Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Az FIA új COVID-19 jelentésében újabb 8 esetről számolnak be

    Az FIA új COVID-19 jelentésében újabb 8 esetről számolnak be

    Új koronavírus-adatokat közölt az FIA, ahogy megszokhattuk, minden héten kiadják, hogy hány pozitív esetet találtak az elmúlt hét nap alatt. A COVID-19-től való teljes védelem miatt a versenyzők és a teljes csapatszemélyzetet mindig átfogó teszteket végeznek az FIA előírásainak megfelelően. A pilóták csak a saját „buborékukban” tartózkodhatnak, és emiatt vállalniuk is kell a felelősséget. Ugyanakkor olykor még így is problémák adódnak. A szezon korábbi szakaszában a Racing Point versenyzője, Sergio Perez fertőződött meg a vírussal, így Nico Hülkenberg ugrott be a helyére két futamra is. Nemrég szintén ugyanezen csapat versenyzőjét, Lance Strollt kellett helyettesítenie ugyanezen okból.

    Ettől függetlenül a kiterjesztett tesztelés és a meghozott óvintézkedések működnek. Az FIA honlapján közzétett legfrissebb adatok azt mutatják, hogy az elmúlt hét napban október 30 és november 5 között 1781 tesztből mindössze csak nyolc volt pozitív. Adatvédelmi okokból a szervezet nem hozza nyilvánosságra, hogy kik fertőződtek meg, de az biztos, hogy nem a pilóták.

  • Európa-szerte szigorítanak az előírásokon, az F1 azonban nem áll le

    Európa-szerte szigorítanak az előírásokon, az F1 azonban nem áll le

    Bár a növekvő vírusveszély miatt számos európai országban hoztak rendeletet az egészségügyi helyzet javítására, ennek ellenére az F1 folytatja a megkezdett szezont terv szerint.

    Az Egyesült Királyság nemrég újabb karantént vezetett be, de Franciaországban, Németországban és Olaszországban is szigorodtak az előírások.

    A nagyobb nemzetközi sorozatok – amilyen a Forma-1 is – kivételt képeznek a 14 napos karantén alól az Egyesült Királyságban (ahol a legtöbb csapat központja van).

    A tavaszi időszakban leálltak a csapatok bázisai, kivéve azokat, akik nélkülözhetetlenek voltak, vagy a Projekt Pitlane-en dolgoztak.

    Azóta a Forma-1 sok kormánytól megkapta a Profile 1 (vagyis a legbiztonságosabb minősítést) köszönhetően a szigorú tesztelésnek, amit a paddockban végeznek. Még a pozitív esetek ellenére is folytatódhattak a verseny, mert sikerült az embereket hamar elkülöníteni.

    „Szerintem a mostani lezárások nem ugyanolyanok, mint a mi tavasszal volt. Akkor mindent lezártak, most ugyan nem lehet kocsmába, étterembe vagy hasonló helyekre menni, de akinek dolgozni kell, az közlekedhet.”

    „Hatással lesz a mi életünkre is, persze, és az ipart is befolyásolja majd, de szerintem tudunk majd ezzel együtt élni.”

    Négy verseny van még hátra az F1 idei szezonjából, (Törökország, Bahrein kétszer és Abu Dhabi) Wolff szerint azonban az FIA által előírt rendszer biztosítja azt, hogy a helyi lakosok számára nem kockázatos vendégül látni a száguldó cirkuszt.

    „Eddig országról-országra jártunk, és mindenki maradt a buborékjában. Összességében pedig elég kevés esetünk volt. Ezért nem jelentünk veszélyt senkire, talán mi vagyunk a legbiztonságosabb környezet.”

  • Kiss Norbert bár az élen állt, nem szerezhette meg harmadik EB címét

    Kiss Norbert bár az élen állt, nem szerezhette meg harmadik EB címét

    Két versenyhétvégét rendeztek a Kamion EB sorozatban, a Révész Truck Racing Team pedig remek teljesítménnyel mutatkozott be a mezőnyben. Kiss Norbert a hét futamból négyet megnyert, a bajnokságban pedig az élen állt.

