Címke: FIA WEC

  • Jövőre két márkával kevesebb lehet Le Mans-ban

    Jövőre két márkával kevesebb lehet Le Mans-ban

    Hiába bővül majd az Endurance Világbajnokság (WEC) mezőnye, az idei szezon két márkának is az utolsó lehet a Hypercar kategóriában.

    Toyota, Peugeot, Ferrari, Porsche, Cadillac – ők visszatérnek jövőre is WEC Hypercar-kategóriájába, hogy megküzdjenek a Le Mans-i összetett győzelemért. Azt is tudni lehet, hogy hozzájuk csatlakozik majd az Alpine, a BMW és a Lamborghini triója, és lehet, hogy az újjáélesztett Isotta Fraschini márka prototípusát is elfogadják a 2024-es szezonra.

    Ezzel 18 autóra is bővülhet a mezőny, azonban nem csak jó híreket hallani a sportautózás új éráját megtestesítő géposztályról, ugyanis két gyártó lehúzhatja a rolót, mindössze pár éve után. Érdekes módon a két, hibrid rendszert nélkülöző (és ezáltal spóroló) márkáról van szó.

    A Hypercar-korszak első évében rajthoz álló Glickenhaus már bejelentette, befejezik a programot, miután fejlesztésekre egyszerűen nincs elég forrásuk, és emiatt már nem számít versenyképesnek az autójuk. Az amerikai privát márka még GT-autót is indítani akart a WEC-ben, azonban annak ellenére, hogy tavaly még dobogóra is állhattak Le Mans-ban, három szezon alatt nem sikerült szponzorokat gyűjteniük, így teljesen megszüntetik a programot.

    Az új márkák érkezésével pedig a teljesítménykiegyenlítő-rendszer (BoP) sem kedvezett nekik, ezért gyakran a sor végén kullogtak. Ugyan az első években ez még több dobogót is ért, a kibővült mezőnyben csak a 7-8. hely környékén tudtak végezni, ezért pedig nem éri meg számukra fenntartani a versenycsapatot.

    A másik kérdéses márka a ByKolles csapat által indított Vanwall. Az osztrák gárda hosszas jogi vita után szerezte meg a brit márkanevet, és emiatt – bár az autó már évek óta készen áll – csak idén sikerült nevezniük a mezőnybe, és a DailySportsCar szerint könnyen lehet, hogy ez lehet az utolsó szezonjuk.

    A Vanwall tapasztalat nélkül még lassabb volt, mint a Glickenhaus idén, és a megbízhatatlansággal is akadtak gondjaik. Helyzetüket tovább rontotta, hogy pilótafronton sem mutatkoztak stabilnak, egyedül Esteban Guerrieri vett részt velük minden versenyen, a másik két ülésben öten fordultak meg, köztük az 52 éves Jacques Villeneuve.

    Hiába érkezhet így négy a rajtrácsra is a mezőnybe 2024-ben, két üde színfolt elveszhet a nagyobb gyártók érkezése közben.

  • Grosjean kiesni látszik az IndyCarból, és már el is kezdte a Lamborghini tesztelését

    Grosjean kiesni látszik az IndyCarból, és már el is kezdte a Lamborghini tesztelését

    Eléggé viharos módon ért véget Romain Grosjean szezonja az IndyCarban, és egyáltalán nem biztos, hogy visszatér az együléses sorozatba.

    Romain Grosjean állítása szerint érvényes szerződéssel rendelkezik az Andrettihez jövőre, így arra számított, hogy a csapathoz érkező Marcus Ericsson a távozó fizetős pilóta, Devlin DeFrancesco helyét kapja meg. Kiderült azonban, hogy eggyel kevesebb autót állítanak majd a rajtrácsra az átalakuló csapatnál, így neki is mennie kell.

    Sejteni lehetett, hogy megromlott a francia és az Andretti kapcsolata, hiszen hiába kezdte jól a szezont, sorozatos hibái után frusztrációját a csapaton vezette le, ami után Michael Andretti nyilvánosan is kritizálta a hozzáállását.

    Ugyan a szakítás még nem feltétlenól jelenti azt, hogy Grosjean teljesen kikerülne az IndyCarból, nem vet rá jó fényt az, hogy gyakorlatilag beperelte a saját csapatát.

