A Williams a szurkolók szavazatai alapján fogja eldönteni, milyen festéssel küldje pályára a 2026-os szezon előtti teszteken az F1-es autóját.
Az F1 szezon előtti felkészülése a pályán jövőre a szokásosnál hamarabb kezdődik az új szabályok miatt, már január végén megtartják az első tesztsorozatot Barcelonában, de az nem lesz nyilvános, még újságírókat sem engednek be rá.
Több csapat már elárulta, mikor tartja az új autója festésének bemutatóját, a Williams nem tartozik közéjük, helyette viszont különleges kezdeményezést indítanak: a rajongók szavazatai határozzák meg, milyen színvilágú autót küldjenek pályára a tesztelés során.
Szavazni a Williams honlapján lehet ezen a héten, vagyis december 16-ig (vasárnapig), összesen 6-féle dizájnból lehet választani, mindegyiknek külön hangzatos nevet is adtak.
Egy 60 éves évforduló ihlette a Red Bull különleges festését a szuzukai futamra, amely a Honda és az energiaital-gyártó utolsó közös Japán Nagydíja lesz.
Miként arról a minap beszámoltunk, a Red Bull 2021 után ismét különleges fehér festéssel búcsúztatja a Hondát, ám míg négy éve ezt a Japán Nagydíj törlése miatt Törökországban kellett megtennie, most végre motorpartnerük hazai futamán, Szuzukában ünnepelhetik a közös éveket, hogy aztán a Honda 2026-tól már az Aston Martin oldalán tűnjön fel.
A mostani fehér dizájn persze nem teljesen ugyanolyan, mint a korábbi, a Red Bull tájékoztatása szerint pedig a Honda első futamgyőztes F1-es autója, az 1965-ös Mexikói Nagydíjat Richie Gintherrel megnyerő RA272-es ihlette. A festésen megjelenik a japán zászló, míg a bika motívum metálpiros, az orron pedig ugyanúgy ott van a felkelő nap, mint a 60 évvel ezelőtti modellen. A két festés ugyanakkor teljesen nem egyezik meg, aminek a súlyhoz van köze, a Red Bullnak ugyanis – mint általában – erre is gondolnia kellett.
Galéria a különleges festésről:
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
Fotó: Red Bull Content Pool
A Honda logóit is megváltoztatták az 1960-as években látottra, az orrkúpon pedig a Ginther győzelmének 60. évfordulóját hirdető logó is helyet kapott. A nézőknek és a kommentátoroknak pedig nem lesz könnyű dolga az előttünk álló hétvégén, hiszen a Racing Bulls festése változatlan marad, azaz Szuzukában négy fehér Red Bull fog körözni a pályán.
A japánoknak ezzel együtt nemcsak a különleges dizájn miatt lehet emlékezetes az idei Japán Nagydíj, hanem azért is, mert ezen a hétvégén debütál a Red Bull anyacsapatában a Liam Lawson helyére előléptetett Yuki Tsunoda. A 24 esztendős versenyző nagy reményekkel készül, és rendkívül optimista módon a dobogót célozta meg.
Már egy ideje beindultak a találgatások arról, hogy a Red Bull különleges festéssel készül az idei Japán Nagydíjra, de néhány kiszivárgott fénykép miatt ez most már biztosra vehető.
Sajtóhírek szerint az energiaitalos csapat rózsaszín festést fontolgatott az idei Japán Nagydíjra, de ezt végül a súlya miatt elvetette. Ám így is újítanak, és visszanyúlnak a 2021-es Török Nagydíjon használt fehér dizájnhoz, noha valószínűleg azért ahhoz képest is lesz változás. A fehér színt ugyanúgy, mint négy éve, most is a Honda búcsúja indokolja.
Akkor a Red Bull szintén a Japán Nagydíjra tervezte az egyedi külsőt, ám miután a Covid miatt törölték a futamot, végül a beugró Török Nagydíjon versenyzett Max Verstappen és Sergio Pérez a fehér RB16B-vel. Aztán a Honda hivatalosan ugyan kiszállt, a motorjai maradtak, végül pedig 180 fokos fordulatot vettek, és bejelentették, hogy 2026-tól visszatérnek és az Aston Martin partnerei lesznek.
