Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    Christian Horner sem zárkózik el attól, hogy a jövőben visszatérjenek a V10-es motorok a Forma–1-be

    Miként arról korábban beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség elnökének posztja nyomán új lendületet kapott a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatala a Forma–1-be.

    „A londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta Mohammed Ben Sulayem.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Elsőre persze sokan csak PR-trükknek gondolták az elnök szavait, hiszen minden eddiginél nagyobb szüksége lenne a népszerűségének növelésére, de sajtóhírek szerint nem erről van szó, sőt, az FIA megindította a kiértékelési folyamatot, mondván minden felmerülő eshetőséget meg kell vizsgálni.

    Bahreinben pedig az egyik topcsapat vezetőjétől, nevezetesen Christian Hornertől is támogatást kapott az ötlet. „Személy szerint úgy gondolom, hogy sportoldalról nézve azzal kapcsolatban, hogy a mostani generáció után milyennek kellene lennie a jövő Forma–1-es motorjának, különösen a fenntartható üzemanyagok fejlődése mindenféle lehetőségeket tár fel. Nem szándékosan, de nagyon-nagyon drága és nagyon bonyolult motorjaink lesznek 2026-tól. A bennem élő purista imádna visszatérni a V10-eshez felelősségteljes módon, fenntartható üzemanyaggal. Ha visszahoznák, akkor a Grand Prix-versenyzés hangja… ez egy érdekes koncepció, és olyasmi, amelyet egyértelműen meg kell vizsgálni a jelenlegi szabályrendszer utánra” – idézi Horner az Autosport.

    A Red Bull csapatfőnöke két évvel ezelőtt e sorok írójának egyébként a következőket mondta arra a kérdésre, hogy az F1 a jövőben visszatérhet-e a V10-es, de akár csak a V8-as motorokhoz: „Mind az érzelmek, mind a hanghatás miatt rajongóként semmit sem imádnék jobban, mint látni, hogy V10-es vagy V12-es motorok köröznek 100%-ban fenntartható üzemanyaggal. De számos motorgyártó vesz részt a Forma–1-ben, ahol fontos az elektrifikáció. Ezért vezették be a lítiumion akkumulátorokat, mostanra pedig a Forma–1 áll a cellatechnológia élvonalában. Szerintem a fenntartható üzemanyagok fejlődése új életet lehelt a belsőégésű motorokba és ismét relevánssá tette azokat, úgyhogy ez talán olyasmi, amit a Forma-1-nek hosszabb távon is meg kell gondolnia.”

    „Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás és a vonzalom terén, mert ha a Forma-1 nem vonzó, kizárt, hogy a gyártók, amelyek nemrég visszatértek – mint a Ford és az Audi – visszajöttek volna, hiszen van egy teljesen elektromos sorozat, amelyben versenyezhetnek. Ezek a gyártók azért akarnak itt lenni, mert a Forma–1 vonzó, globálisan rengeteg embert ér el és folyamatosan növekszik, különösen az új piacokon és a kulcspiacokon. Meg kell találni az egyensúlyt a szórakoztatás – merthogy a sportnak szórakoztatónak kell lennie – és a technológia között, hogy egyik se szorítsa háttérbe a másikat.”

    Valami ilyesmi térhetne vissza, legalábbis hanghatásban (a nézői felvétel egy 2005-ös silverstone-i teszten készült):

    Horner tehát már akkor sem jelentette ki kerek-perec azt, amit Franz Tost, a Red Bull testvércsapatának azóta nyugdíjba vonult csapatfőnöke például igen, nevezetesen, hogy a hibrid motoroké a jövő, az autógyártók diktálnak, és nincs visszaút. Mostanra pedig újabb lépést tettünk abba az irányba, hogy igenis lehet, és talán a 2026-tól 2029-ig tartó szabályciklusban látjuk utoljára a Horner által is nagyon-nagyon drágának és bonyolultnak nevezett hibrid erőforrásokat.

    Libabőr: V10-es motort „kapott” az idei Ferrari (videó)

  • Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    A jelek szerint nem a levegőbe beszélt az FIA elnöke, amikor megemlítette a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke a minap elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta posztjában az elnök, majd hozzátette: „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et.”

    Vissza 2000-be: V10-es hangorgia zengte be a környéket Silverstone-ban (videó)

    Miközben eddig is szóba került már, hogy a Forma–1-nek el kellene búcsúznia a hibrid erőforrásoktól – egyesek szerint soha nem is szabadott volna erre az útra lépni: Martin Brundle a tavalyi Ausztrál Nagydíjon például a sportág valaha hozott legrosszabb döntésének nevezte a hibridek 2014-es bevezetését –, évek óta az autógyártók diktálják a motorszabályokat, ami a 2026-ban kezdődő és 2030-ig tartó szabályciklusra is érvényes, hiszen az Audi nyomására alakul át az erőforrás, azaz kap nagyobb szerepet az elektromotor és tűnik el a hőenergia-visszanyerő rendszer. De marad a hibrid motor.