    Azt már korábban is tudni lehetett, hogy a korábbi F1-es pilóta részt vesz majd a Lamborghini 2024-ben induló sportautó-programjában, azt azonban a mai napig nem jelentették be, hogy hol és hány versenyen indult majd. Az biztos, hogy a gyártó Daytonában még nem tud rajthoz állni, de teljes WEC-szezonnal terveznek, így Le Mans-ban már ott lesznek. Feltételezhető, hogy Grosjean esetében az IndyCaros szerződés függvénye hogy mikor számíthatnak rá, a francia a bajnokságban vállalt elkötelezettségei miatt eddig nem is vett részt az olasz gyártó tesztjein, egészen idáig.

    Lamborghini LMDh testing
    Fotó: Lamborghini Media

    Dél-Spanyolországban, az Almeria Circuiten teszteltek ugyanis a motorsport.com riportja szerint, miután egy baleset hátráltatta az eddigi tesztprogramjukat. Így teljesen új karosszériával köröztek, és közel 2000 km-t teljesítettek két nap alatt Andrea Caldarellivel és Grosjeannal a volán mögött.

    Rajtuk kívül eddig Mirko Bortolotti és Daniil Kvyat vezette már az LMDh-prototípust.

    https://500miles.hu/imsa/kiszivargott-de-igy-is-nagy-durranas-lett-a-lamborghini-le-mans-i-autoja/

  • Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Három korábbi F1-es pilóta együtt hódíthatja meg Le Mans-t 2024-ben

    Egészen rendhagyó módon lehetne csapattárs a két F1-es bajnok, Sebastian Vettel és Jenson Button, ugyanis már nyolc éve nem versenyeztek egy mezőnyben.

    Sebastian Vettel tavaly év végén vonult vissza a Forma-1-től, és az idei Japán Nagydíjon tért vissza a paddockba, méghozzá a környezetvédelem nagyköveteként. Ekkor kifejezte, hogy hiányzik neki a versenyzés, és nem sokkal később fel is röppent a pletyka, hogy a Porsche egyik partnercsapata (JOTA) felkereste azzal, hogy ülést ajánlottak neki a Endurance Világbajnokság (WEC) mezőnyében, amivel lehetősége lenne Le Mans-ban indulni.

    Vettel Le Mans-ban tér vissza?

    Hasonló cipőben jár Jenson Button is, aki a JDC-Miller Motorsports autóját vezeti a tengerentúlon, az IMSA szezonzáróján, a Petit Le Mans-on. A brit világbajnok egyszer már indult a 24 órás francia versenyen is, méghozzá az akkori legfelső, LMP1-es kategóriában.

    „Van néhány lehetőségem a WEC-ben, és itt is, hogy teljes szezont teljesítsek. Lehet, hogy csak a hosszútávú versenyeket teljesítem. De mindennek nincs értelme, ha ténylegesen nem tudom ráfordítani az időt a tesztelésre is, mert még ki kell próbálnom néhány dolgot. Persze be tudok ülni az autóba, és versenyképes időt tudok futni, de az én erősségem inkább a beállításoknál mutatkozik meg” – emelte ki a jelenleg F1-es riporterként is tevékenykedő Button a sportscar365-nek.

    „Itt [a Petit Le Mans-on] nincs rá időm, de nem is kell, mert Rocky [Mike Rockenfeller, az egyik csapattársa] nagyon jó az ilyesmiben. De szeretnék olyan programot teljesíteni, amiben arra is van lehetőségem, hogy a lehető legjobbat nyújtsam, különben nincs értelme.”

    #5: JDC Miller MotorSports, Porsche 963, GTP: Tijmen van der Helm, Mike Rockenfeller, Jenson Button, IMSA GTP
    Fotó: Jake Galstad/LAT Images/Courtesy of IMSA

    Button elismerte, már voltak megbeszélései a jövőre két autóra bővülő JOTA-val egy esetleg WEC-ülésről, és mivel Rockenfeller a Ford GT-programjában vezet majd jövőre, valószínűleg a JDC-Miller is szívesen látná autójukban a britet. Előbbi helyen ráadásul nemcsak Vettel, de Robert Kubica is csapattársa lehet, hiszen a lengyellel is felvették a kapcsolatot, így akár három korábbi F1-es futamgyőztes is kiköthet a brit alakulatnál egy Porschéban.

