Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • Magyar Nagydíj – Orbán Viktor fogadta a FIA elnökét

    Magyar Nagydíj – Orbán Viktor fogadta a FIA elnökét

    (MTI) – A miniszterelnök a Formula-1 Magyar Nagydíj hétvégéje előtt péntek reggel a Karmelita kolostorban tárgyalt Jean Todttal, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökével, aki egyben az ENSZ-főtitkár közlekedésbiztonsági különmegbízottja – tájékoztatta az MTI-t Havasi Bertalan, a miniszterelnök sajtófőnöke.

    A tárgyalófelek Palkovics László innovációs és technológiai miniszterrel, az autó-motorsport fejlesztéséért és a közlekedésbiztonság kiemelt kezeléséért felelős kormánybiztossal közösen áttekintették a magyarországi autó-motorsport fejlesztésének további lehetőségeit, a kapcsolódó terveket.

    A „királykategória” versenyzői 1986 óta minden évben visszatérő vendégek a Hungaroringen, a mogyoródi pályára a második leghosszabb ideje látogat el a sorozat megszakítás nélkül. A tavaly kötött megállapodás alapján 2027-ig biztosan számíthatunk az F1 legjobbjainak hazai megmérettetéseire – emlékeztetett a Miniszterelnöki Sajtóiroda vezetője.

    A megbeszélésen közlekedésbiztonsági kérdésekről is egyeztettek; Magyarország célja, hogy radikálisan csökkentse a halálos kimenetelű közlekedési balesetek számát.
    Szóba került, hogy a magyar kormány a teljes autóipari szektorra is fokozott figyelmet fordít, hiszen hazánk számára kitörési pontot jelent a jövő mobilitása és az akkumulátorgyártás. Az ágazathoz szorosan kapcsolódó autó- és motorsport pedig a legújabb innovációk bölcsője.

  • Hivatalos: Hiába óvott a Red Bull, minden marad a régiben

    Hivatalos: Hiába óvott a Red Bull, minden marad a régiben

    Csütörtök délután az FIA elutasította a Red Bull azon óvását, amivel Hamilton számára egy nagyobb büntetést szabtak volna ki a Brit Nagydíjon történt ütközésért.

    Az ütközés a futam első körében történt a két világbajnoki éllovas között. A szinte végig csatázott fél kör után azonban a Copse nevezetű kanyarban megtörtént a sokak által előre kimondott elkerülhetetlen, az ütközés. Hamiltont ugyan vétkesnek találták a versenyfelügyelők, de 10 másodperces büntetése ellenére is be tudta húzni a hazai versenyét.

    A Red Bull szerint Hamilton büntetése túl kevésre és elnézőre sikeredett. Délután négykor meghallgatta a versenybizottság a Red Bull új bizonyítékát. Ez a bizonyíték azonban nem volt elég ahhoz, hogy egyértelműen Hamiltonra lehessen kenni az ütközést. Az osztrák alakulat azt remélte, hogy az új bizonyítékok tudatában Hamiltont eltiltják egy versenyhétvégére.

    Azonban a Red Bull óvása sikertelennek bizonyult. Az FIA az új bizonyítékok ellenére sem sújtotta a brit hétszeres világbajnokot nagyobb büntetéssel. Így tehát a Magyar Nagydíj hétvégéjének már biztosan 8 pontos Verstappen előnnyel vágunk neki.

  • Sajtó: Wolff diagramja semmitmondó volt

    Sajtó: Wolff diagramja semmitmondó volt

    Egyes információk szerint Toto Wolff verseny közben elküldött e-mailje semmi új információval nem szolgált az FIA számára a Max Verstappen és Lewis Hamilton között megtörtént ütközés kapcsán.

    A Brit Nagydíj piros zászlós szakaszában hallhattunk egy rádióbeszélgetést a brackley-i istálló és az FIA között, ahol Wolff hangját fedezhettük fel és azt mondta a versenyirányítást vezető Michael Masinak, hogy küldött neki egy e-mailt, amiben egy Lewis Hamilton ártatlanságát bizonyító diagram van. Azonban Masi nem nézte a levelezését a verseny közben. Wolff ugyan próbálkozott, de végül azt mondta, hogy felmegy a versenyirányítás irodájába, hogy elmondhassa az álláspontját.