    Az azutáni időszakra viszont még semmi nincs lefektetve, sőt! És itt jön képbe Sulayem posztja, amellyel kapcsolatban a The-Race.com úgy értesült, egyáltalán nem vágyálomról, vagy az elnök finoman szólva sem szárnyaló népszerűségének növelésére tett PR-trükkről van szó, hanem az FIA valóban kész fontolóra venni a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatalát, és hivatalos kiértékelési folyamatot kezdett.

    Fernando Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon a 2005-ös Renault-jával bemutatózva mindenkit emlékeztetett rá, milyen volt az üvöltő V10-esekkel az F1:

    Miközben az F1 vezetése még a 2026-os motorszabályok utolsó simításaival van elfoglalva, már elkezdte az egyeztetéseket az FIA-val arról, hogy milyen irányt kellene kijelölni a 2030-ban kezdődő időszakra. A The-Race szerint a szövetség nyitottan áll a kérdéshez, és minden lehetőséget, köztük a V10-esek visszahozatalát is szeretné körüljárni, ami persze egyáltalán nem jelenti, hogy ez végül meg is valósul, és simán elképzelhető, hogy 2029 után is maradnak a hibridek.

    Ami lendületet adhat a szívómotorok visszatérésének, az a fenntartható üzemanyagok térnyerése. Már 2026-tól ilyenekkel kell hajtani az F1-es motorokat, a fejlesztés azonban egyelőre gyerekcipőben jár, és amennyiben az FIA és az F1 az élére állna, a környezettudatos innováció a hibridek nélkül sem veszne ki a sportágból, miközben azok száműzése több problémát is orvosolna.

    Egyrészt visszahozná a brutális hanghatást, ami valószínűleg igencsak népszerű lenne a szurkolók körében; drasztikusan csökkentené a motorok fejlesztési költségeit, ami megnyitná a kaput olyan gyártók előtt is, akik most túl drágának találják a Forma–1-et, illetve a Cosworth-hoz hasonló független gyártók is érkezhetnének, ami csökkentené az F1 nagy autógyártóktól való függését; illetve csökkenne a súly, hiszen eltűnne az annak jelentős részét adó akkumulátor, aminek köszönhetően a mostanra anyahajóba oltott tanknak kinéző autók méreteit is jelentősen kisebbíteni lehetne.

    Emlékek és teszten üvöltő V10-esek a múltból – újabb szenzációs videók Frentzentől

    A The-Race értesülései szerint az FIA V10-esek visszahozatalát vizsgáló kutatási munkacsoportot hozhat létre, amely az érintett felekkel megvitatja, hogy egyáltalán érdemes-e forszírozni ezt az irányt, vagy sem.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy láthatunk-e valaha még V10-es motorokat az F1-ben, e sorok írójának már 2023 nyarán úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően.”

    Tavaly pedig azt mondta: „Számos okból kifolyólag nem hiszem, hogy a hidrogén önmagában középtávú megoldást jelentene az F1-nek, beleértve a technológiát, a költségeket és a biztonságot. De hiszem, hogy a helyes módja elérni [a súlycsökkentést vagy az, hogy maradunk a jelenlegi koncepciónál és lépéseket teszünk a súly csökkentésére, vagy – amennyiben a fenntartható üzemanyag megfelelő munkát végez a zéró kibocsátással és a megfelelő módon kezeljük a fenntarthatóságot – talán nem kell többé ennyire bonyolultnak vagy ennyire drágának lennünk a motorfejlesztés terén. Úgyhogy talán úgy gondolhatjuk, hogy visszatérünk a sokkal könnyebb és jó hangú motorokhoz.”

    Az biztos, hogy egy ilyen húzás a rajongók és a pilóták körében is nagy népszerűségnek örvendene.

    A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

  • Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Többek között Verstappent is kipfújolták az F1-es show-n, az FIA válaszra készül

    Az összességében pozitív visszajelzéseket kapó keddi londoni Forma-1-es bemutatónak volt néhány kellemetlen pillanata is, amikor a nézők határozott ellenérzéseiket fejezték ki a Red Bull prominens személyeivel, valamint magával az FIA-val szemben is.

    Kedden a londoni O2 Arenában rendezett kétórás eseményen mutatta be idei autójának festését mind a tíz csapat, amelyek egyenként vonultak fel a színpadon két versenyzőjükkel és csapatfőnökükkel. Látványban, csillogásban és humorban sem volt hiány a különféle betételemekkel, interjúkkal tarkított show során, ám két alkalommal mégis kellemetlenül érezték magukat a műsorvezetők és a résztvevők a nézőtérről érkező pfújolás miatt.

    Az egyik érintett ráadásul az egyéni bajnoki címvédő csapata, a Red Bull volt. Amikor Christian Horner csapatfőnök kiállt a színpadra, hogy felkonferálja az autót és pilótáit, máris hallhatóak voltak az ellenszenvet kifejező hangok a nézőtérről. A többi csapattól eltérő módon a Red Bullnál a pilótákat sem szólaltatták meg az est házigazdái, bár az Autosport tudomása szerint ennek nem a további pfújolás elkerülése volt az oka, hanem a csapattól érkezett kérés, Max Verstappennek ugyanis nem fűlött a foga ilyesmihez.

    https://twitter.com/lewsyou/status/1892131093941223670

    A Red Bull iránti ellenszenvet a többségében britekből álló nézőkben az táplálhatta, hogy Verstappennek az elmúlt néhány év során feszült konfliktusa volt a mezőny mindhárom brit versenyzőjével. Lewis Hamiltonnal szemben ez a 2021-es bajnoki csata során csúcsosodott ki, tavaly pedig Lando Norrisszal is volt több incidense, míg a szezon végén Geroge Russellnél húzta ki a gyufát, ami kettőjük csúnya sárdobálásáig fajult.

