Számot adott a Forma-1-es idény első napjairól az FIA járványügyi szempontból. Ez alapján eddig 4032 tesztet végeztek a versenyzők és a helyszínen tartózkodók között, és eddig senki sem produkált pozitív koronavírus tesztet.
A világjárvány árnyékában indult útnak a 2020-as F1-es idény. Amelyet rendkívül szigorú előírások mellett rendeznek meg, kötelező maszkviselés, közösségi távolságtartás, kézfertőtlenítő állomások, stb.
A legfontosabb azonban az, hogy minden egyes embernek, aki belép a pálya területére kötelezően át kell esnie COVID-teszten, amit folyamatosan meg kell ismételnie.
Az FIA szombaton egy rövid közleményben számolt be az elmúlt napok koronavírus tesztjeiről.
„Az FIA és a Forma-1 a mai napon meg tudja erősíteni, hogy június 26.-a péntek és július 2.-a csütörtök között 4032 tesztet végeztek a pilótákon, csapattagokon és más személyeken. Ezek közül egyik sem lett pozitív. Az FIA és a Forma-1 biztosítja ezt az összessített információt a verseny integritásának és átláthatóságának érdekében.”
Késő este az FIA kihirdette, elutasították a Red Bull óvását, és legálisnak minősítették a Mercedes DAS-rendszerét.
Még túl sem esett a mezőny a vasárnapon, de a csillagosoknak máris sikerült győzelmet aratniuk. A Szövetség úgy határozott, hogy nem vét a parc fermé szabályok ellen a különös innováció, így a „Fekete Nyilak” bátran használhatják azt.
A pénteki napon a Mercedes bevetette a szabadedzéseken a DAS-t, ugyanis arra voltak kíváncsiak, mennyire érné meg nekik a futamon használni a találmányt. A Red Bull már Ausztráliában is bejelentette, hogy ha ellenfelük alkalmazza az újítást, akkor ők óvást nyújtanak be, ám a melbourne-i hétvégén erre nem kerülhetett sor.
Christian Horner a Sky Sportsnak azt nyilatkozta az első szabadedzés közben, hogy feltettek pár kérdést a Szövetségnek, így arra várnak, hogy azokra válaszokat kapjanak.
Késő délután az osztrák csapat úgy döntött, hogy hivatalosan is panaszt tesz, és a technikai szabályzat 3.8-as és 10.2.3-as cikkelyére hivatkozva szabálytalannak titulálja a DAS-t. A 3.8-as regula az aerodinamikáról és annak elemeinek „mozgásáról” szól, míg a 10.2.3-as azt mondja ki, hogy menet közben a felfüggesztésen nem lehet állítani.
A stewardok ezután összeültek, majd meghallgatták Nikolas Tombazis társaságában a csapatok képviselőit (kit személyesen, kit videókapcsolásban). A versenyfelügyelők és az FIA technikai részlegének a vezetője végül megállapította, hogy bár nem szokványos módon, de a DAS a Mercedes kormányrendszerének a része. Ennél fogva az innováció nem vét a szabályok ellen, így tehát legálisan használható.
,,Egyszerű lenne csakúgy szabályellenesnek minősíteni a DAS-t, ha az nem lenne a kormányrendszer része. Ezért a vita főtémáját az szolgáltatta, hogy a szóbanforgó megoldás az említett elemhez tartózik-e vagy sem. A versenyfelügyelők azt a döntést hozták, hogy a DAS a kormány részét képezi. A rendszer így a kormány legitim tartozékának tekinthető, ezért nem sérti meg a felfüggesztésre és az aerodinamikai elemekre vonatkozó előírásokat.” -olvasható az FIA hivatalos közleményében.
A Mercedes így szabadon használhatja fejlesztését, ami állítólag segíti az abroncsok egyenletes felmelegítését, – ezáltal csökken a gumikopás és nő a tapadás mértéke – miközben maximális stabilitást biztosít a kanyarbejáratoknál.
Mattia Binotto elmondta, nem fognak semmilyen részletet elárulni abból a paktumból, amit az FIA-val kötöttek a tél folyamán.
Február 28-án hozta nyilvánosságra a Szövetség, hogy lezárták a Scuderia 2019-es erőforrásai miatt folytatott vizsgálatot. A közleményben közös megállapodást emlegettek, amiknek részletei a felek között maradnak.
A riválisok ezután összefogtak és arra kérték az FIA-t, hogy tudassa velük pontosan miben állapodtak meg, majd Jean Todt válaszul elárulta, csak akkor tehetik ezt meg, ha a Ferrari belegyezik.