    Azonban az osztrák csapafőnök hiába lobbizott, a Mercedes hétszeres világbajnoka egy 10 másodperces időbüntetést kapott a stewardoktól, miután a Copse kanyarban összeért Verstappennel, ami miatt a bajnoki éllovas egy óriási balesetet szenvedett. Hamilton végül még így is le tudta vadászni a sokáig vezető Charles Leclerc-t, megszerezve ezzel az első helyet.

    Azonban a Motorsport-total.com értesülései szerint Wolff csak elpazarolta az idejét a diagram elkészítésével. Nem csak azért, mert Masi nem tudta ezt elolvasni verseny közben, hanem azért is, mert az F1 versenyigazgatója szerint az osztrák szakember e-mailje irreleváns információkat tartalmazott.

    Információk szerint a dokumentum „nem volt hivatalos FIA dokumentum” és két a bajnoki aspiráns autóját mutatta be különböző pozíciókból. Azonban a Mercedesnek ezzel nem az volt a célja, hogy megtévessze vagy félrevezesse a versenybírákat.

    Az ütközéssel járó balesetekre vonatkozó szabályok kapcsán már 2015-ben érdeklődött a Mercedes az FIA-nél, amikor ugyanis Hamilton és egykori csapattársa, Nico Rosberg pályán való csatái rendre ütközéssel értek véget.

  • A Red Bull lobbizott: Újra vizsgálja az FIA a Verstappen/Hamilton esetet!

    A Red Bull lobbizott: Újra vizsgálja az FIA a Verstappen/Hamilton esetet!

    Sikerrel kérte a Red Bull a Brit Nagydíjon Max Verstappen és a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton között történt incidens felülvizsgálatát. Az FIA csütörtökön, a Magyar Nagydíj előtt videokonferencián keresztül hallgatja meg az energiaitalos csapatot.

    A csapat azóta dühöng, hogy a Brit Nagydíj első körében Verstappen és Hamilton érintkezése miatt Verstappen keményen nekicsapódott a szalagkorlátnak, és a holland rövid időre kórházba is került kivizsgálásra.

    A Red Bull azzal vádolja Hamiltont, hogy az első körben kétségbeesett mozdulattal próbált riválisa elé kerülni, mert a regnáló bajnok tudta, hogy Verstappen megelőzése a rajtnál az egyetlen esélye arra, hogy hazai pályáján győzhessen, és szorosabbá tegye a bajnoki versenyt. Hamilton 10 másodperces büntetést kapott az esetért, de talpra állt ebből, és hat futam után először nyert. Ezzel megszakadt a Red Bull öt futam óta tartó győzelmi sorozata, és Verstappen előnye 33 pontról nyolcra csökkent.

    Verstappen öt győzelemmel áll Hamilton négy győzelme előtt az idei szezonban. Úgy tűnik, a Red Bullnak végre megvan a tempója ahhoz, hogy kihívja a Mercedest. Az FIA kedden kiadott idézése szerint a Red Bullnak videokonferencián kell megjelennie a csapatfőnökével és legfeljebb két másik tanúval.

     

  • Csak a nyári szünet után lesznek lassabbak a kerékcserék

    Csak a nyári szünet után lesznek lassabbak a kerékcserék

    Az F1 úgy határozott, hogy csak a nyári szünet után lassítja a kerékcseréket.

    Korábban már beszámoltunk arról, hogy az FIA a kiállások kulcsfontosságú mozzanatainál minimum reakcióidőt fog meghatározni, hogy lassítsa a kerékcseréket. A hivatalos indoklás a biztonságot helyezi előtérbe (megfelelően rögzítsék a kereket), ám a pletykák szerint a Mercedes szólalt fel ily módon a Red Bull ellen.

    A Magyar Nagydíjra akarta az újítást bevezetni a sportág, ám Andreas Seidl (a McLaren csapatfőnöke) megerősítette, hogy a Belga Nagydíjon lép csak életbe a direktíva.

    ,,Konstruktív tárgyalások folytak az FIA és csapatok között. A Covid-19 miatt nem olyan egyszerű visszatérni a gyárba, hogy begyakoroltassuk ezt a csapattal. Ezért jó döntés az, hogy ennek a bevezetését elhalasztják. Így minden istállónak lesz ideje arra, hogy a nyári szünetben felkészüljön a változtatásokra.” – nyilatkozta a német vezető.

