Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Leclerc: Monza még rosszabb is lehet majd a Ferrarinak

    Charles Leclerc szerint a monzai pálya még rosszabb eredményt hozhat a válságba került Ferrarinak. Mattia Binotto persze kiakadt a „krízis” jelzőn, pedig bárki láthatta a Belga Nagydíjon, hogy milyen aggasztó a maranellói csapat helyzete. A csapatfőnök a Sky Italiának nyilatkozott:

    „Azt hiszem, hogy nem jó az, ha krízisként jellemezzük a helyzetet, oersze az is igaz, hogy egy vihar kellős közepén vagyunk.”

    Sokan úgy vélik, hogy Spa most egyértelművé tette, hogy valójában mennyit is vesztett a Ferrari a titkos különmegállapodásával a FIA-val, amikor a 2019-es motorjuk legalitása volt a kérdés Christian Horner egyenesen azt gondolja, hogy így most pláne nehéz lenyelniük azt, hogy mennyi pontot veszített a Red Bull amiért tavaly mehetett az olaszok illegális motorja, és emiatt keserű szájízzel távozott Belgiumból. Toto Wolff is egyetért vele, és ennyit tett hozzá:

    „Nem akarunk olajat önteni a tűzre, de tavaly és előtte is annyira keményen kellett dolgoznunk, hogy ez belekerült pár emberünkbe is, hiszen annyira komoly munkára fogtuk őket. Emiatt egyetértek Christiannal.”

    Binotto mindenesetre így folytatta:

    „Vesztettünk az erőnkből tavalyhoz képest, de mindenki így van ezzel. Mi jobban, mások kevésbé. Most már látjuk ennek az autónak a határait, és csapatvezetőként vállalom ezért a felelősséget.”

    Elismerte, hogy a Scuderia hazai futama ezen a hétvégén Monzában is hasonló eredménnyel végződhet, hiszen az is egy „erőpálya”. Andrea Cremonesi, a La Gazzetta dello Sport elismert újságírója, így is fogalmaz: „Megérdemli a Ferrari, hogy zárt kapus legyen a futam.”

    Leclerc is igen lehangolt volt vasárnap Spában a verseny után a Canal Plusnak is:

    „Még DRS-sel sem tudtunk előzni. Ez rossz, nem is tudok nagyon mást mondani. Valamit tennünk kell. Kell találnunk valamit és reagálnunk kell, mert ez így nem mehet tovább. Sajnos, Monzában is ez vár ránk, vagy rosszabb. A munkám része azonban az is, hogy most motiválttá tegyem a csapatot.”

    Miközben legtöbben a motort szidják, egy másik olasz újságíró, Gianluca Gasparini az autót is elemezte: „Miközben a riválisok fejlesztettek az autójukon és a motorjukon is, addig a Ferrari lehozta a 2018-as autóját anélkül, hogy javítottak volna annak a gyengeségein.”

    Még a Ferrari erőforrással ellátott Alfa Romeo és Haas csapatok is fejlődnek a gyári csapathoz képest. Erről így vélekedett Kevin Magnussen:

    „Úgy látom, hogy inkább a Ferrari kerül hátra, mint mi kerülnénk előrébb. Hallottam, hogy az Alfa és mi is majdnem nyertünk egy másodpercnyit, míg a Ferrari négy tizedet vesztett.”

  • Spanyol sajtó: A McLaren és a Renault lesz a partimód betiltásának az áldozata

    Spanyol sajtó: A McLaren és a Renault lesz a partimód betiltásának az áldozata

    A spanyol média szerint a Renault és a McLaren fogja legjobban megszenvedni a partimód betiltását.

    A hónap elején az FIA egy közleményben tudatta a csapatokkal, hogy augusztus végére már nem használhatnak különböző motormódokat az időmérőn és a versenyen. Akkor még úgy tervezték, hogy Belgiumban vetnek véget a partimódnak, ám erről két csapat kérése miatt lemondtak.

    A szabályozás mentén ugyanis könnyebben nyomon követhető lesz majd az erőforrások vizsgálata, így egyszerűbben fedezhetik fel a trükközéseket, sőt az időmérőn is közelebb kerülhetnek így egymáshoz a csapatok, ami szorosabb és izgalmasabb kvalifikációt eredményezne.

    Az eredeti terv végül füst be ment, ugyanis a Szövetség úgy határozott, hogy inkább az Olasz Nagydíjtól teszi tiltólistára a partimódot. Az itáliai média úgy tudja, elsősorban a Mercedes és a Honda kért időt, mivel a tesztpadon akarták kipróbálni a hajtáslánc megbízhatóságát abban az esetben, ha csak egy módot használhatnak a hétvégén.

