Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Édesapja halálhírére Petrov azonnal hazautazott

    Édesapja halálhírére Petrov azonnal hazautazott

    Szombat este Vitaly Petrov édesapja merénylet áldozata lett, és az orosz ex-F1-es azonnal hazautazott Oroszországba. Így távozott a sportbírói posztból is a Portugál Nagydíjról, de az FIA-nál már kijelölték a helyettesét.

    „Az FIA megerősíti, hogy a haláleset miatt Vitaly Petrov már nem tölti be a steward szerepét a 2020-as Portugál Nagydíjon. Az FIA gondolatai Petrovval és családjával vannak.”

    Az orosz helyettesének a Formula E és WTCR safety car pilótáját, Bruno Correia-t nevezték ki.

    A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi így kommentálta az eseményeket: „A legfontosabb, hogy most Vitaly-jal és családjával vagyunk. Ami viszont a helyettes pilóta-stewardot illeti, megvolt az a szerencsénk, hogy az FIA-s safety car pilóta, Bruno Correia Portimaoban él. Holnap reggel tehát ő csatlakozik hozzánk. Mindent elrendeztünk a COVID-teszttel kapcsolatban is, és természetesen nagyon hálásak vagyunk neki. De ahogy mondtam, a gondolataink Vitaly családjával vannak.”

  • Sem Verstappen, sem Stroll nem kapott büntetést az ütközést követően

    Sem Verstappen, sem Stroll nem kapott büntetést az ütközést követően

    Nem ért büntetést Max Verstappen és Lance Stroll a Portugál Nagydíj második szabadedzésén történt ütközése. A két versenyző az egyes kanyarban találkoztak, amit piros zászló követett, azonban a versenybírák úgy döntöttek egyik pilótát sem büntetik, mivel egyiküket sem lehet kihozni egyértelműen vétkesként a szituációból.

    Húsz perccel az edzés vége előtt nagy verseny kezdődött a célegyenesben, miután Verstappen úgy gondolta Stroll majd el fogja venni a gázt, miután a kanadai teljesíti gyorskörét. Ez azonban nem így történt. Strollt megkérte versenymérnöke, hogy menjen még egy gyorskört, amire a hollandok versenyzője nem számított, így megpróbálta megelőzni a rózsaszín autót.

    A versenyfelügyelők közleményében a következő áll:

    „Stroll gyors körön volt, melynek során megelőzte Verstappent az incidenst megelőzően. Verstappen azt az információt kapta csapatától, hogy Stroll le fog lassítani a kör befejeztével, és megelőzheti őt a célegyenesben. Ezzel szemben Strollt utasították, hogy menjen el egy újabb gyors körre.”

    „Stroll szintén a gyakorlatból merítve arra számított, hogy Verstappen le fog maradni, egy kis helyet hagyva köztük, így a kanadai nem számított a holland előzési kísérletére.”

    „A pilóták egyetértettek abban, hogy azért ütköztek, mert félreértették egymást, és a másik oldalon pedig mindketten tehettek volna azügyben, hogy elkerüljék az incidenst. A versenyfelügyelők ezért nem találtak egyértelmű felelőst a balesetért, és nem lesz további intézkedés.”

  • Figyelmeztetésben részesítette az FIA a Racing Pointot a Stroll-ügy miatt

    Figyelmeztetésben részesítette az FIA a Racing Pointot a Stroll-ügy miatt

    Figyelmeztetésben részesítette az FIA a Racing Pointot azért, amiért nem értesítették őket Lance Stroll megbetegedéséről.

    A kanadai versenyző az Eifel Nagydíj szombati napján ült volna először a héten autóba (a pénteki programot a rossz időjárás miatt törölték), viszont nem érezte jól magát, így ki kellett hagynia a harmadik szabadedzést. Ennek tudatában a csapat értesítette Nico Hülkenberget, így a német pilóta folytatta a hétvégét.

    Páran már akkor gyanakodtak arra, hogy az ifjú versenyző talán elkapta a koronavírust, viszont a kanadai-brit csapat leszögezte, Stroll nem produkálja a gyakori tüneteket, továbbá az orvosa azt mondta neki, hogy nem szükséges újra elvégezni rajta a tesztet.

    Az F1 és a rózsaszínek protokollja szerint vasárnap délután tesztelték újra a pilótát, aki ezután svájci otthonába repült egy magángép segítségével. Szerdán viszont kiderült, hogy a vasárnapi tesztje pozitív lett, így karantén várt rá. A 10 nap letelte után viszont negatív eredményt produkált, így elutazhatott végül Portugáliába.

