Címke: FIA

  • Vettel: Az FIA nem volt túl profi az imolai büntetés terén

    Vettel: Az FIA nem volt túl profi az imolai büntetés terén

    Sebastian Vettel szerint az FIA nem volt túl ügyes büntetésének kiosztása során az Emilia Romagna Nagydíj során. A rajtprocedúra során elkövetett szabálytalanságért a német csak a futam második harmadában kapta meg a büntetést.

    Az Aston Martin versenyzője egy 10 másodperces stop and go büntetést kapott, amiért nem voltak fent autóján abroncsai az öt perces tábláig. A büntetést egyébként a 22. körben kapta meg, ami azért valljuk be még pizza rendelésnél is igencsak nagy csúszás lenne.

    A versenyt végül váltóhiba végett nem fejezte be, de a német igencsak bosszús volt a Nemzetközi Autómobil Szövetség lassúsága végett:

    „A srácok mindent megpróbáltak a rajtrácson, és azt gondolom, hogy remek munkát végeztek, éberek voltak.” – mondta Vettel a Motorsport.com-nak.

    „Azt gondolom, jobb versenyünk lehetett volna, ha az FIA figyelmesebb, lett volna. Azt hiszem megszegtünk egy szabályt, és ezért büntettek meg minket, de csak a verseny későbbi szakaszában foglalkoztak vele, így a büntetés sokkal többet ártott nekünk, mintha a verseny korábbi szakaszában letölthettük volna.”

    „Ez egyszerűen nem volt túlságosan profi.” – mondta Vettel.

    A versenyigazgató, Michael Masi szerint egyáltalán nem szokatlan az, hogy egy ilyen döntés ennyi idejébe kerüljön a versenybíráknak:

    „Nem tudok róla, hogy tovább tartott volna, mint kellene. Nyilvánvalóan a technikai delegáltuk jelentette az esetet.”

    „Egyszer jelentette a technikai delegált, majd a papír alapú jelentésnek meg kell jelennie a rendszerben, ezután a versenybíróknak meg kell néznie a szabálykönyvben, hogy valóban szabálytalanság történt-e, és el kellett dönteniük, milyen büntetést szabnak ki erre.” – mondta Masi.

    Vettel büntetését egyébként az idézhette elő, hogy a rajt előtt fékproblémát vettek észre nála, és csapattársánál is (bár ott szenzorok nélkül is ment a dolog) mely probléma a túlmelegedés volt mindkettőjüknél. A rajtrácson próbálták megjavítani az autót, de ez nem sikerült nekik, így a német csak a boxutcából tudott rajtolni. A csapat egyszerűen kifutott az időből.

  • 15 évre eltiltották az elvetemült gokartost!

    15 évre eltiltották az elvetemült gokartost!

    Tavaly októberben történt egy rendkívül sportszerűtlen, egyben veszélyes eset a gokart világbajnokság (FIA Karting World Championship) egyik versenyén.

    Luca Corberi kiesett a versenyből, miután ütközött egy másik versenyzővel, a hírek szerint Paolo Ippolitóval. Miután azonban kiszállt a gokartból, nem a garázsok felé vette az irányt, hanem a pálya szélére sétált az első spoilerrel, amivel megpróbálta megdobni riválisát.

    Majd a verseny után folytatta ámokfutását. Corberi szó szerint lerohanta versenyzőtársát, földre terítette és verekedni kezdett vele. A jelenlévők igyekeztek őket szétválasztani, de odarohan Corberi apja is (aki az adott gokartpálya tulajdonsa is), aki folytatja a szóban forgó versenytárs ütlegelését.

    Mostanra az FIA döntést hozott Corberi ügyében. Gyakorlatilag búcsút inthet versenyzői karrierjének, mivel 15 évre eltiltást kapott.

    Az FIA közleményben megerősítette, hogy Corberit megfosztják attól a jogától, hogy közvetlenül vagy közvetve és bármilyen minőségben részt vegyen bármely, az FIA vagy az ASN által szervezett vagy szabályozott (vagy a fennhatóságuk alá tartozó) versenyen, valamint, hogy bármely, az FIA vagy az ASN-ek által szervezett vagy szabályozott (vagy a fennhatóságuk alá tartozó) vagy a tagjaik vagy a licenctulajdonosaik által szervezett előkészítő tesztelésen, edzésen.

