Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

    Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

    Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

    Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

    Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

    A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

    A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

    Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

  • Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Kolles: Kizárt dolog az, hogy fotók alapján autót lehet másolni

    Colin Kolles felkavarta az állóvizet azzal, hogy állítja, hogy szerinte kizárt az, hogy a Racing Point a nagyon is kezes RP20-ast simán a Mercedes W10-esről készült képek alapján építette volna meg. Persze, ezen kijelentéseivel rúg egyet a Mercedes csapatvezetőjébe, Toto Wolffba is. A Renault rendre fel óvást is nyújt be a Racing point ellen. A FIA végül a fékrendszer miatt ítélte el őket, amit az RP20-asban használnak. Ez nem listázott alkatrész, így azt a csapatoknak házon belül kell azt megtervezni.

    Otmar Szafnauer annyit elismert, hogy a technikai csapatuk lemásolta a bajnoki Mercedes tavalyi megoldását. Ugyanakkor szerinte ez a szabályok adta kereteken belül történt, így fellebbeztek a pénzbüntetésük és a 15 pont elvétele miatt a FIA-nál.

    A Magyarországon szakképzett fogorvos Kolles, korábban Forma-1-es csapatok irányítása után ma már a WEC-ben aktív. A Sport1-en beszélt arról, hogy miképp zajlik egy F1-es autó tervezése, egészen a koncepciótól kezdve, annak a bemutatásáig:

    „Kizárt dolog az, hogy fényképek alapján le lehetne másolni egy autót. Nem csak a fékről van itt már szó, hanem az egész koncepcióról. Azt mondták nekem, hogy megengedték nekik, hogy használhassák a 60%-os nagyságú szálcsatorna modelljüket. Továbbá a demó autójukat mintaként, ezeknek az alkatrészeit beszkennelték, majd konvertálták CAD rendszerekbe. Másképp ezt lehetetlen lenne megcsinálni.”

    Kollesnak volt már afférja korábban Toto Wolffal, amikor 2013-ban azzal fenyegetőzött, hogy a felvett beszélgetésüket nyilvánosságra hozza, amelyben az osztrák elég kemény megjegyzései is hallhatóak. Állítólag az F1 akkori ura, Bernie Ecclestone beavatkozásával rendezték a vitás kérdéseket, míg a Mercedes a bíróságon szerzett érvényt annak, hogy a beszélgetés részletei ne kerülhessenek napvilágra.

    A Spanyol Nagydíjat követő beszélgetős műsorban Kolles újra megragadta az alkalmat, hogy taszajtson egyet régi ellenségén Wolffon, akinek részvénye is van Lawrence Stroll Aston Martin projektjében. Nem kétséges, hogy a csapatok és annak a főnökeik között a szövetség sokkal barátibbá vált, mióta a kanadai milliárdos megmentette a Force Indiát, majd újra elindította azt Racing Point néven, és jövőre már Aston Martin néven kell keresnünk az istállót. A ByKolles Racing WEC csapatfőnöke így zárta a mondandóját:

    „Amennyiben Mercedes igazgatósági tag lennék, feltenném a kérdést, hogy a csapatvezető miért vakációzik állandóan egy hajón, és látogatja meg Gstaadot. Ez csak egyike azon dolgoknak, amely szerintem nem egészen megfelelő. Úgy gondolom, hogy nagyon is szoros közöttük a kapcsolat. Ugyan ez a saját álláspontom, de tudom, hogy nem vagyok ezzel egyedül, és mások is osztják ezt a véleményt.”

  • 670 lóerőt mozgat meg a Goodyear új fejlesztésű versenygumija

    670 lóerőt mozgat meg a Goodyear új fejlesztésű versenygumija

    A Goodyear bemutatta az egyedi Eagle F1 SuperSport versenyabroncsot, amellyel az összes autó rajthoz áll a Pure ETCR-ben, a világ első teljesen elektromos, több márkát is felvonultató túraautó-versenysorozatában. A Goodyear az izgalmas, új bajnokság kizárólagos abroncsszállítója és alapító partnere.