    Stroll a közösségi médiás felületein tudatta a nagyérdeművel a történetét, viszont a baj ott kezdődött, hogy az F1 is innen értesült csak a fejleményekről. Az FIA-t ugyanis nem tudott arról, hogy a kanadai versenyző eredménye pozitív lett, ezért figyelmeztették a csapatot.

    A Szövetség Magatartási Kódexében ugyanis a következő olvasható:

    ,,A Covid-19 delegációnkat azonnal informálnia kell az érintettnek, ha az esemény alatt, vagy 14 nappal a vége után bárminemű olyan változás felmerül, ami alapján az adott személynek valószínűsíthetőleg távol kell majd maradnia a következő versenyektől.”

    Az FIA korábban a Ferrarit és a Red Bullt részesítette figyelmeztetésben a protokoll figyelmen kívül hagyása miatt. A szezon elején Charles Leclerc „elhagyta a buborékot” azáltal, hogy a barátaival találkozott Monacóban. Míg Sebastian Vettel Ausztriában vétett a leírtak ellen, ugyanis maszk nélkül beszélgetett Helmut Markóval és Christian Hornerrel.

     

  • Hamilton nem érti, hogy lehet steward a nem „polkorrekt” Petrov

    Hamilton nem érti, hogy lehet steward a nem „polkorrekt” Petrov

    Lewis Hamilton nem érti miért azt a Vitalij Petrovot kérte fel az FIA negyedik stewardnak, aki korábban a BLM-et és a melegeket is „bekóstolta”.

    Az orosz ex-pilóta egy korábbi interjúja során árulta el, hogy nem szimpatikus neki ez a térdeléses trend. Ezen felül a brit versenyző már-már „erőszakos” aktivista magatartásával sem tud azonosulni. A Mercedes pilótája ugyanis korábban azért bírálta a versenyzőtársait és a sportágat, mert szerinte nem veszik eléggé komolyan a rasszizmus elleni harcot. Petrov viszont úgy véli, hogy a 35 éves pilóta már átlépi azt a bizonyos határt azzal, hogy mindenkire rá akarja erőltetni a véleményét.

    ,,Őszintén nem értem ezt a térdeléses ceremóniát. Mi a hagyományaink szerint csak két okból térdelünk – a templomba az Isten színe előtt, valamint akkor, mikor megkérjük a leendő feleségünk kezét. Ezzel a gesztussal akarják felhívni a figyelmet a rasszizmus elleni harcra. Oroszországban más mentalitás uralkodik, továbbá nekünk nincsenek olyan problémáink, amikről Hamilton beszél. Minden embert tiszteletben kell tartani, és ezen inkább globális kereteken belül kell gondolkodni. Valamilyen szerveztet kellene létrehozni.” -nyilatkozta korábban az orosz.

    Petrov ezen felül elmondta, szerinte Hamilton túl lőtt a célon, mikor Mugellóban Breonna Taylornak követelt igazságot a pólója segítségével.

    ,,Úgy vélem a nézőközönség fele nem is tudta miről szól a felső, addig amíg el nem magyarázták nekik azt. Mi lesz akkor ha egy versenyző előáll azzal, hogy ő meleg? Akkor szivárványos zászlókkal arra fogja a többieket buzdítani, hogy legyenek ők is melegek?”

    Hamiltonhoz is eljutottak az orosz szavai, ezért nem érti, hogy miért jelölt ki az FIA egy olyan személyt, aki nem illik bele a közvetítendő üzenet képébe.

    ,,Be kell vallanom, hogy eléggé meglepett az, hogy olyasvalakit kértek fel, aki ilyen nézeteket vall, és olyan dolgok mellett szólal fel, ami ellen mi küzdünk. Őket kellene erről megkérdezni, én nem tudok semmit sem tenni. Ugyanakkor szerintem olyanoknak kellene itt lenni, aki haladnak a korral és értik azt, hogy milyen időket élünk, valamint fogékonyak is a minket körül vevő problémákra. Igazán nem értem azt, hogy mi a céljuk, vagy hogy miért van ő (Petrov) itt. Nem mintha nem lenne jobb választásuk.” -tette hozzá a Mercedes versenyzője.