A vörösöknek azonban eszükben sincs ezt a lépést megtenni:
,,Úgy vélem ez egyértelmű. Először is nem történt egyértelmű szabályszegés, máskülönben kizártak volna minket. Egyszerű oka van annak, hogy miért nem akarjuk ezt nyilvánosságra hozni. Ha megtennénk, akkor a szellemi tulajdonunk projektjét és az erőforrásunkat kellene megmutatni. Úgy vélem a paddockban senki sem lenne boldog, ha ezt az információt valakivel is meg kellene osztania.”
Ugyanakkor a Red Bull és a Mercedes nem akarja annyiban hagyni a dolgot:
,,Kellemetlen az, hogy megszülethetett egy olyan megállapodás, ami a konstrukció legalitását is firtathatja. Ilyenkor azonnal megfogalmazódik benned a kérdés: ‘mégis mi volt abban a megállapodásban? Számunkra ugyanis vagy legális valami vagy nem.” – magyarázta álláspontját Christian Horner.
,,Nem léptünk vissza. Melbourne-ben, a szezon kezdetén, a koronavírus miatt elég rossz helyzet alakult ki Olaszországban, ezért úgy döntöttünk, nem ez a megfelelő alkalom erre. Egyet értek azzal, amit Christian (Horner) mondott. Ebben az időben az átláthatóság nagyon fontos, csakúgy, mint a megfelelő irányítás.” – tette hozzá Toto Wolff.
A különböző versenyek sajtótájékoztatóira minden egyes alkalommal csak öt versenyző hivatalos, azonban ezúttal ez teljesen másképp lesz. Az idei szezonban a koronavírus miatt szinte semmi sem normális, és ebből következik, hogy ez alól a sajtótájékoztatók sem kivételek.
Osztrák idő szerint 14:00-kor a versenyzők egy online sajtótájékoztatón fognak részt venni, ahol az FIA embereivel fogják átbeszélni a fontosabb tudnivalókat a versenyhétvége kapcsán. Ez lehetővé teszi a pilótáknak, hogy ne ugyanazon a helyen kelljen ülni egymás társaságában, ezzel is csökkentve a koronavírussal való megfertőződés lehetőségét.
Mindeközben a csapatfőnökök sajtótájékoztatóján kizárólag a három élcsapat, a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull csapatfőnökei fognak beszélni, amíg a többi istálló csapatfőnöke várhatóan a szállásukon fognak maradni.
A Hankook megnyerte a beadott pályázatát, ami azt jelenti, hogy a harmadik generációs Formula E autók bevezetésekor a csapatok már a dél-koreai cég által gyártott abroncsokat fogják használni. Mindez azt jelenti, hogy a jelenlegi gumiszállító, a Michelin a 2021-es szezon végén búcsúzik a sorozattól.
A döntés – amit a Világ Motorsport Taáncs hagyott jóvá – mellett az is kiderült, hogy az akkumulátorok gyártását a Williams Advance Technologies fog felelni a 2022-es szezontól, akik ezzel le fogják váltani a McLaren Applied Technologies csapatát.
A Hankook számára nem lesz ismeretlen terep a Formula E, ugyanis ők a DTM és W Series gumiszállítója, valamint a régi Formula 3-as csapatok is az ő általuk készített keverékekkel versenyeztek.
A Michelin már az elektromos széria kezdete óta jelen van a sorozatban, azonban a harmadik generációs autókon már nem a francia gyártó által biztosított országúti abroncsokat fogja használni a Formula E 12 csapata.
„Az FIA és a Világ Motorsport Tanácsa megszavazta a jelentkezéseket és végeredmény értelemében a karosszéria gyártásáért továbbra is a Spark Racing Technologies felel majd, az akkumulátorokat a Williams Advance Technologies fogja gyártani, a harmadik generációs autók pedig már a Hankook azon keverékeit használhatják majd, amit bármilyen időjárási körülmény között lehet használni.”
A dél-koreai gumigyártó vezető menedzsere, Sooil Lee ezt nyilatkozta a bejelentés kapcsán: „Világszerte az összes dolgozónk büszke arra, hogy az FIA és a Világ Motorsport Tanácsa minket választott erre a feladatra.
„Cégünk már nagyon várja, hogy a Formula E harmadik generációs autóinak abroncsait gyártsa, továbbá szeretnénk a sorozat üzenetét is támogatni: segítenénk tovább növelni a fenntartható fejlődést.
„Eléggé lenyűgöző, amit az FIA és a Formula E közösen csinál. Úgy hívják fel a világ figyelmét a klímaváltozásra és a levegő szennyezettségére, hogy elektromos autókkal versenyeznek egy, az adott város belvárosában kialakított utcai pályán.”