    Az egyedülálló futófelületi mintázatú Pure ETCR abroncs a Goodyear nagy teljesítményű Eagle F1 SuperSport termékcsaládjának legújabb tagja. Technológiáját tekintve sokban hasonlít az Eagle F1 SuperSport közúti abroncsra, azonban úgy optimalizálták, hogy maximális teljesítményt nyújtson a Pure ETCR idén bemutatkozó több száz lóerős elektromos túraautói számára.

    Az egyedi Goodyear Eagle F1 SuperSport ETCR abroncs megjelenése nagyon hasonló a közúti abroncséhoz, ugyanazt az elképzelést testesíti meg és többnyire azonos technológiákat vonultat fel. Ilyen közös technológia például a Power Shoulder és a High Force Construction, melyek kulcsfontosságúak a teljesítmény maximalizálásához a közúti autók és az 500 kW-os (670 lóerős) Pure ETCR versenyautók esetében egyaránt.

    A teljes Eagle F1 SuperSport termékcsalád a Goodyear autó- és motorsportok területén szerzett széles körű – úgy közúton, mint a versenypályákon szerzett tapasztalatára építenek. Ezek az előnyök oda-vissza működnek: a közúti abroncsok esetében alkalmazott innovatív technológiák alapként szolgálnak a versenyre szánt Pure ETCR abroncsokhoz.

    A közúti abroncsokon a Power Shoulder technológia masszív zárt külső mintázata javítja a kanyarodási teljesítményt, míg a High Force Construction megoldás rendkívül kemény oldalfali kialakítása jobb kezelhetőséget és vezetési stabilitást biztosít. Mindkét technológia kulcsfontosságú az Eagle F1 SuperSport Pure ETCR változatában is, ám a külső váll a versenyekre további megerősítést kapott. Az eredmény egy egyedülálló abroncs, amely stabilitást és kiváló kanyarodási teljesítményt kínál a világ legerősebb túraautói számára.

    A motorsportnak ezen a szintjén szokatlan a futófelületi mintázattal ellátott abroncsok használata, azonban lehetővé teszi, hogy a Pure ETCR csapatok ugyanazokon az abroncsokon versenyezzenek nedves és száraz körülmények esetén is, így nem szükséges a szokásoknak megfelelően száraz pályán sima, slick abroncsokat, vizes pályán pedig mintázatos abroncsokat használni. Egyetlen abroncsspecifikáció használatával az is elkerülhető, hogy három vagy négy gumiváltozatot kelljen elszállítani a világ számos pontjára, ahol a futamokat rendezik. Mindez összhangban áll a Goodyear és a Pure ETCR fenntarthatósági elveivel is.

    Az elektromos versenyautók nyers erejéből fakadóan a Pure ETCR számos speciális technikai kihívást rejt magában. A versenyautók a gyártók közúti modelljein alapulnak és hasonló kinézetűek, mint a közepes méretű, négyajtós ferdehátú és szedán kivitelek. Az elektromos járművek nehezebbek, mint benzines vagy dízelmotoros társaik, azonban hihetetlen mértékű nyomatékot biztosítanak a pilótának, és akár 500 kW-os teljesítményükkel a versenypályák legerősebb elektromos járművei közé tartoznak.

    Az egyedi tulajdonságokból következik, hogy a Pure ETCR autóknak olyan abroncs kell, amely megbirkózik a hatalmas erőkkel és az azonnali nyomatékkal, miközben kiváló tapadást és húzóerőt biztosít.

    Több hónapos laboratóriumi fejlesztést és finomhangolást követően a Pure ETCR specifikációjú Eagle F1 SuperSport abroncsot a héten tesztelik először versenypályán a franciaországi Alès-ben, majd a következő néhány hónapban folytatódik a COVID-19 járvány miatt átszervezett versenynaptár első, októberi állomásai előtt. A bemutató versenyek a dániai Koppenhágában, az egyesült királyságbeli Goodwoodban, a spanyolországi Aragónban, valamint az olaszországi Adriában lesznek októberben és novemberen, egy hathetes időszakban.