  • Horner meglepődött az Aston Martin csapatfőnökének kirohanásán

    Horner meglepődött az Aston Martin csapatfőnökének kirohanásán

    Christian Horner szerint naiv dolog azt hinni, hogy egy futam után változtat majd az FIA a szabályokon.

    Otmar Szafnauer pénteken kiakadt és némileg igazságtalannak titulálta a 2021-re megalkotott aero szabályokat. Szerinte ugyanis a Szövetség az F1 irányítóival karöltve döntött úgy, hogy csökkenteni kell a konstrukciók leszorítóerejét. Mindezt biztonsági okokra hivatkozva lépték meg, ám az Aston Martin csapatfőnöke úgy véli, hogy a Pirelli változtatásai miatt az eredeti okok már elévültek.

    A Red Bull csapatfőnöke azonban nem érti, kollégája hogyan gondolja, hogy módosítanak a regulákon, mivel még csak egy futam ment le a bajnokságból:

    ,,Egy kissé meglepett, mikor hallottam. Tudtam, hogy mennek pusmogások a háttérben, de így tálalva még nem hallottam. Először is, eddig csak egy példán vagyunk túl, amin a Mercedes, egy alacsony hasmagasságú autóval meg is nyerte a versenyt. Abszolút egy szinten vannak velünk, sőt a gumikezelés terén egy kicsit talán jobbak is voltak nálunk Bahreinben. Itt elég lenyűgözőnek tűnnek, és különben is, eddig csak egy pályán voltunk. Ezeket figyelmen kívül hagyva, van egy mente a szabályok bevezetésének, és minden egyhangúlag meg lett szavazva. Az Aston Martinnak vagy Racing Pointnak még azelőtt kellett leadnia a voksát, mielőtt ez a világtanácson az F1 Bizottság elé került volna. Névtelenül és egyhangúlag minden meg lett szavazva. Mikor pár évvel ezelőtt az első szárnyakon módosítottak, az számunkra igen fájó volt. Mi ellene szavaztunk, de végül el kellett azt fogadnunk. Így hát egy kissé naiv dolog azt gondolni, hogy a szabályokat csak úgy, egy futam után megváltoztatják, főleg annak türkében, hogy teljes mértékben betartottuk a szükséges procedúrákat.” – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak.

  • Az Aston Martin felemelte a hangját és szabályváltoztatást követel

    Az Aston Martin felemelte a hangját és szabályváltoztatást követel

    Az Aston Martin nem tartja túl etikusnak az idén bevezetett szabályokat, így változtatásokat szeretne kérni az FIA-tól.

    A 2021-es szezonra megalkotott regulák, amik az autók leszorítóerejének csökkentését hivatottak eszközölni, az alacsonyabb hasmagassággal rendelkező versenygépek mumusává váltak. Ennek kapcsán, akik e filozófia mentén alkották meg konstrukciójukat, idén egyelőre nem muzsikálnak olyan jól, mint tavaly. A Mercedes illetve az Aston Martin tűnik a legnagyobb vesztesnek, míg a Red Bull és az AlphaTauri némileg jól járt a módosításokkal.

    Lewis Hamilton az első futam kapcsán már finoman megjegyezte, hogy a változtatásokkal némileg őket akarták visszafogni. Imolában Otmar Szafnauer továbbment, és elmondta, nem tartja igazságosnak azt, ahogy és amiképp megszületettek ezek a bizonyos szabályok.

    Mire alapoz az Aston Martin?

    Mivel idén is a 2019-es prototípusokat használja a Pirelli, az FIA attól tartott, hogy ha nem redukálják le az autók gyorsulását, akkor a komponensek nem fogják úgy bírni a terhelést. A silverstone-i gárda vezetője azonban megjegyezte azt, hogy miután életbe léptek a regulák, az olasz gumigyártó hirtelen és titokzatos módon robusztusabb abroncsokkal állt elő. Ennek tükrében a Szövetség lépése már indokolatlanná vált.

    A 56 éves csapatfőnök továbbá azt sem tartja túl etikusnak, hogy az FIA-n (akinek meg van ahhoz a jogköre, hogy ilyen módon rendeljen el módosításokat) kívül a sport irányítói is részt vettek a szabályok megalkotásában, míg a csapatok erről nem szavazhattak.

    ,,A szabályváltoztatásokat biztonsági okokra hivatkozva vezették be, az ilyen jellegű döntéseket viszont kizárólag az FIA-nak kell meghoznia. Ők (az F1 irányítói) nem szakértők.” – kezdte a Motorsport.com-nak Szafnauer.

