Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Michael Masi már Imolában vizsgálódik a Forma-1 végett

    Michael Masi már Imolában vizsgálódik a Forma-1 végett

    Michael Masi ma Imolában van, és egyre nő annak az esélye, hogy a 2020-as Forma-1-es versenynaptárban három olasz versenyhelyszín is lesz. A korábbi San Marino Nagydíjának is helyt adó létesítmény nem régiben kapta meg a FIA Grade 1 státuszt egy homologizáció után, így semmi akadálya annak, hogy fogadhassák a száguldó cirkuszt.

    A pályaigazgató Uberto Selvatico Estense korábban így nyilatkozott:

    „Örülünk annak, hogy immáron hivatalossá vált, hogy Mugellóban lesz futam. Úgy vélem, hogy ezzel a mi autodrómónk esélyei is nőnek, hogy év vége felé rendezhessünk egy nagydíjat.”

    A La Gazzetta dello Sport szellőztette meg, hogy a Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi a szerdai napját az Autodromo Enzo e Dino Ferrari-n tölti, ahol pályainspekciót tart.

  • Palkovics László Jean Todttal és Chase Carey-vel tárgyalt a Hungaroringen

    Palkovics László Jean Todttal és Chase Carey-vel tárgyalt a Hungaroringen

    Palkovics László innovációs és technológiai miniszter a Hungaroringen zajló 35. Forma-1-es Magyar Nagydíj helyszínén Jean Todttal, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökével és Chase Carey-vel, az F1 kereskedelmi jogait birtokló Formula One Group vezérigazgatójával tárgyalt szombaton.

    A Hungaroring Sport Zrt. közleménye szerint a miniszter azt mondta, fontosnak tartja, hogy a jelenlegi járványügyi helyzetben is rendezzenek olyan eseményeket, amelyek reményt adnak az embereknek arra, hogy az élet egyszer visszatér majd a rendes kerékvágásba. Véleménye szerint a Forma-1-es futamok is ilyenek annak ellenére, hogy a nézők most csak a televízió képernyője előtt ülve nézhetik mindazt, ami a pályán történik.

    „Fontos üzenet ez a világnak, és még fontosabb, hogy Magyarországon rendeznek versenyt, ami annak is köszönhető, hogy hazánk a járvány idején jól teljesített a megfelelő időben meghozott megfelelő intézkedésekkel” – nyilatkozta Palkovics László.
    A miniszter emlékeztetett rá, hogy a kormány elfogadta azt az autó-motorsport stratégiát, „amely kontextusba helyezi a versenyeinket”.

    „A stratégia egyik eleme a Hungaroring felújítása, és informáltam Chase Carey-t arról is, hogy felépítünk egy másik versenypályát, amelyen a fő cél a MotoGP megrendezhetősége” – mondta Palkovics László. Hozzátette, hamarosan létrejön egy ügynökség, „amely a sport- és technológiai résztvevőket össze tudja kapcsolni az állammal”.

    A 35. Forma-1-es Magyar Nagydíjat vasárnap 15.10 órakor rendezik a Hungaroringen.

  • Todt mindkét oldalt megérti: „Minden élet számít”

    Todt mindkét oldalt megérti: „Minden élet számít”

    Ahogy az elmúlt időszak hatására egész világon meghatározó téma lett a rasszizmus, illetve annak megszüntetése, a Forma-1-ben is megjelent a téma.

    Az FIA elnöke, Jean Todt, aki egy lengyel zsidó orvos fia, közel egymillió fontot csoportosított át az FIA-nál a diszkrimináció elleni kampányra.

    „Gyerekként nekem azt mondták, hogy ne mondjak semmit az apám származásáról” – idézi Todtot a DailyMail. „De mikor kamasz voltam, 17, vagy 18 éves, úgy döntöttem, hogy sosem fogom tagadni.”

    „A feleségem (a színésznő Michelle Yeoh) sárga. Ő kínai. Ebből fakadóan olykor vannak problémái.”

    A Forma-1-es versenyzők egyöntetűen egyetértenek abban, hogy a rasszizmusnak nincs helye a világon. Azonban nem mindenki szeretne ezzel kapcsolatban teátrális módon megnyilvánulni.

    Todt ezt a fajta nézetet is megérti.

    „Minden egyénnek azt kell kifejeznie, amiben hisz, olyan módon, ahogy ő szeretné” – mondta az FIA elnöke. „Az emberek különbözőek. Egyesek hangosak, mások csendben foglalkoznak ügyükkel.”

    „De mindannyiunk célja a rasszizmus megszüntetése.”

    „Én azt mondom: az élet számít. Az életek számítanak. Nem csak a fekete életek. Vagy a sárga életek. Vagy a fehér életek. Minden élet.”