Alig pár nappal a a 70 éves F1 legfurcsább szezonjának a kezdete előtt a szlovén Avtomanijás srácok Spielberg felé vették az irányt. Az már ismert, hogy a száguldó karavánnál sosem látott intézkedéseket foganatosítanak, azért, hogy egyáltalán megkezdődhessen a szezon. Hogy néz ki ez a gyakorlatban? Hétfőn, alig pár nappal az első versenyhétvége előtt egyáltalán nem emlékezteti semmi sem a környékre tévedőt arra, ami itt tavaly volt.
A réten trágyáznak, hiszen nincsenek parkoló autók, vagy sátrak idén. A főbejárathoz vezető út teljesen üres, és még az eső is szinte elmossa. Nincsenek a versenyt hirdető plakátok mindenfelé, hiszen zárt kapus lesz a futam, nézők nélkül.
Amint a kollégák ráfordultak a pályához vezető útra, amely már a pálya része, egyből egy maszkos biztonsági megállította őket. Hagytak helyet maguk mellett még teherjárműveknek is. A Renault felszerelését szállító kamion épp akkor ment be mellettük. Tavaly ilyenkor még el lehetett jutni gyakorlatilag kedden is a főépületig, idén itt ért véget a felfedező körút.
Amint a képeket készítő kolléga kiszállt az autójukból, hogy közelebbről is fényképezhessen, az őr felszólította, hogy ne közelítsen. Pár méteres távolságból kommunikáltak egymással. Elmondta, hogy semmi esetre sem közelíthet jobban, még maszkban sem. A Forma-1 egy tökéletesen zárt körzetet próbál kialakítani a pálya körül. Nyugodt beletörődéssel fogadta a kolléga érvelését, mely szerint az elmúlt 20 évben járnak erre a versenyre, majd közölte, hogy a napokban csak szigorodni fog az ellenőrzés. Szerinte jövőre talán azért már minden a megszokott lesz majd.
A főépület tetején, ahol a sajtószoba is található láthatóan világítottak, de idén nem igazán volt akkreditációs lehetőség. Csak általuk kiválasztott médiával dolgozik együtt most a FIA, egyelőre nem tudni, hogy meddig.
Mivel a kolléga úgy ismeri Spielberget mint a tenyerét, ismert ezért pár trükköt, hogy mégis hogy lehetne jobban megközelíteni a versenypályát. A pálya feletti gazdaságok előtt gond nélkül lehet autózni, de figyelmeztető táblák vannak mindenfelé. Közlekedni itt csak különleges engedéllyel lehet. Ezt a felső részt is őrzi azért egy biztonsági őr, pedig innen rálátni a rajt-cél egyenesre vezető kanyarra. Oda, ahol látható az osztrák zászló is felfestve, valamint a tribünök. 500 méterrel korábban van ugyan egy erdei ösvény a bokrokon át, de feltehetően hamarosan szintén biztonsági őrök veszik majd birtokba. A királykategória semmit sem bíz már a véletlenre, hiszen egy újabb kudarc a csőd szélére sodorná a sportágat.
Most gyakorlatilag mindenki csak monitorokon és a televíziós közvetítésen keresztül nézheti majd a hermetikusan lezárt rendszert, ahol a versenyek rajongók és újságírók nélkül zajlanak. Jelenleg csak szép emlék a szokásos nyüzsgés, amikor megérkezel a versenypályához, akkreditálsz, megkapod a külön úthasználatra jogosító matricádat, miközben hömpölyög a tömeg a Red Bull Ringre.
Lehetne vitatkozni arról órákig, hogy mennyire is ésszerűek ezek az intézkedések, és valóban indokoltak-e, ugyanakkor alig egy órával korábban a festői Wörthi-tónál Európa minden szegletéből lehetett találkozni turistákkal, leírhatatlan nagyságú a tömeg, és egyesek még maszkot sem hordtak…
A COVID-19 járvány jócskán átírta idén az összes autosportos esemény naptárát, amelynek újraszervezése komoly feladatot jelent az FIA-nak.
Az adott bajnokság rangjától függően számos kritériumnak kell megfelelniük egy adott versenynaptáron belül, például vannak a világbajnoki versenyek, vagyis a WRC, a WRX és a Forma-1 (valamint a jövő évtől a Formula E is), ahol egy minimális számú futamot kell megrendezni legalább három kontinensen. Utóbbi kritérium okozza a legnagyobb fejtörést a szervezőknek. Ha ezen feltételek közül valamelyik feltétel nem teljesül, akkor az adott bajnoknak a szabályok szerint nem járthat a világbajnok titulus.
