Szerk Racingline.hu

Címke: FIA WEC

  • A Ferrari figyelmeztet: veszélyes az irány, amit a motorsport vett

    A Ferrari figyelmeztet: veszélyes az irány, amit a motorsport vett

    Egy másik világbajnokság esete világít rá az F1-es változások veszélyére is, jövőre ugyanis egy régi szokás érhet véget.

    Minden változásnak vannak támogatói és ellenzői is. Érveket általában mindkét oldalon fel lehet hozni, az F1 egyik 2024-es újítása egy másik világbajnokságon most kapott egy komolyabb ellenérvet.

    A gumimelegítők betiltásáról van szó, amit egyrészt a költségek, másrészt a környezetvédelmi szempontok miatt is kedvező bármelyik bajnokság számára. Az F1-ben jelenleg javaslat szintjén jelent meg a paplanok betiltása, így még nem biztos, hogy valóban be is vezetik majd a dolgot.

    Az Endurance Világbajnokságon (WEC) idén, a Hypercar kategória megújulásával együtt került sor ugyanerre a változtatásra, a legutóbbi események azonban vissza is fordíthatják az intézkedést. Sebringben és Portimaóban napos idő várta a mezőnyt, a szezon harmadik fordulóján azonban fény derült egy veszélyforrásra.

    A Le Mans előfutáraként is beharangozott Spái 6 órás világbajnoki futamon ugyanis egy dolog különösen kifogott a pilótákon, az ardenneki nyirkos körülmények között különösen nehéz volt felmelegíteni a gumikat, többen emiatt az etap legelején, és apró hiba után szenvedtek látványos balesetet. Különösen fájó volt ez a Ferrari számára, akik a dobogó közelében haladó autójuknak inthettek búcsút a verseny késői szakaszában.

    Ütközésekkel tarkított versenyt hozott az eddigi legnépesebb mezőny

    „Feltéve, hogy a szabályok mindenkire vonatkoznak, és mindenki be is tartja őket, szerintem újra kéne gondolni a paplanok betiltását.” – nyilatkozta a The Race-nek Antonello Coletta, a Ferrari sportautó programjának vezetője.

    „Az az egyezményes vélemény a paddockban, többek között a pilóták körében, hogy veszélyessé vált a helyzet. Spában több extrém eset is történt az alacsony hőmérséklet és a változékony időjárás miatt. Jól át kell majd gondolni a dolgot, mert komoly következményei is lehetnek.

    Le Mans egy kulcsfontosságú verseny lesz, ahol egy teljes éjszakát kell hasonló körülmények között a lehető legnagyobb sebesség mellett átvészelni. És ez nem csak nekünk probléma, több kategóriában is volt ilyen, az amatőr és profi pilóták között is. Pedig számítottunk ilyesmire.”

    És nem ők voltak az egyetlenek: a sorozat legnagyobb esélyeseinek számító Toyota az időmérőn kötött ki egyik autójával a gumifalban, és az LMP2-ben is előfordult egy ilyen eset.

  • Rommá törte az autóját a legendás kanyarban, majd meghajolt a nézőknek (videó)

    Rommá törte az autóját a legendás kanyarban, majd meghajolt a nézőknek (videó)

    Drámai bukást úszott meg az Endurance Világbajnokság (WEC) spái versenyén Renger van der Zande, a Cadillac Hypercar pilótája.

    Nagyobb átalakítások zajlottak Spa-Francorchamps-ban, miután az Eau Rouge-Raidillon kanyarkomplexum biztonsága több sorozat kapcsán is megkérdőjeleződött. Azért, hogy az ikonikus vonalvezetést ne kelljen megváltoztatni, a pálya a bukóterek kiszélesítése mellett döntött, a hétvégén azonban bebizonyosodott, hogy így sem maradt veszélytelen a kombináció.

    A 6 órás verseny nem teljesen száraz körülmények között rajtolt el, és a táv harmadánál történt meg a baleset. A Cadillac egy extra autót hozott a belga versenyre, és a WEC-ben vendégeskedő legénység a szenzációs második helyen haladt, amikor Renger van der Zande a legendás kanyarban falnak ütközött.