    „A Penske sok időt és energiát ölt bele ebbe az autóba, ők gyorsabbak lesznek nálunk, de ez csak azt jelenti, hogy az autó többre is képes. Már egy évet teszteltek, amire a JDC soha nem lenne képes. De látjuk, mit csinálnak az autóval, és az adatok nagy részét is megkapjuk.”

    Button elárulta, egy gyári csapattal is kapcsolatban állt, inkább egy privát csapattal versenyezne, hogy ne legyen rajta akkora nyomás, miközben versenyképes lehet, egy lazább környezetben.

  • Több, mint 10 év után térhet vissza a Honda a legendás versenyre

    Több, mint 10 év után térhet vissza a Honda a legendás versenyre

    Köszönhetően egy közelmúltban bejelentett átalakításnak, a Honda sportautóival válhat teljessé a Le Mans-i 24 órás mezőnye.

    A sportautózás új királykategóriáját ugyan 2021-ben vezették be, az idei szezonban érkezett meg a gyártók nagy része az Endurance Világbajnokság (WEC) és az IMSA közös szabályrendszerébe. Előbbi Hypercar elnevezésű kategóriájában (így a Le Mans-i 24 óráson is) szinte az összes, eddig bemutatott típus elindult, egyedül a BMW és az Acura maradt a tengerentúlon.

    A bajorok már bejelentették, 2024-ben indulnak majd Európában is, az Acura eközben arra hivatkozott, az anyacég Honda nevével vehetnének csak részt a legendás francia versenyen, ehhez azonban Japánból kell engedélyt kérniük. A cégnek az a része azonban teljesen külön üzemel az – Acura sportautó-programjáért felelős – észak-amerikai divízióhoz képest.

    A Honda Performance Development azonban a jövő évtől az anyacéghez jóval közelebbi Honda Racing Corporation US név alatt fut majd, ez pedig egy jelzés lehet arra, hogy lassan egyesítik a két kontinensen folytatott tevékenységet.

    https://500miles.hu/imsa/az-f1-mellett-le-mans-ra-is-hatassal-lehet-a-honda-atalakulasa/

    „Engedélyünk van arra, hogy globális szinten együtt szerepeljünk” – emelte ki David Salters, a HRC US, elnöke – „Ha versenyezni kezdünk, versenyképesnek kell lennünk. Ez a változás azt jelenti, hogy több minden lesz lehetséges a jövőben. De biztosítanunk kell, hogy lesz értelme a márka szempontjából. Hogy tényleg felvehetjük a versenyt a többiekkel? Érdekes kérdés.”

    A sportscar365.com kérdésére Salters tagadta, hogy már 2024-ben sor kerülne egy Le Mans-i projektre, egyelőre csak annyit jelentett k, hogy „komolyan megfontolják a lehetőségét”, hogy indítsanak autó a francia versenyen.

    „Most már egy hivatalosabb háttere lenne ennek, mert globális motorsportról beszélhetünk [kontinensekre leosztott programok helyett]. De ugyanúgy vannak akadályok. Még meg kell vizsgálnunk, minek van értelme.”

    A Honda legutoljára 2013-ben indult Le Mans-ban, a Strakka Racinggel hatodik helyen, utolsóként értek célba az LMP1-es csapatok közül.

  • Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Newey autója mégis indulhat Le Mans-ban

    Több év szünet után új lendületet kapott az Aston Martin projektje, így a brit márka újra indulhat a sportautózás csúcsának számító kategóriában.

    Nincs vége a márkák áramlásának Le Mans felé 2024 után sem. Idén a Ferrari és a Porsche mellett a Cadillac és Vanwall csatlakozott a WEC Hypercar kategóriájához, jövőre pedig az Alpine, a BMW, a Lamborghini és az újjáélesztett Isotta Fraschini tesz majd ugyanígy.

    Jövőre akár így 20 autós is lehet a legmagasabb géposztály mezőnye, de a hírek szerint még további márka szállhat be a versenybe 2025-től, mind a Endurance Világbajnokság (WEC), mind az IMSA mezőnyében.