  • Elutasították Corberi fellebbezését, marad a 15 év eltiltás!

    Elutasították Corberi fellebbezését, marad a 15 év eltiltás!

    A Nemzetközi Fellebbviteli Bíróság elutasította Luca Corberi fellebbezését az FIA azon döntése ellen, amellyel 15 évre eltiltotta a versenyzéstől a gokart-világbajnokság egyik versenyén tanúsított viselkedése miatt.

    Corberit azután ítélte el a motorsport-társadalom, hogy a közösségi médiában elterjedt egy videó a 2020-as gokart-világbajnokság lonatói döntőjéről, amelyen a 23 éves versenyző látható, amint egy lökhárítóval dobja meg riválisát, Paolo Ippolitót, miután az előző körben ütközött vele.

    Egy másik, később felbukkant videón pedig az látható, hogy Corberi a parc fermében megtámadta Ippolitót, és az incidens verekedésbe torkollott.

    Az olasz hatóságok és az FIA is vizsgálatot indított az ügyben, a Nemzetközi Törvényszék április végén tartott ülését követően pedig az irányító testület bejelentette, hogy Corberit 15 évre eltiltották a profi motorsportban való versenyzéstől.

    A bíróság közölte, hogy fontolóra vette az élethosszig tartó eltiltás lehetőségét is, de úgy ítélte meg, hogy a kezdeti felfüggesztés letöltése után lehetőséget kell adni neki arra, hogy visszatérhessen a motorsportba.

    Corberi védelme korábban azzal érvelt, hogy mivel az olasz hatóságok már intézkedtek ellene a két incidens miatt, az FIA-nak nem áll módjában ugyanezen okokból további szankciókat kiszabni. Azzal is érveltek, hogy Corberi cselekedetei „a düh állapotában, mások igazságtalansága okán” történtek, miután az Ippolitóval történt ütközés miatt ki kellett állnia a versenyből.

    Hivatkozásként egy síeléssel kapcsolatos példát is hoztak, ahol egy sportolót csak egyetlen versenyre tiltottak el, miután egy másik versenyzőt bántalmazott.

    Az előző tárgyaláson az FIA Törvényszék elutasította Corberi védekezését, mondván, hogy az FIA-nak független joghatósága van az ügyben, az olasz hatóságok pedig még nem tettek lépéseket az ügyben.

  • A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    A száguldó Habsburg környezettudatos, Lando rajongó és félprofi riporter

    Habsburg Ferdinánd majdnem tíz éve jóbarátunk, hiszen gokartos kora óta személyesen is ismerjük. Ott voltunk a Pannónia-Ringen az első, akkor magyar színekben aratott sikereinél, láthattuk őt a Hungaroringen Formula 3-as pilótaként. Ezúttal a Red Bull Ringen találkoztunk vele, mint az ORF boxutcai riportere, és rögtön az interjúnk elején kifejtette Ferdinánd, hogy nem teljesen elégedett a spielbergi pálya jelenlegi nevével…

    – Újra itt vagyok Habsburgék országában, és…

    – Igen, ez a Habsburgring. (nevet)

    – Tényleg, hogyhogy még nincs Habsburgring?

    – Valamit biztosan rosszul csinálok. (nevet)

    – Azért valamit tisztázzunk: a rendes, igazi politika nem érdekel téged.

    – Dehogynem, csak még nem vagyok benne eléggé érintett. Ez nagy különbség. Persze szavazni járok, olvasok róla, valamint a szüleimtől is kapok információkat. Az azonban, hogy politikai szerepet vállaljak, azért még kicsit odébb van. Nézzük csak meg hogy volt ez Schwarzeneggernél, aki egy remek filmes sztár, de… ugye érted már, miért is ne?

    – Tehát Amerikában akarsz akkor ilyen karriert csinálni?