    Bernd Seehafer, a Goodyear EMEA régió műszaki projektvezetője elmondta: „Számos kihívással néztünk szembe, amikor az Eagle F1 SuperSport abroncsokat fejlesztettük a Pure ETCR bajnokság számára, nem utolsósorban a szoros határidők, valamint a COVID–19 vírus és a karantén állította nehézségek miatt. Az eredmény egy olyan különlegesen innovatív abroncs lett, amely maximálisan igazodik az elektromos túraautók bivalyerős teljesítményéhez. Büszkék vagyunk arra, hogy a gumi sok tekintetben egyezik az Eagle F1 SuperSport közúti változatával. Ez jól jelzi, milyen értékesek a motorsportokban szerzett tapasztalatink a közúti abroncsok fejlesztése során.”

    A Goodyear Eagle F1 SuperSport versenyre szánt termékcsaládjának változatait számos magas szintű és rangos bajnokságban használják, beleértve a FIA WTCR túraautó-világkupát is, amelynek kizárólagos abroncsszállítója ebben az évadban a Goodyear lett. Ez a benzines túraautó-versenyek legfelső kategóriája, melynek promótere – éppúgy, mint a Pure ETCR bajnokságé – a Eurosport Events.

     

  • A Renault szerint a Racing Point összes pontját el kellene venni

    A Renault szerint a Racing Point összes pontját el kellene venni

    A Renault úgy véli, a Racing Point összes pontját el kellene venni a szabálytalan fékhűtők miatt.

    Már februárban elkezdődött a kanadai-brit csapat autói körül a vita, ám az első lépésre egészen a Stájer Nagydíjig kellett várni. A francia istálló ugyanis Spielbergben tett óvást az említett darabok ellen, majd mivel a stewardok nem hoztak azonnal döntést a Renault a Magyar Nagydíjon és a Brit Nagydíjon is panaszt tett. Egy héttel ezelőtt azonban megállapították a versenyfelügyelők, hogy a rózsaszín alakulat vétett a sportszabályzat ellen ezért 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, valamint 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. A fékhűtőket azonban használhatja a csapat, mivel az alkatrészek teljesen megfelelnek a technikai szabályzatnak, viszont a sportszabályzat megsértéséért megrovásban részesíti őket azokon a hétvégéken, mikor használják azokat a bizonyos elemeket.

    A riválisok felháborodtak ezen, viszont a fellebbezést csak a Ferrari és a Renault adta be. Az enstone-i csapat szerint a Racing Point összes pontját el kellene vennie az FIA-nak, ugyanis amikor tavaly ők vétettek a sportszabályzat ellen, kemény büntetést kaptak.

    ,,Olyan büntetésre számítottunk, ami azért összhangban van ez elmúlt évek ítéleteivel, olyanra, amilyet mi is kaptunk Suzukában. Akkor megszegtük a sportszabályzatot és minket diszkvalifikáltak az eseményről, valamint elvesztettük az ott szerzett pontjainkat is. Nem volt tehát enyhe büntetés a Renault esetében, és ezért nem tudjuk miért kapott viszont egy ilyet a Racing Point. 15 pont helyett azokat a pontokat kellett volna elvenni, amiket a csapat az illegális alkatrészekkel felszerelve szerzett. Tehát az összes pontjukat a szezonban.” – nyilatkozta Cyril Abiteboul.

    A francia vezető ugyanakkor hozzátette, nem csak az enyhe büntetés miatt fellebbeztek, szeretnék ugyanis a másolásra vonatkozó szabályokat is tisztázni.

    ,,Szeretnénk tisztán látni az ügy kapcsán. A szurkolóknak ugyanis furcsa az, hogy egy autó illegális, viszont hagyják azt változatlanul versenyzeni. Tehát van mit tisztázni.” – tette hozzá Abiteboul.

  • Hamilton kritizálta az FIA-t, amiért betiltanák a „partimódot”

    Hamilton kritizálta az FIA-t, amiért betiltanák a „partimódot”

    Ahogy arról már beszámoltunk az FIA tervei szerint a közeljövőben betiltanák azt a speciális időmérős motormódot, amivel plusz teljesítményt tudnak egykörön elérni a csapatok.