    Az Aston Martin vezetője hozzátette, hogy mindenképpen beszélni fognak a Szövetséggel, és remélik, hogy valamilyen módon segítik majd a kedvezőtlen koncepcióban ragadt résztvevőket:

    ,,Úgy vélem, hogy az a helyes, ha beszélünk az FIA-val és kiderítjük azt, hogy mi és miért történt. Ezután meglátjuk, hogy tudunk-e tenni valamit azért, hogy ez igazságosabb legyen. Ez a helyes út. Csapatként keményen kell dolgoznunk azért, hogy megpróbáljuk visszaszerezni azt, amit lehet. Ám ugyanakkor megbeszéléseket kellene folytatnunk a Szövetséggel annak érdekében, hogy egy kicsit egyenlőbbé tegyük a küzdelmet.”

    Szafnauer a jogi lépések megtételét sem zárta ki:

    ,,Úgy vélem, hogy a megbeszélek után eljuthatunk arra a pontra is. Nehéz viszont ezt most megjósolni. Véleményem szerint az a helyes út, ha megnézzük, hogy mit tehetünk.”

    Nem könnyű az alacsony hasmagassággal rendelkező csapatok helyzete, ugyanis a homologizáció valamint a limitált fejlesztések kapcsán nem igazán tudnak módosítani az autón. Ezért is lenne fontos a „zöld” istállónak az, hogy a Szövetség közbe avatkozzon.

    A Mercedes egyenlőre csendben maradt:

    Az Aston Martinon kívül a csillagosok szenvedik meg leginkább a szabályváltoztatásokat. Toto Wolff azonban még óvatos, így nem akar beleavatkozni a vitába:

    ,,Úgy vélem, hogy ez egy elég trükkös téma. Előbb látnunk kell a teljes képet, mielőtt bárminemű megjegyzést tennénk. Ebben a szakaszban, nem hinném, hogy az a helyes, ha ujjal mutogatnunk valakire vagy valakikre. Egyelőre tehát nem beszélnék erről.” – tette hozzá az osztrák vezető a Sky Sportsnak.

     

  • Így kezeli majd az FIA a pályaelhagyásokat Imolában

    Így kezeli majd az FIA a pályaelhagyásokat Imolában

    A szezonnyitó Bahreini Nagydíjon zavart okoztak a pálya határai, mivel az FIA nem egyértelműen alkalmazta a szabályokat

    Főképp az volt a felháborodás tárgya, hogy Hamilton csak 29 pályaelhagyás után kapott figyelmeztetést.

    Imolában a 9-es, a 13-as és a 15-ös kanyarban veszik szigorúan a szélesítéseket a stewardok. A versenyen pedig három kihágás után vár büntetés a pilótákra.

    Imola, Autodromo Enzo e Dino Ferrari, racingline.hu
    Fotó: autodromoimola.it

    Michael Masi jegyzeteiben kifejtette, ilyenkor fekete-fehér zászlót alkalmaznak majd. Ezután minden további esetet pedig jelentenek a versenyigazgatásnak.

    „A kétség elkerülése érdekében, ez azt jelenti, hogy összesen három esetről van szó, nem külön-külön háromról minden kanyar esetében.” – fejtette ki a versenyigazgató.

    A szabadedzések és az időmérő alatt továbbra is minden olyan köridőt törölnek, amit szabálytalanul érnek el a versenyzők.

    Tavaly a 13-as és 15-ös kanyarnál módosítottak a szabályon, és az olasz (zöld-fehér-piros) színű rázóköveket is a pálya részének minősítette az FIA.

  • Misano eltolva októberre, a Hungaroringen lehet a szezonnyitó!

    Misano eltolva októberre, a Hungaroringen lehet a szezonnyitó!

    A bajnokság szervezője, az ETRA az FIA-val és a helyi promóterrel történt egyeztetés után úgy döntött, hogy Misano új időpontot kap, így az eredetileg szezonnyitónak szánt kamion-Eb helyszín októberre kerül.

    A jelenlegi koronavírus-helyzet és a pandémia miatt Európában az FIA ETRC első versenyhétvégéje nem lesz megtartva Olaszországban, május 22-23-án. Az új időpont 2021. október 16-17. lett. Így a 2021-es szezonzáró lehet majd Misanóban, és minden fél bízik abban, hogy remélhetőleg akkor már nézők is mehetnek majd a pálya mellé. Andrea Albani, a Misano World Circuit ügyvezető igazgatójaként nyilatkozott:

    „Miután kénytelenek voltunk a 2020-as rendezvényünket törölni, nagy örömmel fogadjuk újra a kamion Európa-bajnokság mezőnyét idén, mint a 2021-es szezon utolsó eseménye. Köszönettel tartozunk ezért a promótereknek, az olasz hatóságoknak, Emilia-Romagna régión belül pedig az APT Emilia Romagna és a Visit Romagnanak a támogatásukért. Hálásak vagyunk az olasz autószövetségnek az ACI-nak, amiért támogatják a rendezvényünket.”