    A motorsport.com információi szerint az Aston Martin fogja majd versenypályára vinni az anno pont a Hypercar számára kifejlesztett Valkyrie-t, amit még Adrian Newey tervezett. Ugyan a márka nem erősítette meg a híreket, miszerint újraindítják a programot, a lap szerint már megkeresték a beszállítókat ezzel kapcsolatban.

    „Bíztatónak találjuk a Hypercar kategória bővülését, és a századik évfordulós Le Mans-i 24 órás verseny ezt rendkívül jól jelenítette meg. A motorsport folyamatosan változó helyzeteket jelent, így globális márkaként figyelmet fordítunk erre az osztályra is” nyilatkozta sejtelmesen a márka szóvivője.

    Az üzemeltetésért felelős csapat a brit márka egyik leghűségesebb partnere, az Észak-Amerikában rajthoz álló Heart of Racing Team lenne. A floridai csapat – bár alapvetően az IMSA-ban indulnak – nemrég a WEC-ben induló GT-projektet is átvette, így szorosabbra fűzték kapcsolatukat a márkával.

    A fejlesztésért és az autó végleges (LMH) szabályokhoz való igazításáért az egyik LMP2-es karosszériagyártó cég, a Multimatic lenne felelős, méghozzá az Aston Martin új főhadiszállásáról.

    A Valkyrie AMR Pro verziója lehetne alapja a versenygépnek, ami jelenleg egy 6,5 literes, V12-es szívómotortól kapja a meghajtást. A modell még a Hypercar-kategória eredetileg 2020-ra tervezett indulására készült. Ám amikor bejelentették, hogy egy költséghatékonyabb, LMP2-es karosszériát és közös hibridrendszert használó szabályrendszer keretein belül is lehet majd indulni a Hypercar-ban, akkor a Forma-1-es csatlakozásra koncentrálva visszamondták az indulást.

    Nem ez lenne az első alkalom, hogy a márka új vezetése emlegeti a sportautózásba való visszatérést azóta, de közel egy éve nem nyilatkozott senki erről. Azóta viszont a Le Mans-i évfordulós ünnepségek és a kategória sikere meggyőzhette arról Lawrence Stroll csapatát, hogy újra vizsgálják meg a lehetőséget.

    Stroll: a Valkyrie mégis indulhat Le Mans-ban

  • A Red Bull korábbi F1-es pilótája is a Formula E-ben köthet ki

    A Red Bull korábbi F1-es pilótája is a Formula E-ben köthet ki

    Meglepő név merült fel a lehetséges pilóták között a Formula E soron következő szezonjával kapcsolatban: két kihagyott év után Daniil Kvyat visszatérhet a formaautós mezőnybe.

    Az újabban olasz állampolgársággal versenyző – ott nőtt fel – korábbi F1-es pilótát a The Race értesülései szerint a sereghajtó NIO 333 foglalkoztathatja a 2023/24-es szezonban, miután már kétszer is vezette az alakulat elektromos járművét teszten, illetve szabadedzésen.

    Amikor 2018-ban kikerült a mezőnyből Kvyat menedzsere a Mahindrával egyezetetett, így az is egy lehetőség számára.

    „Még nincs kidolgozott tervem a Formula E-re, de sok esély van arra, hogy akár itt is kiköthetek” emelte ki Kvyat.

    „Meglátjuk, milyen lehetőségek vannak, és utána együtt döntünk.”

    A több versenyen is pozitív meglepetést okozó Dan Ticktum azonban az valószínűsítette, hogy mind ő, mind csapattársa, Sergio Sette Camara maradnak jövőre is a csapatnál. Szerinte sokat fejlődtek az elmúlt évben és akár változtatás nélkül is lehet építeni.

    „Persze új volt az autó is, de szerintem, ha a csapat teljesítményét nézzük, akkor jobban alkalmazkodtunk a dolgokhoz, ami pozitív dolog” – értékelt a brit pilóta a The Race-nek.

    „De nem rejtjük véka alá, hogy továbbra sem voltunk elég hatékonyak, ami frusztráló, mert az egykörös tempó az nagyon erős, de nehéz ezt a versenyen is kamatoztatni. Ha csak egy kicsit jobbak lennénk, akkor már küzdhetnénk a pontokért, ez lesz a célunk jövőre.”