    Idén eddig minden időmérőt a Mercedes tudott megnyerni, tetemes, olykor már egy másodperces előnnyel is. Ennek redukálása érdekében a szövetség levélben tájékoztatta a csapatokat, hogy a Mercedes által „partimódnak” nevezett beállításokat betiltanák.

    A hétvégét megelőző sajtótájékoztatón erről is kérdezték a britet, aki kissé ingerülten reagált erre a törekvésre:

    „Ez egyáltalán nem meglepő, mivel folyamatosan lassítani akarnak minket. A srácok a csapatunknál elképesztően jó munkát végeztek a motorral, ez nyilván lassítani fog minket, de nem hiszem, hogy el fogják érni ezzel azt az eredményt, amit szeretnének.” – fogalmazott tömören.

    Hogy mikor fog ez a tiltás életbe lépni azt még nem tudni, de könnyen előfordulhat, hogy a két hét múlva esedékes Belga Nagydíjon már kiadnak egy erre vonatkozó direktívát.

  • Az FIA be akarja szüntetni a parti módot 2021-ben

    Az FIA be akarja szüntetni a parti módot 2021-ben

    A Mercedes már hosszú ideje a kvalifikációk királya, ennek a bizonyos parti módnak köszönhetően. Az időmérő utolsó szakaszához érkezve, a német csapat elképesztő előnyre tesz szert ezzel a speciális beállítással, amellyel több üzemanyagot tudnak használni, és sokkal erősebbek lesznek a többi motorgyártónál. Ennek eredményeképpen toronymagasan vezetik az időmérő edzéseket. Egyébként ezt az üzemmódot nem lehet túl sokáig használni, mivel túl sokat kíván a motortól.

    Az FIA el akarja tűntetni a Mercedes ebből fakadó előnyét a jövő évre. A Racefans.net számolt be arról, hogy a Nemzetközi Autómobil Szövetség már ki is küldött erről egy levelet a csapatoknak.

    Ebben a levélben, amely több forrásból is meg lett erősítve, az FIA tájékoztatja a csapatokat, hogy az időmérőn csak olyan motormódokat lehet használni a jövő évtől kezdődően, amelyeket a versenyen is használ egy csapat. Ezeket a követelményeket pedig vélhetően a parc ferme rendelkezéseivel lehetne érvényesíteni, amelyek korlátozzák a hétvége eseményei közti változásokat.

  • A Racing Point is jelezte a fellebbezési szándékát

    A Racing Point is jelezte a fellebbezési szándékát

    A Racing Point tájékoztatta az FIA-t, hogy szeretnének fellebbezni az autójuk miatt (fékhűtők) hozott ítélet ellen.

    A Renault a Stájer Nagydíj után tett panaszt a kanadia-brit csapat bizonyos elemeire, ugyanis azt gyanították, hogy a kérdéses alkatrészek a Mercedes közbenjárásával készültek el. A stewardok múlt héten hozták meg a döntésüket, melyben megállapították a rózsaszín istálló bűnösségét, ám az alakulat csak a sportszabályzat ellen vétett, ezért a büntetések ellenére szabadon használhatják a fékhűtőket. Akik fellebbezni akartak az ítélet ellen, azoknak 96 órájuk volt megtenni ezt, a Ferrari és a Renault élt is a lehetőséggel, míg a McLaren és a Williams inkább úgy döntött, hogy nem tesz panaszt.

    Vasárnap Lawrence Stroll egy rendkívüli nyilatkozatban megvédte csapatát, továbbá ellenfelei viselkedését és gyanúsítgatását firtatta. Nem meglepő tehát az, hogy az istálló nem hagyja annyiban az ügyet, és egészen a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróságig mennek, ahol egy előre kijelölt időpontban indulhat el majd a tárgyalás.

  • Steiner miatt az FIA hajlik a rádiós szabály módosítására

    Steiner miatt az FIA hajlik a rádiós szabály módosítására

    Miután a múlt héten Günther Steiner kirohant a kiegyenlítetlen büntetések miatt, az FIA hajlandó újravizsgálni a Haast érintő rádiós szabályt.