Számos Európán kívüli kontinens országaiban van még komoly beutazási korlátozás, ami miatt több eseményt is törölni kellett (Pl.: Forma-1-es Japán Nagydíj, de az Új-Zélandi Ralit sem tudják megrendezni)
Az FIA éppen emiatt idén kivételt tehet a három kontinensen szabály alól, azért, hogy ne csökkenjen egy-egy megszerzett bajnoki cím fontossága. Erről a Forma-1 versenyigazgatója Michael Masi beszélt a Speedcafe.com-nak.
„Az FIA Spórtkódexe kimondja, hogy három kontinensen kell versenyezni a világbajnoki címhez. Azonban a járvány helyzet eredményeképpen az FIA Motorsport Világtanács ezt az előírást egy évre felfüggesztheti, ha szükségesnek tartja. Ez nem csak a Forma-1-re vonatkozna, hanem minden világbajnokságra. Ez egy példa nélküli helyzet, ezért a legjobbunkat kell nyújtanunk, hogy alkalmazkodjunk ehhez.” – fogalmazott az ausztrál.
Az FIA frissítette az információkat a befagyasztott elemek kapcsán (melyeken a szezon során nem lehet módosítani), a 2020-as szezonra vonatkozóan.
A csapatok költségeinek csökkentését célzó intézkedések részeként az új-koronavírus világjárvány okán a csapatok 2021-ben is használhatják majd 2020-as autóikat. A további műszaki szabályváltozásokat 2022-re halasztották.
Az egyes elemek fejlesztését azonban limitálni kell 2020-ban, költségcsökkentési okokból. A csapatok zsetonjaik felhasználásával módosíthatnak autójuk egyes elemein.
A rendeletek 22. melléklete részletezi, mely komponenseket fagyasztotják be a szezon első versenyekor – „R1-2020” -, és mely elemeket fagyasztják be későbbi időpontban, „2020 közepén”. „2020 közepének” a versenyszezon tekintetében szeptember 30-át tekintik.
Döntöttek azon határidőkről is, ameddig a csapatoknak informálniuk kell az FIA-t arról, hogy a homologizált elemek változtatására felhasználnák két zsetonjukat. Ez az előzetes dátum július 22.
Augusztus 5-ig a csapatoknak az FIA rendelkezésére kell bocsátaniuk a homologizált elemek tervezett módosításainak és az érintett elemek teljes specifikációját.
A végső határidő szeptember 21, ameddig a tervezett változtatások részletes tervét át kell adni az FIA-nak.
A szabályok eddig megengedték, hogy zsetonfelhasználással módosítottak egy homologizált elemen, de az nem vált be, visszatérjenek az eredeti verzióhoz. Most azonban erre csak 5 futam áll majd rendelkezésre, később már nem térhetnek vissza az eredeti verzióhoz.
A 2020-as szezon július 5-én indul majd, az Osztrák Nagydíjjal.
A WMSC (World Motor Sport Council = Motorsport Világtanács) elfogadta a Forma-1 előirányzott sport- és technikai szabályainak változásait az elkövetkező időszakra vonatkozóan.
A szabályokról május 27-én döntöttek elektronikus szavazással. A közeljövőben további ülések várhatók a Forma-1-es csapatokkal, a motorgyártókkal és az FIA-val, hogy pontosítsák azokat.
A WMSC által közzétett változások a következők:
2020-ra vonatkozó sportszabály változások, melyeket a koronavírus miatti átszervezések követeltek meg
A versenybírák távolból is dolgozhatnak, ha a körülmények azt megkívánják
Változik a csapatok záróra időszaka (mikor tilos az autókon dolgozni), a szociális távolságtartás okozta munkakörülmények miatt
Módosulnak a gumielosztási szabályok, hogy rugalmasabban működhessen az FIA és a Pirelli
Az FIA és a Pirelli a Motorsport Világtanács pénteki ülésén úgy döntött, ezentúl nem lehet megválasztani a gumikat az adott hétvégére.
A Pirelli minden hétvégére három száraz pályára való keveréket visz el az ötből, így lesz lágy, közepes és a kemény.
Minden pilótának 13 szett áll rendelkezésére egy hétvégén. Minden keverékből kötelező legalább egyet vinni, ezért a csapatok a maradék 10 sorsáról dönthetnek.
A különleges helyzet miatt az FIA és a Pirelli azonban úgy döntött, most nem adják meg a választás lehetőségét.
„Minden versenyző a következő száraz pályás gumikat kapja majd meg: két kemény, három közepes és nyolc lágy keverékű szett.” – olvasható a Forma-1 sportszabályzatának frissített záradékában.
