általa teremtett szokatlan körülmények.

  • 2021-ben a WTCR visszatér Ázsiába, sőt 8 helyszínnel számolnak!

    2021-ben a WTCR visszatér Ázsiába, sőt 8 helyszínnel számolnak!

    Az Eurosport Events, a FIA WTCR promótereként bejelentette, hogy 2021-ben visszatérnek Ázsiába, sőt bővítenék a versenynaptárt. Tegnap egy módosított, csak európai helyszíneket tartalmazó 2020-as naptár került bemutatásra, amely hat helyszínt jelölt meg. François Ribeiro így nyilatkozott:

    „Reálisnak kell maradnunk, hiszen a koronavírus okozta gazdasági hatás nem csak a közösségekre volt hatással, hanem az autóiparra és a motorsportokra is, végeredményben nem is hónapokra, hanem évekre. Emiatt egy fenntartható naptárral kell előállnunk, nem is 2020-ra, hanem inkább 2021-re, ami kevesebb megszokott helyszínt jelent, mint 10, az elkövetkezendő években. Felelősségteljesen azt gondoljuk, hogy 16 verseny nyolc helyszínen két kontinensen jó alap lehet a következő évre.”

    Ribeiro szerint a WTCR szervezőinek az ázsiai rész törlésének a döntő momentum az volt, hogy ezzel is csökkentsék a költségeit a csapatoknak:

    „Amennyiben tovább húztuk volna júniusra, hogy töröljük az ázsiai futamokat, biztos vagyok benne, hogy nem lett volna helyünk az európai pályáknál au év későbbi szakaszában, a sok csúsztatás miatt, amelyet nem csak a WTCR szervezői, hanem mások is igényeltek a sorozatuk vagy bajnokságaik számára. Világos, hogy a COVID-19 masszívan hat a gazdaságra, és hosszú távon fájni fog az autósportnak, így a költségcsökkentés nem csak 2020-ra szól, hanem 2021-ben is prioritást kap.”

    A WTCR világkupa státuszához több mint egy kontinensen kell versenyt tartani, a FIA túraautós részlege azonban módosított a szabályzáson a koronavírus-járvány miatt. Erről ennyit mondott a széria promótere:

    „A FIA és Jean Todt elnök is nagyon támogató, a gyorsan változó és kiszámíthatatlan globális helyzet mellett, és ezt a segítséget nagyon köszönjük. A túraautó bizottság munkáját is köszönjük, amiért változtattak a szabályokon, és elfogadták az újratervezett naptárunkat.”

    A túraautó világkupa szervezői azt is megerősítették, hogy nem lesz hivatalos szezon előtti teszt idén.

  • Az FIA elfogadta a 2021-es költségcsökkentő tervezetet

    Az FIA elfogadta a 2021-es költségcsökkentő tervezetet

    Az FIA szerdán rábólintott az új, csökkentett költségvetésre, továbbá számos fontos szabályozásról is döntött.

    A csapatok és a sportot irányító testület már korábban is elfogadta a költségvetési tervezetet, de szerdán az FIA is szavazott erről: a voksolás eredménye úgy alakult, hogy 2021-től az eredeti 175 millió dolláros keretet 145 millió dollárra csökkentik, az elkövetkező években pedig további változás várható.

    Az új, csökkentett küszöböt a koronavírus-járvány válaszaként hozták meg, amelynek következtében a 2020-as szezont sem tudták megkezdeni a csapatok és néhányan már most súlyos pénzügyi gondokkal is szembesültek.

    A szerdai szavazáson döntöttek egy teljesen új aerodinamikai szabályozásáról is, amely 2021-től lép érvénybe. Az egyezmény alapján minél rosszabb helyezést ér el egy csapat a konstruktori bajnokságban, annál több időt tesztelhet a szélcsatornában. A döntéshozók abban reménykednek, hogy ennek köszönhetően a mezőny közelebb kerül egymáshoz és megakadályozza, hogy a nagyobb csapatok túl sok előnyt szerezzenek a gyengébb erőforrást használókkal szemben.

    Az FIA jóváhagyta az autók leszorítóerejének a limitjét is 2021-től: egyes kulcsfontosságú elemeket – mint például a padlólemezt és a felfüggesztést – fixen kell tervezni, így az új szabályzás értelmében a csapatoknak úgy kell kialakítaniuk a padlólemezt, hogy azzal csökkentsék a jobb tapadást.

    Számos egyéb módosítás is történt a költségek csökkentése és a fenntarthatóság érdekében. Ilyen például, hogy befagyasztják a 2020 és 2021 között a padlólemez és a váltó fejlesztését. Egy olyan zsetonrendszert vezetnek be, amely korlátozott számú módosítást engedélyez. A következő szezontól a motorfejlesztés területén is megszorítások lépnek érvénybe.

    2021-től a minimum súlyt 749 kilogrammra emelik. A koronavírusra reagálva 2020-tól rendelkezni lehet a „nyitott” és „zárt” eseményekről, amely akár a paddock személyzetének számát is érintheti.

  • Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    A Forma-1-et irányító Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) következő nagy terve, hogy a 2025-ös szezon kezdetéig teljes mértékben megszabaduljanak az MGU-H-tól.

    A hírt az egyik spanyol médiaforrás tudósítója, Albert Fabrega írta meg, aki szerint az MGU-H (hőenergia visszanyerőrendszer) egy olyan technológia, amely nyilvánvaló gyengeségekkel rendelkezik.

    A spanyol újságíró szerint ez a technológia rendkívül költséges, összetett, valamint a különbségeket is csak rontja a Forma-1-es csapatok között. Mindezek mellett pedig az egyik olyan elem a sportban, ami elveszi a kedvét a többi gyártónak a kedvét a száguldó cirkusz mezőnyéhez való csatlakozástól.