    – Na, azért ezt sem mondanám. Alapvetően a műfaj amit csinálok, azt gondolom, az illik hozzám. Aztán meg, ki tudja? A politika valójában annyira egy megfoghatatlan szó. Ez persze nem jelenti azt, hogy azonnal be kell ülnöd a Parlamentbe, sokakat befolyásolhatsz és tehetsz jót enélkül is. Nekem például motorsport berkeken belül egy politikai mozgalmam, a fenntarthatóságra, ezek a #DriveFastActFaster és a zöld program a Green Future Project. Csapatokat próbálok meggyőzni arról, hogy karbonsemlegesek legyenek. Így nézve már mondhatom, hogy politikus vagyok, nemde?

    – Akkor mondhatjuk azt, hogy a sportpolitikában jeleskedsz, akár az FIA-val együtt?

    – Pontosan! Velük is kapcsolatban állok az ügy miatt. Ilyen értelemben ez az a sportpolitika amit örömmel végzek, hiszen ez csak jót tesz a környezetünknek. Azt a fajta sportpolitikát nem szeretem, amely arra törekszik, hogy manipulálják a versenyeredményeket. Az nem az én műfajom.

    – Foglalkozzunk akkor a fő tevékenységeddel! A Forma-1 felé tartottál, de végül a hosszútávnál kötöttél ki. Jövőre már a Hypercar korszak kezdődik ott, esetlegesen szeretnél már inkább ott gyári szerződést?

    – Persze! Ugyanakkor a Forma-1-es álmom sajnos még megvan, úgy fogalmaznék, hogy a partvonalon kívül élvezem. Bár némileg közelről is, mint félprofi szakkommentátor, amit ráadásul rettentően élvezek is. Azok a dolgok, amiket viszont vezethetek is, boldoggá tesznek és a rendelkezésemre állnak, azok a hosszútávú versenyek. Tehát Le Mans. A Hypercar pedig az ottani elit, tehát egyértelműen az a cél, oda bekerülni.

    – Kik jelenleg a kedvenc csapattársaid, vagy ellenfeleid a Le Mans szériákból ahol indulsz?

    – Kik a kedvenceim? Lando Norris!

    – Na! Ő nem is ott versenyez…

    – Na jó, ez igaz… (nevet)

    – Jó páros lennétek ti ketten?

    – Lando vezetett már Daytonában a 24 óráson, olyan 3-4 éve. Akkor ellene versenyeztem, és előttük is értünk célba, de mivel technikai problémájuk volt, ezt már ki is húzhatjuk, mert így összehasonlítani persze hülyeség. Ott is ütős volt a teljesítménye, de ez természetes is, ha gyorsan tudsz vezetni, jól bánsz gyors versenyautókkal is. Jelenleg a WEC-ben azonban Robin Frijns a csapattársam, aki egy nagyon képzett autóversenyző, és jó barát is, örömmel lógok vele. Egyébként meg igen, Landóval és Robinnal igazán vicces triónk lenne. Ott van még persze René Rast akit érdemes megemlíteni, hiszen tapasztalt, jó arc, és egy megatehetség.

    – Itt a Red Bull Ringen most valóban médiamunkásként vagy jelen, milyen érzés volt pont Landóval, a korábbi csapattársaddal interjút csinálni? Kívülről nézve jól mulattatok…

    – Totál állati volt! Ugyanakkor nagyon vicces is volt, mivel valóban nem volt épp profi amit előadtunk, de kit érdekel ez most? Magam is szoktam gondolkodni ezen, hogyha egyszer rajongóként tekintek erre a dologra, akkor az a jó, ha igazi érzelmeket láthatunk. Szerencsére Landóval remek a kapcsolatom, így ez megtörténhetett. Nyugodtan mondhatom, hogy médiásként eddig ez pillanat volt a csúcs!

    – Amikor nem versenyzel, nagyon sokat látlak a természetben. Érdekelnek téged ezek az új elektromos sorozatok, mint a Formula E, Extreme E? Telefonáltál már emiatt valakikkel?