    Aztán kiderült, hogy a koronavírus járvány terjedése miatt a tervezett olaszországi futamot Misano-ban nem lehet megtartani, a nemzetközi szövetség pedig úgy döntött,  nem tudják folytatni a sorozatot, és 2020-ban nem hirdetnek bajnokot.

    – Az a két versenyhétvégén is kiderült, hogy mi vagyunk a leggyorsabbak a mezőnyben. Külön emlékezetes volt a hungaroringi verseny, melyet a Sport TV képernyője előtt több tízezren néztek, és szurkoltak nekünk. A szurkolóinktól rengeteg pozitív visszajelzést kaptunk, melyet nagyon köszönünk nekik. Csalódott vagyok, hogy így ért véget az idény, mert január óta rengeteget dolgoztunk a csapattal, és nem csak komoly anyagi befektetéssel járt, hogy versenyképes autót építsünk, hanem sok áldozattal a csapattagok részéről is.

    Nagyon boldogok voltunk, hogy ennek volt eredménye, mert már az első futamokon gyorsak voltunk. Nagyon köszönöm a csapatnak, hogy ilyen jó munkát végeztek, Révész Bálintnak pedig, hogy egy ilyen nehéz évben kiállt a projekt mellett, hitt bennünk, és lehetőséget adott arra, hogy elindulhassunk. Ennek tükrében nagyon sajnálom, hogy az idei évben nem hirdetnek végeredményt, mert nagyon jó úton jártunk a bajnoki címek felé csapatban és egyéniben is – mondta Kiss Norbert.

    Az FIA szervezete egy rövid közleményben tudatta a csapatokkal a döntést, kiemelve, hogy köszönet jár minden csapatnak, versenyzőnek, aki ilyen nehéz körülmények között is vállalta az indulást. Bíznak abban, hogy 2021-ben az összes tervezett versenyhétvégét megrendezhetik, és elkezdődött a versenynaptár összeállítása.

  • Hivatalos: Nem adják ki a 2020-as kamion Európa-bajnoki címeket!

    Hivatalos: Nem adják ki a 2020-as kamion Európa-bajnoki címeket!

    Az FIA kamionos bizottsága úgy döntött, hogy nem adják ki a 2020-as kamion Európa-bajnokság címeit sem a versenyzőknek, sem a csapatoknak. Miután a november 14-15-re Misanóban tervezett ETRC szezonzárót törölték, a bizottság úgy döntött, hogy nem adják ki a bajnoki címeket, mert nem tudtak idén elég versenyt futni. Az olasz esemény elmaradása a növekvő koronavírus esetszámoknak köszönhető, valamint annak, hogy beutazási korlátozásokat vezettek be az országba.

    Ettől kezdve a bajnokság promóterének az ETRA-nak és az FIA-nak az a célja, hogy megteremtsék a jövő évi kamionversenyzés feltételeit. Manuel Vidal, az FIA kamionversenyzés bizottságának az elnöke így nyilatkozott:

    „Először is szeretném elismerni az FIA kamion Európa-bajnokság promóterének az erőfeszítéseit és eltökéltségét, akik a helyi versenyek rendezőivel tudtak ETRC versenyhétvégéket rendezni, még a rendkívül bonyolult, és folyamatosan változó helyzetben is. Csalódást keltő, hogy nem adhatjuk ki az idei bajnoki címeket, de meg kell érteni a helyzet súlyát. Hiszem, hogy ha korán elkezdünk 2021-re fókuszálni, akkor jó helyzetbe kerülünk ahhoz, hogy egy erős és versenyképes FIA ETRC szezonunk lesz jövőre.”