  • Racing Point: A McLaren és a Renault is a Mercedest másolja

    Racing Point: A McLaren és a Renault is a Mercedest másolja

    A Racing Point csapata sokat szerepelt a hírekben a szezon első felében, leginkább az autójuk és a Mercedes 2019-es autójának nagy hasonlósága miatt. Az FIA éppen ezért kivizsgálta az esetet, és megbüntette a csapatot. Andrew Green, az Aston Martinná alakuló gárda technikai igazgatója szerint sohasem a Mercedes teljes másolása volt a cél.

    „Nagy a különbség az autó működésében. Mivel mindig csak kis dolgokkal kísérleteztünk, sosem lehettünk igazán magabiztosak. Mostanra már látjuk az előnyeit. A tervünk egyébként is az volt, hogy megpróbáljuk ebben a szezonban. Átmeneti megoldás volt, mielőtt egy teljesen új autót építünk 2021-re, ami már 2022-re módosult.” – fejtette ki Green az Auto, Motor und Sport-nak.

    „Kezdettől fogva azt mondtuk, hogy a Mercedes 2019-es autójának koncepcióját fogjuk használni kiindulási alapnak. Hozzátettük ehhez a 2020-as Mercedes hátsó felfüggesztését Oroszországban, mivel az ő általuk gyártott sebességváltót használjuk, szóval amennyiben ezt nem tettük volna meg problémákba ütköztünk volna.” – mondta Green.

    Egyébként Green szerint ezzel egyébként semmiféle probléma nincsen:

    „Mindössze annyit csináltunk, hogy egy 2019-es autót egy 2020-as autóvá alakítottunk. A többiek ezt a szezon kezdetén tették meg. Ők azt szerették volna, ha 2019-es alkatrészekkel megyünk, miközben mindenki más már fejlesztett az autóján, ez volna fair?”

    „A McLarennek egy új első szárnya van, ami teljesen egyértelműen olyan, mint a Mercedesé. Biztosan ez is másolásnak minősül? A Renault is lemásolta egyébként a Mercedes szárnyának elejét. Egyedül a Racing Point nem másolhat. Azok a csapatok hangoztatták a legtöbbet, hogy ez milyen rossz dolog, amelyek most a legtöbbet másolnak.” – zárta Green.

  • Leclerc reméli, hogy az új szabályok kedvezni fognak a Ferrarinak

    Leclerc reméli, hogy az új szabályok kedvezni fognak a Ferrarinak

    Charles Leclerc örül annak, hogy valószínűleg az új szabályok a Ferrari előnyére fognak válni aerodinamikai szabályváltozások. A következő szezonban, a csapat, amely hátrébb fog végezni a konstruktőri bajnokságban, többet fog dolgozni az aerodinamikán.

    A Ferrari a hatodik helyen áll jelenleg a csapatok pontversenyében, és nem úgy néz ki, hogy nagy javulást fognak mutatni a szezon hátralévő részében. Ez azt is jelenti, hogy a csapatnak több időt kell majd szánniuk az aeródinamikára, mint fő ellenfeleiknek, a Red Bullnak és a Mercedesnek:

    „Úgy gondolom, hogy ennek a szabálynak az volna a lényege, hogy a küszködő csapatoknak segítsen megtalálni azokat a dolgokat, ami miatt küszködnek. Az pedig tény, hogy most mi is küszködünk, szóval talán ez a segítségünkre is lehet.” – mondta Leclerc a RaceFans.net-nek.

    Leclerc azt is elárulta, hogy természetesen szívesebben küzdene a győzelmekért, mint ahogyan azt a tavalyi esztendőben tette:

    „Persze jobban örülnék neki, ha előkelőbb helyekért tudnék harcolni. De jelenleg ez van. Szóval most talán egy kis előnyt tudunk kovácsolni abból, hogy megpróbáljuk megoldani azt, amiért jelenleg szenvedünk.” – zárta a monacói.

  • Ismét kialakult egy belső konfliktus a Ferrarinál?

    Ismét kialakult egy belső konfliktus a Ferrarinál?

    Olasz lapértesülések szerint egy újabb konfliktus ütötte fel a fejét a Ferrarinál.

    Mikor még Maurizio Arrivabene irányította a Scuderiát, gyakran lehetett „hallani” olyan pletykákat, mik szerint közte és Mattia Binotto között ellentét alakult ki. Akkor arról szóltak a hírek, hogy a technikai vezetőként dolgozó svájci-olasz ott is hagyhatja Maranellót a konfliktusuk miatt. A két vezető álláspontja megosztotta a csapatot. Voltak, akik Arrivabenét támogatták, és akadtak olyanok is, akik Binotto mellé álltak. 2019 januárjában azonban pontot tett az ügy végére a Ferrari, ugyanis a korábbi csapatfőnököt menesztették, míg helyére az 50 éves szakembert ültették.