    A spanyol AS úgy véli, a legjobban a Renault motors autók fognak szenvedni. A számításaik alapján az időmérőn akár 2-3 tizeddel is lassabbak lehetnek. A legnagyobb nyertes viszont a Ferrari lehet, ugyanis állításuk szerint nekik nem is volt idén partimódjuk. A Honda is jól jöhet ki az ügyből, ugyanis az AS megállapítása mentén a japán erőforrás nem szárnyalt eddig sem a kvalifikáción, így őket sem érinti majd annyira a tilalom. A kérdés a Mercedes motoros autók kapcsán a Racing Point felé tendál, ugyanis kíváncsian várják mire megy a sokat fejlődött és vitatott RP20 így a német hajtáslánccal.

  • Jean-Karl Vernay az Alfával tér vissza idén a WTCR-be

    Jean-Karl Vernay az Alfával tér vissza idén a WTCR-be

    Jean-Karl Vernay a Team Mulsanne versenyzője lesz a 2020-as túraautó világkupán, így egy Alfa Romeo Giulietta TCR-t vezethet majd. Így nyilatkozott erről a pilóta:

    „Izgatottan vártam már ezt a pillanatot. Örömmel jelentem be, hogy megegyeztem a Team Mulsanne-nal, és egy Alfa Romeo Giulietta Veloce TCR-t hajthatok majd, amelyet a Romeo Ferraris készített.”

    Tavaly a francia egy Audi RS 3 LMS-t vezetett a Team Leopard Racing színeiben, és tizedik lett vele a bajnokságban. Így folytatta Jean-Karl:

    „Az elmúlt években lehetőségem nyílt jobban is megismerni a Team Mulsanne-t, és örülök, hogy csatlakozhatok hozzájuk. A Romeo Ferraris ugyan egy kisebb konstruktőr összehasonlítva a többi márkával, de mindig is lenyűgözött a szenvedélyük és az elhivatottságuk, illetve azok az eredmények amelyeket elértek a FIA WTCR-ben, amely a túraautók legfontosabb bajnoksága, valamint az Eurosport Events remek munkájának az eredménye.”

    A Team Mulsanne csak egy autót nevez, amelyet lehetővé tett a 2020-as szabályzás is, ilyen késői fázisban. Michela Cerruti, a Romeo Ferraris műveleti vezetője ennyit tett még hozzá:

    „Nagyon örülünk, és üdvözöljük a családunkban Jean-Karlt. Az, hogy őt választottuk az idei évre, annak köszönhető, hogy rendelkezik azzal a tulajdonságokkal amelyeket kerestünk. A múltban úgy döntöttünk, hogy volt benne az is, mintha fogadnánk valakire. Jól működött végül, de volt benne kockázat, amit egy olyan évben, mint 2020 nem engedhetünk meg magunknak. Hisszük, hogy Vernay megadja azt a biztonságot, amelyre szükségünk van. A 2020-as FIA WTCR egy nagy befektetés nekünk, amikor úgy döntöttünk, hogy elfogadjuk az Eurosport Events ajánlatát másodjára, ezzel is erősítvén a motorsportot ezen nehéz időszakban, amelyben élünk.”

  • Mostban és 17 versenyzővel indul a 2020-as kamion Európa-bajnokság!

    Mostban és 17 versenyzővel indul a 2020-as kamion Európa-bajnokság!

    Hónapokig készülődött a szezon rajtjára a kamion Európa-bajnokság 2020-ban, és végre a jövő héten Autodrom Mostban düböröghetnek a kamionok is. Az ETRA szorosan együttműködött a FIA-val, és a helyi szervezőkkel, így egy olyan koncepciót dolgoztak ki, amelyet a Forma-1 és más bajnokságok is alkalmaznak. Különös tekintettel vannak a szigorú higiéniai szabályok betartatására vonatkozóan, valamint a csapatok és a személyzet egészségügyi ellenőrzése.

    A FIA ETRC-ben a tervek szerint 16 teljes szezonos induló lesz idén, de a rajtrács kiegészül majd olykor számos versenyenkénti nevezővel is.