Hogy mennyire lesz eredményes a bikás csapat a szuzukai hétvégén, az jó kérdés, de egyértelműen nem ők az esélyesek. Extra figyelem pedig nemcsak a festésük, hanem Yuki Tsunoda miatt is hárul majd rájuk, hiszen a 24 esztendős japán hazai futamán kap először lehetőséget Max Verstappen csapattársaként, és ha már beülhet a Red Bullba, rögtön dobogóval indítana.
A Red Bull az utolsó pillanatban visszatáncolt attól, hogy a Szingapúri és az USA Nagydíjon a szurkolói által tervezett festéssel versenyezzen, miközben a Brit Nagydíjon még nem volt gondja ezzel.
A Red Bull még márciusban jelentette be, hogy az idén is – tavaly Miamiban, Austinban és Las Vegasban lehetőség lesz szurkolóknak festést tervezni a csapat F1-es torpedójára, és a Forever Rebl (örök lázadó) kampány keretein belül zajló REBL CUSTMS elnevezésű versenyben győztes festéseket a Brit, a Szingapúri és az USA Nagydíjon viseli majd Max Verstappen és Sergio Pérez RB20-asa. A versenybe ezen a felületen lehetett benevezni mindenféle előzetes szakképzettség nélkül, a csapat pedig korábbi különleges dizájnok mintáit és színeket is kínált, hogy ne a nulláról kelljen alkotni. Ezután az elkészült dizájnokból kiválasztják a legjobb ötöt, majd a drukkerek szavazhatják meg az egyes futamokra általuk legjobbnak tartott festést. A győztes dizájn megalkotóját ráadásul a csapat minden költséget állva vendégül is látja az adott versenyen.
Az idei Brit Nagydíjon futott rajongói dizájn / Fotó: Getty Images / Red Bull Content Pool
Ez a folyamat a Brit Nagydíj előtt le is zajlott és a különleges festés felkerült az autókra, Szingapúrban és Austinban viszont már nem fog, a Red Bull ugyanis közölte, hogy azok túl nehezek.
„Nagyon köszönjük, hogy részt vettetek a REBL CUSTMS versenyben. Az elkészült dizájnok ezúttal is leleményességről és progresszív gondolkodásról árulkodtak, ami a viszonyítási alap lett, amint a szurkolói festésversenyeink fejlődtek az elmúlt két évben. Sajnos amint a tesztelési fázisába értünk annak, hogy néhány elkészült REBL CUSTMS dizájn hogyan nézhet ki a valóságban az RB20-ason, rájöttünk, hogy az ezekhez a teljes autós festésekhez használt festék előre nem látott és nemkívánatos súlyt adnak az RB20-ashoz. Amint azt bizonyára el tudjátok képzelni, minden hozzáadott súly hátrányos a teljesítményre. A csapatnak továbbra is az a prioritása, hogy a lehető legversenyképesebbé tegye az autót a 2024-es szezon hátralevő részére, ennek pedig az az eredménye, hogy nehéz szívvel kell informálnunk arról, hogy a csapat azt a döntést hozta, hogy nem alkalmazza a REBL CUSTMS festéseket az RB20-ason a Szingapúri és az USA Nagydíjon.”
Ez egyrészt érthető, hiszen a teljesítmény a legfontosabb, és a csapat drukkerei is azt szeretnék, hogy Max Verstappen újra nyerjen, másrészt sajnálatos azoknak, akik részt vettek a versenyben és az általuk tervezett dizájnt élőben is megcsodálhatták volna a szingapúri éjszakában és a texasi napsütésben.
Eközben a testvércsapat RB és Mercedes nem spórol a festésén, hiszen előbbi farmerhatású dizájnt, utóbbi főszponzora, a Petronas alapításának 50. évfordulójára pedig szintén különleges dizájnt villant Szingapúrban. Az RB új feszését IDE, a Mercedesét pedig IDE KATTINTVA lehet megnézni.