  • Újabb óvásokra számít az FIA a Racing Point ellen

    Újabb óvásokra számít az FIA a Racing Point ellen

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) arra számít, hogy a Magyar Nagydíj után ismételten óvást fog benyújtani a Renault a Racing Point autói ellen.

    Mint ismert, a Renault óvást nyújtott be az FIA felé a Stájer Nagydíj után a Racing Point ellen, mivel szerintük egy az egyben lemásolták a Mercedes tavalyi fékhűtő nyílását, amit a szabályok egyébként tiltanak.

    A brit alakulat azonban teljesen magabiztos amiatt, hogy minden alkatrészük teljesen szabályos, így a magyar fordulóra is az eddig használt elemet tették fel.

    A döntés várhatóan a két brit verseny között fog megszületni, de ha a vesztes fél fellebbez akkor a végleges ítélet még tovább húzódhat. Miközben mivel a csapat nem vette le a kérdéses hűtőt, így benne van a pakliban egy újabb óvás is.

    „Jelenleg a Renault csak a Stájer Nagydíjat óvta meg. Amíg ennek az ügynek a végére pont nem kerül addig meg van a joguk arra, hogy minden más versenyt is megóvjanak, miközben a Racing Pointnak is jogában áll addig használni a sérelmezett elemet.” – kezdte az FIA együléses sorozatokért felelős műszaki vezetője Nikolas Tombazis.

    „Minden attól függ, hogy mennyire biztosak abban, hogy sikeresek lesznek ebben az ügyben, vállalják-e a kockázatot, ha a Renault él a jogával és minden versenyt megóv. Én szerintem formalitásból is, de több versenyt is megfognak óvni, amíg ennek az ügynek vége nem lesz. Ez a Renault saját döntése.” – tette hozzá.

  • Az FIA elismerte, korábban nem vizsgálta meg a Racing Point fékhűtését

    Az FIA elismerte, korábban nem vizsgálta meg a Racing Point fékhűtését

    Az FIA nemrég elárulta, az elhalasztott Ausztrál Nagydíj előtt nem vizsgálták meg a Racing Point fékhűtését.

    A riválisok azóta panaszkodnak a kanadai-brit csapat konstrukciójára, mióta először feltűntek a téli teszteken. A ‘rózsaszín Mercedesre’ keresztelt autó ugyanis kísértetiesen hasonlít a csillagosok tavalyi alkotásához. A tesztidőszakot követően így az FIA technikai szakembere, Nikolas Tombazis ellátogatott a Racing Point központjába, ahol is a csapat bizonyítékokkal támasztotta alá, hogyan is használták fel a saját készítésű fotóikat többek között az aero elemek rekreálásához.

    A Renault azonban a Stájer Nagydíj után óvást indított a rózsaszín csapat ellen arra hivatkozva, hogy a fékhűtés nem tartozik 2020-tól a szabadon használható elemek közé, így olyan információ alapján alkották meg, ami nem megengedett. Természetesen a Racing Point tagadja ezt, és váltig állítja, hogy minden megfelel a szabályoknak. Ugyanakkor Tombazis tegnap beismerte, az FIA összességében elfogadta az autót, ám a fékhűtéseket korábban nem vizsgálták meg tüzetesebben.

    ,,Néhány csapat hallatta a hangját februárban ezzel kapcsolatban, ezért úgy határoztunk, hogy még az Ausztrál Nagydíj előtt ellátogatunk a Racing Point gyárába. Sajnos, vagy nem sajnos, mi az autó egészére fókuszáltunk és nem a fékhűtésekre. Az idei konstrukció kísértetiesen hasonlított ahhoz a bizonyos tavalyi alkotáshoz, így mellébeszélésnek helye nem volt. Ha az autó CAD információk cserélése alapján jött volna létre, az egyértelműen szabályszegés lenne és súlyos következményekkel járna, mind a Racing Pointra mind a Mercedesre nézve. Így tehát, mikor elmentünk hozzájuk az egész konstrukciót vizsgáltuk, és a Racing Point meggyőző információkkal szolgált a tekintetben, hogy saját készítésű fotók alapján másolták le a megoldásokat. Megmutatták azt is, hogyan csinálták ezt, és mi elégedettek voltunk ezzel a procedúrával. A téli beszélgetés alapján nem merültünk el olyan részletekben, mint a fékhűtők részleteinek elemzése. Nem mondom azt, hogy ez feltétlenül jó döntés volt, ám mi az autó egészét vizsgáltuk és a listázott alkatrészeket.”