    A 2021-es kamionos szezon így Magyarországon, a Hungaroringen kezdődhet majd el, június 12-13-án, és hét versenyhétvége lesz majd Európa legizgalmasabb pályáin.

  • Nem biztos, hogy Domenicali támogatja a pilóták 30 millió dolláros korlátját

    Nem biztos, hogy Domenicali támogatja a pilóták 30 millió dolláros korlátját

    Stefano Domenicali utalt rá, hogy a Forma-1 nem biztos, hogy támogathatja a tervezett csapatonkénti 30 miliió dolláros versenyzői fizetési korlátot. A múlt héten jelentek meg olyan hírek, hogy az FIA és a Liberty Media készen áll egy ilyen javaslat előterjesztésére az istállók felé. Az F1 vezérigazgatója most azonban lehűtötte a kedélyeket a Corriere dello Sport hasábjain:

    „A pilóták különösen fontosak ebben a sportágban. Csak 20 van belőlük, nem 200 vagy még több. Egy csapat két versenyzője a lándzsának a hegye, akikben egyesül egy alakulat elhivatottsága, képviselik több száz ember munkáját. Lewis Hamilton csillogása, vagy azon rizikó amit Romain Grosjean vállalt tavaly Bahreinben mindannyiunkat emlékeztet arra, hogy ők az egész show szíve.”

  • Stroll eladja a Kanadai Nagydíj korábbi versenyhelyszínét!

    Stroll eladja a Kanadai Nagydíj korábbi versenyhelyszínét!

    Lawrence Stroll eladja Mont-Tremblant versenypályáját, amelyet már az elmúlt 20 évben birtokolt. A ma már Aston Martin főnök és üzletember Stroll úgy döntött, hogy a Montreal melletti pályának új gazda kell, amely ismert a festői környezetéről, hiszen egy síparadicsom is. Ráadásul a Kanadai Nagydíjat is itt rendezték 1968-ban és 1970-ben.

    A pályát 2000-ben vásárolta meg, és jelentős összeget költött a helyszínre, hiszen teljesen újra aszfaltoztatta azt és modernizált mindent, hogy megfeleljen az FIA előírásoknak. Ennek ellenére nem rendelkezik a szervezet hivatalos minősítésével. A felújításnak köszönhetően 2007-ben volt itt Champ Car verseny is.

    A létesítmény megfelel a nemzetközi szabványoknak, rendelkezik a legmagasabb szintű gokartengedéllyel is, amely a pályán belül található.

    Mivel Stroll most már a Forma-1-es csapatára és az Aston Martin üzletmenetére koncentrál, úgy határozott, hogy eladja a versenyhelyszínt. Az új tulajdonosok pedig egy olyan vállalkozáshoz juthatnak, ahol egy idényben folyamatosak a pályanapok és a helyiek is örömmel használják a teljes szezon alatt.

    Aki ajánlatot tenne, itt megteheti.

  • Nyilvánosságra hozták a Formula E első állandó pályás vonalvezetését

    Nyilvánosságra hozták a Formula E első állandó pályás vonalvezetését

    Valencia – azon belül is a Circuit Ricardo Tormo – a Formula E harmadik állomása lesz idén. A teszthelyszín lesz az első olyan, ami nem utcai pálya a sorozat történelmében.

    A sorozat teszthelyszíne Párizs helyén került be a versenynaptárba. Rögtön két futamot is rendez majd, hiszen a szervezők a bizonytalanság miatt megpróbálják kihasználni a helyszíneket, és minél több versennyel zárni az évet.

    A pálya – az előzetes ígéreteknek megfelelően – új változattal készült az eseményre. Egy a teljes (és Grand Prix) és a rövid vonalvezetés közötti verziót választottak. Ezenkívül a célegyenesbe bekrült egy sikán a régi boxutca bejáratnál. A The Race részletes grafikát is közölt a változásokról itt.