    – Igen, mert érdekel a környezetvédelmi programjuk, különösen a Formula E-é. Az Extreme E egy teljesen más műfaj az autósportban, és velük még nem állok kapcsolatban, de biztosan öröm lehet azokat a gépeket is vezetni. Jelenleg azonban az van, hogy az utóbbi években túl sokszor váltottam szériákat. A formaautókból először a DTM-be kerültem, ami már egy hatalmas váltás volt. Itt sajnos csak két évet töltöttem, majd jött egy újabb nagy váltás a prototípusokra. Azt hiszem, hogy annak lenne most igazán értelme, hogy valahol megragadjak, legyen versenyülésem, egyszerűen csak élvezzem, és jó munkát végezzek. Ez után jöhet csak majd a következő lépés, ahol lehet szerepe akár a Formula E-nek is. Azt gondolom, ha a szívem szerint kellene választanom a Le Mans és a Formula E között, akkor jelenleg még egyértelműen Le Mansra szavaznék.

    – Mikor látogatsz el esetleg újra valamelyik Osztrák-Magyar Monarchiás egykori tagállamba?

    – Magánútra gondolsz? Valamikor a nyáron menni fogok még Horvátországba, 3-4 napra, az Adria mellett fogok nyaralni. Ezt igazán megérdemlem.

    – Semmi Balaton?!

    – Ohh, sajnos nincs versenyünk Budapesten, amit személy szerint én igazán sajnálok. De most van újra egy gokartom, így lehet, hogy mennem kell majd újra a Pannónia-Ringre. Az ott a kedvenc gokartos versenypályám. Mondhatnám azt is, hogy vissza a gyökereimhez. Szerencsére most azonban annyi dolgom van, mert két bajnokságban versenyzem, az ORF-nek is a rendelkezésére állok, meg ilyesmi. Relatíve kevés szabadidőm van az utazgatásokhoz, de mégis élvezem. Ilyen kiváltságos helyzetben jelenleg nincsenek sokan most, mint én. Így örülök annak, hogy ennyi tennivalóm akad.

  • HIVATALOS: Árvízkatasztrófa miatt elmarad a kamion Eb a Nürburgringen!

    HIVATALOS: Árvízkatasztrófa miatt elmarad a kamion Eb a Nürburgringen!

    Heves esőzések és generációk óta nem látott árvíz sújtotta súlyosan Rajna-vidék-Pfalz tartományt, ahol a Nürburgring található. A terület és az emberek keményen érintettek, a mentőszolgálatok éjjel-nappal dolgoznak az életek mentésén. A régióban szükségállapotot hirdettek ki.

    Az ETRA, a helyi szervező ADAC Mittlerhein és az FIA közötti egyeztetést követően úgy döntött, hogy a heves esőzések, az áradások hatásai miatt és biztonsági okokból nem lehet megrendezni a FIA kamion Európa-bajnokság futamait ezen a hétvégén, a 2021. július 17-18-án a Nürburgringre tervezett versenyhétvégét. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Példátlan helyzet alakult ki Rajna-vidék-Pfalz tartományban, és a heves esőzések, áradások hatásait látni igazán szívszorító. E példátlan körülmények miatt nem lehet a hétvégén megrendezni a kamionversenyeket. Gondolataink az árvízkárosultakkal vannak. A tűzoltók és a mentők hihetetlen munkát végeznek ebben a rendkívül nehéz helyzetben.”

    További információk a www.nuerburgring.de és a www.truck-grand-prix.de honlapon lesznek elérhetők.

     

  • Az FIA elfogadja az ETRC célját: 2038-ig nettó zéró kibocsátás!

    Az FIA elfogadja az ETRC célját: 2038-ig nettó zéró kibocsátás!

    Miután az FIA kamion Európa-bajnokság elkötelezte magát a Párizsi Egyezmény mellett, hogy 2038-ra eléri a nettó zéró kibocsátást, az FIA határozott jelzést adott azzal, hogy jóváhagyta a bajnokság promótere, az ETRA által kidolgozott fenntarthatósági ütemtervet.

    Működése során az ETRA a részvényesével és az FIA-val közösen dolgozott ki és tervezett stratégiákat, intézkedéseket a végrehajtáshoz, hogy biztosítsa, és teljesíteni tudja kötelezettségvállalásait. Együttműködik az érdekelt felekkel, például a csapatokkal, a rendezvényszervezőkkel és a partnerekkel, valamint a globális sportközösséggel az éghajlatváltozás elleni küzdelemben.