    Rolf Werner, a bajnokság lebonyolításért felelős igazgatója hozzátette:

    „Igazán csalódottak vagyunk az idei év miatt, a kamion Európa-bajnokságnak hamar vége lett, és emiatt nem lesz bajnoki értékelés. Köszönettel tartozunk a csapatainknak, partnereinknek és a rajongóknak, amiért velünk vannak ezen kihívásokkal teli időszakban is. Még így is, hogy a nézőink többsége nem lehetett velünk a pályán, a #onetruckfamily igazán összetart ebben a nehéz időszakban, és mindenki erőfeszítésének köszönhetően legalább lehetett két rendezvényünk Mostban és a Hungaroringen. Az elmúlt hetekben nagyon pozitív egyeztetéseket folytattunk a meglévő helyi versenyszervezőkkel, akik elkötelezettek abban, hogy 2021-ben is legyen az adott helyszínen verseny. A jövő évi versenynaptárat ezért mihamarább bejelentjük majd.”

  • Binotto: Több kavicságy segíthetne az izgalmakon

    Binotto: Több kavicságy segíthetne az izgalmakon

    Mattia Binotto véleménye is az, hogy több régi időkre hajazó kavicságy a Forma-1-es pályákon segíthetne a show javításán.

    A következő évre a csapatok csak minimálisan fejleszthetnek az autóikon, miután az új generációs autók debütálását a koronavírus miatt 2022-re tolták. Ez nem túl jó hír a Ferrarinak, hiszen nincsenek a top autók közül, de folyamatosan fejlődnek, ami már látszik is. A csapatfőnök szerint nagyon szoros lesz a 2022-es év:

    „A szabályváltozásokban nagyon kevés lehetőség van arra, hogy a mérnökök valami innovatívot alkossanak. De ez jobbá teheti a showt.” – mondta Binotto a Sky Italia-nak.

    „Az autók nem veszítenek majd olyan sok leszorítóerőt mikor egymás mögött autóznak, így könnyebben tudják majd egymást követni.”

    Egyébként az olasz szakember szerint a Forma-1-nek mást is csinálnia kellene 2022-re, hogy élvezhetőbb legyen a sport, ezeket a változtatásokat pedig a pályákon kellene eszközölni:

    „Ahhoz, hogy élvezhetőbbé tegyük többet kell tennünk. Példának okáért, több kavicságyra volna szükségünk, amik jobban büntetnék a pilótákat egy-egy hiba után. Úgy hallottam több lesz belőlük, ami egy pozitív dolog.” – mondta.

    „Ezen szabályváltozások, tényleg különbséget jelenthetnek. Ténylegesen többet kell tennünk.” – zárta Binotto.

  • A WTCR szezonzárója MotorLand Aragónban lesz!

    A WTCR szezonzárója MotorLand Aragónban lesz!

    A túraautó világkupa szezonzárója az olasz Adria Raceway helyett Spanyolországban lesz november 14-15-én, MotorLand Aragón pályáján. Az Eurosport Events, mint a WTCR promótere tegnap már megerősítette, hogy az elhúzódó pályamunkálatok miatt az Adria nem alkalmas arra, hogy megtartsák ott az utolsó versenyhétvégéjüket. Erről François Ribeiro, az Eurosport Events vezéreként ennyit mondott:

    „Az utolsó pályaellenőrzéskor csalódást keltő volt, de ez maga a valóság: az Adria nem alkalmas arra, hogy elvégezzék a pálya homologizációját a WTCR szezonzárója előtt. Gyorsan kellett reagálnunk az FIA-val egyetemben, és egy alternatív terv kellett. Köszönettel tartozom a partnerünknek a MotorLand Aragónnál, amiért beugranak egy életképes és biztonságos megoldással.”

    A csapatok jelenleg is a spanyol pályán versenyeznek, így az összes autó, felszerelés, meg minden ott maradhat november 14-15-ig. Ribeiro így zárta a gondolatait:

    „Az összes csapatunk, a beszállítóink otthagyják a felszereléseiket Aragónban, ezzel is minimalizáljuk az utaztatást olyan országok között, ahol már különféle korlátozásokat vezettek be. Az Eurosport Events és az FIA kéz a kézben dolgoznak azon, hogy a szezonzárót a lehető legbiztonságosabb körülmények között letudhassák, hiszen Európa-szerte jelentősen romlik az egészségügyi helyzet.”