    A jelenlegi információk szerint az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt 2025-ig mindenféleképpen meg akar szabadulni ezen motorkomponensektől, azonban a koronavírus által kialakult világjárvány miatt a jelenlegi szabályok befagyasztása mellett döntöttek a Forma-1 vezetői.

    Akár mind a négy motorgyártó külön hajtáslánca is befagyasztásra kerülhet majd a 2023-as szezon végétől kezdődően. Legutoljára a 2008-as szezonban alkalmazta ezt a megoldást az FIA, amikor ugyanis a gazdasági válság kellett költségcsökkentő intézkedéseket hozniuk.

  • Zéró tolerancia: Etikai forródrótot indított az FIA

    Zéró tolerancia: Etikai forródrótot indított az FIA

    Az FIA etikai forródrótot indított. Ezen keresztül az emberek jelenthetik, ha adott eseményen, versenyen sportszerűtlenséget tapasztalnak, ha valaki vét a sport etikai szabályai ellen.

    Feltehetően ennek létrejöttéhez hozzájárult az a múlt hétvégi eset is, mikor Daniel Abt csalt egy virtuális versenyen, olyannyira, hogy már vezetett helyette.

    A forródrót a hivatalos közlemény szerint az alábbi esetekben használható:

    • Az FIA etikai alapelveinek feltételezett megsértése (ez magában foglalja a pénzügyi kötelezettségszegést és más jogi vétségeket, etikai szabálysértéseket is)
    • Ha valaki sérti a sport integritását és/vagy manipulálja a versenyeket
    • Ha az FIA doppingellenes szabályait sértették meg

    Az FIA Ethics and Compliance Hotline (~ Az FIA etikai és megfelelőségi forródrótja) már él, a fent említett esetekben pedig zéró tolerancia van érvényben.

    A forródrót lehetőséget biztosít arra, hogy a csapattagok anonim módon jelenthessék a kétes eseteket.

  • Ma indul a Hungaroringen a digitális kamion Európa-bajnokság!

    Ma indul a Hungaroringen a digitális kamion Európa-bajnokság!

    A virtuális kamion Európa-bajnokság a Hungaroringen indul a mai napon, 12 benevezett versenyzővel. Korábbi ETRC bajnokokat is tartalmaz majd a mezőny vasárnap este, így Antonio Albacete már az új csapatával, a T Sport Bernauval lesz jelen. Adam Lacko a megszokott Buggyrájával, míg Kiss Norbert az új Révész Truck Racing Team színeiben mutatkozik be, egyelőre online, az igazi pályák helyett.

    A Don’t Touch Racing pilótája, André Kursim tavaly nyert a magyar pályán, most majd kiderül, hogy milyenek a szimulátoros képességei. Sascha Lenz is itt futtatja meg először az új élénkzöld MAN-jét, tavaly ő is jól szerepelt Magyarországon, így okkal várja, hogy a szimulátorok világában is eredményes legyen.

    Visszatér a rikító sárga Lion Truck Racing MAN-nel Anthony Janiec is, de a brit Jamie Anderson és a holland Erwin Kleinnagelvoort is beszáll a versengésbe.

    Tavaly mutatkozott be az Európa-bajnokság mezőnyében a német Clemens Hecker, a Nürburgringen. Most ő is a portugál José Eduardo Rodrigues mellett debütál digitálisan is, utóbbinak a tengerkék #38-as rajtszámú kamionja ismerős lehet a magyar közönségnek is.

    2018-ban és 2019-ben is már beugrott a fiatal, 19 éves Teo Calvet a Nürburgringen, most azonban virtuálisan már egy Freightliner volánja mögött láthatjuk majd azt, hogy mire képes.A csehek csapatát fogja erősíteni a 15 éves Aliyyah Koloc is. Az ifjú hölgy tesztelte már egyébként az istállójuk Mercedes GT3-as autóját is.

    A kamionversenyzők az Assetto Corsa” szimulátor alapjaira felhúzott versenykamionokkal indulnak, ugyanazon alapbeállításokkal, de ezeket módosíthatják.

    A szabályzás teljesen megfelel majd az igazi FIA ETRC rendszerének, és az online versenyeket is DMBS licensszel rendelkező versenybírák figyelik.

    A versenyek közvetítése vasárnap 17:30-tól kezdődnek.

    Tervezett program:
    17:30 – Időmérő edzés
    18:00 – Első futam
    19:00 – Második futam

    AZ ETRC DIGITAL RACING CHALLENGE RAJTRÁCSA, HUNGARORING

    No

    CSAPAT

    GYÁRTÓ

    VERSENYZŐ

    NEMZETISÉG

    2

    T Sport Bernau

    MAN

    Antonio Albacete

    spanyol

    11

    Don’t Touch Racing

    IVECO

    Andre Kursim

    német

    15

    EK Truck Sport

    SCANIA

    Erwin Klein Nagelvoort

    holland

    20

    Buggyra Racing

    FREIGHTLINER

    Teo Calvet

    francia

    23

    Anderson Racing

    MAN

    Jamie Anderson

    brit

    25

    Heinrich Clemens Hecker

    MAN

    Clemens Hecker

    német

    29

    Buggyra Racing

    FREIGHTLINER

    Aliyyah Koloc

    cseh

    30

    SL Trucksport 30

    MAN

    Sascha Lenz

    német

    38

    Reboconort Racing Truck Team

    MAN

    José Eduardo Rodrigues

    portugál

    40

    Révész TRT

    MAN

    Kiss Norbert

    magyar

    55

    Buggyra Racing

    FREIGHTLINER

    Adam Lacko

    cseh

    66

    Lion Truck Racing

    MAN

    Anthony Janiec

    francia