    A látványos esetet követően a holland látható sérülés nélkül hagyta el a helyszínt, és némi bosszankodás után meg is hajolt a tapsoló közönségnek. Később csapattársa, Sébastien Bourdais, a korábbi F1-es pilóta is megerősítette, hogy nem történt komolyabb baja.

    „Kisebb felfájásra panaszkodott, de ilyen nagya baleset után nem csoda. Ez az egyik legrosszabb hely arra, hogy ilyesmi történjen. Azt mondta, a szervókormány adta meg magát, ezért ment fel egyesen a dombon.” – erősítette meg a technikai hibát a francia a WEC közvetítésében.

  • Szivárványos festéssel áll majd rajthoz a Porsche

    Szivárványos festéssel áll majd rajthoz a Porsche

    Nem csak a Le Mans-i 24 órás ünnepel majd jubileumot, a Porsche is 75. évfordulójára készül, méghozzá egy különleges festéssel.

    A német gyártó két gyári autója mellett a Porsche Penske Motorsport egy harmadik egysége is rajthoz áll majd a francia versenyen, egy egyszeri festéssel.

    Az alapszínek nem változnak, mégis 15 színes csík fut majd végig az autó teljes hosszán, mindegyik a Porsche egy-egy régi, ikonikus festésére utal.

    „Le Mans-ban igazán látványos lesz a három autó, a márka 75. és a 24 órás verseny 100. évfordulóján.” – emelte ki Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport alelnöke.

    „Merítettünk a Porsche Le Mans-i történetéből, ami a korábbi festéseket illeti. Például 1970-ben állt rajthoz a „rózsaszín malac”, vagy a „hippi autó” becenévre hallgató 917-es. Ők részei a motorsport történelmének és ma is sokan szeretik ezt a fajta dizájnt. Azzal, hogy most is valami különlegessel készülünk Le Mans-ra, folytatjuk a tradíciót.”

    A Porsche már így is két másik színért felelős

    Az biztos, a Porsche ezzel ki fog tűnni a mezőnyből, hiába hasonló alapszínekkel (piros, fehér, fekete) áll rajthoz, mint a Toyota. Érdekes módon korábban a Glickenhaus is piros-fehér színekben versenyzett, de azért, hogy kitűnjenek a mezőnyből, világoskékre váltottak.

    A Porsche miatt színt vált a Glickenhaus Hypercar csapata

    Lesz azonban egy negyedik Porsche is Le Mans-ban, méghozzá a Hypercar kategória első ügyfélautója. A privát JOTA által üzemeltetett autó a hétvégén debütál majd a Spái 6 órás versenyen, de csak egy Le Mans előtti tesztként fogják fel az Endurance Világbajnokság (WEC) fordulóját.

    Mivel őket nem köti meg a gyári csapatok színkombinációja, egy arany festéssel indulnak majd a mezőnyben.

    Porsche 963, Hertz Team Jota (#38), Antonio Felix da Costa (P), Will Stevens (UK), Yifei Ye (CHN)
    Fotó: Porsche AG
  • Alonso: az emberek elfelejtik, hogy háromszoros világbajnok vagyok

    Alonso: az emberek elfelejtik, hogy háromszoros világbajnok vagyok

    Fernando Alonso három dobogóval kezdte a szezont, elmondása szerint azonban nem az történt, hogy hirtelen „feléledt” volna.

    A spanyol világbajnok legutoljára 2013-ban állt kettőnél többször a pódiumon. Utána a Ferrari és McLaren hanyatlása miatt nem volt az élmezőny tagja, visszatérésekor pedig csak középmezőnybe tartozó Alpine-nál kapott helyet.

    Ennek ellenére Alonso nem gondolja úgy, hogy 10 év szűk esztendőt vészelt át idáig.

    „Nem volt olyan régen, hogy győzelmekért küzdhettem. Tudom, hogy az emberek az gondolják, hogy egy évtizedre eltűntem a süllyesztőben, de négy éve még világbajnok voltam.” – utalt arra, hogy a Toyotával két Le Mans mellett megnyerte az Endurance Világbajnokság két szezont felölelő, 2018-19-es szuperszezonját.

    „Tudom, hogy ez nem F1, de a világ nem csak az F1-ről szól. Sok más gyönyörű dolog van a motorsportban.”

    Visszatérése után azért egy dobogót tudott szerezni, de azt Alonso is elismerte, mindegyikhez kellett valami, ami közelebb vitte őt a mezőny elejéhez, erőből nem tudott volna odaérni.