    Tombazis hozzátette, meg van a véleményük az említett darabról, ám a helyzet korántsem ilyen egyszerű:

    ,,Természetesen nekünk is meg van a véleményünk a fékhűtésről, és folyamatosan értekezünk is erről, ugyanis bizonyos jogi és szabályalkotói kérdéskörrel foglalkoznunk kell ezzel kapcsolatban. A Renault óvása inkább egy összetett elemre összpontosul – a diffúzor, az első szárny vagy épp az orrkúp relatíve egyszerűbb kérdéskör lenne, és mi ezekre is fókuszáltunk februárban és márciusban. Ha például azt állapítottuk volna meg, hogy a diffúzorral kapcsolatban cseréltek információkat, akkor a Racing Point és a Mercedes nagyon megütötte volna a bokáját.”

  • Megvannak az első koronavírusos esetek az F1-es Paddockban!

    Megvannak az első koronavírusos esetek az F1-es Paddockban!

    A Forma-1 vezetősége bejelentette, hogy két pozitív koronavírusos esetet is regisztráltak a Magyar Nagydíj helyszínén.

    Az F1 vezetősége minden olyan embert tesztel a versenyhétvégék során, akik hivatalosan részt vesznek és megfordulnak a Paddockban a zárt versenyek során.

    Az FIA legutóbbi jelentése alapján több, mint 8000 negatív és 0 pozitív teszt született a két osztrák versenyhétvége során. Azonban a most elvégzett 5000 tesztből 2 pozitív lett a Magyar Nagydíj helyszínén.

    „Az FIA és a Forma-1 vezetősége megerősíti, hogy július 10 és 16 között 4997 tesztet végeztük el versenyzőkön és a különböző csapatok munkatársain,” – állt a közleményben.

    „Ezen tesztek közül kettő ember tesztje lett pozitív. A két fertőzött személy nem volt jelen Ausztriában és már el is szállították őket a helyszínről, valamint el is zárták őket.”

    A mostani pozitív esetek voltak az elsők a Forma-1-es Paddockban az Ausztrál Nagydíj óta, ahol az egyik McLaren dolgozójának koronavírus tesztje lett pozitív, ami miatt végül le is fújták a versenyhétvégét.

  • Ferrari: Az FIA módosításai miatt rosszabb lett az erőforrásunk teljesítménye

    Ferrari: Az FIA módosításai miatt rosszabb lett az erőforrásunk teljesítménye

    A Ferrari csapatfőnöke Mattia Binotto végre kimondta, hogy az olasz csapat komoly lóerőket veszítettek el, miután megkötötték a motorjukról szóló egyezményt az FIA-val.

    Az olasz szakember a korábbiakban azt mondta, hogy nem a Nemzetközi Automobil Szövetséggel kötött egyesség miatt estek vissza motorikusan. Ezek mellett pedig nem is beszélt az egyesség részleteiről, valamint az FIA embereit is elhallgattatták.

    Ehelyett a csapat sokkal inkább az aerodinamikai problémákat próbálta megoldani a szünet folyamán, sem mint hogy az addig jól működő, erős erőforrásukra koncentráltak volna. Az első újabb elemeket a Stájer Nagydíjon már be is vetették, de az ottani eredmények alapján nem úgy néz ki, hogy működőképesek az új elemek.

    A sebességmérő pontoknál pont az a Ferrari volt a leglassabb, akik tavaly mindig ennek a listának az élén álltak, magasan a többiek előtt. Binotto nemrégiben azt nyilatkozta ezen téma kapcsán, hogy körönként hét tizedet veszítenek a Mercedesekhez képest csak az egyenesekben.

    „A jelenlegi szabályok rendkívül összetettek és nehezek,” – mondta a Ferrari csapatfőnöke. „Vannak olyan területek a szabálykönyvben, ahol még mindig tisztázni kellene pár dolgot. Ez egy olyan folyamat, ami a múltban is jelen volt, most is ott van és a jövőben is jelen lesz.

    „A tavalyi év óta az FIA számos direktívát vezetett be, amiben tisztázta ezeket a ködös területeket. A direktívák miatt pedig alkalmazkodnunk is kellett. Nem hiszem, hogy ez csak velünk esett meg, ugyanis a többi gyártónak is ugyanúgy alkalmazkodnia kellett, mint nekünk. A változtatások miatt rosszabb lett a motorunk teljesítménye a tavalyihoz képest.”

    Binotto azt is elárulta, hogy a kötelező gyárleállások pecsételte meg a sorsukat, ugyanis a kényszerszünet alatt nem voltak képesek fejleszteni az erőforrásukat az idei szezonra.

    „A hajtáslánca fejlesztése egy olyan folyamat, amin megállás nélkül dolgozunk már 2012 óta. Most már egy ideje ezekkel a motorokkal foglalkozunk. Az idei évre is készültünk fejlesztésekkel, azonban a lezárások miatt le kellett állítanunk a folyamatok és ez nem volt fair, ugyanis a lezárások nem ugyanúgy voltak érvényesek a csapatokra. Megpróbálunk a létező legtöbbet fejleszteni a 2021-es szezonra,” – fejezte be a gondolatmenetet Binotto.