A Miami Nagydíj előtt új, egyszeri festést mutatott be a Red Bull kisebb csapata, az RB, amelynek színeit azok sokasága és átmenetei miatt elég nehéz felsorolni. Inkább vessen rá mindenki egy pillantást alább!
Miközben fehér-kék alapszínét megtartotta, az autó több szegletébe a sárgából a lilába tartó színátmenet került, ezáltal egészen tarkává, szivárványszerűvé téve Daniel Ricciardo és Cunoda Juki hétvégi munkaeszközét. Hogy segítsen a beazonosításban, a csapatnak van is rá saját neve: ez a „kaméleon festés”. Egyáltalán nem véletlen egybeesés, hogy a faenzai istálló egyik névadó szponzorának, a Cash Appnak is pont van egy kaméleon nevű bankkártyatípusa.
Az új külső leleplezését a nyilvánosság előtt, Miami Wynwood körzetében tartották, amely a street art jellegzetes helyszíne a városban. Az RB ügyvezető igazgatója, Peter Bayer azt ígéri, a csapat több hasonló pályán kívüli eseményt is tervez még idén, ezzel próbálja megkülönböztetni magát a Red Bulltól és önmaga előző inkarnációtól, na meg lecsapni arra a közönségre, amelyre mindenkinek fáj a foga: a fiatalokra.
„A februári Las Vegas-i bemutatónk óta nagy lépéseket tettünk, és egy izgalmas utazásra invitáljuk a rajongókat – idézi Bayert az Autosport. – A partnereinkkel való egyeztetéseink egyik fő témája, hogy egy új, fiatalabb közönséget célzunk meg, akiket a közösségi médián keresztül tudunk megszólítani. Persze a hangsúly a versenyzésen van, amit nagyon komolyan veszünk, ugyanakkor viszont értékesnek is akarjuk láttatni a csapatot, amely szórakoztatni is képes.”
Ennek egyik lépéseként a hétvégi Miami Nagydíj három napján tehát Ricciardo és Cunoda egy kaméleonszerű autóval fog kitűnni a mezőnyből – a külsejével egész biztosan.
Szerdán a Ferrari is ideiglenes festést mutatott be Miamira – ők csak két színt kombináltak össze, de egy mindig piros autótól már ez is egészen izgalmas húzás.
Ilyen-olyan módokon már a Forma-1-es mezőny feléről kiderült, hogyan fog kinézni az autója a 2024-es rajtrácson. Lelombozónak hat, hogy mindegyikük alapszíne a fekete, ennek pedig köze van a teljesítményhez.
A Haas, a Sauber és az Alpine már bemutatta idei autóját, míg a McLaren online, a Williams pedig egy New York-i eseményen prezentálta festését a tavalyi modellen. Az öt autó nyomasztóan hasonló benyomást kelt, mert bár igaz, hogy mindegyikükön megmaradtak a karaktert adó színek (a McLaren narancssárgája, a Sauber világoszöldje és az Alpine rózsaszín szponzorlogói szinte világítanak), ám ezek valójában már inkább csak színfoltok elhelyezve a fekete alapon.
Az előző években is bekúszott már a trend az F1-es mezőnybe, de az eddig látottak alapján idén lesz a legnyomasztóbb az összkép: mivel minden gramm számít a teljesítmény javítása érdekében, a csapatok – amennyire a jóízlésük engedi – feketén hagyják az autó felületének jelentős részét. Ez magának a szénszálas konstrukciónak színe, vagyis egyáltalán nincs lefestve, hiszen a festék a modern felfogás szerint csak haszontalan ballasztnak minősül, ami nem járul hozzá a teljesítményhez.
So we just having Carbon Fibre Black F1 cars this year with a touch of this or that on top?… pic.twitter.com/UInpRSQhZe
A csapatok megtartották ugyan az identitásukat jelző színeket, azokat úgy porciózva szét az autón, hogy bizonyos szögekből nézve akár teljesen kifestett autó látszatát is kelthetik, ám más szögből már egyértelműen a fekete dominál.