  • A WTCR szezonzárója sem lesz megtartva az Adria Raceway-en

    A WTCR szezonzárója sem lesz megtartva az Adria Raceway-en

    A túraautó világkupa promótereként az Eurosport Events megerősítette, hogy a november 14-15-re az Adria International Racewayre tervezett szezonzárójuk nem az olasz pályán lesz. Már az előmunkálatok is akadályozva voltak az olasz pályán a koronavírus járvány miatt, így a szervezőknek nem maradt más lehetőségük, mint új helyszín után nézzenek. Arról, hogy hol lesz a „helyettesítés”, arról majd később nyilatkozik az Eurosport Events, a közleményükben ennyi áll:

    „A COVID-19 pandémia miatt és annak következményeként a pálya meghosszabbításával gondok adódtak, így tudomásul vesszük, hogy az Adria International Raceway nincs abban a helyzetben, hogy ott tartsuk november 13-15. között a WTCR tervezett olasz fordulóját. A döntést a hivatalos inspekció után hoztuk meg, tegnap. Az Eurosport Events és a FIA különböző lehetőségeken dolgozik ugyanezen időpontra, hogy meglegyen a szezonzárója a 2020-as túraautó világkupának. A lehetséges helyettes helyszínről amint lehet, beszámolunk.”

    A pletykák szerint Imola lehet a beugró.

  • Amennyiben elmarad Misano, mi lesz a 2020-as kamion Eb-vel?

    Amennyiben elmarad Misano, mi lesz a 2020-as kamion Eb-vel?

    Bajban az idei FIA kamion Európa-bajnoki szezon, hiszen több a sportban is érdekelt ország résztvevőitől/médiásaitól úgy értesültünk, hogy a szezonzáró Misanoban elmarad, a koronavírus járvány miatt. A sportág promótere az ETRA megoldást keres a problémára, de nézzük is sorjában, hogy mi történt a magyar versenyhétvégén a háttérben.

    Annyira már nem nagy titok, hogy idén Kiss Norbert menetelése az újonc Révész Truck Racing Team színeiben a német csapatok és versenyzők egy részének, nem tetszik. Mondhatnánk úgy is, hogy azon Fritzek vannak kisebbségben, akik együtt tudnak élni a szombathelyi pilóta újabb várható sikerével. A bajnokság gyökerei németek, a promóter is most épp az, de mégis kezd kialakulni 2020-ban némi ellentét.

    Sajnos a koronavírus tette a dolgát, így az eredeti versenynaptárhoz képest valóban jelentősen megcsappant a versenyezhető pályák száma, és jelenleg is épp a minimumon áll a dolog, hiszen három teljes versenyhétvége eredménye kellene ahhoz, hogy kiosztható legyen az Európa-bajnoki cím idén is. A németek ezt fúrnák, talán némileg dacból is, de akkor rákérdeztem arra Jochen Hahnnál, hogy például a bajnokságot a Hungaroring előtt vezető Sascha Lenz ugyan miért is nem tudott eljönni, ha ő itt van, azt a tartományi szigorúbb szabályzással magyarázta.

    Mindeközben ami biztos, hogy a FIA tudomásunk szerint ki akarja adni a díjat, a széria promótere az ETRA nemkülönben. Akik biztosan versenyezni akarnak legalább még egy hétvégén bárhol is, azok pedig a csehek és a magyarok. Nyilvánvalóan van egy minimál létszam, ami kell ahhoz, hogy értékelhető legyen az adott versenyhétvége. Feltételezzük azonban, hogy Anthony Janiec, Antonio Albacete és Luis Recuenco biztosan mennék szinten. Sőt jöhetnek még egy versenyes nevezések, így emiatt talán nem kell aggódni.