    A csapatfőnök azt nehezményezte, hogy a Forma-1 büntetési rendszere nem igazságos, és szerinte újra kéne gondolni azt. Még a Magyar Nagydíj felvezető körén hívatta ki a versenyzőit slick gumikért, amiért pilótánként 10 másodperc büntetés lett a jutalma.

    Mindezt azért, mert a felügyelők szerint a versenyzők illegális, vezetést illető instrukciókat kaptak a csapattól.

    Ehhez képest a következő versenyen Alexander Albon vetett véget Kevin Magnussen versenyének, amiért mindössze 5 másodperces büntetéssel sújtották.

    „Szerintem a büntetések rendszere nem működik jól.” – kezdte Steiner. – „Magyarországon kijöttünk a verseny előtt, amivel megbüntettük magunkat, hiszen a boxutcából kellett rajtolnunk, de mégis kaptunk még 10 másodpercet.”

    „Silverstone-ban kilöktek minket az első körben. Ez Albon hibája volt, hiszen ő kapott büntetést, de csak 5 másodpercet, miközben mi kiestünk a versenyből.”

    „Mi nem ártottunk senkinek, és nem szereztünk előnyt, hiszen magunkat büntettük. Beszéltünk a pilótáinkkal is, és a szabályok elég ködösen fogalmaznak. A technikai direktíva 2017 óta van érvényben, erre még rá kell majd néznünk részletesebben is. De a büntetés nem mindig azonos a szabálysértés mértékével.” – emelte ki az osztrák.

    Steiner szerint az ő csapata az egyike a keveseknek, akik mernek kockáztatni a stratégiával (a Brit Nagydíjon például nem hívták ki Romain Grosjeant a safety car alatt), ez pedig jutalmazni, nem büntetni kéne.

    Imái úgy tűnik, meghallgatásra kerülnek, ugyanis Michael Masi arról beszélt, az FIA nyitott a változtatásokra.

    „Beszélünk majd minden érintettel a szabályok módosításáról” – nyilatkozta Silverstone-ban. – „A direktíva, amiről Günther beszélt, nem más, mint a többi szabály javaslat, amit még át kell néznünk. Ez pedig már folyamatban van.”

    „Ez az FIA kezdeményezése volt, nem a Haasé. Azt javasoltuk, közösen döntsünk erről, a megbeszélések pedig a döntéshozás minden szintén át kell menjenek.”

  • A Williams sem fog fellebbezni a Racing Point ügyében

    A Williams sem fog fellebbezni a Racing Point ügyében

    A Williams úgy döntött, hogy nem fog fellebbezni a Racing Point fékhűtőit érintő ügy kapcsán.

    Egy hete a stewardok úgy határoztak, hogy büntetés érdemel a kanadai-brit csapat, ugyanis az említett alkatrészekkel megszegték a sportszabályzatot. A versenyfelügyelők ezért 15 konstruktőri pontot levontak az istállótól, továbbá 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. Mivel a fékhűtők a technikai szabályzatban foglaltakat nem sértik, a csapat szabadon használhatja azokat.

    A riválisok viszont felháborodtak a versenyfelügyelők döntésén, ezért páran összefogva óvást terveztek. A hétvégén a Ferrari és a Renault mellett a McLaren és a Williams is panaszt akart tenni, ám a hivatalos fellebbezést végül csak az olasz és a francia istálló nyújtotta be.

    A határidő lejártával így biztos, hogy két alakulat megy csak neki a másolási ügynek, ugyanis a grove-i csapat nemrég bejelentette visszalépését:

    ,, Hosszas mérlegelés után a Williams úgy döntött, hogy nem fog fellebbezni az ügy kapcsán. Hiszünk abban, hogy az FIA azon törekvése, miszerint meg akarják tiltani egy autó teljes lemásolását 2021-től kezdve foglalkozik a legalapvetőbb aggodalmunkkal, továbbá újra megerősíti a konstruktőrök szerepét és felelősségét a sportban. Ez egy létfontosságú elem a Forma-1 DNS-ében és megegyezik a Williams legfontosabb alapelveivel is.”

