Szerk Racingline.hu

Címke: FIA

  • FIA: Nem lehetett hétfőre áttenni a Belga Nagydíjat

    FIA: Nem lehetett hétfőre áttenni a Belga Nagydíjat

    Az FIA elmondta, mindent megtettek annak érdekében, hogy érdemi versenyzés történjen, ugyanakkor arra nem volt lehetőség, hogy hétfőre tegyék át a futamot.

    A Belga Nagydíj az esőzés miatt eleve később indult, majd a Safety Car mögött teljesítette a mezőny a „felvezetőköröket”. Michael Masi azonban nem akarta ilyen körülmények között elindítani a versenyt, így ismét jött a halasztgatás. Két óra után a Szövetség „vis majorra” hivatkozva megszakította a 3 órás visszaszámlálást, ugyanis abban reménykedtek, hogy az időjárás lehetővé teszi majd a verseny elkezdését. Ez három órával a kezdési időpont után valamilyen szinten meg is történt. A Safety Car két körön keresztül vezette a mezőnyt, majd ismét leintették a Belga Nagydíjat.

    Újra azonban már nem kezdték, így fél pontokat osztottak ki az első 10-nek. Azonban rengeteg olyan kérdést kapott az FIA, hogy miért nem halasztották hétfőre az eseményt, ugyanis másnap talán jobb körülmények fogadták volna a száguldó cirkusz tagjait. Az ausztrál versenyigazgató szerint a szabályok erről nem rendelkeznek, holott például a NASCAR-ban ez egy bevett szokás:

    ,,Nem volt lehetőség arra, hogy a futamot holnapra tegyük át. Nyilvánvalóan az FIA-nak és a Forma-1-nek a versenyzők, a csapatok és a nézők biztonsága a legfontosabb. A szabályok és a sportkódex keretein belül minden lehetőséget megadtunk arra, hogy a versenyt befejezzük. Sajnos ezúttal nem tudtuk teljesíteni a rendes távot, ám a regulák alapján megállíthattuk az órát annak érdekében, hogy meglássuk, be tudunk-e kerülni egy jobb időjárási zónába, hogy versenyezni tudjunk. Van egy egész sor (ok)… hosszú oldalakkal tűzdelt lista a szervezőknél. Lehet, hogy mindenki itt van, de egyszerűen nincs lehetőség arra, hogy a következő napra halasszuk a futamot.” – nyilatkozta Masi a Motorsportweek.com-nak.

    Arra a kérdésre, hogy tervezik-e a versenyhétvégét átütemezni későbbre, az érintett így válaszolt:

    ,,Nem tudom, hogy logisztikailag van-e erre lehetőség.”

    A versenyigazgató továbbá kijelentette, a céljuk az volt, hogy minél több kört tegyenek meg a versenyzők, és nem azért teljesítettek csak két kört, hogy abszolválják a minimális követelményeket:

    ,,Azért volt mindez, hogy meglássuk, milyenek a körülmények. Folyamatosan kapcsolatban álltunk a hivatalos időjóssal, és volt egy olyan időintervallum, ami akár lehetőséget biztosíthatott volna a versenyzésre. Ezért úgy voltunk vele, hogy: ‘oké, próbáljuk meg, hátha megtaláljuk ezt.’ Ám az időjárás ismét lenyomott minket.”

     

  • Most már folyatódik a kamion Európa-bajnokság, Mostban

    Most már folyatódik a kamion Európa-bajnokság, Mostban

    Hosszabb szünet után, ezen a hétvégén a csehországi Autodrom Most pályája ad otthont a FIA Kamion Európa-bajnokság folytatásának. A cseh pálya a kezdete a szezon sűrű második felének, amely öt futamot foglal magában a következő hét hétben, a bajnoki döntő pedig október 16-17-én lesz az olaszországi Misanóban.

    17 kamionversenyző áll majd rajthoz, amikor szombat délután kialszanak a lámpák. A helyi hős Adam Lacko tavaly győzelmet aratott itt, és a hazai közönsége előtt szeretne ismét a dobogó legfelső fokára állni.