A The Race számításai szerint egy teljesen befestett autón a festék nagyjából 1 kg-ot ad hozzá az össztömeghez, ami körönként három századmásodperccel lassítja a tempóját. Egy 60 körös versenyen ez 1,8 másodpercet jelent, ami nem tűnik soknak, ám gyakran múlnak ennél kevesebben is pozíciók egy-egy bokszkiállás után vagy a célban. Napjainkban, amikor egyre nehezebb a minimális tömeghatár közelében maradni, egyszerűen győz a teljesítménycentrikus felfogás.
A fülnek nem kellemes csapatnevek, mint a Visa Cash App RB és a Stake F1 Team után a szemet zavaró egyszínűség egy újabb nemkívánatos elemet hoz a sport esztétikájába, ami ellen a szabályok révén is nehéz lesz harcolni. Elvégre a mezőny befeketedésének megállításához azt kellene valahogy a regulákba foglalni, hogy minden autót kötelező befesteni, ehhez lefektetve, hogy milyen színek az elfogadhatóak – mutat rá Mark Hughes szakíró. Hozzáteszi ugyanakkor, hogy talán létezhet egy kevésbé bonyolult megoldás, hiszen tíz éve a Prodrive már kifejlesztette a színes szénszálat.
„A színek és a hangok mindig is a versenyzés izgalmának részét képezték. A hibridek már sokat elvettek a hangból, most pedig elveszítjük a színeket is” – tett lehangoló megállapítást a The Race újságírója.
Matt Gallagher vicces fantáziaképe a várható 2024-es mezőnyről:
Már az idei Forma-1-es szezon kezdete előtt tudni lehetett, hogy a Red Bull a 3 amerikai versenyhétvége során egyedivé fogja tenni az RB19 fényezését. Az energiaitalosok nemrégiben megmutattak pár ötletes dizájnt, amit a szurkolók készítettek el.
A „Make Your Mark” kihívást a Forddal való bejelentésük után hozták létre a Bikák. A versenyben bárki részt vehet, és a győztes pályamunkákat élőben is láthatjuk majd a Red Bullokon Miami-ban, Austinban, valamint Las Vegas-ban is.
Az egyedi festés a hátsó szárnyon, az oldaldobozokon, illetve az első szárny oldallapjain lesz majd látható, és az első győztes pályamunka május 3-án kerül majd kihirdetésre. Egy kisebb fajta ízelítőkként a Red Bull közzétett 3 rendkívül fantáziadús alkotást a közösségi média felületén.
Daniel Hounsell munkája alapján már jobban láthatók az olasz márka LMH autójának egyedi tulajdonságai is, mint a fekete-fehér gúnyával.
A cápauszony mögött megbújik a kettős hátsó szárny, előtte pedig a cockpit tetején további légterelők találhatók. A légbeömlő elég nagynak tűnik, de persze pontos adat erről nincs, mennyire. Főleg a többi autóhoz képest nem tudni, mekkora is valójában.
Továbbá az oldaldoboz egy elemet alkot a kerekeket körülvevő borítással, nem különül el úgy, mint a vetélytársaknál.
A motorborításon pont a kerekek fölött pedig további nyílások találhatók, ami ugyan nem egyedi jelenség, azonban eltér a többi gyártó megoldásától.
Ferrari Hypercar autója még nem kapott nevet, és a pilótákat sem nevezték meg. Az azonban biztos, az AF Corse indítja majd a két autót. És a gyár kommunikációja alapján nagy valószínűlséggel a jelenlegi GT program pilótái ülnek majd bele.
A Ferrari is beáll a sorba, ami a festés általi súlycsökkentést illeti, de más megközelítést alkalmaz, mint az autójukról a festéket eltávolító csapatok.
A Ferrari többek között egy nagy leszorítóerős hátsó szárnyat tartalmazó átfogó fejlesztési csomaggal érkezhet a Spanyol Nagydíjra, de nem csak aerodinamikai fejlesztésekre kell készülni a konstruktőri pontverseny éllovasától. A Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, a vörösök az F1-75 festésén is változtatnak.