    Hasonlót már 2019-ben is alkalmaztak a téli teszteken is, akkor nem fogadta jól a mezőny a dolgot, mert többen is nekiütköztek a bójáknak a három nap alatt.

    „Ha egy állandó pályára is megyünk, akkor is a Formula E karakterisztikájára szabjuk át a dolgokat, hogy ne legyen unalmas a verseny, vagy nem passzol a technológiához, amit promótálunk.” – Frederic Bertrand, az FIA Innovatív Motorsport osztályának vezetője.

    A sok aszfaltozott bukótér és az alacsony kerékvetők miatt a pálya határai az egyik központi témája lesz a valenciai Formula E hétvégének. Ennek elkerülés miatt a kamerás megfigyelés mellett néhány korlátot is elhelyeznek majd a pálya mellett.

  • 2021-től kezdve bioüzemanyagra vált a kamion Európa-bajnokság!

    2021-től kezdve bioüzemanyagra vált a kamion Európa-bajnokság!

    Az Európai Kamionverseny Szövetség (ETRA) a jövőben három stratégiai pontra támaszkodik majd: biztonság, fenntarthatóság és profi kamionversenyzők kiválogatása. Csatlakoznak a Párizsi Egyezményhez is, amellyel megnyitják a bajnokság következő fejezetét.

    Tavaly a szervezet, részvényesük az ADAC Mittelrhein, valamint az FIA elkötelezték magukat ezen kiemelt értékek mellett, valamint meghosszabbították a kamion Európa-bajnokság promóteri szerződését 2025-ig. Sokéves kemény munka után az FIA ETRC nyilvánosságra hozta a stratégiai céljait, hogy felkészítsék és alkalmazkodjon a kamionversenyzés platformja a jövőjére.

    2021-ben a fókusz a fenntarthatóságon lesz, és ennek volt első lépése a Párizsi egyezmény elfogadása az ETRA részéről, melyben vállalták, hogy 2038-ig elérik a zéró kibocsátási értékeket. Működése során az ETRA kidolgozott a részvényesével, az FIA-val taktikákat illetve egy sor intézkedést a megvalósulás érdekében. Ezzel biztosítják, hogy eleget tudjanak tenni a vállalásaiknak, együttműködhessenek az érdekelt felekkel, így a csapatokkal, rendezvényszervezőkkel és partnereikkel. Így válnának részévé a sportközösség éghajlatváltozás elleni küzdelmének. Georg Fuchs, az ETRA ügyvezetőjeként nyilatkozott:

    „Egy következő szintre akarjuk emelni a bajnokságot, és a célkitűzésünk az, hogy az iparág élvonalához akarunk tartozni. A fenntartható technológiák vezető platformjává akarunk válni a közúti fuvarozásban és a versenypályákon is.”

    Jelentős lépés az ETRA fenntarthatósági programjában az, hogy bevezetik a bioüzemanyagot a 2021-es kamion európa-bajnoki szezonban. Ezzel az első olyan az FIA által szabályozott versenysorozat lesznek, ahol teljesen megújuló forrásból származó üzemanyagra váltanak. További részletek a beszállítóról, a hidrogénezett növényi olaj alapú bioüzemanyagról, annak előnyeiről jellemzőiről hamarosan beszámol a széria. Így folytatta Fuchs:

    „Jó ideje dolgoztunk már ezen a kérdésen a részvényesünkkel, az FIA-val, a partnereinkkel, de tavaly a pandémia kissé megzavart minket. Most örömmel jelentjük be, hogy forognak a kerekek, és a következő hetekben, hónapokban a tettek mezejére lépünk.”

    Miközben továbbra is elsődleges téma a biztonság, az ETRC felhívja a figyelmet a #onetruckfamily kampányán keresztül a figyelmet arra, hogy a kellő számú hivatásos teherautósofőr hiányában milyen kihívásokkal küzdenek Európában. A világjárvány rámutatott arra, hogy mennyire fontos az ú munkájuk a mindennapi javak ellátásában. Így zárta gondolatait Fuchs:

    „Remek a platformunk, és felelőséget érzünk az iránt, hogy ezt felhasználjuk a változások ösztönzéséhez. Vezetők akarunk lenni az iparág technikai fejlődésében, miközben megőrizzük a szeretett versenysorozatunk izgalmasságát és egyediségét, amelyhez ragaszkodnak a rajongóink. Amennyiben bebizonyítjuk, hogy az új fejlesztések megbízhatóan működnek az extrém versenykörülmények között, az segít elfogadni az embereknek ezen új technológiákat.”