    Sascha Lenz, aki vezeti a bajnokságot, valamint Kiss Norbert, aki jelenleg Lacko mögött a harmadik helyen áll, egyaránt arra törekszik, hogy hazai pályán legyőzze a cseh pilótát. A hatszoros ETRC-bajnok Jochen Hahn a nyitófutamról egy dobogós helyezéssel a tarsolyában távozott, de Mostban is versenyben lesz egy újabb első helyezésért.

    A T Sport Bernau versenyzője, Antonio Albacete folyamatosan jó tempót tolt a Hungaroringen, és két negyedik helyet szerzett. A spanyol minden kétséget kizáróan szeretne legalább egy helyet javítani a hétvégén.

    További német versenyzők, René Reinert és Steffi Halm is erős teljesítményt nyújtottak a szezonnyitón, és szeretnének az élmezőnyhöz csatlakozni. Lukas Hahn egy futamos indulóként csatlakozik a csehországi helyszínen a rajtrácshoz. Tavaly dobogós helyezést ért el a Goodyear Kupában.

    A Goodyear Kupában a hétvégén újabb izgalmas harc várható a pontokért. Jelenleg az ETRC ezen osztályában Shane Brereton áll az élen. Ő vasárnap Magyarországon mindkét futamot megnyerte, és ezzel vezeti a bajnokságot. Honfitársa, Jamie Anderson, aki győzelmet aratott a Hungaroringen, műszaki problémák miatt nem tudott elindulni a negyedik futamon. A brit Mostban igyekszik majd pótolni az elmaradt pontokat.

    Újabb német pilóták, Steffen Faas és Clemens Hecker, akik mindketten pontokat szereztek Magyarországon, a hétvégén már a dobogóra pályáznak. A Buggyra versenyzői, Aliyyah Koloc és Téo Calvet szintén pontokra fognak vadászni az alakulat hazai versenyén.

    A program a péntek délutáni szabadedzésekkel veszi kezdetét. A mindent eldöntő kvalifikáció pedig szombat délelőtt kezdődik, majd szombaton és vasárnap délután két versenyt rendeznek.

  • Az Alpine szigorú ellenőrzésre szólítja fel az FIA-t

    Az Alpine szigorú ellenőrzésre szólítja fel az FIA-t

    Az Alpine F1 ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski azt mondja, szeretné, ha a sportág felügyelő szerve, az FIA szigorúan szemmel tartaná a csapatok közötti együttműködéseket, amelyek megsérthetik a szabályokat.

    A következő szezonra jelentősen átdolgozzák az F1 technikai szabályait és előírásait, és Budkowski aggódik amiatt, hogy a már meglévő szoros kapcsolatokkal rendelkező csapatok kísértést érezhetnek arra, hogy a megengedettnél nagyobb mértékben osszák meg egymással kutatás-fejlesztési információikat.

    Tavaly vitát váltott ki, amikor a Racing Point új RP20-as versenyautója feltűnően hasonlított a Mercedes korábbi, bajnok autójára. A csapatot végül pontelvonással és pénzbírsággal sújtották, mert illegálisan lemásolták a riválisok fékcsatorna-terveit.

    Budkowski – aki korábban az FIA technikai- és sportkoordinátora volt – attól tart, hogy ez 2022-ben is megismétlődhet, annak ellenére, hogy az új korlátozások tiltják a 3D-s kamerák és a riválisok terveinek másolását célzó komplex szoftverrendszerek használatát.

    Attól tart, hogy az ilyen titkos másolás az Alpine-hoz hasonló független csapatok rovására mehet, amelyeknek nincsenek szoros kapcsolatai a mezőny többi csapatával.

    „Az együttműködésből származó előnyök, akár legális, akár kevésbé legális, jelentősek” – magyarázta. „Ha van olyan év, amikor az ilyen típusú együttműködések kifizetődhetnek, akkor az az idei év, 2022-re.”