    A lista élén a regnáló bajnok áll, aki egyben a kamion Európa-bajnokság valaha volt legsikeresebb pilótája is, Jochen Hahn. A hatszoros bajnok 2019-ben is dominált, 13 győzelmet szerzett a Team Hahn IVECO-jával. Terve az, hogy megvédje ezt, és hetedszer is bajnok lehessen, a vadi új IVECO S-WAY versenykamionjával. Apja mellett a cseh pályán üdvözölhetjük Lukas Hahnt is, aki versenyről versenyre nevez idén. Ő tavaly mutatkozott be a Nürburgringen, és fel is sikerült kapaszkodnia a dobogóra is.

    Hahnon kívül lesznek azonban még Európa-bajnokok a mezőnyben, így Antonio Albacete az új T Sport Bernau csapattal. Adam Lacko – a jól megszokott Buggyrájával. Végül, de nem utolsó sorban Kiss Norbert, a szinte teljesen újonc Révész Truck Race Team színeiben, akik bizony mind nagyon éhesek a győzelemre.

    Nem kérdés, hogy jelenleg az egyik legsikeresebb autóversenyzőnő a FIA bajnokságokban a Team Schwabentruck pilótája, Steffi Halm. Őt a a nagy rajongótábora is hajszolná előrébb, hogy jobban végezzen, mint 2019-ben, amikor az összetettben negyedik lett végül.

    Rendszeres pontszerző Sascha Lenz is, aki növelné a dobogós helyezéseinek a számát az ötödik teljes szezonjában a bajnokságban. René Reinert is a tavalyi sikereire építene, hiszen ő is a Hahnék által épített IVECO-ra váltott, és három győzelmet is szerzett, valamint ötödik lett a bajnokságban.

    A Don’t Touch Racing versenyzője, André Kursim folyamatosan fejlődik, szezonról-szezonra. 2019-ben két győzelmet szerzett, de nyilván többet szeretne idén. A brit Jamie Anderson is győzni akar, miután tavaly a GRAMMER Kupában második lett, pedig 12 kategóriagyőzelem volt ott a neve mellett.

    A francia Anthony Janiec is hosszú idő után tér vissza teljes szezonos versenyzőként a FIA ETRC világába, természetesen a Lion Truck Racing versenyzőjeként. Luis Recuenco is jól érezte magát tavaly a GRAMMER Kupában, hiszen második teljes szezonjában négy kategóriagyőzelmet szerzett, és az utolsó előtti fordulóig versenyben volt a címért is. Ő újra a zöld-fehér MAN-nel tér vissza.

    Steffen Faas is újfent a mezőny egész éves nevezője lesz, egy teljesen új építésű SCANIA versenykamionnal, amelyet a Tankpool24 támogat, névadóként is.

    Tavaly a Nürburgringen még csak bemutatkozott a német Clemens Hecker, de 2020-ban ő is már az első teljes szezonját kezdi meg.

    Két fiatalja is lesz idén az ETRC-nek: 16 évével a valaha volt legfiatalabb versenyzője lesz a szériának Aliyyah Koloc, és az ő csapattársa lesz a 19 éves francia Téo Calvet is, és mindketten Buggyrával versenyeznek majd. Koloc a pályaautózás mellett kipróbálta a csapat Dakar kamionját is, szinte mindent vezetett már, ami a csehek csapatában elérhető. Mostban pedig rendre szokott tesztelni a versenykamionjaikkal.

    A cseh fiatal lány azzal is felhívta magára a nemzetközi szaksajtó figyelmét, hogy júniusban két sebességi rekordot is megdöntött. 500 méteren ma álló és repülő rajttal ő a leggyorsabb egy versenykamionnal.

    Téo Calvet sem ismeretlen az ETRC családban, hiszen már 2018-ban és 2019-ben is próbálkozott a Lion Truck Racinggel a Nürburgringen. Mindkét alkalommal a korábbi kamionversenyző és promóter, Fabien Calvet fia a dobogóra ért.

    Rolf Werner, az ETRA operatív igazgatója érthetően elégedett:

    „Köszönettel tartozunk a csapatoknak és a versenyzőknek az elhivatottságuk és a profi hozzáállásuk miatt. Jó látni ennyi eltökélt csapatot idén a bajnokságunk iránt. A mezőny kifejezetten versenyképesnek tűnik és izgalmas harcokat ígér. Nagyon várjuk már, hogy újra versenyezhessünk.”