    Kvyatnak már így is van dolga jövőre

    Az olasz-orosz pilótának gyári kötelezettsége van, ugyanis a Lamborghini LMDh-programjának tagja. Az olasz márka jövőre debütál majd az Endurance Világbajnokságon (WEC) és a tengerentúlon az IMSA-ban is.

    A Lamborghini eddig négy pilótát nevezett meg a csapatba. Valószínűleg Mirko Bortolotti és Andrea Caldarelli jelentik majd a program gerincét, Romain Grosjean pedig Amerikában tudja őket segíteni. Még nem jelentettek be pontos tervet, így nem tudni, Kvyatra pontosan hány versenyen számítanának.

    A WEC és a Formula E jövőre csak egyszer rendez ugyanazon a hétvégén versenyt (továbbá az év eleji teszt, és a Le Mans-i teszt is egybeesik egy-egy elektromos futammal), ha viszont a Lamborghini Daytonai 24 óráson is indítaná mind a négy pilótáját, akkor két ütközés is lenne Kvyat két munkája között.

    Először járt versenypályán a Lamborghini vadonatúj hiperautója (videó)

  • Mégis maradhat az F1-ben az Alfa Romeo?

    Mégis maradhat az F1-ben az Alfa Romeo?

    Év végén véget ér az Alfa Romeo és a Sauber szerződése, de képviselőjük szerint ez korántsem jelenti azt, hogy az olasz márka ne maradhatna a királykategóriában.

    Kiszáll az Alfa Romeo a Sauber mögül 2023 végén

    Az Alfa Romeo év végén úgy tűnik kivonul majd a száguldó cirkuszból, és más szériában nem szerepelnek jelenleg. Ez azonban csak átmeneti állapot lesz, tervezik a további versenyzést.

    Az egyik lehetőség szerint maradnak az F1-ben, csak másik csapatnál. A privát istállók közül a Haas maradna kézenfekvő megoldás számukra, hiszen az amerikaiak így is rengeteg olasz kapcsolattal rendelkeznek.

    De könnyen lehet, hogy nem az F1 lesz a megoldás, hanem a mostanában sok márkát vonzó Le Mans, illetve az egész Endurance Világbajnokság (WEC) élkategóriája, a Hypercar.

    Az ide Le Mans-i 24 órás versenyen az 50 év után visszatérő Ferrari ért el sikert és az Alfa Romeo is közel fél évszázadot hagyott ki a sportautózásban.

    Idén is rengeteg márka csatlakozott a Hypercar kategóriába (Ferrari, Porsche, Cadillac és Vanwall), de az őrületnek még nincs vége, ugyanis 2024-ben a BMW-Lamborghini-Alpine trióval fog bővülni a mezőny.

    JP Impererato, az Alfa Romeo főnöke a DailySportsCarnak így nyilatkozott a két lehetőségről:

    „Biztosítok mindenkit, nem fogjuk otthagyni a motorsportot. Szerintem két lehetőségünk van: az F1 vagy a WEC. Jelenleg még mindkettőt vizsgáljuk.

    A Stellantisnak [anyacég] rengeteg programja van jelenleg: Peugeot (WEC, TCR), Maserati, DS (Formula E), Opel, így sok másik dologgal kell versenyeznünk, ez nem teszi majd könnyebbé a helyzetet.

    Akkor szeretnénk bárhová belépni, hogyha van esélyünk nyerni. Így mindent alaposan meg fogunk fontolni, hogy jó döntést hozzunk. A Le Mans Classic alatt akartunk bejelentést tenni, de még vannak folyamatban lévő vizsgálataink, amiket be kell fejeznünk, mielőtt döntést hozhatnánk.

    De még év vége előtt sor kerül erre, ez reálisnak és teljesíthetőnek tűnik számomra.”

    Az első lépést megtette az Audi – már megvették a Sauber egy részét

  • Kigyulladó autó, de Ferrari pole Le Mans-ban

    Kigyulladó autó, de Ferrari pole Le Mans-ban

    50 éve első pole pozícióját szerezte meg a Ferrari a 100. évfordulós Le Mans-i 24 óráson. Egyik vetélytársuk kigyulladt, de ez nem zavarta az olasz csapatot, akik az első mellett a második helyet is begyűjtötték Le Mans időmérő edzésén.