    2019-ben a csapat lemaradása jóval nagyobb volt, mint amire számítottak, viszont a szezon második felére feltámadt némileg az istálló. Egy darabig rajtelsőségek és győzelmek szerepeltek a Ferrari mérlegén, ami gyanakvást ébresztett a riválisokban. A Red Bull és a Mercedes viszont fényt derített arra, hogy turpisság lehet a dologban, így az FIA-hoz fordultak. A Szövetség egy technikai direktívával próbálta egyértelműbbé tenni a szabályozásokat, aminek meg is lett az eredménye. A Ferrari hirtelen visszaesett, majd megkezdődött az ujjal mutogatás.

    2020-ra a vörösök a tavalyinál is gyengébb konstrukcióval álltak elő. A téli tesztek utolsó napján azonban kiderült, hogy titkos megállapodást kötöttek a Szövetséggel a vitatott motorokkal kapcsolatban.

    A pandémia viszont átírta a jól megírt forgatókönyvet, így a csapatoknak a jelenlegi konstrukció alapjait kell alkalmazniuk a következő évben is. Ez viszont nem jó hír a Scuderiának, ugyanis idén nem igazán brillíroznak.

    Az Autosprint szakírója szerint minderre rájön még egy belső konfliktus is, ami Binotto és Simone Resta között alakult ki. Az olasz mérnök még 2018-ban ment át a Sauberhez, ahol is technikai igazgatóként tevékenykedett. A vörösöknél a korábbi feladatait három személy vette át, ám Resta hiánya negatívan hatott az autó fejlesztésre, ezért a Ferrari 2019-ben visszahívta.

    ,,Azt mondják, hogy van némi feszültség Binotto és Resta között. Korábban már láthattunk egy ehhez hasonló esetet, viszont a különbség a két ügy között az, hogy akkoriban sokkal jobban mentek a dolgok.” -nyilatkozta Alberto Sabbatini az olasz Pit Talk adásában.

    A szakíró szerint az ilyen konfliktusok elsimítására egy olyan kívülálló személyt kellene alkalmazni, aki mérvadó és irányadó lehet a csapat életében. Ugyanakkor ezt leszámítva sincs megelégedve Sabbatini a Ferrari menedzsmentjével, ugyanis szerinte egy fontos ziccert hagytak ki az FIA-val kötött titkos megállapodásuk során:

    ,,Nem értem azt, hogy a Ferrari miért nem használta a politikai befolyását vagy más egyéb ‘fegyvert” arra, hogy kezelje a helyzetet, és megteremtse annak a lehetőségét, hogy fejleszteni tudják az erőforrásukat. Todt vagy Montezemolo sosem ment volna ebbe bele. Ők használták volna a karizmájukat és a politika befolyásukat arra, hogy az elszenvedett büntetés egy részét helyrehozzák.”

  • Csak 11 kamion indul a Super Racing Fesztiválon a Hungaroringen!

    Csak 11 kamion indul a Super Racing Fesztiválon a Hungaroringen!

    A Super Racing Fesztiválon a jelentősen megcsappant FIA kamion Európa-bajnoki mezőny mellett ezúttal a túraautó világkupa mezőnye is ott lesz a magyar versenyhétvégén. A két széria együttműködésére volt már példa, 2018-ban a Slovakia Ringen. Rolf Werner nyilatkozott az aktuális helyzetről, az ETRA részéről:

    „Nagyon várjuk ezt a közös hétvégét a WTCR-rel, ebben a nagyon körülményes versenyévben. Az utolsó közös versenyhétvégénk 2018-ban nagy siker volt, és minden résztvevő pozitívan értékelte azt.”

    Még ha a FIA ETRC szezon rövidebb is lesz, és csak három versenyhétvégét foglal majd magába, a szezonnyitón Autodrom Mostban még augusztusban már láthattunk izgalmakat, és ugyanilyen kerék-kerék elleni küzdelmekre lehet számítani Magyarországon, illetve majd Misanoban. A kamion Európa-bajnoki futamokat szigorúan az FIA S függelékében foglaltak rendezik meg, amely magába foglalja a COVID-mentes koncepciót, határozott higiéniai intézkedéseket betartását, valamint a megjelenő csapatok, személyzet és média egészségügyi állapotfelmérését és tesztelését.