    „Szóval egyértelműen, ha van olyan év, amikor az FIA-tól azt várjuk, hogy tényleg mindent megtegyen (a szabályszegések ellen), akkor az ez az év.”

    Persze mindez egyelőre csak feltételezés 

    „Nem tudom, hogy mi folyik mások gyáraiban, és nem tudom, hogy az FIA milyen szintű vizsgálatot végez ez ügyben.”

    „Független csapatként nyilvánvalóan nem kerülünk olyan vizsgálat alá, hogy bármit is megosztanánk a versenytársainkkal, mert az ellentétes lenne a saját érdekeinkkel.”

    Budkowski elmondta, hogy az Alpine olyan F1-et szeretne, amelyet 10 vagy 11 csapat alkot, akik mind „kíméletlenül”, mindenféle korlátok nélkül küzdenek egymással, és ez azt jelenti, hogy a színfalak mögötti együttműködésnek nincs helye.

    „Attól a pillanattól kezdve, hogy a csapatoknak közös érdeke az információcsere, ez már problémát jelent” – mondta. „Ennek nem szabadna így lennie, nem szabadna segíteni a versenytársakat.”

    „Van itt egy kis aggodalom, de nem tudom megmondani, hogy milyen mértékű” – tette hozzá. „Nem fogok vádaskodni, mert gyakorlatilag nem tudom. Remélem, hogy nem történik semmi.”

  • Tim Gábor: Karnyújtásra a hetedik bajnoki cím

    Tim Gábor: Karnyújtásra a hetedik bajnoki cím

    Tim Gábor kezében már félig ott van a karrierjének hetedik bajnoki trófeája, már csak két versenyt kell teljesítenie a csehországi Brno pályán és megszerezheti az FIA Swift Cup Europe 2021-es bajnoki címét.

    A vanyarci versenyző már 2020-ban is elhódította az FIA Swift Cup Europe bajnoki címét és idén a cím megvédésére készült. Sok új rivális sorakozott fel a rajtrács idén, köztük a 2017-es bajnok Molnár Bendegúz, a M1RA #nextmichelisz programjának győztese Báldi Gergő, de több hazai, illetve lengyel és osztrák pilóta próbálta megkaparintani a bajnoki címet Tim elől. A bajnokság első felében ez meg is látszott az eredményeken, de Tim már a második hétvégétől átvette a vezetést a bajnokságban.

    A bajnokság ötödik fordulójára 18 pontos előnnyel érkezett Tim, ezt próbálta megtartani vagy növelni a Slovakiaringen, ahol 23 fős mezőnyben kellett helyt állnia. A kezdés azonban döcögősre sikerült.

    „Az időmérés egyszerűen nem megy. Vagy bennem van a hiba, vagy a beállításaink olyanok, amik nem működnek egy körön. A gumik egy körre adnak maximális tapadást, így általában minden időmérő edzésünk nagy része a bokszban telik. Lefutjuk az egy mért kört és várjuk, hogy az hova lesz elég. Nem éreztem rossznak a körömet, az mégis csak az ötödik helyet jelentette. A legfurcsább az, hogy szabadedzéseken jóval jobb köröket autóztam, új gumin azonban nem volt jó a kocsi egyensúlya.” – elemezte az időmérést Tim Gábor.

    Az első versenyen aztán az időmérésen látott jelentős hátrányból semmi nem látszott. Tim fokozatosan kapaszkodott előre, majd az utolsó előtti körben átvette a vezetést, amit a leintésig nem is engedett ki a kezei közül.

    „Az első körök kemények voltak, észnél kellett lenni, mert sok volt a kontakt, és kiesni semmikép nem szerettem volna. Így vártam. Nagy nehezen előre keveredtem, Bucsi Attila és Molnár Bendegúz küzdött az első helyért előttem. Bucsi junior, így nem szerez pontot a nemzetközi bajnokságban, de Bendegúz ellenfél, így Őt el kellett kapnom. Végül annyira el voltak foglalva egymással, hogy sikerült az utolsó előtti körben egyszerre megelőznöm Őket. Az utolsó kört levédekeztem és elsőként értem célba. A csapat eszement jó kocsit rakott alám, köszönöm nekik.” – nyilatkozta a győzelem után Tim.