    Bajban a Toyota, a Ferrari kezdte élen az idei Le Mans-t

    A gyártók Le Mans-ba érkezése előtt adták ki az új BoP-t, ami rendesen felkavarta az erőviszonyokat a Hypercar-kategóriában. A Toyota kapta a legnagyobb súlyozást, az első tesztnap után pedig sejteni lehetett, hogy a Ferrari lesz az új listavezető az egykörös tempót illetően.

    Az olaszok eddig jobbak voltak az időmérőkön, az Endurance Világbajnokság (WEC) idénynyitóján pole-t is szereztek.

    A versenytempót illetően – főleg a Toyotához képest – már nem voltak ilyen jó helyzetben, a többi márkát viszont rendszerint maguk mögé utasították. A változtatások azonban az élre repítették őket, a Toyota elé, és ezt a pozíciót megtartották az időmérőn is. Antonio Fuoco ráadásul rekorddal, a Hypercar-éra legjobb körével állt az élre.

    5 perccel az edzés vége előtt Sébastien Bourdais húzódott félre az első sikánban, és nem sokkal később egy kisebb robbanás kíséretében lángra kapott az autó. Ezzel piros zászló következett, és bár még volt mindenkinek ideje egy körre, a Ferrarik már nem jöttek ki.

    Bourdais éppen a harmadik helyen állt, de körét elvették piros zászló okozásáért, így visszakerült a nyolcadik helyre.

    A Toyoták utolsó próbálkozása nem volt elég a vörösök első sorának megtörésére, ráadásul egy Porsche is beférkőzött közéjük. Pont az a 75-ös autó, amelyik kizárólag Le Mans-ban indul majd idén, ezzel az ő autójuk a legjobb beugró legénység eddig.

    A tegnapi fő időmérőn kialakult a további rajtsorrend is, a Porsche-Cadillac összeállítást a Peugeot-duó követi. A Glickenhaus és a Vanwall továbbra is a mezőny végén tanyáznak, de az utolsó helyen a mezőnyhöz évközben csatlakozó privát Porsche, a Jota zárt a hibrid rendszer hibája miatt.

    Porsche LMDh, Hypercar, WEC
    Fotó: Porsche AG

    LMP2, GTE és NASCAR

    Az LMP2-es kategória pole-ját egy világbajnokságon nem is induló autó szerezte meg. Az az ELMS-ben (Európai Le Mans Sorozat) induló IDEC Sport pilótája, Paul-Loup Chatin autózta a legjobb időt, megelőzve a komplett WEC-mezőnyt.

    A GT-autók között folytatódott a Corvette uralma, akik valószínűleg nem indulnak majd gyári csapattal a jövőe bemutatkozó LMGT3-as kategóriában. Őket követte a TF Sport Aston Martinja majd négy (!) Ferrari.

    A női indulók közül Lilou Wadoux az ötödik helyről várja a startot, az Iron Dames csapata pedig a 12. pozíciót szerezte meg. Az LMP2-es pilóta, Doriane Pin szintén az ötödik a maga kategóriájában.

    https://500miles.hu/nascar/buttont-gyerekkorara-emlekeztette-az-auto-ami-szerinte-minden-forditva-csinal/

    Az igazi meglepetést a NASCAR autója okozta, akik nemcsak a hozzájuk legjobban hasonló GTE-autókat verték meg, de egy LMP2-es autót is (igazából kettőt, mert a másik autó nem teljesített mért kört egy korábbi baleset miatt).

  • Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Villeneuve kifakadt, majd otthagyta a csapatát, miután az kitette a Le Mans-i 24 órásról

    Egy héttel azután, hogy a hosszú távú világbajnoksában (WEC) szereplő Vanwall Racing Team közölte: nem számolnak vele az idei Le Mans-i 24 óráson, Jacques Villeneuve is megszólalt, és bejelentette, hogy távozik az istállótól.

    Jacques Villeneuve pályafutásában akadnak viharos szakítások, hiszen az 1997-es Forma-1-es világbajnok 2003-ban a BAR-Hondától, majd visszatérését követően a 2006-os szezon közben a BMW-Saubertől sem éppen barátsággal vált el. Most pedig itt egy újabb olyan eset, amikor csapata egyszer csak közölte a kanadaival, hogy nem számolnak vele, mire a kanadai pilóta úgy döntött, inkább otthagyja az istállót.