    „Az elmúlt két évben küzdöttem dobogókért az Alpine-nal és tavaly a pole közelében voltam Ausztráliában és Kanadában is.”

    „Nekem fel sem tűnt, hogy 10 évig alig jutottam tovább a Q1-ből, és most hirtelen mindenki azt hiszi, hogy feléledtem. Pedig mindig is versenyképes voltam, és remélhetőleg most is az leszek. De amíg nem nyersz, addig nem változik sok minden: hogy hetedik, harmadik, második vagy tizenegyedik leszel, az mindegy, akkor is veszítettél.”

    Alonso van közelebb a győzelemhez, vagy a Ferrari?

  • Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Három F1-es helyszín versenyzik a sportautó világbajnokságért

    Folyamatos bővülésben van az Endurance Világbajnokság (WEC) versenynaptára, újabban 3 világszerte ismert helyszín is (újra) említésre került a sorozat kapcsán.

    A WEC 2012 óta íródó történelmében eddig 9 verseny volt a maximum egy szezonban, ezt pedig az Auto Hedbo szerint már a következő két éven belül elérhetik, a COVID sújtotta évek után. Az idei hét versenyhez jövőre csatlakozik majd szezonnyitóként a felújításon áteső Katar, miután az eddigi IMSA-val közös hétvége, a „Super Sebring” eddigi kettős formátuma nagy valószínűséggel jövőre megszűnik.

    https://500miles.hu/imsa/veszelyben-a-super-sebring-jelenlegi-formaja/

    Ezt követően a világbajnokság egyesült államokbeli fordulója visszatérhet Austinba, ahol legutóbb 2020-ban járt a mezőny. Az IndyCar első embere, Roger Penske azonban szeretné, hogyha – szintén általa birtokolt – Indianapolisban lenne neves endurance verseny, így ő is versenyben van ezért a helyért. Hiába tehát a Sebringi 12 órás patinás múltja, közel sem biztos, hogy a WEC mezőnye marad a legendás helyszínen.

    https://500miles.hu/imsa/az-elavult-palya-amit-igy-hagynak-mert-ettol-kulonleges/

    Továbbá az idén – az új gyártók miatt beiktatott – Le Mans előtti extra európai forduló Portimaóban megszűnne, helyette a monzai versenyt rendeznék meg ugyanabban az időpontban.

    A 24 órás verseny után következne az amerikai körút, ami a 10 év után visszatérő Interlagosban kezdődne, majd jönne a valószínűleg austini futam az USA-ban. Sao Paulóban már 2019-ben is tervezték visszavinni a WEC mezőnyét, de végül akkor törölték a versenyt, pont a COTA javára.

    Két éve múlva pedig a kilencedik versenyre Silverstone nevezett be, ezzel lenne ismét teljes a kép. Ugyan a világjárvány előtt már nyélbe ütütték, hogy igazi világbajnokságként Afrikába is ellátogatna a sorozat, a Kyalamiba tervezett verseny lemondása óta nincs hír arról, lesz-e folytatása az akkori kezdeményezésnek.

  • Lelátón landolt a Porsche – könnyen tragédia történhetett volna (videó)

    Lelátón landolt a Porsche – könnyen tragédia történhetett volna (videó)

    A hétvégén rendezik meg az Endurance Világbajnokság (WEC) idei második fordulóját Portimaóban, ahol a pénteki napon elég ijesztő baleset történt az egyik betétfutamon.

    A Porsche Sprint Cup Iberia második szabadedzésén Alexandre Areia fékei tönkrementek a célegyenes végén, így az első kanyarban kicsúszott. A rendhagyó az volt az esetben, hogy az autó háttal érkezett meg a korlátoknak és végül a tribünön kötött ki!

    Szerencsére nem ült ott senki, és a lelátót utána le is zárták, az FIA azonban ki fogja vizsgálni a nagyon veszélyes esetet.

    Íme a bukás:

    @wls350z

    #fiawec_official #portimao

    ♬ original sound – WLS_lifeinfocus

    „Az FIA jelenleg az információgyűjtés szakaszában van, az FIA Pályák Bizottsága fogja felülvizsgálni az esetet. A biztonság javítása egy állandóan fejlődő folyamat, ezért a következtetéseket a világ minden pontján alkalmazni fogjuk, annak érdekében, hogy a motorsport biztonságosabb legyen.” – olvasni a testület közelményében.