     

    2020 FIA kamion Európa-bajnokság – TELJES SZEZONOS NEVEZŐK

    Rajtszám Csapat Gyártó Versenyző Nemzetiség
    1 Team Hahn Racing IVECO Jochen Hahn német
    2 T Sport Bernau MAN Antonio Albacete spanyol
    11 Don’t Touch Racing IVECO Andre Kursim német
    20 Buggyra Racing FREIGHTLINER Téo Calvet francia
    23 Anderson Racing MAN Jamie Anderson brit
    24 Tankpool24 Racing SCANIA Steffen Faas német
    25 Heinrich Clemens Hecker MAN Clemens Hecker német
    29 Buggyra Racing FREIGHTLINER Aliyyah Koloc cseh
    30 SL Trucksport 30 MAN Sascha Lenz német
    40 Révész TRT MAN Kiss Norbert magyar
    44 Team Schwabentruck IVECO Stephanie Halm német
    55 Buggyra Racing FREIGHTLINER Adam Lacko cseh
    64 Luis Recuenco MAN Luis Recuenco spanyol
    66 Lion Truck Racing MAN Anthony Janiec francia
    77 Reinert Racing IVECO René Reinert német

     

    Csapatbajnokság lista

    Rajtszámok Csapat Gyártmány Versenyzők
    1 / 44 DIE BULLEN VON IVECO IVECO Jochen Hahn / Stephanie Halm
    20 / 55 BUGGYRA Racing 1969 FREIGHTLINER Teo Calvet / Adam Lacko
    23 / 30 LÖWEN POWER MAN Jamie Anderson / Sascha Lenz

     

    2020 FIA ETRC MOST, egy versenyes nevező

    Rajtszám Csapat Gyártmány Versenyző Nemzetiség
    22   Team Hahn Racing IVECO Lukas Hahn német
  • Abiteboul: Addig nem nyugszunk, míg az FIA nem tisztázza a helyzetet

    Abiteboul: Addig nem nyugszunk, míg az FIA nem tisztázza a helyzetet

    Cyril Abiteboul kijelentette, addig nem fognak megnyugodni, míg az FIA tisztába nem teszi a dolgokat a másolási üggyel kapcsolatban.

    A Renault panasztételei miatt elindult nyomozás során a stewardok megállapították, hogy a Racing Point a fékhűtőivel megsértette a sportszabályzatban foglaltakat, ezért 15 konstruktőri pontot levontak tőlük, továbbá 400.000 ezer euró befizetésére kötelezték őket. A kanadai-brit csapat azonban továbbra is használja a kérdéses elemeket, ugyanis a technikai szabályzatot nem sértették meg velük.

    A francia istálló és a Ferrari azonban túl enyhének tartotta ellenfelük büntetésért, ezért beadták a fellebbezést, így az ügyet a Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság fogja tárgyalni. Az enstone-i gárda itt azonban nem áll meg, ugyanis minden futam után benyújtják óvásukat a fékhűtők ellen, hiába részesül automatikusan a stewardok által megrovásban a rózsaszín csapat.

    ,,Már az elejétől kezdve a válaszokat keressük. Ez nem a csapatok illetve a csapatfőnökök közötti harcról szól, hanem arról, hogy ezt a szituációt tisztázzák. Azt akarjuk, hogy kristálytiszta legyen mindenkinek az, hogy mit szabad és mit nem. A szabályokat tehát ehhez mérten kell igazítani. Úgy érezzük, az FIA valóban tüzetesen átvizsgálja a szituációt, viszont amíg nem lesz eredmény, addig nem nyugodhatunk meg. Feltételezéseink szerint az FIA ismét kijelenti majd, hogy ez a sport a konstruktőrök sportja, így nem lehet csak úgy vásárolni magadnak egy autót. Mi elsősorban azt akarjuk tehát, hogy tisztázzák ezt az egészet.” – jelentette ki Abiteboul.

  • Az elmúlt két héten egy pozitív koronavírus teszt volt a paddockban

    Az elmúlt két héten egy pozitív koronavírus teszt volt a paddockban

    Az FIA egy közleményben jelentette ki, hogy 2.847 koronavírus tesztet végeztek el a pilótákon, a csapattagokon, és a rendezőkön augusztus 14. és 20. között. Ebből egy teszt lett pozitív.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség nem fogja elárulni, hogy kinek lett pozitív a tesztje, és azt sem, hogy melyik csapatnál dolgozik az illető. A közleményben az is szerepelt, hogy a tesztek száma azért ilyen alacsony, mert a mostani hétvégén nincs verseny.