Az idei évtől megemelt 798 kg-os minimum súlyhatár ellenére a legtöbb csapatnak a szezon kezdete óta gondot jelent ennek a határnak a közelébe kerülni, így aztán mindenki “fogyókúráztatja” a 2022-es autóját. A pluszsúly lefaragása egyik istállómál sem egyik napról a másikra történik, hanem mindenki folyamatosan csipked le a feleslegből. A súlycsökkentés egyik eszköze pedig a festés megváltoztatása. Ezt többen –még a Red Bull is – alkalmazták, a Williams pedig egészen extrém mértékben tette ezt, autója nagy részéről leszedve a kék fényezést. A Ferrari azonban eddig kimaradt a sorból.
Ám, ami késik, nem múlik, a Spanyol Nagydíjra a hírek szerint ugyanis a Scuderia is módosítani fog a festésén, hogy azzal súlyt csökkentsen. Franco Nugnes, a Motorsport olasz kiadásának újságírója tudni véli, hogy Mattia Binotto nem véletlenül ejtett el egy olyan megjegyzést az új fejlesztésű hátsó szárnyról, hogy „a színét még nem tudom, de gondolkozom rajta.”
Nugnes szerint a maranellóiak változtatni fognak az autójuk festéséhez használt festéken – ami a hírek szerint eddig is a legkönnyebbnek számított a bokszutcában –, amitől az nem csak könnyebb, de kissé más árnyalatú is lesz. Ez azonban olyannyira nem lesz szembeötlő, hogy csak bizonyos fényviszonyoknál tűnik majd fel. Mindezzel a hírek szerint 700 g-ot spórolhatnak autónként.
A vörösök tehát igyekeznek hűek maradni az identitásukhoz (és kielégíteni a szponzoraikat), és nem kezdenek a Red Bullhoz, a Williamshez, az Aston Martinhoz vagy a McLarenhez hasonló festéseltávolításba a súlycsökkentés érdekében, ami nem mellesleg 2-3 kg körüli lehet az új fejlesztésekkel együtt, így nemcsak a bikások, hanem ők is jelentősen könnyebb autóval érkezhetnek a szezon hatodik versenyhétvégéjére.
Nagyon rossz irányt követ a Williams azzal, hogy autójának festésén spórol a súllyal, állítja a csapatnál korábban több mint egy évtizedet töltő marketingszakember, aki felidézte, hogy az ilyesmi Frank Williams idejében nem volt divat.
Noha 798 kg-ra növelték a Forma-1-es autók minimumsúlyát az idei szezonra, a legtöbb csapatnak így is komoly fejtörést okoz, hogy a határ közelébe érjen, és ne kelljen túlsúlyos autóval versenyeznie. A probléma akkora méreteket ölt, hogy több istálló is elkezdte megszabadítani fényezésétől a versenygépét, és egyre több elemet hagyott csupaszon. A Williams Imolában pedig minden eddiginél tovább ment, és gyakorlatilag félig festetlen autóval állt rajthoz a súlycsökkentés érdekében. Ez pedig igencsak megdöbbentette Jim Wrightot, a grove-i istállónál 1994 és 2006 között a marketingrészlegen vezető beosztásban dolgozó szakembert, aki a The-Race.com hasábjain írta le a véleményét.
A Williams első és hátsó szárnya, illetve az autó borításának jelentős része sincs lefestve Fotó: Williams Racing
Wright “kiköpte a kávéját”, amikor Dave Robson, a Williams járműteljesítményért felelős vezetőjétől azt olvasta, hogy a súlycsökkentés érdekében szabadultak meg a festés jó részétől, miközben a szakember azt gondosan kerülte, hogy mindez köridőben mennyit hoz a konyhára.