    A második futamon az első nyolc helyezett fordított sorrendben rajtolt, így Tim Gábor a nyolcadik helyről várta a kezdést. A rajt után egy komolyabb baleset miatt bejött a Safety Car és közel a verseny feléig nem is engedték a versenyzőket versenytempóban menni. Az újra indítás után Tim a harmadik helyre jött fel, és itt meg is várta a befutót, nem küzdött az élen álló két pilótával. Így is a nemzetközi értékelés első helyéért járó pontokat kapta.

    „Furcsa verseny volt. Az első körben mögöttem láttam a tömegbalesetet és azt hittem, hogy ez azonnal piros zászló lesz, megszakítják a versenyt. Ehelyett körökön át vittek minket az SC mögött. Semmi értelme nem volt. Rengeteg törmelék maradt a pályán, volt akinek ez okozott kiesést, vagy problémát, hogy egy kő vagy törmelék kilukasztotta a hűtőjét. Én szerencsésen megúsztam, és az újraindítás után feljöttem a harmadik helyre. Előttem Rácz Gergő és Maciej Banas küzdött az első helyért. Mivel junior pilótákról volt szó, akik nem szereznek a nemzetközi értékelésben pontot, nem szóltam bele a küzdelmükbe. Ha több kör lett volna hátra, akkor megpróbáltam volna az előzést biztonságosan, hisz azért mégis jobb elsőként célba érni, de így nem volt értelme kockázatot vállalni. Több pontot a győzelemmel sem szereztem volna.” – értékelte a második futamot Tim.

    Ezzel Tim Gábor az FIA értékelésben két győzelemmel zárta a szlovákiai hétvégét és a 18 pontos előnyét 49 pontra növelte, ám a két legrosszabb eredményét minden versenyző eldobja, így ezt számolva 39 pont az előnye Timnek. Az utolsó csehországi hétvégén 43 pont szerezhető.

    „Már csak matematikailag lehet elbukni az idei bajnok címet, már az első versenyen, ha legrosszabb esetben a 12. helyen sikerül beérnem akkor megvan a cím. Persze bármi közbejöhet, de nem tudok mit csinálni, versenyző vagyok. Győzni szeretnék a szezonzáró hétvégén, ha lehet mindkét versenyen. Azaz nem lesz elalibizve a hétvége, menni fogok, mint minden más versenyen. Nyilván az autót nem akarom rommá törni, így túl necces helyzetekbe már nem megyek bele, de jó lenne legalább dobogón ünnepelni a hetedik bajnoki címemet. – latolgatta esélyeit Tim.

    A Swift Cup Europe 2021-es szezonja a csehországi Brno pályán kerül megrendezésre szeptember 3-5. között.

    Tim Gábor eddigi bajnoki címei:
    2006 – Magyar Gokart Bajnok K100
    2011 – Suzuki Swift Kupa bajnok
    2014 – RCM Cup bajnok
    2016 – Skoda Octavia Cup bajnok
    2017 – MARB Rally északi bajnok
    2020 – FIA Swift Cup Europe bajnok

    Az FIA Swift Cup Europe bajnokság állása:

    Pos No Pilóta Csapat Pont
    1. 512 Tim Gábor Full Auto SE 216
    2. 513 Báldi Gergő / Csuti Zoltán M1RA 167
    3. 586 Aleks Sówka Novicki Racing 167
    4. 546 Lengyel Ádám / Molnár Bendegúz Car Competition 159
    5. 126 Max Wimmer Team Wimmer Werk Motorsport 113
    6. 505 Hartmann Balázs GFS Racing Team 103
    7. 149 Christoph Zellhofer Suzuki Team Austria 102
    8. 510 Kamil Serafin Serafin Racing 96
    9. 164 Martin Zellhofer Suzuki Team Austria 96
    10. 188 Fabian Ohrfandl Suzuki Team Austria 85
    11. 114 Dominik Haselsteiner Team Wimmer Werk Motorsport 83
    12. 171 Philipp Dietrich Suzuki Team Austria 69
    13. 518 Szomszéd Lajos Car Competition 37
    14. 112 Günther Wiesmeier Team Wimmer Werk Motorsport 36
    15. 107 Michael Mayr Suzuki Team Austria 33
    16. 196 Daniel Lemmerhofer Team Wimmer Werk Motorsport 32
    17. 112 Maximilan Mayr Suzuki Team Austria 29
    18. 566 Jakub Szablewski Novicki Racing 24
    19. 166 Robert Pesevski Suzuki Team Austria 16
    20. 196 Günther Edenstöckl Team Wimmer Werk Motorsport 13
    21. 160 Gottfried Cepin Suzuki Team Austria 7
    22. 111 Erich Weghofer Team Wimmer Werk Motorsport 4
    23. 511 Füge Krisztián Wixxico 0
  • Marko: Wolff befolyásolni próbálta a versenybírákat

    Marko: Wolff befolyásolni próbálta a versenybírákat

    Max Verstappen silverstone-i balesetéről még ma is sokat beszélnek.

    Lewis Hamiltonnal csatázott a verseny elején, aminek az lett vége, amikor a brit a Copse kanyarhoz érve részben Verstappen autója mellé érkezett, majd a riválisok összeütköztek. A holland kiesett, miután nagy tempóval a gumifalba csapódott.

    Hamilton 10 másodperces büntetést kapott, de végül így is megnyerte a versenyt. A Red Bull szerint ez túl enyhe büntetés volt a szabálytalanságért. Felülvizsgálati jogot kértek, amit egy újabb meghallgatás követett, amelyen a Red Bull, a Mercedes és az FIA stewardok képviselői vettek részt. Az osztrák csapat felülvizsgálati jogát elutasították, a stewardok pedig elégedetlenségüket fejezték ki „a Red Bull által megfogalmazott bizonyos vádakkal” kapcsolatban.

    Marko a Motorsport Magazinnak nyilatkozva kifejtette, hogy szerinte mi volt a stewardok dokumentumában szereplő passzus pontos oka, miután az FIA nem árulta el, hogy miről volt szó.

    Maga a Mercedes nem kívánt nyilatkozni, de amikor kiadtak egy közleményt, amelyben kritizálták a Red Bullt, és azt mondták, hogy a csapat megpróbálja aláásni Hamilton sportszerűségét, akkor úgy tűnt, hogy valamivel megvádolták a brit pilótát.

    Marko szerint azonban arról volt szó, hogy a Red Bull úgy érezte, Wolff megpróbálta befolyásolni a versenybírákat.

    „Amit az érvelésünkben előadtunk, az az, hogy nem fordulhat elő, hogy egy csapatfőnök, jelen esetben Toto Wolff, a döntéshozatali folyamat során megkérdőjelezhető dokumentumokkal indul a stewardokhoz” – mondta Marko.

    „Ez egy belső Mercedes-papír volt, és szerintünk ez egyértelmű befolyásolása a stewardoknak.”

    „Szerencsére nem sokkal a verseny után kijött egy direktíva az FIA-tól, amely kimondja, hogy az ilyen akciók abszolút tilosak.”

    Mindettől függetlenül Marko szerint az FIA nem bánt velük rosszul.

    „A Red Bullnál általában úgy érezzük, hogy az FIA korrektül bánt velünk” – mondta a Red Bull tanácsadója.

  • Marko szerint Vettel szankciója túl szigorú, Hamiltoné túl enyhe volt

    Marko szerint Vettel szankciója túl szigorú, Hamiltoné túl enyhe volt

    Helmut Marko megkérdőjelezte az elmúlt időszakban kiszabott büntetések mértékét.