    Egy másik alkalommal, amikor az est egyik műsorvezetője, Laura Winter a Nemzetközi Automobil Szövetség által a biztonság növelése érdekében tett intézkedésekre hívta fel a figyelmet, az FIA nevének elhangzásakor érkezett egybefüggő pfújolás. Ennek oka lehet az irányító testület által az utóbbi időben meghozott néhány népszerűtlen döntés, mint például a káromkodások elleni hadjárat.

    Hatalmas show-t csinált az F1 – képeken a londoni F1 75

    A Londonban történtekre az FIA egy szóvivője reagált, és bár az ellenük irányuló ellenszenvet a szövetség letudta azzal, hogy az irányító testületeket minden sportágban előszeretettel kritizálják, a Red Bullra zúdított reakciókat mélyen elítélte.

    „A nagy rivalizálások is hozzájárultak ahhoz, hogy az autósport ilyen izgalmas élménnyé váljon a rajongók számára a történelem során. Viszont bármely sport legfőbb támasza a tisztelet kultúrája. Így csalódást keltő volt hallani a közönség törzsies reakcióját a világbajnok Max Verstappen és a Red Bull csapatvezetője, Christian Horner felé a londoni F1-es bemutatón. Max és Christian egyaránt nagyon sokat tettek a sportért, amit mindannyian szeretünk. Erről pedig nem szabad megfeledkeznünk, ahogy egy új szezon közeleg” – hangzik a közlemény, amit a The Race idéz.

    Mohamed Ben Sulayem FIA-elnök tavaly útjára indított egy kampányt, amely keretében a sport tagjai közösen léphetnek fel az egyre többeket érintő online gyűlölettel és támadásokkal szemben. Bár a londoni reakciók nem a virtuális térben, hanem élőben, a helyszínen történtek, a szóvivő most is ezt a kezdeményezést említette, mint a problémával való megküzdés legfőbb platformja.

    A The Race tudomása szerint a Motorsport Világtanács jövő szerdai gyűlésén is téma lesz az a viselkedés, amit nézők egy csoportja a londoni bemutató során tanúsított. Annál is inkább, mert a lap szerint úgy hírlik, ha az F1 a következő években is hasonló közös bemutatóeseményt szervezne, a történtek fényében a Red Bull és Verstappen azon már nem feltétlenül szeretnének részt venni, amennyiben a helyszín ismét az Egyesült Királyságban lenne.

    Verstappen olyan dialektusban készül káromkodni, amit csak egymillió ember ért a világon

  • Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Egy ideig úgy tűnt, örökre eltűntek a V10-es motorok a Forma–1-ből, de egy ideje egyre többen érvelnek a visszahozataluk mellett, most pedig az FIA elnöke is erről beszélt egy posztban.

    Miközben folyamatosan olyan dolgokkal hívja fel magára a figyelmet, mint a káromkodás elleni háború, az FIA kompetens szakembereinek párosával történő kirúgása, vagy saját hatalmának megszilárdítása, Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök most olyasmivel állt elő, ami az imént felsoroltakkal ellentétben alighanem rengeteg rajongónál pozitív fogadtatásra talál. Az F1 első szezonindító eseménye után ugyanis egy közösségi médiában közzétett posztban kifejtette, hogy a sportágból a 2005-ös idény után száműzött V10-es motorok visszahozatalát is meg kell fontolni.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

    Az F1 a 2006-os szezontól cserélte le a 3 literes V10-eseket 2,4 literes V8-as motorokra, amelyeket 2014-ig használt, ekkor ugyanis elkezdődött a hibrid-korszak az 1,6 literes V6-os hibrid motorokkal. Miközben a jelenlegi erőforrásoknál technológiai és hatékonysági szempontból sem volt még soha fejlettebb motor az F1-ben, azok rengeteg kritikát kaptak azért, mert egyrészt túl drágák, másrészt pedig a csökkent hanghatás miatt sokat romlott a szurkolói élmény.

    Noha a mostani motorok azért jóval hangosabbak, mint a hibrid korszak kezdeti éveiben használtak, természetesen a közelébe sem érnek sem a V8-as, sem a V10-es korszaknak. „Ami a hangot illeti, teljes mértékben hiszem, hogy a legjobb élmény eléréséhez kulcsfontosságú hatni mind az öt érzékszervre. Amikor a 2026-ban érkező motorokról beszélünk, a hang központi szerepet játszik. Jobb hangú motorokat akarunk, a megfelelő megoldás megtalálása pedig mindannyiunkon múlik” – felelte Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója testvéroldalunk kérdésére másfél évvel ezelőtt.

    A jövőre érkező új motorformula ugyanakkor még az 1,6 literes V6-osokra épít, de közben az eddiginél jóval nagyobb hangsúly lesz az elektromos energián. Egyúttal az F1-ben is debütálnak a fenntartható üzemanyagok, amiről Ben Sulayem is beszélt, és amely elengedhetetlen lehet a jövőbeli hengerszám növeléshez.