Wright persze tisztában van vele, hogy az autóversenyzésben mennyit számít, hogy minden minél könnyebb legyen, de úgy véli, ez nem mehet a csapat marketingtevékenységének rovására. Hogy ezt Frank Williams, az istálló alapítója és korábbi tulajdonosa mennyire komolyan vette, arról a szakember felidézett egy anekdotát a csapatnál töltött korai éveiből, amikor az egyik mérnök a következővel fordult a csapatfőnökhöz:
„Nem bánná a Rothmans (a Williams akkori főszponzora – a szerk.), ha eltávolítanánk a festéket a hátsó szárnyról, és a csupasz szénszálas elemre raknák fel a matricájukat?” – kérdezte a mérnök.
„Ha annyira jó mérnök vagy, mint amennyire Patrick (Head, a Williams akkori technikai igazgatója – a szerk.) annak tart, találni fogsz alternatívát, hogy ugyanakkora, vagy leginkább nagyobb előnyre tegyél szert, mintsem veszélybe sodord a kereskedelmi ajánlatunkat. Amennyiben nem sikerül, boldogan elfogadok tőled egy csekket a Rothmans színezésének elvesztése miatti bevételcsökkenés ellentételezéseként. Megegyeztünk?” – felelte Frank Williams.
Frank Williams soha nem hagyta volna, hogy a mérnökök leszedjék a fehér festést az autójáról, hogy az könnyebb legyen Fotó: Williams Racing
Inkább máshol kellene súlyt csökkenteni?
Wright odaszúrt a Williams jelenlegi csapatfőnökének is, mondván nagyon rossz úton jár. „Reménykedem benne, hogy Jost Capito – miként egyre több tapasztalatot szerez az F1-ben – rájön, hogy mekkora ostobaság kompromittálni a csapat marketingvénáját, és hasonló megközelítést fog alkalmazni a jelenlegi mérnöki gárdával [mint korábban Frank Williams].”
A marketing szakember felidézett egy kommentet is a The-Race-ről, amelyben az egyik olvasó félig viccesen megjegyezte: a sereghajtó Williamsnek nem biztos, hogy a festék miatti többletsúllyal van a legnagyobb gondja.
„Más szavakkal, Mr. Robson, ugyanezt az erőfeszítést aerodinamikai vagy mechanikai tapadásbeli előnyszerzésre fordítsa ahelyett, hogy olyan, elenyésző célokat tűz ki, amelyek hosszú távú károkat okoznak szervezete azon képességének, hogy finanszírozza a mérnöki erőfeszítéseit” – írta Wright, aki ezután levezette, hogy a motorsportban minden korábbinál nagyobb szükség van erős vizuális eszközökre ahhoz, hogy több millió dolláros üzlettel kecsegtető szponzorokat vonzzanak be, az autó festése pedig ennek a legfontosabb részét képezi.
„Lerombolni ezt azzal, hogy egyes területekről eltávolítjuk a festést és a matricákat, egyértelműen nem kívánatos hatással fog járni” – jelentette ki.
Jost Capitónak alighanem más a véleménye Fotó: Williams Racing
Nem mehet az egyik a másik rovására
A szakember ezután azon élcelődött, hogy vajon a mérnökök szenzorokat és az azokhoz kellő huzalozást is távolítottak-e el az autóról, aminek még a festés leszedésénél is kedvezőbb hatása lehetne a súlyra, miközben természetesen csökkentené a gyűjtött adatmennyiséget. Ezután kijelentette, hogy a pillanatnyi teljesítményre hiába vannak nagyobb hatással a mérnöki megoldások, a marketingcélok is ugyanilyen fontosak.
„Egy versenycsapat mérnöki és kereskedelmi részlegének egyaránt működnie kell, és végső soron egymással harmóniában kell léteznie. A mérnökök igényei azonban túl gyakran szorítják háttérbe a marketingrészlegen dolgozókat. Természetesen egy gyors autó a lehető legjobb, ami egy versenycsapattal történhet, de jó döntéseket a köridő csökkenésével járó tényeken, és minimális mértékben a marketing vonzerő csökkenését eredményezve hozzanak. A jelek szerint ugyanakkor nem igazak azok a pletykák, hogy a Williams megszorongatott marketingcsapata kétségbeesetten kutat legfeljebb két betűs márkanévvel és fekete-fehér logóval rendelkező leendő szponzorok után.”