    Az FIA kamionversenyzésért felelős bizottsága most megerősítette azt a célkitűzést, hogy az FIA European Truck Racing Championship legkésőbb 2038-ra elérje a nettó nulla károsanyag-kibocsátást. A fenntarthatósági ütemtervvel összhangban a bajnokság a következő területek köré építi stratégiáját: környezetvédelmi akkreditáció, a sportformátum fejlesztése és a fenntartható energiák fokozatos bevezetésének technikai átállása a kamionversenyeken.

    Az FIA ETRC-ben a 100%-ban megújuló üzemanyagra való átállás az összes versenykamion esetében az első fontos lépés volt egy új korszakba, és bizonyíték arra, hogy a közúti haszongépjárművekkel is lehet intézkedéseket tenni az alacsonyabb üvegházhatású gázkibocsátás érdekében, amit a versenypályákon alkalmaznak. Georg Fuchs, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Nagyon örülünk annak, hogy az FIA hivatalos megbízatását és támogatását megkaptuk a legkésőbb 2038-ra nettó nulla károsanyag-kibocsátás elérésére irányuló célkitűzéseink megvalósításához. Ahhoz, hogy ezeket az célokat a pályán is meg tudjuk valósítani, tovább kell dolgoznunk a megfelelő kereteken belül. Izgatottan várjuk a következő hetekben és hónapokban történő bejelentéseinket. Természetesen az FIA ETRC példakép akar lenni a közúti árufuvarozási ágazatban, proaktívan bemutatva az új technológiákat, és megmutatva, hogy lehetséges 2038-ra elérni a nettó zéró kibocsátást, előbb a pályán majd a pályán kívül is.”

  • Masi: Nincsen semmi baj a büntetőpont rendszerrel

    Masi: Nincsen semmi baj a büntetőpont rendszerrel

    Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi biztos abban, hogy még a büntetésekkel teli Osztrák Nagydíj miatt sem kell újragondolniuk a büntetőpontokra vonatkozó rendszereket.

    A jelenlegi rendszer úgy nézi ki, hogy ha egy pilóta 12 hónapon belül összeszed 12 büntetőpontot a szuperlicenszére, akkor egy automatikus egy versenyes eltiltást kap a Formula-1 versenybíráitól.

    Büntetőpontot/büntetőpontokat akkor kapnak a versenyzők az FIA-tól, ha valami szabályelleneset követnek el egy versenyhétvége során. a Pontok mennyisége pedig a szabályszegés mértékétől függ.

    Példának vegyük Lando Norris Osztrák Nagydíjon történt esetét, aki ugye Sergio Pérez pályáról való leszorítása miatt kapott egy 5 másodperces büntetést és két büntetőpontot. A McLaren brit pilótájának immáron 10 büntetőpontja van, habár a Brit Nagydíjat már csak 8-cal fogja megkezdeni, mivel addigra két pontja el fog évülni.

    A wokingi istálló csapatfőnöke, Andreas Seidl szerint „a versenybíráknak át kellene gondolniuk a teljes büntetőpont rendszert”. A német szakember a felesleges eltiltásokat szeretné ezzel elkerülni, mert szerinte az Ausztriában történtekhez hasonló esetek az esetek nagy részében elkerülhetetlen.

    Masi szerint azonban számos ülésen megvitatták már a büntetőpontokkal kapcsolatos szabályokat és eddig semmi kivetni valót nem találtak bennük. „Az itt használt büntetőpontrendszer olyan, mint amit a mindennapi életben is használunk a közlekedésben és sok országban még egy határ is meg van állapítva, amit be kell tartani” – véli az F1 versenyigazgatója, aki Charlie Whiting halála óta tölti be ezt a szerepet a száguldó cirkuszban.

    „A versenyzőknek pedig változtatniuk kell a versenyzési szokásaikon néhány esetbe, ha nem akarnak bajba keveredni. Szóval nem gondolom azt, hogy túlságosan szigorúak és kemények lennének a szabályok. A vicces pedig az az egészben, hogy különböző csapatokra és versenyzőkre más-más hatást gyakorolnak a büntetőpontok.”

    „Ezt a rendszert az F1 csapatai és az FIA is jóváhagyta anno, szóval nem fogunk változtatni rajta. Továbbra is az eddigi szisztéma szerint fogunk büntetőpontokat adni a szabályszegés súlyosságának mértékétől függően” – zárta Masi.