    Vágyakozik a V10-es motor után, de nem velük hozná vissza a régi F1-et a Red Bull zsenije

    „Azért döntöttünk amellett, hogy a fenntartható üzemanyagok felé mozdulunk, mert biztosítani akarjuk, hogy a Forma-1 elősegítse egy olyan termék gyorsabb piacra kerülését, amely újabb alternatívát kínál majd a mobilitás világának. Mert nem csak az elektrifikáció létezik, és szerintem sokkal hatékonyabbak lehetünk ebben, ha az F1 elkötelezett a termék mellett, márpedig nagyon elkötelezett” – utalt Domenicali a Rallycafénak arra, hogy az üzemanyagok fejlesztését rendkívüli módon felgyorsíthatja, hogy nemsokára a Forma-1 lesz azok legfontosabb tesztlaborja.

    „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően” – mondta a V8-as vagy V10-es motorok visszahozataláról.

    Korábbi F1-es pilóta: erről lecsúsztak, vissza a V10-es motorokat!

  • Soha nem látott felvételeket szerzett az F1-es youtuber, pont a tavalyi Magyar Nagydíjról

    Soha nem látott felvételeket szerzett az F1-es youtuber, pont a tavalyi Magyar Nagydíjról

    Olyan képsorokat láthatunk a 2024-es Magyar Nagydíj időmérő edzéséről, amelyekhez hasonlót még soha nem adtak ki a nyilvánosságnak.

    Miközben a Forma–1 soha nem volt még ennyire biztonságos, időről időre bizonyítást nyer, hogy nem állhat meg a fejlődésben ezen a téren. És nem is áll, amiben hatalmas szerepe van a Nemzetközi Automobil Szövetségnek, hiszen az FIA szakemberei fáradhatatlanul igyekeznek javítani a pályák és az autók biztonságán. Ebben segít nekik többek között egy olyan nagysebességű kamera is, amely folyamatosan a versenyzőt veszi, miközben az autóval a pályán halad. Ennek a kamerának a felvételeit azonban nem játsszák be a közvetítésbe és más platformokon sem tárják a nyilvánosság elé, ezért igazán különleges az a videó, amit Matt Amys készített a YouTube-csatornájára. Az elismert F1-es tartalomgyártó ebben bemutatja általánosságban az autókon használt kamerákat, majd rátér az FIA-t balesetek esetén rendkívül részletes felvételekkel ellátó eszközre.

    Ezért vagdalják szét a Hungaroring és más F1-es pályák aszfaltját a versenyhétvégék előtt

    Az F1-es autókon 6 darab rendszeresített fedélzeti kamera készít felvételeket a közvetítések számára – ami nem jelenti azt, hogy mindig minden autón van is ennyi, de ha valamelyik éppen nincs fent, akkor azzal megegyező súlyú ballaszttal pótolják. Van egy az orrkúpon; kettő a felső legbeömlő fölött (egy előre és egy hátra néző); egy szemben a versenyzővel; egy a „válla fölött”, illetve tavaly rendszeresítették a hátsó lámpa alatti, hátrafelé néző kamerát.

    Ezek a kamerák 1280×720-as felbontású, 50 fps-es felvételeket készítenek. Azért nem nagyobbat, mert ezt rögtön továbbítaniuk kell a helyszíni tévés bázisra, és minél kisebb a bitráta, annál gyorsabban meg tudják tenni (0,33 másodperc alatt jut el az adott képkocka jelenleg az autóból a központba). Ezután digitálisan csinálnak a felvételekből Full HD-t, hogy a nézők már ezt élvezhessék a képernyők előtt.

    Az úgynevezett T-kamera a pilóták megkülönböztetésére is szolgál, hiszen adott csapatban az egyik neonszínű, a másik fekete / Fotó: Joe Portlock/ Getty Images / Red Bull Content Pool

    Ezen a hat kamerán kívül azonban még két kamera van az autón. Az egyik a glória előtt levő 360 fokos kamera, amelynek a felvételét nem lehet adásba tenni, de azt utólag előszeretettel használja az F1 a közösségi médiás felületein vagy a honlapján közzétett videókban. És van a kizárólag az FIA elemzéseit szolgáló nagysebességű kamera, amely jelenleg a glóriába építve, a pilóta felé nézve készít felvételeket. Ennek a kamerának eddig egy darab screenshotját láthattuk a Romain Grosjean 2020-as bahreini balestéről készített vizsgálati anyagban, Matt Amys azonban most elérte, hogy az FIA kiadjon neki egy felvételt.