    Silverstone-ban, mikor Lewis Hamilton és Max Verstappen egymás ellen harcolt az első helyért, a holland húzta a rövidebbet. A 9-es kanyarban ugyanis a gumifalba csapódott, míg brit ellenfele folytathatta a versenyt. A stewardok a hétszeres világbajnokot találták bűnösnek, ezért 10 másodperces időbüntetéssel sújtották.

    A Hungaroringen Sebastian Vettel konstrukciójában a légpumpa meghibásodása miatt nem maradt a mintavételhez elegendő üzemanyag. A német versenyzőt ezért diszkvalifikálták, így a második helyének búcsút inthetett.

    A Red Bull tanácsadója még mindig fel van háborodva amiatt, hogy a büntetés ellenére Hamilton nyerni tudott a Brit Nagydíjon. A 78 éves vezető szerint felül kell vizsgálni a szankciók mértékét, ugyanis egyes esetekben túl enyhék a büntetések, míg máskor túl szigorúak.

    ,,Vettelt azért zárták ki, mert nem maradt elegendő üzemanyag a tankjában. Beszélnünk kellene a büntetések arányairól…Teljesen világos miért fogyott ki az üzemanyag az Aston Martinból. Normál futamra kalkuláltak, majd az Ocon elleni harc kapcsán többet használtak a kelleténél. Egy versenyző sem spórolna egy ilyen helyzetben. Hol van ez, Hamilton szabálytalanságához képest? Aztán ott van még Hamilton nyilatkozta, mikor Alonsót veszélyes vezetéssel vádolta. Alonso szenzációsan ment, kiválóan védte a pozícióját, majd jön egy ilyen kijelentés attól a pilótától, aki az előző futamon kilökte az ellenfelét.” – nyilatkozta Marko a Speedweeknek.

  • Az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét elutasították, de itt még nincs vége

    Az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét elutasították, de itt még nincs vége

    A Magyar Nagydíjon tevékenykedő stewardok elutasították az Aston Martin felülvizsgálati kérelmét!

    A magyar futam már egy ideje véget ért, viszont a végeredmény még mindig nem jogerős. Sebastian Vettelt másodikként intette le a kockás zászló, ám a mozzanat után csapata arra kérte a német versenyzőt, hogy állítsa le autóját. A versenyfelügyelők beidézték a négyszeres világbajnokot és alakulata képviselőjét, az ügy kapcsán. Mivel az 5-ös rajtszámmal ellátott AMR21 csak 0,3 liter üzemanyagot tudott produkálni az egy 1 liter helyett, a versenyzőt kizárták.

    Az Aston Martin azonban nem értett egyet az ítélettel, így fellebbezett, valamint új bizonyítékokra hivatkozva hivatalosan is megkérte a stewardokat, hogy vizsgálják felül a döntésüket. A kanadai-brit istálló szerint versenygépükben 1,44 liter üzemanyag még maradt, ám a pumpa meghibásodása miatt nem tudták a kívánt mintát kinyerni a tankból.

    Új bizonyítékokra hivatkozva járultak a stewardok elé, akik a mai napon meghallgatták a sértett csapatot.

    Az Aston Martin beszámolója:

    A „zöld” istálló szerint az üzemanyagcellában lévő légpumpa nyomásvesztés következtében a maximális teljesítményét aktiválta. Így a cellán keresztül jelentős mennyiségű üzemanyag került ki. Emiatt lehetett, csak 0,3 litert kinyerni a tankból. Az elsődleges gyanú szerint a szelep tömítetlensége okozhatta a hibát.

    Beszélhetünk-e új bizonyítékról:

    Ez attól függ, hogy a stewardok elé terjesztett telemetriai adatra, vagy a számadatok lehetséges értelmezésére és elemzésére reflektál-e a csapat. Az Aston Martin ugyanis elismerte, hogy az adatok elemzése és értelmezése csak jóval a verseny után állt rendelkezésükre, a mennyiségük és összetettségük miatt. A kanadai-brit csapat ugyanakkor új információkat tárt a versenyfelügyelők elé azzal, hogy kiderítette, meghibásodás történt az 5-ös rajtszámú autónál. Viszont ez releváns és jelentős bizonyíték?