    Hol lehet a szezonzáró? Az ETRA, több mint valószínű, hogy német pályában gondolkodik, legalábbis ezt hallani. Az is biztos, hogy legyen majd bárhol is, novemberben „le kell zavarni”, mert az időjárás már nem kegyes. Láthattuk ezt akár reggelente a Nürburgringen is, az F1-es Eifel Nagydíjon. A kamionversenyek Monacóján kívül ami még szóra jöhet esetleg, az a Hockenheimring, Oschersleben, Norisring, Lausitzring. Ami szinte biztos, hogy bármi is legyen a döntés, erről a héten minimum a csapatokat már értesítenie kell a szervezőknek. Még ha publikusan nem is jelentenek be semmit sem…

  • Tim Gábor a Swift Cup Europe bajnoka!

    Tim Gábor a Swift Cup Europe bajnoka!

    Tim Gábor idén visszatért a pályaversenyzéshez, a FIA Swift Cup Europe sorozatban kapott lehetőséget, hogy újra bizonyítsa tehetségét. Az új 1.4 turbós autókkal az FIA nemzetközi értékelésében szerepelt, ahol főként osztrák, német és lengyel pilótákkal mérte össze tudását. Az idei szezonban öt helyszínen összesen 14 futamon csapott össze a kupa mezőnye, Tim szinte minden futamon dobogóra állt, és a futamok felét, hét versenyt megnyert. Végül 33 pont előnnyel nyerte a bajnokságot.

    Tim Gábor, vanyarci pilóta karrierje során már öt bajnoki címet szerzett, 2016-ban érte el eddigi legnagyobb sikerét, mikor nagy fölénnyel nyerte a Skoda Octavia Cup-ot, ez volt az első nemzetközi bajnoki címe.

    2016 után anyagi gondok miatt előbb a MARB versenyein vett részt saját autójával (mai nevén Rally3), ahol az északi régió bajnokságát nyerte meg. 2018-ban és 2019-ben a Rally2 mezőnyét erősítette, több futamgyőzelmet szerzett és tavaly a Rally2 abszolút második helyéért járó trófeát vehette át. Azonban a ralis folytatás megtorpant az idei évre.

    Az utolsó pillanatban állt össze az új terv, a Swift Cup Europe bajnokságban folytathatta pályafutását, ott is a nemzetközi FIA értékelés bajnoki címéért küzdhet az új 1.4 turbós autókkal. Az összes hétvégén az élmezőnyben autózott, sorra nyerte a futamokat vagy állt dobogóra.

    Ausztria, Szlovákia és Csehország után látogatott el a bajnokság a szezonzáró hétvégére, melyet az elmúlt hétvégén rendeztek a Hungaroringen. A magyar pilóta jelentős pontelőnnyel várta hazai hétvégéjét, de még három verseny volt még hátra a bajnokságból.

    Ugyan az időmérő edzése nem sikerült jól, csak az 5. lett, az első futamon mégis feljött a második helyre. A második versenyen ezt megismételte, ezúttal a hetedik helyről kapaszkodott fel a második pozícióig és ezzel már a bajnoki címet is megszerezte. A harmadik, szakadó esőben lebonyolított verseny már csak formalitás volt, tét nélkül autózott, hetedik helyről indul, és második lett újfent.

    „Az utolsó hétvégére már több mint egy futamgyőzelmi előnyöm volt, nem kellett extra kockázatot vállalnom. Őszintén mondom, a Hungaroringen mindhárom versenyen tudtam volna a győzelemért küzdeni, akik nézték az élő közvetítést ezt láthatták. De most erre nem volt szükség, egy karcmentes autót szerettem volna visszaadni a srácoknak a hétvége után. Ez sikerült úgy, hogy tudtam az eredményeket is hozni, sőt tovább növeltem a pontelőnyömet a bajnokságban!” – nyilatkozta Tim a három futam után.

    Tim végül 34 pontos előnnyel zárta az évet és lett bajnok. A Swift Cup Europe bajnoki címének megszerzésével már hat bajnoki címnél jár Tim, és talán erre a legutóbbira a legbüszkébb.

