Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Norris nincs meggyőzve a sprintfutamok kapcsán: „Úgy szeretem az F1-et, ahogyan van”

    Norris nincs meggyőzve a sprintfutamok kapcsán: „Úgy szeretem az F1-et, ahogyan van”

    A csapatok, az F1, illetve az FIA legutóbbi megbeszélésén a sprintfutamok is terítékre kerültek. Még semmi sem biztos, azonban egy munkacsoport kezdett el dolgozni az ötleten. Mindeközben a pilótákat is megkérdezték erről, és Norrisnak például tetszik:

    „Érdekes lenne kipróbálni valami mást, természetesen addig ameddig természetes eredmények jönnek ki, és nem ad senkinek jogosulatlan előnyt. Mint például az emberek nem a megfelelő pozícióban versenyeznek, hirtelen pontokat tud szerezni, vagy nagy hasznot, vagy pedig nagy hátrányt szednének össze ez miatt.” – mondta Norris a Radio BBC 5-nek.

    Norris kifejtette, hogy nem tetszene neki az, ha ebből fakadóan meg nem érdemelt pontokat tudna gyűjteni.

    „Próbáljuk ki, és vizsgáljuk meg, mivel, ha ez egy jó ötlet akkor nyilván szívesen fogadjuk, de én úgy szeretem a Forma-1-et ahogyan jelenleg van.”

    „Szeretem azt a rendszert, ahogyan ez ki lett találva, ahogyan szombaton belemegyünk az időmérőbe, ez már történelem. Remélem, hogy ez az egész nem fog túl sokat változtatni a rendszeren, de nem bánnám, ha néha kipróbálnak valamit.” – tette hozzá Norris.

  • Új munkacsoport egyeztetne a versenyzők fizetési korlátjáról az F1-ben

    Új munkacsoport egyeztetne a versenyzők fizetési korlátjáról az F1-ben

    Az F1 Bizottság elmúlt ülésén felállítottak egy munkacsoportot, ahol egyeztetnek arról a lehetőségről, hogy bevezessenek egy fizetési korlátot a versenyzőknek, valamint a szenior menedzsment tagoknak is a csapatoknál. Idén a Forma-1-ben új útra térnek rá, hiszen először kerül bevezetésre egyfajta pénzügyi szabályzás. Ebben érvényesítenek egy költségvetési plafont, amelynek az a célja, hogy sokkal versenyképesebbé váljon a bajnokság. Jelen naptári évben a felső korlát, amennyit egy F1-es csapat elkölthet, az az 145 millió dollár. Leginkább a versenyautó teljesítményét befolyásoló költségekre.

    A soron következő években is folytatni kívánják a költségek kontrollját. Terítékre kerülnének olyan tételeket is, mint a versenyzők és a felsővezetések fizetése, hiszen ezek a jelenlegi korlátozáson kívül eső tételek. Az F1 és az FIA közleményében ez áll:

    „2021-ben először vezetünk be a Forma-1-ben pénzügyi korlátozást, de már különféle témák kerültek előterjesztésre. Célja, hogy általánosságban miképp lehet tovább ellenőrizni a költségeket, és milyen módon érhető el ez a következő években. Ennek a folyamatnak a részeként felállt egy munkacsoport, amelyben benne vannak a versenyzők is, és egyeztetnek a pilóták és a csapatok felsővezetésének a szerződéseiről.”

  • Nyugi, az FIA szerint a Forma-1-ben nincs szükség BoP-ra!

    Nyugi, az FIA szerint a Forma-1-ben nincs szükség BoP-ra!

    Megvalósul a Red Bull Racing azon vágya, befagyasztják 2022 előtt a motorszabályokat.

    Korábban az is felmerült, hogy a WTCR-ből már jól ismert BoP (balance of power, azaz egyfajta mesterséges teljesítménykiegyenlítés) rendszert bevezetnének a Forma-1-ben is.

    Az FIA szerint azonban erre nem lesz szükség, mivel a 2022-re módosuló üzemanyag kellően összerázza majd a mezőnyt.

    „Az alapján, amit most tudunk az erőforrásokról, arra számítunk, hogy az erőforrások teljesítmény tekintetében nagyon közel lesznek egymáshoz 2022-ben” – idézi az FIA részéről Gilles Simont az Auto Motor und Sport.