    A helyi hős, Kiss Norbert lenyűgözően kezdte a 2020-as szezont, hiszen minden mért edzésen, és a két szuper pole esetében is ő volt az első. Emellett szerzett egy győzelmet, és egy dobogós helyezést is. Itthon a szombathelyi pilóta 2017-ben nyert utoljára, és arra készül, hogy ezen a hétvégén ezt megismételhesse:

    „A teljesítményünk Mostban igen-igen remek volt, jobb, mint amire számítottam! Az új Révész Truck Racing Team nagyszerű, igazán keményen dolgoztunk a kezdetektől fogva, hogy minden jól alakulhasson. Köszönettel tartozom nekik, és a csapat alapítójának, Révész Bálint úrnak, amiért útnak indította ezt az istállót.”

    A Buggyrás Adam Lacko is megszerezte az idei első győzelmét hazai környezetben, ahogy lett neki is pódiumos helyezése Mostban. A Hungaroringen újra csak top eredményekkel lenne elégedett.

    Jochen Hahn két dobogós hellyel kezdte a szezont a Cseh Köztársaságban, és ugyan elégedett volt az eredményével a hatszoros kamion Európa-bajnok, elismerte, hogy csapatának még dolga van azzal, hogy újra versenyképesek legyenek:

    „Az első verseny az a szezonban, amikor tudhatod, hogy pontosan hol is tartasz, és mennyire erősek vagy gyorsak a többiek. Tudjuk, hogy van még min dolgoznunk, fáradhatatlanul azon vagyunk, hogy visszatérjünk az élre.”

    A Team Schwabentrucknál Steffi Halm a cseheknél két ötödik és egy hatodik helyet szerzett, Anthony Janiec vegyes eredményekkel hagyhatta el Mostot, hiszen volt hogy kiesett, volt hogy 10. lett, de vasárnap már 5. helyen ért ott célba. A Lion Truck versenyzője is jobban akar majd teljesíteni Magyarországon.

    A spanyolok ETRC bajnoka, Antonio Albacete nem kezdte jól a szezont, küszködött egyelőre az új MAN kamionja beállításaival. A csapat azóta már több pályán eltöltött időt tudhat magukénak, mert indultak más versenysorozatokban. Így már optimistábbak a beállítások terén is. Kipróbálhattak bizonyos változtatásokat is a fékrendszerükön, mert azzal volt gondjuk Mostban. Egyértelmű, hogy az előttünk álló hétvégén Albacete újra harcolhat a dobogós helyezésekért.

    A króm kategóriás versenyzők között is szoros volt a meccs, a francia Téo Calvet pedig megszerezte ebben a kategóriában az első győzelmét, a vasárnapi nagy esőben Mostban. A Tankpool24 SCANIA-val Steffen Faas is remek formát mutatott, és a Goodyear kupában szerzett egy második és egy harmadik helyet.

    Az újonc 16 éves Aliyyah Koloc is egy pompás bemutatkozáson van túl, hiszen megszerezte az első pontjait, és 8. lett az első futamon. Dobogós helyezést is szerzett az osztályában. Nem lenne meglepő, ha a cseh pilótalány Magyarországon is sikeres lenne.

    A német Clemens Hecker is remek eredményekre vágyik újra. Dobogóra ért a gumigyártó külön bajnokságában, ahogy a spanyol Luis Recuenco is pontokat vár magától a Hungaroringen.

    Rajtszám
    #    		 Csapat Márka Versenyző Nemzetiség
    1 JOCHEN HAHN IVECO JOCHEN HAHN DEU
    2 TEAM T SPORT BERNAU MAN ANTONIO ALBACETE ESP
    20 BUGGYRA ZERO MILEAGE RACING FREIGHTLINER TEO CALVET CZE
    24 TANKPOOL24 RACING SCANIA STEFFEN FAAS DEU
    25 HEINRICH CLEMENS HECKER MAN HEINRICH CLEMENS HECKER DEU
    29 BUGGYRA ZERO MILEAGE RACING FREIGHTLINER ALIYYAH KOLOC CZE
    40 RÉVÉSZ TRT MAN NORBERT KISS HUN
    44 STEPHANIE HALM IVECO STEPHANIE HALM DEU
    55 BUGGYRA ZERO MILEAGE RACING FREIGHTLINER ADAM LACKO CZE
    64 LUIS RECUENCO MAN LUIS RECUENCO ESP
    66 LION TRUCK RACING MAN ANTHONY JANIEC FRA
  • Rövidebb időmérő és költségcsökkentés a Formula E-ben

    Rövidebb időmérő és költségcsökkentés a Formula E-ben

    FIA Motorsport Világtanács ülését követően változtattak a Formula E versenyek menetén és további intézkedéseket hoztak a sorozat hetedik szezonja előtt.