  • Ezután Wolff is „pelenkát” fog hordani

    Ezután Wolff is „pelenkát” fog hordani

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff megerősítette, hogy az FIA miatt nem fog arcpajzsot hordani a Forma-1-es paddock területén.

    Míg a maszk használata kötelező, a koronavírus járvány közepette, az osztrák az elmúlt két versenyhétvégén szemüvegként viselhető arcpajzsban jelent meg a versenyhelyszínen.

    „Az FIA nem fogadta jól a pajzsot, nem felelt meg kritériumaiknak.” – árulta el Wolff. – „Ezért tértem vissza a maszkhoz,  amit mindenki más is visel.”

    Hozzátette, nem viseli meg nagyon az FIA döntése.

    „Mindenkinek komolyan kell vennie ezt, én eddig is azt tettem. Úgy gondoltam, a plexi jobb opció, mivel jobban lehet benne látni.”

    „De a szabály az szabály, és örülök, hogy egyáltalán versenyezhetünk. Ha Pampers kell, hogy az arcomon legyen, akkor az lesz. Bármibe is kerül.”

  • Racing Point: Megalapozatlan vádakra támaszkodva óvott a Renault

    Racing Point: Megalapozatlan vádakra támaszkodva óvott a Renault

    A Racing Point szerint „félrevezető és gyenge” információkra alapozva indította el az óvását a Renault.

    A franciák már márciusban hangoztatták, hogy panaszt emelnek a „rózsaszín Mercedesre” keresztelt RP20-as konstrukció ellen, ám ígéretüket csak a második futam után tartották be. Az enstone-i gárda a stewardokhoz fordult tegnap késő délután, ugyanis szerintük ellenfelük megszegte a szabályokat, és olyan alkatrészekhez és információkhoz jutott hozzá, amihez nem lett volna szabad. A versenyfelügyelők nem hoztak döntést vasárnap, inkább át adták az ügyet az FIA technikai részlegének, akik kivizsgálás céljából lefoglalták a Racing Point első és hátsó fékhűtését, továbbá bekérték a Mercedes tavalyi autójának elemeit is.

    A Renault korábban már elmondta, addig nem mondanak semmit az üggyel kapcsolatban, amíg a nyomozás le nem zárul, viszont a Racing Point felszólalt és éles kritikával illette ellenfelét.

    ,,A BWT Racing Point F1 Team mélységesen csalódott amiatt, hogy megalapozatlan és helytelen információkra támaszkodva megkérdőjelezték a Stájer Nagydíj végeredményét. Határozottan elutasítunk minden olyan felvetést, mi szerint szabályszegés történt, továbbá a csapat mindent megtesz annak érdekében, hogy tényekkel alátámasztva bebizonyítsa, a szabályokat megfelelően alkalmaztuk. A szezon megkezdése előtt az alakulat együttműködött az FIA-val, és kielégítő válaszokat adott az RP20 eredetét firtató kérdésekre. Az istálló biztos abban, hogy miután a válaszukat prezentálják, az óvást el fogják utasítani.” – áll a hivatalos közleményben.

  • Az FIA a Mercedest is bevonta a Renault és a Racing Point ügyébe

    Az FIA a Mercedest is bevonta a Renault és a Racing Point ügyébe

    Az FIA úgy határozott, hogy alaposan kivizsgálják a Renault által tett panasztételt, így a Racing Point egyes alkatrészeit lefoglalták, míg a Mercedes tavalyi autójának elemeit elkérték.

    Már a téli tesztidőszakban is zúgolódtak az ellenfelek a rózsaszín csapat ellen, ugyanis az idei autójuk kísértetiesen hasonlít a csillagosok tavalyi konstrukciójára. Márciusban az Ausztrál Nagydíj előtt a francia alakulat és a McLaren óvást tervezett, ám az elhalasztott szezonkezdet miatt félre tették az ügyet. Az újraindítás során a wokingi csapat úgy döntött, nem tesz panaszt ellenfele ellen, míg az enstone-i gárda azzal hárított, hogy nem ér rá a „rózsaszín Mercedesszel” foglalkozni. A Stájer Nagydíj után a Renault viszont robbantotta a bombát és óvást indított a Racing Point ellen. 

    A csapatok képviselői megjelentek a stewardok előtt, ám ma még nem született döntés az ügyben. Ugyanakkor a versenyfelügyelők hivatalos közleményben kihirdették, hogy az FIA technikai részlege lefoglalta a Racing Point első és hátsó fékhűtését kivizsgálás céljából. Továbbá a Szövetség bekérte a Mercedes W10 kódjelzésű konstrukciójának ezen elemeit, hogy összehasonlítsák azokat a kanadai-brit istálló alkatrészeivel.