    „Ne felejtsük el, hogy még két esélyünk van arra, hogy az erőforrásokat közelebb hozzuk egymáshoz. Idén és jövőre. Jelenleg nem gondoljuk, hogy kívülről be kellene avatkoznunk a teljesítményekbe.”

  • A Formula E extrém pénzbüntetéssel hiúsítaná meg a csapatokat a kiszállástól

    A Formula E extrém pénzbüntetéssel hiúsítaná meg a csapatokat a kiszállástól

    A Formula E és az FIA komoly pénzügyi büntetésekkel próbálja meg teljes mértékben elfelejtetni a csapatokkal azt az ötletet, hogy kiszálljanak a sorozatból.

    Az elektromos szériába komoly változások lesznek majd a 2022/2023-as és a 2025/2026-os szezon között. A változások között szerepel egy új, erősebb, 470 lóerő leadására képes hajtáslánc és egy 120 kilogrammal könnyített karosszéria és természetesen a harmadik generációs autók bevezetése is.

    Azonban nemrégiben két neves német gyártó, a BMW és az Audi is közölte, hogy a 2020/2021-es szezont követően elhagyják a sorozatot. Az Audi maradni fog motorbeszállítóként a Virgin csapata miatt, azonban a BMW teljes mértékben ki fog vonulni az elektromos szériából.

    Az Nemzetközi Automobil Szövetség és a sorozat vezetői ennek apropójából hozták meg azt a szabályt, miszerint aki az előbb említett intervallumon belül szállna ki a sorozatból, annak ki kell fizetnie évente 300.000 eurót. Ez azt jelenti, hogy ha valaki kilépne az első szezont követően, akkor 900.000 eurót kellene kifizetnie.

    Ezzel a szabállyal próbálnák meg ellehetetleníteni a csapatokat a kiszállástól, ami azért nem ésszerű, mert például a megüresedett helyekre két Forma-1-es csapat, a McLaren és az Alpine is pályázna a jövőben.

  • Az új javaslat szerint az F1 a sprintversenyeken is pontot adna

    Az új javaslat szerint az F1 a sprintversenyeken is pontot adna

    Az F1 vezetői csütörtökön (február 11-én) vitatják meg a tervezetet, ami a szombati sprintversenyeket is magába foglalja.

    A pénteki időmérő a második szabadedzés helyén lenne, a rövid verseny végeredménye pedig a vasárnapi nagydíj rajtrácsa is lenne egyben. Ezzel a pénteki nap is nagyobb jelentőséghez jutna, eddig csak jegyeladások miatt volt nagyobb szerepe.

    A bizottság a 10 csapatból, a Liberty Mediából és az FIA-ból áll. Utóbbi kettő 10, a csapatok 1-1 szavazattal rendelkeznek. A javaslat elfogadásához pedig 28 igen szükséges.

    Ami a részleteket illeti, körülbelül 100 km lenne a kis futam hossza, és az első nyolc helyezett kapna nagyjából feleannyi pontot, mint vasárnap.

    Terv szerint egyelőre csak néhány hétvégén, próbaképp alkalmaznák ezt a megoldást. A három potenciális helyszín pedig Kanada, Olaszország és Brazília.

    Minden a csapatokon múlik, akik 75 ezer dollárt kapnának az F1-től versenyenként, hogy az új ötlet költségeit fedezzék. Ez azonban nem lenne elég az esetleges javításokra, hiszen már csak egy első szárny is 200 ezer körül mozog.

    Egyrészt kérdéses, elég érdeklődés övezné-e a „kis versenyt”, másrészt a pilóták óvatosabbak lehetnek, hiszen egy hiba vagy kiesés a több pontot érő nagydíjra is kihatással lenne.

    Bár csendes szezonnak indult a 2021-es év, a végén még nagy változások is lehetnek az F1 háza-táján…

  • Érkezhet egy újabb csapat: a Monaco F1 Racing Team!

    Érkezhet egy újabb csapat: a Monaco F1 Racing Team!

    Hamarosan az F1 már nem tíz, hanem tizenegy csapattal rendelkezhet, hiszen a Monaco Increase Management vezérigazgatója, Salvatore Gandolfo továbbra is érdeklődik a sportág iránt. Stefano Domenicali érkezésével a királykategória élére, Gandolfo új lehetőséget lát erre.