    „Nagy volt bennem a félsz, hogy négy év kihagyás után, hogy tudok majd teljesíteni. A legnagyobb probléma az volt, hogy nem teszteltem, lényegében versenyek közben kellett rájönnöm az autó trükkjeire. Még a szezonzáró versenyen is volt olyan probléma, amit a vezetési stílusom módosításával enyhíteni tudtam. Ha most kezdődne a bajnokság, sokkal jobban ráfeküdnék az egykörös tempóra, mert időmérések nem sikerültek jól. A futamokon azonban már nem volt probléma. Ez a hatodik bajnoki címem karrierem során, de nem szeretnék itt megállni!” – foglalta össze Tim az idei évet.

    A bajnoki cím megszerezésével egyértelműen válaszúthoz ért Tim Gábor, probáljon maradni a pályaautózásnál, vagy folytassa a még befejezetlen történetét a ralival?

    „Ha csak rajtam múlna, egyértelműen a pályán folytatnám, de persze a rali továbbra is vonz. Komolyabb nemzetközi márkakupában, vagy TCR-es sorozatban szívesen összemérném erőmet külföldi versenyzőkkel. De a realitás az, hogy erre kicsi az esély, csak reménykedni tudok, hogy valami összeáll a tél folyamán. Köszönettel tartozom mindazoknak, akik az idei évet segítették, maroknyi támogatói körömnek, nélkülük nem sikerült volna! Nem utolsó sorban pedig köszönöm a rengeteg erőt, amit a szurkolók adtak idén. Igaz, most nem személyesen csak a social oldalaimon tudtak támogatni, de hihetetlen sok bíztatást kaptam Tőlük. Köszönöm!” – zárta gondolatait Tim Gábor.

    Az FIA Swift Cup Europe végeredménye:
    1. Tim Gábor 231 pont
    2. Haselsteiner Dominik 197 pont
    3. Wimmer Max 186 pont
    4. Zellhofer Christoph 156 pont
    5. Ohrfandl Fabian 145 pont
    6. Zellhofer Martin 139 pont
    7. Serafin Kamil 101 pont
    8. Dietrich Philipp 98 pont
    9. Becvar Fabio 86 pont
    10. Lemmerhofer Daniel 74 pont
    11. Edenstöckl Günther 56 pont
    12. Wiesmeier Günther 44 pont
    13. Bernula István 9 pont
    14. König Veit 5 pont
    15. Füge Krisztián 5 pont

    Tim Gábor bajnoki címei:
    2006 Gokart OB K-100 kategória
    2011 Suzuki Swift Kupa
    2014 RCM Cup
    2016 Skoda Octavia Cup
    2017 MARB északi régió
    2020 FIA Swift Cup Europe

  • A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    A Ferrari már tesztelte is a 2021-es padlólemezét Portugáliában

    Közeleg a szezon vége, így a Ferrari is, ahogy még számos csapat, készülnek már 2021-re. Például a Mercedes tesztelte az autójukat a DAS rendszer nélkül, a Scuderia befejezte a motorjuk frissítését, illetve úgy tűnik, hogy már jövő évi elemekkel kísérleteztek.

    Portugáliában a Ferrari az új padlólemezzel ment már, hogy minél több adatot gyűjtsenek 2021-re, hiszen változik a szabályzás ezen elemre is. Ennek eredményeképp kevesebb lesz a leszorítóerő, ami kifejezetten az alapja az összegyűjtött információknak. A FIA 10%-kal csökkentené a leszorítóerőt, hogy nagyobb legyen az izgalom. Például 2021-től a padlólemezen nem lehetnek már hornyok, és kiszednek egy elemet is, amitől azt várják, hogy csökken a leszorítóerő.

    Ez a padlólemez tehát eltér attól, amit normál esetben használ a csapat, és a Motorsport.com fotói szerint a Ferrarinál főleg a hátsó traktuson bütyköltek, és volt benne egy extra kanyar is. A fékcsatornáknak ugyanakkor keskenyebbnek kell lenniük, és a Ferrari ezt is tesztelte Portugáliában, rövidebb résekkel a diffúzornál.