    A Forma-1-ben már több mint 20.000 tesztet elvégeztek már a bajnokság kezdete óta, és ez mindösszesen az ötödik pozitív esete volt a paddocknak. A maradék pozitív tesztek egy része a Magyar Nagydíjon jöttek össze, ahol két embert is karanténba kellett küldeni. Sergio Pérez eddig az egyetlen olyan pilóta aki megfertőződött a koronavírussal, és egyedül neki lett kétszer is pozitív a teszteredménye.

  • A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    A Ferrarinak is köze lehet az FIA új vizsgálatához?

    Marc Priestley szerint a Ferrari-FIA megállapodás is közrejátszhat abban, hogy a Szövetség vizsgálni kezdte a motorgyártók egyes elemeit.

    Tavaly a Scuderia trükközött az erőforrással, amit a riválisok jelentettek is az FIA-nak. A Szövetség hosszas vizsgálat után lezárta a nyomozást, majd egy titkos megállapodás keretein belül arra kötelezte a vörösöket, hogy segíteniük kell a munkájukat a hajtásláncok tekintetében:

    ,, Az FIA és a Scuderia Ferrari számos technikai megállapodást kötött annak érdekében, hogy javítsák az összes Forma-1-es erőforrás nyomon követését az elkövetkezendő szezonban. Továbbá a csapat segít az FIA-nak további szabályozási feladatok ellátásában, valamint a karbonemisszió és a fenntartható üzemanyagok kutatásában.” – áll a hivatalos közleményben.

    A Szövetség nemrég megkérte a négy gyártót, hogy az ERS-rendszerük tervezetét szolgáltassák be nekik, és augusztus 21-ig (a mai nap) töltsék fel azokat az FIA szerverére. A legújabb elméletek szerint a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni a trükközést, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    Priestley úgy véli, hasonló elven működött a Ferrari turpissága is, ugyanis a vörösök valószínűleg manipulálhatták vagy megzavarhatták az FIA szenzorát, így nem jelezte a többlet üzemanyag-befecskendezést. A brit ezért úgy gondolja, hogy a Ferrari – mivel segítenie kell a Szövetségnek – rámutathatott valamire a többi gyártó rendszerével kapcsolatban.

    ,,Az egyik dolog amiben megegyeztek az az volt, hogy a Ferrari segít az FIA-nak a erőforrások vizsgálatában. Valami olyasmiről lehet szó, amivel a Ferrari a múltban már foglalkozott és most úgy gondolják, hogy egy bizonyos módon mindenki más is ezt csinálja? Jó néhány emberrel beszéltem, és sokan akik a Ferrarinál vagy Ferrari motoros csapatnál vannak úgy vélik, jelenleg az övék az egyetlen legális erőforrás. A többiek, akiket nem vizsgáltak olyan szigorúan, nem feltétlenül követik pontosan a szabályban foglaltakat.” – morfondírozott Youtube csatornáján a McLaren korábbi mérnöke.

  • Marko: célunk továbbra is Verstappen világbajnoki címe

    Marko: célunk továbbra is Verstappen világbajnoki címe

    Az FIA és a Forma-1 a parti mód betiltását célozza meg, a Belga Nagydíjtól kezdődően. Bár korábban már felmerült, hogy ennek a megvalósítása lehet csúszik, azonban Dr. Helmut Marko reméli, ez a szabály olyan gyorsan életbe fog lépni, amilyen gyorsan az lehetséges.

    A Mercedes dominanciája a hibrid korszak óta, 2014-óta tart, azóta az összes világbajnoki címet, mind a konstruktőrök, mind pedig a pilóták között. Ez a helyzet idén sem látszik változni. Ennek eredményeképpen úgy tűnik a Forma-1 megelégelte ezt, és kicsit lassítani szeretnék őket a parti mód betiltásával. Helmut Marko szerint ez kedvezhet a Red Bullnak:

    „Ez nagyon jó lehetne számunkra, mivel a kvalifikációs mód törlésével esélyünk volna pole pozíciókat szerezni. Spanyolországban csak fél másodpercet buktunk a Mercedes parti módja miatt, Spa-ban ez körülbelül nyolc tizedet jelentene.”

    „Minden héten rengeteget dolgozunk az autón, és egyre közelebb és közelebb kerülünk. Éppen ezért azt gondolom, hogy egy szinten leszünk a Mercedes autóival Belgiumban.” – mondta Marko az F1-insider.com-nak

    „Az is egy nagyon fontos szempont számunkra, hogy még nem adtuk fel az idénre kitűzött célunkat: Max Verstappent minden idők legfiatalabb világbajnokává tenni. Tudjuk, hogy ezzel az autóval ez továbbra is lehetséges, illetve emlékszünk arra is, amikor 2012-ben Sebastian Vettel 60 pontos hátrányból állt fel Fernando Alonsoval szemben.” – zárta Marko.