    A technikai szabályzat világosan kimondja, hogy a verseny után 1 liter üzemanyagot kell produkálni a mintavételhez. Az augusztus 1-jén megejtett vizsgálaton az említett versenygépből csak 0,3 litert tudtak a szakemberek kinyerni. A vasárnap esti meghallgatáson az Aston Martin azt állította, hogy az átfolyásmérőn alapuló számításaik azt mutatják, hogy a tankban még 1,44 liter üzemanyagnak lennie kell. Ugyanakkor a most benyújtott információk mentén a csapat elismerte azt, hogy akkor még egy tisztázatlan technikai meghibásodás miatt egy liternél kevesebb üzemanyag volt a cellában.

    A regulák értelmében nem bizonyul enyhítő körülménynek a meghibásodás. A stewardok így nem tudják elfogadni az Aston Martin referenciáit, ezért elutasították a fellebbezési kérelmüket.

    A brit istálló a nemrég kiadott közleményében elmondta, mérlegeli a függőben lévő óvását.

  • Lionel Messi eligazolása a Forma-1-re is kihathat?

    Lionel Messi eligazolása a Forma-1-re is kihathat?

    A labdarúgás világát ezen a héten megrendítette az a hír, hogy Lionel Messi eligazol az FC Barcelonától. A fizetésekre vonatkozó korlátozásokon morfondírozó F1 számára ez a helyzet egy elöljáró példa is lehet.

    Az argentin focista és a katalán klub története véget ért. Mivel a Barcelona az új ajánlat mentén nem tudott megfelelni a pénzügyi előírásoknak, a világklasszissal elváltak útjaik. A La Liga ugyanis költségvetési korlátozást vezetett be a fizetések terén, így az egyéni érdekek ütköztek az új regulákkal. A Forma-1 is gondolkodik egy ilyen rendszer kialakításán, ám nem mindenki repes az ötletért a száguldó cirkuszban. Sajtóértesülések szerint ha a szabályozás megszületne, akkor a csapatok 30 millió eurót oszthatnának szét maximum a versenyzőik között. Így felmerül a kérdés: ugyanez a forgatókönyv következne-e be az F1-ben, ha megalkotnák a fizetéseket korlátozó szabályokat?

    Valentin Khorounzhiy, a The Race szakírója nem hinné, hogy erre sor kerül. A Forma-1 és Lionel Messi között azért elég nagy különbségek vannak:

    ,,A Forma-1-ben a limitet papíron rögzítenék, míg a La Ligában ezt a klub bevételéhez kötik. Erre a koronavírus is nagy hatással volt, ráadásul az FC Barcelona az elmúlt években túlköltekezte magát.”

    A fizetési korlátozás az F1-ben nem okozna akkor fejfájást, ugyanis az istállóknak csak két pilótát kell menedzselniük, nem pedig egy foci csapatot és a kispadon ülőket. Az új regulák csak a „álompárosokat” alkalmazó istállókat hátráltatnák:

    ,,Az Ayrton Sennához és Alain Prosthoz hasonló párosok koncepciója már nem divatos ezeknél a modern csapatoknál. Ráadásul most megfizethetetlen is lenne a számukra.” – tette hozzá Khorounzhiy.

    A szakíró szerint a második számú versenyzők ugyanakkor még rosszul járhatnának. Ugyanis ha egy top csapat meg akar tartani egy Max Verstappent és Lewis Hamiltont, akkor a másik pilótájára nagyon kevés pénze marad. Azonban az F1-nek nem kell tartania a konkurens versenysorozatoktól. Nem valószínű ugyanis az, hogy több fizetésért egy pilóta átmegy például az IndyCarba. Messi helyzete ugyanakkor felnyithatja a korlátozáson morfondírozó Liberty Media és FIA szemét.