    Maga a kamera – amelyet egyébként a Formula E is használ – egyébként nagyjából akkora, mint egy felnőtt férfi mutatóujja, és 400 képkocka/másodperccel rögzít VGA felbontásban (tipikusan 640×480 pixel). A gumibevonatú aluminium egységet az SDR (Safety Data Recorder – biztonsági adatrögzítő) látja el árammal, amelyben tartalék akkumulátor is van, hogy a kamera az autó energiaellátásától függetlenül is működhessen. A felvételeket a kamerában levő, 32 GB-os merevlemez tárolja, és több mint egy verseny ráfér.

    glória, kamera
    Mivel az F1-ben a csapatok aerodinamikai elemekkel vonhatják körbe a kamerát, eléggé belesimul a környezetébe, de azért látszik a helye / Forrás: Matt Amys YouTube

    A videóhoz biztosított felvétel pedig nem mást mutat, mint Sergio Pérez 2024-es hungaroringi időmérőn elszenvedett balesetét – a mexikói pilóta emlékezetes módon a Q1-ben szállt el a 8-as kanyarban, majd csapódott a pályát övező védősávnak. Így most szuperlassításban is megnézhetjük, hogy milyen erők hatottak a Red Bull tavalyi év végén elküldött versenyzőjére az ütközéskor.

    „Az ilyen szintű lassítás nélkül, hacsak nem vagy nagyon szerencsés és nincs egy képkocka pont az adott pillanatról, akkor nem fogod látni [a becsapódás pillanatát]. Úgyhogy [ez a kamera] hatalmas előnyt jelent, mert lépésről lépésre látni a balesetet, és enélkül rengeteg információról lemaradnánk – szólalt meg a videóban Nuno Coelho da Costa, az FIA biztonsági igazgatója. – Kezdetben pont szemben volt a kamera a pilótával, ez volt akkor a legjobb pozíció. Nagyon fontos, hogy látszódjon a sisak és a HANS, a vállak és a biztonsági öv is, hogy a baleset során minden mozgást lássunk. Az egyik gond viszont az volt, hogy amennyiben mozdult a kormánykerék, az kitakarta a képet. A glória bevezetése új lehetőségeket teremtett a számunkra, onnantól kezdve játszadozhattunk a kameraszögekkel, hogy a sisaktól a vállakig a legjobb felvételeket készíthessük.”

    glória, kamera
    A kamera helye egy lecsupaszított glórián / Forrás: Matt Amys YouTube

    „Balesetnél megvizsgáljuk a felvételt, és igyekszünk megérteni, hogy miként működtek a különböző biztonsági berendezések, és hol van tér a fejlődésre – folytatta a szakember. – Nemcsak önmagában a kamera felvételeit elemezzük. Számos szenzor van az autón, gyorsulásmérő van a pilóta füldugójában, és nemrég kifejlesztettünk egy szoftvert, amely az összes adatot szinkronizálja a felvételekkel. Mindig azt mondom, hogy a necces helyzetekből tanuljuk a legtöbbet. Pusztán statisztikailag nézve is több van ezekből, mint a súlyos bukásokból, úgyhogy nemcsak utóbbiakat vizsgáljuk, hanem a többit is. Megnézzük, hogy mi az, ami jól működött, és mi az, ami nem. Fontos megérteni azt is, hogy mikor működtek úgy a biztonsági berendezések, ahogyan kell nekik, és kell-e további elemzéseket, teszteket, szimulációkat végezni. Ezek akár hónapokat is igénybe vehetnek.”

    A teljes videó alább nézhető meg:

  • 4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    A rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén megérkezett az első káromkodásért kiosztott büntetés azóta, hogy az FIA szigorított az erre vonatkozó büntetési tételein. A Hyundai versenyzőjének szankcionálása előrevetíti, hogy mi várhat az idén a Forma–1-es mezőnyre is.

    Miként arról mi is beszámoltunk, az FIA az idei évre szigorított a helytelen viselkedésért, többek között káromkodásért adható büntetéseken, és erre vonatkozó tételeket foglalt a Nemzetközi Sportkódexébe. Így aztán, ha valaki nem vigyáz, súlyos összegekkel lehet rövidebb, sőt, sorozatos kihágásért akár pontlevonással vagy eltiltással is sújthatják.

    Az egyértelműen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által szorgalmazott káromkodás elleni hadjárat első „áldozata” Max Verstappen volt, aki tavaly az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért cserébe mehetett is egy kis közmunkára az FIA év végi ruandai díjátadója előtt. A második vétkes pedig Charles Leclerc lett, aki a Mexikóvárosi Nagydíj után ejtette el a „fuck” szót a sajtótájékoztatón, amikor azt mesélte, mire gondolt, miközben egy megcsúszás miatt elbukta a második helyet. Leclerc végül 10 ezer eurós pénzbüntetést kapott, de ebből „csak” 5000 eurót kellett befizetnie az FIA kasszájába.

    Verstappen káromkodását elítélte az F1-es tekintély, magára ezt nem látta érvényesnek

    Ez a két eset is elég volt ahhoz, hogy az F1-es pilótákat összefogásra és az FIA-elnök elleni kiállásra sarkallja, mondván nem kellene gyerekként kezelni őket, és Sulayemnek sem ártana odafigyelni a nyelvezetre, amikor velük beszél. Az elnök azonban érdemben nem reagált a pilóták felvetéseire, és lesöpörte őket azzal, hogy jobb lesz, ha csak a vezetésre koncentrálnak.