    Maga a pilóta pedig így írta le a történeteket:

    „Utassá váltam. Szerencsére nem volt ott senki, és nem is sérültem meg, az autó biztonságának köszönhetően.” – fejtette ki a Porsche-pilóta a Twitteren.

    A P21 Motorsport most először felelős versenyrendezésért, ezzel szemben Portimao az FIA legmagasabb, Grade 1-es fokozatát is megkapta, kétszer az F1 is ellátogatott ide.

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

  • A Ferrari és a Porsche érkezése kitúrhatja az egyik ellenfelet?

    A Ferrari és a Porsche érkezése kitúrhatja az egyik ellenfelet?

    Máris kieshet az új kategória egyik szereplője, a Hypercar kategóriába szinte elsőként csatlakozó márka, a Glickenhaus személyében.

    Korántsem indult fényesen a szezon mezőny első amerikai gyártója számára. A sebringi idénynyitón sok új ellenfél mellett az új teljesítménykiegyenlítő rendszer (BoP) hátrányos mivoltával is meg kellett küzdeniük.

    Azok után, hogy a másodikként álltak rajthoz LMH autóval még a Hypercar-éra második versenyén, a Toyota dominanciálta őket. A Glickenhaus tavaly még versenyképesnek tűnt, Le Mans-ban dobogóra is állhattak, idén viszont úgy tűnik, a szezon első felében nem lépnek majd tovább egy-két autó megelőzésénél.

    „Igen [a BoP mindenkinek esélyt kell, hogy adjon], de egy sok pénzzel rendelkező gyártónak sokkal kevesebb idő kell ahhoz, hogy fejlesztést tegyen fel az autóra.” – emelte ki a különbséget Jim Glickenhaus, a márka alapítója az endurance-info.com-nak.

    A főnök azt is elárulta, tavalyi nyár óta egyáltalán nem mentek az autóval Sebring előtt, és most az új gumik – valamint az, hogy csak egy autójuk van – megnehezítette a dolgukat Floridában, az Endurance Világbajnokság (WEC) idénynyitóján.

    „[Az egy autó] nem segít, ez igaz. Egyre kevésbé éri meg számunkra a WEC, mivel nagyon nehéz ügyfélcsapatot találni, akiket érdekelne az autónk, nem úgy, mint a Baja 1000-es vagy a Nürburgringi 24 óráson. Nem tudom még, mit hoz a jövő, de jelenleg úgy tűnik, hogy lassan a kaland végéhez érünk.”

    Hiába lenne GT3-as autójuk is a WEC jövőre érkező LMGT3-as kategóriájára, Glickenhaus úgy érzi, a világbajnokságon nincs elég lehetőség a szponzorokat szerezni. Ezért akarta az óceán túloldalán az Egyesült Államokban is indítani az autót, ott azonban megvétózták az indulását.

    „Nem hiszem, [hogy GT3-mal maradnánk,] mert sok forrást emészt fel a WEC. És hiába van itt egy gyönyörű paddock, hol vannak a nagy cégek, mint a Coca-Cola vagy az Amazon? Nem itt. A WEC egy nagyszerű bajnokság, és befogadtak minket, akarjuk is folytatni, de a gazdasági tényezők elől nem bujkálhatunk sokáig.”

    „Nincs összeköttetésünk olyannal, aki jelenleg tőlünk autókat venne. Az olyan márkák, mint a Ferrari, mindig fognak szponzort találni. Hiába van megbízható autónk, és végzünk jó munkát.”

    Már az is biztos, hogy a korábbi évekkel ellentétben nem állnak majd rajthoz a Nürburgringi 24 óráson a GT3-as autóval, Glickenhaus szerint azért, hogy még jobban a WEC-re koncentrálhassanak. Jövőre azonban – a Hypercar program befejeztével – az a cél, hogy két autóval is ott legyenek.

    Pályára gurult a Hypercar nyolcadik márkája is!

  • Ilyen volt a kulisszák mögül az új Ferrari debütálása (VIDEÓ)

    Ilyen volt a kulisszák mögül az új Ferrari debütálása (VIDEÓ)

    Az Endurance Világbajnokság (WEC) első idei versenyén mutatkozott be a leggyorsabb kategória (Hypercar) több autója is.