    A Monaco F1 Racing Team projektnek már volt terve arra nézve, hogy új istállóként csatlakozzon a mezőnyhöz 2021-re. A koronavírus-járvány, valamint az új szabályzás 2022-re tolódása miatt azonban ez elmaradt. Gandolfo most azonban nyilatkozott a monacoincrease.com-nak:

    „Hisszük, hogy az F1 új vezérigazgatójának, Stefano Domenicalinek a friss kijelentése, melyben arra utal, hogy elengednék az új csapatok 200 milliós nevezési díját, valóban előrelépést jelenthet. Nagyra értékeljük, hogy Stefano és az FIA mindketten nyitottak, és készek vagyunk megtenni a szükséges lépéseket a végleges nevezésünkhöz.”

    Többek között a korábbi F1 pilóta, Pascal Wehrleint máris hírbe hozták a leendő új csapat egyik versenyülésével.

  • Schumacher 2021-ben a Trident Motorsportnál folytatja!

    Schumacher 2021-ben a Trident Motorsportnál folytatja!

    A Trident Motorsport bejelentette, hogy David Schumacher hozzájuk szerződött a soron következő FIA Formula 3 bajnokságra. A korábbi F1 versenyző Ralf Schumacher fia 2019-ben mutatkozott be a Campos csapatánál a sorozatban. 2020-ban az első hat futamot a Charouz színeiben teljesítette, majd az utolsó három versenyre a Carlinhoz szerződött, de pontot még nem szerzett. Schumacher már tavaly Jerezben és Barcelonában is a jelenlegi csapatával körözött a szezon utáni teszteken, és most így nyilatkozott:

    „Örülök, hogy a Trident Motorsportnál leszek idén, és azt hiszem, hogy kiváló lehetőségeink vannak. A csapat igazán jó munkát végzett, az autó csodálatos volt azon a két teszten Barcelonában és Jerezben. Várom már a szezont. Érzem, hogy elhivatott az alakulat az iránt amit csinálnak, így jó érzéssel vágok neki az évnek.”

    A Trident 2020-ban másodikként végzett a csapatbajnokiban, három győzelmet szereztek Lirim Zendelinek és David Beckmannak köszönhetően. A csapatmenedzser, Giacomo Ricci hozzátette:

    „Davidban nagy potenciál rejlik. Azt hiszem, hogy még jobban meg kell ezt mutatnia, de megvan benne minden, ami a figyelemre méltó eredményekhez kell. Lehetősége adódott arra, hogy összehasonlíthassa a Tridentet más csapatokkal a 2020-as hivatalos szezon utáni teszteken, és büszkék vagyunk rá, hogy minket választott. Kiváló érzéseket sikerült keltenünk Davidben, remek a munkatempója, így azt gondolom, hogy remek eredményeket érhetünk el idén.”

  • Lammers: A Red Bull saját motorprogramja még lendületet is adhat nekik

    Lammers: A Red Bull saját motorprogramja még lendületet is adhat nekik

    A Holland Nagydíj főnöke, Jan Lammers szerint akár előnyös is lehet a Red Bull számára az, ha saját motorprogramjuk lesz. Jelenleg az energiaitalosok arra várnak, hogy mi lesz a többi csapat és az FIA döntése, a 2022-es motorbefagyasztásról. Amennyiben ez megtörténik, a Red Bull és a Honda megegyeztek arról, hogy a milton keynes-i bázisú csapat veszi át, és viszi tovább a japánok jelenlegi erőforrásainak a projektjét. A korábbi F1 versenyző Lammers erről így lamentált a holland racingnews365-nek:

    „Amennyiben a Red Bull átveszi a gyártást és az üzemeltetés költségeit a munkaerő egy részével együtt, akkor az mindkét fél számára érdekes lehet. A Hondának alig lesz költsége, mégis kapcsolatban maradnak a Forma-1 fejlesztéseivel.”

    Lammers szerint ez az üzlet előnyös a Red Bullnak is:

    „Amennyiben megvan megvan ugyanaz a képesség és költségvetés, akkor olykor előnyösebb, ha egy privát szervezet vagyunk. Egy gyártó sokszor kevésbé rugalmas, hiszen egy sokkal szélesebb egységről beszélünk. Gyártóként bizonyos erkölcsösséggel is rendelkezni kell, gondoljunk csak a fenntarthatóságra, biztonságra és a vállalat imidzsére. A márkára. Például gondoljunk arra, hogy akár kevesebb kockázatot vállalhatnak a megbízhatósággal. Nem hiszem ezért azt, hogy teljesen véletlen lenne az, hogy a megbízhatósági gondokkal küzdő Renault most Alpine néven folytatja.”