    A Nemzetközi Sportkódex módosítása, illetve az, hogy az elnök már a csapatrádiózás adásba tételének betiltását lengeti, bizonyára nem marad majd szó nélkül a versenyzők részéről, hiszen miként azt Alex Albon elmondta az idei Williams bemutatóján, nem tetszenek nekik az újabb fejlemények. És nem nehéz elképzelni, hogy a Svéd Rally utolsó szakasza után történtek csak még több olajat jelentenek majd a tűzre, az FIA sportfelügyelői ugyanis első ízben osztottak ki káromkodásért pénzbüntetést a rali-világbajnokságban.

    A 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot Adrien Fourmaux, a Hyundai 29 esztendős pilótája kapta, amiért az utolsó szakaszt követően vele készített televíziós interjúban az egy nappal korábban, a 11. szakaszon történt balesetére utalva azt mondta, hogy „we f***ed up yesterday”, ami kicsit szofisztikáltabb magyar fordításban annyit tesz, hogy „elszúrtuk a tegnapi napot.”

    Az FIA felügyelői ezt a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontjának megsértéseként értelmezték és szabták ki a 10 ezer eurós bírságot (illetve további 20 ezer eurót felfüggesztve) „helytelen nyelvezetért”. A büntetésről kiadott indoklásban az alábbiak olvashatók:

    „A Svéd Rally Power Stage-ének befejezése után a versenyző szakasz utáni interjút adott, majd a következő szavakkal zárta azt: »elcsesztük a tegnapi napot.« A Rally.TV kommentátora ezután azzal folytatta, hogy a versenyző megjegyzésére reagálva elnézést kért a nyelvezetért.”

    „A versenyző elmagyarázta, hogy az előző nap során elkövetett hibájára utalt, a szót pedig köznyelvi és leíró módon használta, abban az értelemben, hogy hibát követett el. Elnézést kért, mivel nem akart senkit megsérteni vagy inzultálni azzal, hogy ilyen szavakat használt.”

    „A felügyelők emlékeztették a versenyzőt és a csapat képviselőjét az FIA álláspontjára nemcsak a helytelen nyelvezettel, hanem a verbális/fizikai bántalmazással és vallási, politikai és személyes kinyilatkoztatások vagy megjegyzések tételével kapcsolatban is, különösen az FIA alapszabálya által hirdetett semlegesség általános elvének megsértésével kapcsolatban. A felügyelők és az FIA tisztában van vele, hogy a szóban forgó szavak sajnálatos módon gyakorivá váltak a köznyelvben. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez nem kisebbíti azt a tényt, hogy az ilyen nyelvezetet széles körben trágárságnak tekintik, és nem helyénvaló a közbeszédben, beleértve az élő televíziós adásokat is.”

    „A nyilvános platformok nem kizárólag annak a közönségnek szólnak, amely ismeri ezeket a köznyelvi kifejezéseket, hanem különféle kultúrákhoz és egyénekhez is eljutnak, akik sértőnek találhatják az ilyen szavakat. Az autósport egy globális sport, amely különféle korcsoportú és kulturális hátterű emberekhez jut el, akik közül néhányan félreértelmezhetik vagy sértőnek találhatják ezeket a kifejezéseket.”

    „Tekintettel erre, az FIA továbbra is elkötelezett amellett, hogy biztosítsa, hogy a nyilvános fórumokon ne használjanak nem megfelelő nyelvezetet, beleértve a képet és hangot közlő médiát, a sajtótájékoztatókat és a közösségi médiát. Továbbá, mint a jövő sportolói és szurkolói generációinak példaképei, a sportolóktól elvárják, hogy kommunikációjuk során professzionalizmust és tiszteletet tanúsítsanak.”

    Fourmaux-ra is lecspott az FIA / Fotó: Hyundai Motorsport

    Természetesen a káromkodás egyáltalán nem pártolandó dolog, de Fourmaux büntetése komoly kérdéseket vet fel nemcsak a raliban, hanem a Forma–1-ben is. Hiszen teljesen más egy szakasz, verseny vagy időmérő után nyilatkozni akkor, amikor a pilótában még tombol az adrenalin, illetve egy sajtótájékoztatón, ahol már vélhetően nem. Miközben Fourmaux látszólag nyugodt volt az interjú során, adódhatnak olyan helyzetek, amikor a káromkodó versenyző nem lesz az, és mondjuk olyan kirohanást intéz a világ szeme láttára, mint tette azt Mads Østberg a 2021-es Szardínia Rallyn, amelyen egy defekt a győzelemtől fosztotta meg.

    „Annyira kiba**ottul mérges vagyok, mindig velünk történik minden. Ezek a kiba**ott szar gumik, semmihez sem értem hozzá, semmihez, de rögtön defektet kaptam. A kiba**ott életbe, annyira kiba**ottul belefáradtam ebbe” – mondta a célban a néhány pillanattal azelőtt még a pilótafülkében fejhangon üvöltő és kormányt csapkodó norvég, akinek ez akkor 1000 eurójába és a WRC2-es pontversenyre vonatkozó 25 pontos felfüggesztett pontlevonásba került.

    Ezzel szemben a tavalyi Acropolis Rallyn már 30 ezer eurós felfüggesztett büntetést ért, amikor a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a szervezőket kritizálta, amiért nem hagytak elég időt az autók között. „Idegesítő, hogy a sportág sosem tanul. Kértük, mert tudtuk, hogy por lesz. Száll a por a levegőben, de nemet mondtak. Mi van a fejetekben? Semmi. Ez őrület!” – fakadt ki a francia.