    Óriásit bukott az egyik Ferrari a Hosszútávú-világbajnokság szezonnyitóján (videó)

    Először indult versenyen a Ferrari és Vanwall, míg a Porsche és a Cadillac már bemutatkoztak Daytonában, most először mérettették meg magukat például a Toyoták ellen.

    Az új kategória (LMDh) bemutatkozása miatt szinte Le Mans-nál is jobban várták ezt a hétvégét a sportautós világban. A WEC jóvoltából pedig a színfalak mögé is betekinthetünk a sorozat YouTube-csatornáján futó Full Access, avagy teljes hozzáférést nyújtó sorozatával.

    Itt nagyobb betekintést nyerhetünk az összes gyártó munkájába, és a pilóták nyilatkozatain keresztül az ő szemszögüket is megismerhetjük. Igaz, külön magyar hanggal nem tették fel a videót, de a feliratoknál automatikus magyar fordítást beállítva élvezhető az idei első rövid dokumentumfilm.

    Aki pedig visszanézné a teljes idénynyitó Sebringi 100 mérföldes verseny mind a 8 óráját, az az alábbi linken teheti meg.

  • A Toyota Gazoo Racing bemutatta az idei átdolgozott GR010 Hypercart

    A Toyota Gazoo Racing bemutatta az idei átdolgozott GR010 Hypercart

    A Toyota Gazoo Racing bemutatta a 2023-as FIA WEC-szezonra tervezett, átdolgozott GR010 Hybrid Hypercarját.

    A GR010 Hybrid volt az első hiperautó, amely már 2021 januárjában bemutattak, és a 2022-es évhez hasonlóan a megbízhatóság és a hatékonyság optimalizálása érdekében a kulcsfontosságú területeken részletes fejlesztési programon esett át.

    A Toyota hiperautójának 2023-as evolúcióján a leglátványosabb változások a karosszériát érintik. Az első sarkokon új merülő síkú aerodinamikai eszközök és egy kisebb hátsó szárnyvéglemez, valamint egyéb részletváltozások kerültek bevezetésre a vezethetőség és az aerodinamikai összhang javítása érdekében.

    A karosszérián is történtek módosítások, amelyek célja a fékek hűtésének javítása és a hűtési opciók gyors megváltoztatása a verseny során, amit az elülső és hátsó szellőzőnyílások révén értek el. Emellett a fényszórók átdolgozott elrendezését is megvalósították, hogy optimalizálják a láthatóságot az éjszakai vezetés során.

    A csapatfőnök, Kamui Kobayashi szerint ez különleges szezont szeretnének nyújtani a rajongók számára, és keményen dolgoznak azért, hogy ismét egy sikeres évet zárjanak maguk mögött.

    „Ez az a szezon, amelyre vártunk. A rajongók számára lenyűgöző, hogy ennyi gyártó versenyez a Hypercarban, és csapatként izgatottak vagyunk az új versenyzők miatt. Szeretnénk részesei lenni egy nagy küzdelemnek az élen, amely szórakoztatja majd a rajongókat, és sok szép emléket fog szülni, különösen a Le Mans 100. évfordulója alkalmából.”

    „A Toyota Gazoo Racingnél soha nem állunk meg, és mindig azon vagyunk, hogy egyre jobb autókat készítsünk. Így a tavalyi évhez hasonlóan a 2023-as szezonra is bemutattunk néhány fejlesztést a GR010 Hybrid autónkban. Ezek a frissítések a Higashi-Fujiban és Kölnben dolgozó csapattagok, valamint partnereink és beszállítóink közötti szoros együttműködés eredménye, ezért szeretnék mindenkinek köszönetet mondani az eddigi kemény munkáért.”

    A japán szakember elmondása alapján a versenyzők és a csapat pozitívak az autóval kapcsolatban és bíznak abban, hogy idén is megnyerik a bajnokságot.

    A WEC idei szezonja március 11-12. között indul a hivatalos Prológ-teszttel. Majd pedig március 17-én a Sebringi 1000 mérföldes verseny következik.

    Az ABT Sportsline egy Lamborghini-vel támad a Nürburgringi 24 óráson