  • Még egy futamot megélhet a partimód?

    Még egy futamot megélhet a partimód?

    Sajtóértesülések szerint csak a monzai futamtól lesz tiltva a partimód használata.

    A hónap elején az FIA egy levélben informálta arról a csapatokat, hogy az időmérőn és a futamon is ugyanazt a motormódot kell majd alkalmazniuk. Ugyanakkor versenyről-versenyre elvégezhetnek módosításokat, valamint a pilóták az úgynevezett „overtake buttont” is használhatják. Ennek a rendszernek a bevezetését a belga versenyhétvégétől tervezték, ám úgy néz ki, hogy a partimód még maradhat.

    A Racer.com információi szerint ugyanis a tiltás csak egy futammal később, az Olasz Nagydíjon következhet be, ugyanis időt akarnak hagyni arra a csapatoknak, hogy az ezzel járó módosításokat elvégezzék.

    A partimód betiltása a Mercedes lendületének megtörésére és az időmérőn a csapatok közötti különbségek csökkentésére szolgálhat. A csillagosok ellenfelei ezért üdvözölve fogadták a hírt. A Red Bull korábban azt nyilatkozta, hogy akár a pole pozíció is elérhető lesz így a számukra, míg a Ferrari azért örül, mert ők lényegében egy motormóddal teljesítették a hétvégét.

    Ugyanakkor az osztrák csapat kihangsúlyozta, hogy a változtatás a futamokra is kihathat, amit Toto Wolff is oszt.

    ,,Figyelembe kell vennünk azt, hogy árthat ez nekünk az időmérőn – amiben nem vagyok biztos, ugyanis néhány tizedről van szó – viszont mindenki számára ez ugyanúgy fog fájni. Ha az időmérős motormódok korlátozva lesznek, akkor erősebbek leszünk a versenyeken.” – állapította meg az osztrák csapatfőnök.

    Azonban olyan elméletek is napvilágot láttak, hogy az FIA azért tiltja be a különböző motormódok használatát, mert valamiféle trükközésre lettek figyelmesek. A hirtelen jött ERS tervezetek vizsgálata is ehhez kapcsolódhat, tovább az is meglepő, hogy a résztvevők nem háborognak a szezon közepén beiktatott változtatások miatt.

  • Az FIA már vizsgálja a balesetet, ami csigolyasérülést okozott Gelaelnek

    Az FIA már vizsgálja a balesetet, ami csigolyasérülést okozott Gelaelnek

    Az FIA verseny igazgatója Michael Masi meg fogja vizsgálni Sean Gelael a Formula 2 spanyol főfutamán elszenvedett balesetét.

    A DAMS indonéz pilótájának eltört a csigolyája a diagnózis alapján, miután nagy sebességgel hajtott rá az egyik rázókőre a Formula 2 spanyol főfutamának utolsó körében.

    Gelael a pályán állította le az autóját és már akkor látszott, hogy komoly a baj, ugyanis az indonéz fiatal képtelen volt segítség nélkül elhagynia az autóját. Miután kiszabadították a DAMS pilótját az autóból, azonnal kórházba szállították.

    A pontos diagnózis alapján Gelaelnek a D4-es csigolyája tört el, miután 45G-s hatás érte őt a rázókővel való ütközése során. Gelaelnek a sérülés miatt a vasárnapi sprintversenyt is ki kellett hagynia és várhatóan a soron következő belga hétvégén sem ülhet majd autóba a sérülése miatt.

    Szóval egyáltalán nem meglepő, hogy Masi és az FIA tüzetesen ki fogja vizsgálni a balesetet. Szerinte azonban a valószínűleg versenyző hibázott, ugyanis az összes pályán használt rázókő megfelel az FIA előírásainak.

    „A rázókövek biztonságosan használhatóak és megfelelnek az előírásainknak,” – idézi Masit a Motorsport.com.

    „A biztonság egy olyan dolog, amit folyamatosan továbbfejlesztünk, szóval mindenféleképpen meg kell vizsgálnunk a baleset részleteit a biztonsági osztályunk munkatársait is bevonva a folyamatba. Meg fogjuk nézni a felvételeket és be fogjuk gyűjteni az autó telemetriai adatit. Mindent meg fogunk tenni, hogy kiderítsük, mi okozta azt a bizonyos sérülést.”