    Sehol egy káromkodás vagy bármilyen csúnya szó, miközben Ogier nyilván nem túl kedves megjegyzést tett a szervezőkre. Az idei évre bevezetett szigorítás után ezt viszont már aligha úszná meg felfüggesztett 30 ezer eurós büntetéssel, miként Østberg esetében nem nehéz elképzelni egy nyilvános akasztást sem, ha most adná ki magából úgy a frusztrációját, mint négy éve.

    Mohamed Ben Sulayem, FIA
    Az FIA elnöke áll a káromkodás elleni hadjárat mögött / Fotó: FIA

    A WRC-ben tehát már látszik, hogy ahelyett, hogy Sulayem visszább vett volna, tényleg jön a nagyobb szigor, ami nem sok jót ígér az F1-eseknek sem. Ha marad a csapatrádió, akkor röpködni fognak a büntetések? Lesz, akit el is tiltanak, vagy pontokat vonnak le tőle? Lesz valamiféle hibázási lehetőség, esetleg figyelembe veszi majd valaki a körülményeket? Vagy ha a legártatlanabb helyzetben kicsúszik majd valamelyik pilóta száján egy „oh fuck”, rögtön lesújt rá az FIA szigora? Kiállnak egységesen a teljesen abszurd szabályozás ellen a pilóták, vagy megint csak Verstappen tesz valamit? Esetleg most már ő sem?

    Érdekes kérdései lesznek ezek nemcsak a közelgő F1-es idénynek, hanem általánosságban az idei autósportos évnek is, hiszen a szigorúbb szabályozás (nem egyenlő tételekkel, persze) minden FIA-sorozatra érvényes. Ugyanakkor alighanem sokan örülnének neki, ha nem ilyesmivel kellene foglalkozniuk.

    Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

  • Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.

    Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.

    „Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”

    „Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”

    Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

  • Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

    Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

    A tavalyi szezon végén egyik napról a másikra mély vízbe dobott F1-es versenyigazgató marad, de lesz segítsége.

    Miután beszámoltunk róla, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök a múlt héten elhintette, hogy több versenyigazgató is szolgálatot teljesíthet az idén a Forma–1-ben, a Nemzetközi Automobil Szövetség véglegesítette az ezzel kapcsolatos struktúráját az idei évre. A The-Race.com úgy értesült, hogy a tavalyi szezon vége előtt három futammal váratlanul kirúgott Niels Wittichet váltó Rui Marques maradni fog az idei évre is, de csökkentik a rá és a mindenkori versenyigazgatóra nehezedő terheket azzal, hogy állandó helyettest neveznek ki mellé.

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata

    Ezt a pozíciót az FIA F1-es sportmenedzsere, a 2017 óta a szövetségnél dolgozó Claire Dubbelman fogja betölteni. Ő korábban olyan menedzseri feladatokat látott el, amely során összesen 26 FIA-sorozat, köztük az F2 és az F3 felügyeletében segített, és már korábban is betöltött helyettes versenyigazgatói pozíciót. Egyébként pedig saját nevelésnek tekinthető, mivel az FIA High Performance Programme (HPP) elvégzése után kezdett el dolgozni a szövetségnél, amely ezen program keretein belül szeretné kiképezni a jövő versenyigazgatóit, sportfelügyelőit és az egyéb tisztségviselőit.

    A szaklap arról is ír, hogy a jövőre nézve cél annyira mélyíteni a versenyigazgató felhozatalt, hogy rotálni lehessen a szakembereket, és ne okozzon nehézséget, ha a versenyigazgató hirtelen bármilyen okból nem tudja végezni a munkáját. Ehhez azonban még némi idő kell, viszont a múlt heti spanyolországi FIA-csúcson – amelyen 124 sportfelügyelő és 28 versenyigazgató vett részt – elindították a HPP következő ciklusát, amelyhez 12 új jelölt csatlakozott. Közülük 6-ot sportfelügyelőnek, 6-ot pedig versenyigazgatónak képeznek.

    „A cél, hogy a tisztségviselőknek létrehozott High Performance Programme-al biztosítsuk a jövőben a versenyeket. A felügyelő- és versenyigazgató képzésen személyre szabott tréninget és fejlesztést kínálunk, az FIA HPP pedig azért dolgozik a résztvevőkkel, hogy elérjék a bíráskodás csúcsát, és felkészítse az FIA-tisztségviselők következő generációját arra, hogy a motorsport legmagasabb szintjén dolgozzon” – közölte az FIA szóvivője.

    Aggasztó pletykákat hallott Hamilton utódjáról Montoya

  • Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök további lépéseket helyezett kilátásba az F1-es pilóták káromkodásának visszaszorítására.

    Miként arról nemrég beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke nemhogy visszavett volna a Forma–1-es pilóták káromkodása elleni abszurd és nevetséges harcából, hanem fokozta azt az idei szezonra, és a Nemzetközi Sportkódex módosításával lehetővé tette, hogy a sportfelügyelők a visszaesőket akár pontlevonással vagy eltiltással sújtsák.