    Az autóversenyzéshez 52 esztendősen visszatérő Villeneuve-vel a hosszú távú világbajnokságban (WEC) induló, az osztrák ByKolles által működtetett Vanwall-istálló közölte egy hete, hogy nem indítják a Le Mans-i 24 óráson. Az indokok között többek között szerepelt, hogy nem érzik késznek a kanadait a Le Mans-i viadalra, ráadásul felesége terhes (azóta megszületett Villeneuve kislánya, Olivia – a szerk.), így nem kockáztathatnak, és „személyes okok”, valamint a „kevés tapasztalat” miatt úgy döntenek, hogy egy új pilótával, a sportautózásban igencsak tapasztalt Tristan Vautier-vel vágnak neki a legendás versenynek.

    A Le Mans-ban a Peugeot-val 2007-ben és 2008-ban már versenyző, utóbb összetett második helyet szerző Villeneuve-öt tehát kitette az egyelőre csak bukdácsoló, az előzetes várakozásoktól jócskán elmaradó (a Tom Dillmann, Esteban Guerrieri, Jacques Villeneuve duó Sebringben 24 körös hátrányban ért célba, Portugáliában és Spában pedig be sem tudták fejezni a versenyt, miután Villeneuve előbbi versenyen fékhiba miatt kicsúszott, utóbbin pedig előzés közben összetörte a kocsit) istálló a Le Mans-i felállásból, ám ez nem jelentette azt, hogy a világbajnokság további versenyein ne indulhatna. A kanadai azonban a minap közölte, hogy távozik a csapattól, és megosztott néhány igencsak megdöbbentő részletet a korábbi eseményekről.

    Villeneuve fékhiba miatt kiesik Portimaóban:

     

    „Nagyon csalódott lettem, amikor május 25-én a Vanwall Racing Team ByKolles nyilvános közleményéből megtudtam, hogy lecserélnek a közelgő Le Mans-i 24 órásra – olvashatók a Villeneuve által kiadott közleményben. – A mai napig nem keresett meg senki hivatalosan a csapattól, ami még ennél is meglepőbb, tekintve, hogy továbbra is szerződéssel rendelkezem a Le Mans-i 24 órás részvételre.”

    Villeneuve ezután megvádolta a korábban a Midland, a Spyker és a Force India ügyvezetőjeként, valamint a HRT csapatfőnökeként a Forma-1-ben is megforduló Colin Kolles-t, hogy a Vanwall román-német állampolgárságú vezetője szándékosan a kislánya születése elé időzítette a leváltását, majd cáfolta, hogy ne állt volna készen Le Mans-ra a csöppség érkezése miatt.

    „A közlemény kiadása furcsa módon egybeesett a kislányunk május 26-ra időzített születése miatti közelgő kórházi látogatásommal. A ByKolles nagyon is tisztában volt ezzel az eseménnyel, és azzal, hogy képtelen leszek reagálni erre a hirtelen bejelentésre. Versenyző családként mindig sikeresen megtaláltuk a magánéletünk és a karrierünk közötti egyensúlyt, amiben a versenyzésnek mindig kiemelt szerep jutott. A felkészülésem a Le Mans-i 24 órásra aprólékosan és jól szervezetten zajlott.”

    Vanwall, WEC
    A Vanwall hypercarja eddig igen gyengén muzsikál Fotó: 2023 FIA WEC / FocusPackMedia – Gabi Tomescu

    „Jelentős időt és erőfeszítést fordítottam arra, hogy fizikálisan és mentálisan is készen álljak erre az elképesztő kihívásra, amit már nagyon vártam. Az Indy500-on és az IndyCarban aratott győzelmek és a Forma-1-es világbajnoki cím mellett a Le Mans-i 24 órás különleges jelentőséggel bír a számomra. Következésképpen mélységesen el vagyok keseredve, hogy igazságtalanul és önkényesen megtagadták a részvétel lehetőségét.”

    „Ilyen körülmények között úgy döntöttem, hogy nem veszek részt a WEC-szezon hátralévő részében a ByKolles-al, és helyette egy sikeresebb és szakmailag kielégítőbb 2024-es versenyszezonra való felkészülés felé irányítom a fókuszt és az energiáimat.”

