Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Kiderült, hány év múlva állhat munkába a Ferrari legújabb igazolása

    Kiderült, hány év múlva állhat munkába a Ferrari legújabb igazolása

    Frédéric Vasseur szerint nagyon bátran viseli a nehézségeket a Ferrari, de a következő években munkába áll a segítség.

    Az elmúlt versenyt is felemásan zárta a csapat. Az időmérőn Charles Leclerc akadt ki a gárdára, amiért nem száraz pályás abroncsot raktak fel az autójára. Ám a francia vezető elmondta, miután elmagyarázták a monacói versenyzőnek a döntésük okát, a 25 éves pilóta bocsánatot kért.

    Vasseur kiemelte, hogy a Scuderia problémái mindig a címlapokra kerülnek, ugyanakkor tisztában van azzal, hogy nem csak ők járnak ilyen cipőben.

    „Biztos vagyok abban, hogy Max (Verstappen) sem elégedett mindig a taktikával és a beállításokkal. Ebben a sportban mindig többet akarsz. Én örülök annak, mikor Charles (Leclerc) és Carlos (Sainz) eljön hozzám, elmondja miben kell még fejlődni a csapatnak vagy épp nekik. Mindig ők az elsők, akik vállalják a felelősséget.”

    Fred Vasseur, Ferrari
    Frédéric Vasseur – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A vörösök nemrég bemutatott fejlesztési csomagja felemás eredményeket hozott. Ugyanakkor Montréalban már a javulás első lépései megcsillantak. Helmut Marko szerint Charles Leclerc nagyon is veszélyes lehet így Max Verstappenre az osztrák időmérőn.

    A francia vezető elismerte, valóban történ fejlődés. Vasseur ugyanakkor az új irányokról és új szakemberekről beszélt. A Ferrari csapatfőnöke elmondta, hogy sikerült egy csúcsmérnököt elcsábítani az egyik riválisuktól. Viszont ő csak 2025-ben csatlakozhat a Scuderiához.

    „Arrogancia lenne, ha azt mondanám, azért léptünk előre, mert csatlakoztam a csapathoz. Én fejlődtem abban, hogy megértettem hol vagyunk gyengék, és hol tudunk alakulatként jobbá válni. Külső szemmel elég mozgékonynak tűnhetünk, mikor egyik napról a másikra orvosolunk egy problémát. Ám az irány megváltoztatását lassabban visszük véghez. Amikor le akarunk szerződtetni valakit, akkor évekről beszélünk. Néhány hete megszereztünk egy kiváló szakembert, de ő csak 2025-ben csatlakozhat hozzánk, így a 2026-os autón dolgozhat majd. Viszont ha ezt most nem léptük volna meg, akkor még jobban kitolódik az egész.”

  • Gyanús, hogy egy másik csapat ugyanúgy szenved, mint a Ferrari

    Gyanús, hogy egy másik csapat ugyanúgy szenved, mint a Ferrari

    A szezon eleje óta látványos, hogy amikor a Haas versenyzői erőn felül teljesítve a mezőny első felébe kerülnek a rajtrácson, rendszeresen nagyon visszaesnek a futamon.

    A pilóták hatszor indulhattak az első tíz rajthely valamelyikéről, de ezekből össz-vissz 7 pontot termeltek, és az illető csak a kaotikus Ausztrál Nagydíjon végzett előrébb, mint ahonnan indult. Ezen kívül csak egyszer sikerült nekik a pontszerzés.

    Nico Hülkenberg hasonlóan járt Montrealban, ahol a vizes időmérőn meglepetésre 2. lett (jóllehet, egy büntetés miatt csak az 5. helyről indult, majd a sereghajtók közé süllyedt), és azt mondta, nehéz megemészteni a problémát. Pedig a Haasnál bejelentették, hogy a felkészülésnél jobban a versenytempóra fognak koncentrálni az egykörös tempó helyett.

    Günther Steinernek felvetették, hogy mivel a csapat szorosan összefonódva dolgozik a Ferrarival, és a maranellóiak kísértetiesen hasonló problémákkal küszködnek, többről lehet szó véletlen egybeesésnél. A csapatfőnök jelenleg azonban nem meri kijelenteni, hogy mindkét istállónál ugyanabból a gyökérből fakadnak a gondok.

    A „szerencsén” múlt, hogy a Ferrari nem pörkölt oda a Red Bullnak?

    „Másokhoz hasonlóan csak kívülről látom a helyzetüket, de sok a hasonlóság. Az ő teljesítményünk is visszaesik a versenyen bizonyos pályákon, de nem mindegyiken. Van közös mintázat, csak náluk más pozíciókban mutatkozik a végeredményben” – idézte őt a The Race.

    „Ha ismerném a választ ennek okára, már dolgoznánk a megoldáson. Lehet, hogy a szélcsatornában nem stimmel valami, és mindketten ugyanazt a szélcsatornát használjuk – fogalmazott – Vagy a futómű az ok? Akkor nekünk kell kivizsgálni. Nem mehetünk oda a Ferrarihoz, hogy a ti hibátok, amiért nekünk problémáink vannak.”

    „Rá kell jönnünk, honnan ered a probléma, először ezt kell alaposan megértenünk, mielőtt arra a megállapításra jutnánk, hogy a Ferrariéval azonos nehézségeink vannak.”