    A tanács júniusi gyűlésén megszavazták, hogy kevesebb gumit kapnak a csapatok, és kevesebb személyzettel lehetnek jelen a helyszíneken, csökkentve ezzel a sorozat ökológiai lábnyomát.

    Most, az október 9-ei ülésen lecsökkentették az időmérős csoportok idejét hatról négy percre. Ezenkívül a szenzorok számát is csökkentették, hogy a csapatok ne tudjanak annyi adatot gyűjteni, mint eddig.

    A Forma-1-ből átkerült ide is a különböző motormódok tilalma. Ezentúl csak egyszer lehet változtatni a szoftvert a versenyhétvégéken.

    A csapatok most eldönthetik, hogy a tavalyi csomagjukkal indulnak majd jövőre, vagy egy újabbal állnak elő. Ezen azonban két szezonon keresztül nem változtathatnak majd.

    A Gen2 Evo aerocsomag bevezetése is csúszott egy évvel, de lehet, hogy nem is kerül majd bevezetésre, hiszen így egy évvel utána érkezne az új Gen3 szabályrendszer a Formula E-ben.

  • Hülkenberg: Visszatérésem az Eifelen durvább mint Silverstoneban volt

    Hülkenberg: Visszatérésem az Eifelen durvább mint Silverstoneban volt

    Nico Hülkenberg újra az utolsó pillanatban kapott egy hívást a Racing Point csapatától, és szerinte durván őrültebb a beugrása hazai környezetben, mint volt az korábban idén Silverstoneban. Szombat reggel keresték meg, miután kiderült, hogy állandó pilótájuk Lance Stroll rosszul érezte magát. A német versenyző rohant a pályára, de már nem sikerült részt vennie a mai szabadedzésen. A FIA engedélyével végül autóba ülhetett az időmérő edzésre. Egyértelműen szenvedett azzal, hogy ilyen rövid idő alatt alkalmazkodjon, így rengeteg időt vesztett. A 20., utolsó helyet sikerült megszereznie, de csak két tizedre volt a Nicholas Latifitől és Kimi Räikkönentől. Hülkenberg korábban Angliában helyettesíthette Sergio Pérezt, akit akkor koronavírussal diagnosztizáltak, és akkor sikeresebb is volt. Sikerült a harmadik helyre kvalifikálnia magát a 70. Évfordulós Nagydíjon. A Skynak ezúttal így nyilatkozott:

    „Sokkal durván őrültebb volt, mint legutóbb. Kölnben voltam, ami innen nagyjából egy órányira van. Délután amúgy is lett volna itt jelenésem, mivel másnap a német RTL-nek dolgoztam volna. Egy barátommal épp kávéztunk 11-kor, amikor láttam, hogy Otmar Szafnauer keres telefonon, és csak ennyit mond: „Hülkenberg gyerünk, itt van rád szükségünk.” Beültem az autómba, és máris ide jöttem. A többi már történelem, és látható, hogy mi történt. Egyértelműen ez egy Visszatérés 2.0,, és nagyon vert a szívem.”

    Hülkenberg arra is rámutatott, hogy az RP20-as megváltozott, miöta augusztusban utoljára vezethette azt:

    „Eléggé más lett Silverstone óta, persze ez egy teljesen más pálya is. Az autó fejlődött, csomó technikai dolog nagyon más, és más érzetet is adnak ezek a pilótának. Próbáltam először alkalmazkodni egy kicsit, aztán nyomnom kellett neki megint. Egyértelmű, hogy ez négy kör alatt nem annyira egyszerű. Mindezt figyelembevéve még ha utolsók is vagyunk, elégedett vagyok ezekkel a körökkel amelyekre most képesek voltunk. Ez azt is jelenti, hogy holnap nagyon nehéz dolgunk lesz, egy pokoli kihívással ér majd fel. Megteszek azonban mindent, ami csak tőlem telik. Megvan hozzá a tapasztalatom, négy környivel pedig most okosabb vagyok. Ezeket az információkat beépítem, holnap pedig már versenyezni fogunk, és meglátjuk majd, milyen eredménnyel.”