    Villeneuve tehát szeretne tovább versenyezni, és 2024-ben visszatérni Le Mans-ba.

  • F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    F1-es világbajnokot tett ki csapatából a legendás márka – úgy érzik, nem áll készen

    A 2000-es évek közepén több helyről is viharos körülmények között távozott a Forma-1 1997-es világbajnoka, Jacques Villeneuve, most viszont teljesen más körülmények között került ki egy világbajnoki mezőnyből.

    A kanadai világbajnok 2003-ban, a csapatfőnök Dave Richardsszal való összekülönbözése miatt hagyta ott először a Forma-1-et. Kapott utána még egy lehetőséget, de 2006-ban év közben döntött úgy, hogy nem folytatja tovább. Hirtelen visszavonulása adott lehetőséget Robert Kubica debütálására.

    Villeneuve utána főleg a NASCAR-ban versenyzett, emellett indult Le Mans-ban, az Indy 500-on és megfordult a Formula E-ben is.

    Nagy meglepetésre a kanadai világbajnok 52 évesen visszatért a motorsport élvonalába, méghozzá az idén végre útjára induló Vanwall Hypercar programjában kapott helyet. A finoman szólva is kiscsapatnak számító brit márka ugyan nem számított esélyesnek, Villeneuve jelenléte azonban legalább biztosította, hogy mindig említés esik majd róluk a futamok végén.

    A ByKolles elnevezésű osztrák csapat volt felelős az autó tervezéséért és építéséért, ezután szerezték meg hosszú jogi huzavona után a Vanwall márkanevet, hogy indulhassanak a világbajnokságon (WEC). Tehát gyakorlatilag egy privát csapatról beszélhetünk, messze állnak bármiféle gyári háttértől.

    A sok halasztás két évvel vetette vissza a programot, így hiába volt kész az autó, nem tudtak sokat tesztelni a bemutatkozás előtt. Ennek megfelelően messze elmaradtak a többiektől az eddigi hétvégéken, de különösen Villeneuve tempója volt elmaradva a mezőny többi részétől.

    Olyan szempontból érthető, hogy az igen kevés gyakorlás nagy részét a program korai részében kinevezett fejlesztőpilóták, Esteban Guerrieri és Tom Dillmann teljesítették, míg az utolsó pillanatban szerződtetett Villeneuve-nek alig volt lehetősége körözni, és vissza kellett szoknia a sportautózás légköréhez, mint például nagyszámú mezőnyben való közlekedés és a lekörözések.

    WEC: F1-es világbajnokkal tér vissza egy legendás név

    „A helyzet az, hogy nem érezzük azt, hogy [Villeneuve] készen áll Le Mans-ra.” – osztotta meg a határozatot a csapatfőnök Colin Kolles a SportsCar365-tel.

    „Ráadásul felesége terhes, most babát várnak július elejére. Le Mans nagy verseny, nem kockáztathatunk. Személyes okok és a kevés tapasztalat miatt úgy döntöttünk, hogy új pilótával vágunk neki, aki Tristan Vautier lesz.”

    A francia pilóta rendkívül széleskörű tapasztalattal rendelkezik a sportautózás terén, már 5 szezont teljesített az IMSA élvonalában, és két éve megnyerte a Sebringi 12 órás versenyt is.

    „Sebringben [a WEC idénynyitón, ahol az IMSA mezőnye is versenyzett] találkoztunk, és elkezdtünk gondolkodni, hogy dolgozhatnánk együtt. Szerintem ő a legjobb választás számunkra. Jó eredményre van szükségünk, az a cél. Persze sosem lehet tudni, mi fog történni, de az én munkám az, hogy csökkentsem a veszélyeket.”

    A Vanwall a tartalékpilótaként szerződtetett korábbi DTM-pilóta Esteban Muth-ot is beültethette volna Villeneuve helyére, Kolles azonban magyarázatot adott a kissé szokatlan döntésre.

    „Esteban Muth egy nagyon tehetsége fiatal versenyző, de nem kockáztathatunk egy olyan emberrel, aki még kevesebbet ment, és a forgalomban sincs tapasztalata.”