  • Masi: Spa továbbra is biztonságos a Forma-1 számára

    Masi: Spa továbbra is biztonságos a Forma-1 számára

    Spa-Francorchamps továbbra is eléggé biztonságos ahhoz, hogy megtarthassa a Belga Nagydíjat az F1 versenyigazgatója Michael Masi szerint.

    A 2019-es halálos kimenetelű Formula 2-es balesethez rémisztően hasonló esetet láthatott az, aki követte a belgiumi 24 órás versenyt.

    A Williams tartalékversenyzője Jack Aitken szenvedője volt ennek a balesetnek, aki a GT3-as kategóriában volt érintett, ami rendkívül félelmetes volt Juan Manuel Correa számára.

    „A baleset képei különösen kísértetiesek voltak.” – mondta Correa az elmúlt hétvége eseményeiről, aki súlyosan megsérült a 2019-es Formula 2-es balesetben.

    „Felajánlottam, hogy megosztom a saját tapasztalatomból származó információkat. Választ kerestem arra, hogy mi miért történt, és milyen lépéseket tett az FIA és más érdekelt felek.” – mondta.

    „Jelenleg is folynak a megbeszélések az érintett érdekelt felekkel, hogy megpróbálják megoldani az aggályaimat.” – mondta Correa.

    Egyébként Masi szerint Spa továbbra is biztonságos:

    „A pálya számos területén végeztek némi munkát, de a pálya meg tudta tartani a meglévő FIA Grade 1 licenszét.”

    „A dolgok fejlődnek ott, azzal a munkával, melyet évről évre végeznek. Ennek köszönhetően az FIA továbbra is biztonságosnak látja a pályát.” – mondta Masi.

    „Természetesen senki sem szeretne ilyen komoly incidenseket látni, és hálás vagyok azért, hogy az összes versenyző relatíve jól van. Több olyan jelentést is láttam a médiában, amelyek szerint egészségesek és jó állapotban vannak, ami a legfontosabb.” – zárta a versenyigazgató.

  • A McLaren nem ért egyet a Red Bull főnök, Horner elképzelésével

    A McLaren nem ért egyet a Red Bull főnök, Horner elképzelésével

    A Red Bull Racingnek hatalmas költségekkel kell számolnia a Brit és a Magyar Nagydíj után. Az RB16B-k komoly szervízekre szorulnak, anélkül, hogy Max Verstappen vagy Sergio Perez lenne ebben a hibás. A Forma-1-ben vita folyik arról, hogy kinek kell kifizetnie a számlát.

    A Forma-1-ben 2021 óta szezononként 145 millió dolláros költségvetési korlát van érvényben. Ennek a pénznek egy része az autók balesetek utáni javítására van betervezve a költségvetésbe. Most már kissé ellentmondásos, hogy a Red Bull Racingnek kevesebb pénze marad arra, hogy a futamok között frissítésekkel álljanak elő, mert Lewis Hamilton és Valtteri Bottas rendre az osztrákok autóit pakolja ki a pályáról.

    Christian Horner már a Hungaroringen kijelentette, hogy az FIA-nak ideje lenne elkezdenie vizsgálódni emiatt. A milton keynes-i bázisú alakulat csapatfőnökét Mattia Binotto is támogatta. Ő szintén úgy véli, hogy a vétkes riválisoknak ki kellene fizetniük az érintett csapatok kárát. Andreas Seidl a maga részéről azonban nem ért egyet a McLarennél ezzel, ls ezt elmondta a Magyar Nagydíj után különféle médiumoknak, a konstruktőri bajnokság jelenlegi negyedik helyezettjének csapatfőnöke:

    „Én biztosan nem megyek abba az irányba, amerre Christian megy, minden második mondatában megemlítve a költségvetési korlátot és azt, hogy mennyire fáj minden egyes baleset a pályán. Végül is ez is a játék része, amiben benne vagyunk. Rajtunk múlik, hogy a megfelelő módon gazdálkodjunk-e a költségvetéssel.”