  • A Ferrari hivatalosan megóvta a Racing Point büntetését, a McLaren visszalépett

    A Ferrari hivatalosan megóvta a Racing Point büntetését, a McLaren visszalépett

    A Ferrari hivatalosan is panaszt tett a Racing Point büntetése miatt, míg a McLaren úgy döntött, hogy nem száll be ebbe a játszmába.

    A múlt héten a stewardok megállapították, hogy a kanadai-brit csapat megszegte a sportszabályzatot a fékhűtőivel, így 15 konstruktőri pontot levontak az istállótól, továbbá 400.000 euró befizetésére kötelezték őket. Mivel a rózsaszín alakulat alkatrészei a technikai szabályzatban foglaltaknak megfelelnek a kérdéses elemet továbbra is használhatják. A riválisok azonban ezen  felháborodtak, és úgy döntöttek, hogy fellebbezni fognak az ítélet ellen. A 70. Évforduló Nagydíján a Ferrari, a McLaren a Renault és a Williams jelentette ki, hogy megtámadja az ítélet, az első lépést az olaszok és franciák tették meg.

    A Scuderia tehát megtámadta a stewardok ítélet, sőt, azért is panaszt tett, mert a vasárnapi verseny után a fékhűtők használata miatt csak megrovásban részesítették a versenyfelügyelők a Racing Pointot.

    ,,Megerősítve korábbi szándékainkat, felhívjuk a figyelmüket arra, hogy fellebbezünk a 4-es  (kiadva: 08.07. 9:30) illetve a 41-es (kiadva: 08.09. 16:44) versenyfelügyelői döntések ellen.” – áll a Ferrari hivatalos közleményében.

    Természetesen az ügyet elindító enstone-i alakulat is folytatni fogja a harcot, amit be is jelentett nemrég:

    ,,Megerősítjük szándékunkat, mi szerint fellebbezni fogunk stewardok azon döntése ellen, amit a Racing Point fékhűtői miatt hoztak. Tovább az FIA-val és az érdekelt felekkel folytatni fogjuk a közös munkát egy egyértelműen érvényesíthető szabályozási rendszer kidolgozása és bevezetés érdekében, ami biztosítja majd azt, hogy a 2021-es bajnokságban minden résztvevőnek saját magának kell az aerodinamikai koncepciókat megalkotnia.”

    Az ügy így a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság elé fog kerülni.

    A McLaren visszalépett:

    Még a versenyhétvége alatt a wokingi csapat is óvni akart, ám nemrég egy hivatalos közlemény keretein belül tudatták, hogy elállnak ettől a szándékuktól:

    ,,A McLaren Racing úgy döntött, hogy nem fellebbez a stewardok döntése ellen, amit a Renault a Racing Point fékhűtőinek megkérdőjelezése miatt indított el. A csapat elfogadja a versenyfelügyelők döntését, ugyanis az FIA bebizonyította, hogy a szabályok megsértését kivizsgálta és büntette. Ezenfelül a McLaren Racing örömmel veszi tudomásul, hogy az FIA tovább pontosítja a sport és a technikai szabályzatot ezzel megvédve a Forma-1-et. Ezzel a lépéssel a sportág szereplőit egyértelműen konstruktőrökként definiálta, és kiküszöbölte annak az esélyét, hogy a Forma-1-es Világbajnokságban olyan autók szerepeljenek, amiket egy vetélytársról teljesen lemásoltak. Figyelembe véve a fent említetteket, valamint a tények átfogó vizsgálata után a McLaren Racing úgy határozott tehát, hogy ebben az ügyben nem fellebbez. Ugyanakkor a McLaren Racing tiszteletben tartja a Ferrari és a Renault döntését és érdeklődve fogja figyelemmel kísérni a fejleményeket.”

    Hivatalosan holnap 10 óráig lehet panaszt tenni az ügyben. Sajtóinformációk szerint a Williams csak reggel tudatja majd szándékait.