    Mohammed Ben Sulayem még tavaly hirdetett hadjáratot a csúnya beszéd ellen, aminek első áldozata Max Verstappen lett, miután az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját. A holland pénzbüntetést kapott és közmunkára is ítélték, amit az FIA éves díjátadója előtt, Ruandában teljesített. Nem ő volt azonban az egyetlen, Charles Leclerc-t is büntették ugyanis, amikor a Mexikóvárosi Nagydíj sajtótájékoztatóján az ő száján is kicsúszott ugyanez a szó, amikor arról beszélt, mire gondolt, miközben elveszítette a második helyet egy megcsúszás során.

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    A Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége, a GPDA nem is hagyta annyiban a dolgot, és levelet írt az elnöknek, amelyben többek között a káromkodással kapcsolatos büntetésekre is kitértek. „Van különbség a mások sértegetésére irányuló és az általánosabb káromkodás között, mint például az, amit a rossz időjárásra, vagy egy olyan élettelen tárgyra, mint egy Forma–1-es autóra, vagy egy versenyszituáció jellemzésére használunk. Arra buzdítjuk az FIA elnökét, hogy legyen tekintettel a saját hangnemére és nyelvezetére is, amikor a tagjainkkal vagy róluk beszél, akár nyilvánosan, akár máshogy” – írták, majd közölték, nem tartják helyénvalónak a pénzbüntetések osztogatását, és különben is, továbbra is hiába kérik az elnöktől, hogy mondja meg, mire költi ezeket az összegeket az FIA.

    Érdemi választ azonban nem kaptak, Ben Sulayem helyette magas lóról visszaszólva közölte: senkinek semmi köze ahhoz, hogy miként vezeti az FIA-t, a pilóták pedig fogják be, és törődjenek a versenyzéssel.

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Ilyen előzmények után már nem meglepő, hogy Ben Sulayem a múlt héten, Jaramában tartott FIA-csúcson a SoyMotor által közzétett videóban már arról beszél, ha kell, a közvetítésekbe bejátszott csapatrádiózást is korlátozzák vagy megszüntetik, így véve elejét, hogy az ott elhangzó káromkodások eljussanak a nézőkhöz. „Hogy tovább megyünk-e, és lelőjük az élő rádiókommunikáció közvetítését? Talán. Hogy késleltetjük-e? Talán. Sok mindenen dolgozunk a promótereinkkel, mert továbbra is mi vagyunk a bajnokság tulajdonosai.”

    Az élő közvetítésekbe ezek az üzenetek egyébként eleve késleltetve kerülnek be, így eddig is kisípolták benne a csúnya szavakat, de az F1 TV-n például élőben, cenzúra nélkül lehet hallgatni azokat. Hogy a pilóták mit szólnának egy ilyen lépéshez, az majd kiderül, de eleve jó néhányuk nem rajong azért, hogy a nézők bármit hallhatnak abból, amit mond. Fernando Alonso például számtalanszor kifakadt már a csapatrádiózás közvetítésbe helyezése miatt, mondván sokszor kiragadja a rendező a kontextusból a szavait.

    Ecclestone Hamiltonról: Nem fogja sokáig húzni a Ferrarinál

  • Fontos változást közölt az F1 idei szezonja előtt az FIA elnöke

    Fontos változást közölt az F1 idei szezonja előtt az FIA elnöke

    Körvonalazódni látszik, hogy miként fogja kezelni az FIA a Forma–1 versenyigazgatói pozícióját Niels Wittich tavalyi váratlan kirúgása után.

    Charlie Whiting 2019-es halála óta kis túlzással egymásnak adják a kilincset az F1-es versenyigazgatók – Michael Masi ugyan lehúzott három évet, mielőtt a 2021-es abu-dzabi botrány miatt menesztették, de Whiting ténykedésének időtartamát nézve ez is nagyon kevés, azóta pedig Eduardo Freitas és Niels Wittich is távozott. Utóbbit derült égből villámcsapásként, három futammal a tavalyi szezon vége előtt rúgta ki Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök, a helyét pedig az F2/F3 versenyigazgatója vette át.

    Amellett, hogy a lépés az F1-es pilóták nemtetszését is kiváltotta, egyelőre nem tudni azt sem, Rui Marques marad-e, hiszen megbízatása csak a 2024-es szezon végére szólt, így kérdés, hogy az idén ki, avagy kik töltik majd be a tisztséget, és a portugál szakember köztük lesz-e. Az FIA elnöke a Marca riportja szerint mindenesetre pénteken, a korábban Forma–1-es Spanyol Nagydíjnak is otthont adó Jaramában arról beszélt, már nem kell sokat várni a fejleményekre.

    „Hogy kik és hányan lesznek, azt hamarosan, a következő néhány nap során megtudjuk, de az biztos, hogy frissítés lesz és egynél több [versenyigazgató]. Ez biztos. Vannak emberek, akik folyamatosan tanultak a színfalak mögött. Egy ilyen nagy kihívásra nem lehet csak úgy bedobni valakit” – mondta Ben Sulayem, megerősítve, hogy legalább ketten fogják betölteni a tisztséget. Hogy ezek a személyen milyen időközönként váltják majd egymást, arról az elnök nem beszélt.

    Ha a versenyzők jobb felügyelőket akarnak, fizessék ki őket – itt az FIA elnökének megoldási javaslata