  • Rossi az F1-ben: A Ferrari szerette volna akár a Sauberben is látni

    Rossi az F1-ben: A Ferrari szerette volna akár a Sauberben is látni

    Valentino Rossi számos alkalommal volt a Ferrari vendége egy-egy tesztvezetésre 2004 és 2010 között. A MotoGP többszörös világbajnoka nem is rejtegeti nagyon az érdeklődését a Forma-1 iránt. Ennek ellenére Rossi hűséges maradt a kétkerekűek világához, és soha nem váltott a királykategóriába, pedig ehhez igen közel állt 2006-ban. Luca Di Montezemolo beszélt erről most a Motorsport.com-nak. A Ferrari korábbi elnöke közelről figyelhette Rossi fejlődését egy Forma-1-es autóban. Rossi már 2004-ben is egy olasz ikon volt, a Ferrarinak meg remek alkalom lett volna egy hazai származású pilótát tudni a Scuderiánál. Akkoriban Michael Schumacher dominált a vörösöknél, de az olasz álom, az olasz pilótát akar látni a Ferrarival a csúcson, és úgy nézett ki, hogy ehhez közelebb is kerültek.

    Rossi követhette volna John Surtees-t, aki az egyetlen pilóta, aki nyerni tudott az 500 cm3-ben, és az F1-ben is. 2004-ben Rossinak meg is voltak az első méterei egy Ferrarival, és közel álltak ahhoz, hogy debütálhasson. A Ferrari olyan komolyan gondolta mindezt, hogy még az FIA-t is megkereste azzal, hogy miképp indíthatnának esetlegesen egy harmadik autót, hiszen Rossi hihetetlenül gyorsnak bizonyult. Végül Rossi maradt a MotoGP-ben, így beszélt erről Montezemolo:

    „Mindenki tudta, hogy nem szponzorációs célokat szolgálna, a Ferrarinak arra nem volt szüksége. Az elején valóban láttuk is azt, hogy egy nagy bajnok hogyan akarja ezt. Éreztem benne az erőt, és azt, hogy nagy potenciál van benne. Egy ponton megnéztük azt, hogy mehetne-e egy évet a Saubernél. Ő azonban okos volt, és inkább maradt a leggyorsabb, mint megelégedjen negyedik, ötödik helyekkel.”

  • Új időpontban kezdődnek idén a Forma-1-es futamok

    Új időpontban kezdődnek idén a Forma-1-es futamok

    A Forma-1 hivatalos weboldalán tette közzé, hogy idén módosulnak az elmúlt pár évben megszokott kezdési időpontok.

    A Liberty Media a Forma-1 átvétele után az egyik első intézkedése az volt, hogy az addig megszokott délután kétórás futamkezdési időpontokat eltolta 15:10-re. A három órás kezdést elsősorban az amerikai tévénézők miatt választották, míg a 10 perces csúszást pedig a tévé társaságok miatt.

    Január elején röppent fel elsőnek, hogy az átalakult betétfutamok versenyprogramra nagy eséllyel változást vonhat maguk után az F1-es időbeosztásban is.

    Az FIA és a Forma-1 által ma kiadott beosztás alapján pedig a futamok ismételten óra egészkor kezdődnek majd, ám nem tértek vissza a hagyományos kettő órára. A futamok jelentős része helyi idő szerint három órakor rajtol majd el, ami tíz perccel jelent csupán hamarabbi kezdést az eddigiekhez képest. A döntés hátterében az áll, hogy nem volt bizonyíték a tíz perccel későbbi kezdés pozitív hatására, ráadásul a bajnokság résztvevői sem szívlelték ezt.

    Noha a csapatok a megbeszéléseken szerették volna, ha visszatérnek az eredeti időpontba, végül a Liberty Media egy köztes utat választott és délután három órát jelölte ki általános rajt időpontnak. Így valamennyi európai futam – kivétel Baku – délután háromkor rajtol, az Azeri Nagydíj viszont kettőkor.

    Az éjszakai futamok közül Bahreinben este hatkor, Szingapúrban este nyolckor míg az idén bemutatkozó Szaúd-Arábiában pedig este hétkor lesz a rajt.

    A kiadott táblázatból pedig az is látszik, hogy biztosan rövidebbek lesznek a pénteki edzések, a kétszer 90 perc helyett kétszer 60 perc lesz az időtartam és az első edzések óra harminckor kezdődnek majd.