    A Haas 2019-ben már tapasztalt hasonló disszonanciát az időmérőn és a futamon mutatott tempóval, de azt egy aerodinamikai anomália okozta, amitől egyes kanyarok féktávján sokat csúszkáltak a hátsó kerekek és túlmelegedtek a gumik.

  • A Ferrari korábbi versenyzője szerint erős lenne egy Hamilton-Leclerc páros, de…

    A Ferrari korábbi versenyzője szerint erős lenne egy Hamilton-Leclerc páros, de…

    Gerhard Berger, a Ferrari korábbi versenyzője úgy véli, a csapatnak nem a pilótapárosával van a legnagyobb gondja.

    Felemás hétvégét zárt Kanadában a Scuderia. Az időmérőn hiába kérte Charles Leclerc, hogy száraz pályás abroncsot tegyenek fel az autójára, a Ferrari inkább az intermediate-re szavazott. A döntés dühítette a monacóit, de a továbbjutása nem csak ezen múlott.

    Vasárnap viszont a szerencse a vörösök mellé állt, ugyanis a Safety Car fázisban ők nem mentek ki kereket cserélni. Így a két versenyző a 4. (Charles Leclerc) és az 5. (Carlos Sainz) helyen ért célba.

    Az elmúlt időszakban a spanyol versenyző egyre többet hibázik, így megjelentek a médiában azok a találgatások, mik szerint a 28 éves versenyzőt lecserélhetik. Sőt, Leclerc átigazolásáról, és Hamilton érkezéséről is suttogtak már a paddockban.

    Charles Leclerc, Carlos Sainz, Ferrari
    Charles Leclerc és Carlos Sainz – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az egykori versenyző és csapatvezető szerint a vörösöknek inkább az autójuk, és a stratégia döntéseik kapcsán kellene javulniuk, és utána kellene foglalkozni a versenyzőkkel.

    „Nem hinném, hogy az igazi problémát a versenyzők jelentik, 2022-ben sem ez volt a helyzet. Ez nem a vezetésükön múlik. Leclerc és Sainz gyors, még úgy is, ha néha követnek el hibákat. A Ferrari úgy is nyert már bajnokságot, úgy hogy nem a legjobb versenyző ült a volán mögött. Így jobban járnának, ha inkább a csapat átszervezésére koncentrálnának. Persze, egy Lewis Hamilton-Charles Leclerc duó erős lenne, de első sorban olyan autóra van szükség, ami teljesíteni is tud” – nyilatkozta Berger.

  • A Ferrari azt javasolja Leclerc-nek, néha bújjon bele az ő cipőjükbe

    A Ferrari azt javasolja Leclerc-nek, néha bújjon bele az ő cipőjükbe

    Átbeszélte monacói pilótájával a Kanadai Nagydíj időmérőjén történteket a Ferrari, a csapatfőnök szerint pedig Charles Leclerc frusztrációja abból fakadt, hogy nem látta át teljesen a folyamatokat.

    Leclerc úgy érezte, a csapat stratégiailag ismét rossz döntést hozott, miután a változó körülmények között zajló montreali időmérő Q2-es szakaszában először intermediate gumikon kértek tőle egy kört, miközben a pálya már a slickekre is alkalmas volt. A monacói végül a 11. helyen végzett és nem jutott tovább a szakaszból, noha ugyanilyen taktikával más versenyzőknek ez sikerült, szóval nem feltétlenül csak a Ferrari okolható a botlásért.

    Leclerc kiakadt a Ferrarira, de a dolgok mögé nézve kiderül: nagyon nincs igaza

    Az ötszörös futamgyőztes pilóta mindenesetre újabb megbeszélést sürgetett csapatával az időmérőn történtek átbeszélésére, ami a hétvége során le is zajlott. Fréderic Vasseur csapatfőnök erről úgy nyilatkozott, Leclerc ezalatt megértette, hogy nem egyértelműen a stratégák hibáztak.

    „Mindig lehet jobb munkát végezni, de az is igaz, hogy valószínűleg nem a versenyző az, aki a legjobban átlátja az összképet tíz másodperccel az időmérő után” – idézi Vasseur-t a Racefans.

    „Konstruktív egyeztetésünk volt Charles-lal, amely során bemutattuk neki az átfogó helyzetet az időmérőn történtektől, és ekkor már sokkal nyugodtabb volt. Szerintem az okozott félreértést, hogy nem látta át a helyzetet teljes egészében. Azon talán javíthatnánk, hogy ő is többször bele tudjon bújni a mi cipőnkbe.”

    A Ferrari pilótái, Leclerc és Carlos Sainz a mezőny közepéből rajtolva a 4. és az 5. helyig jöttek előre a futamon, a csapatnak pedig azt az egykiállásos taktikát sikerült eredményesen kiviteleznie, amit csak a mezőny kisebbsége választott. Vasseur azonban nem ment bele találgatásokba azzal kapcsolatban, hogy a balul sikerült időmérő nélkül harcba tudtak-e volna szállni az Aston Marinnal és a Mercedesszel a dobogóért.

    „Persze nem jelenthetjük ki, hogy jó munkát végeztünk, hiszen kiváló volt a tempónk, mégis a 10. és a 11. helyre kerültünk a rajtrácson. Ez csakis azt jelentheti, hogy valami félrecsúszott. De nem akarok a ’mi lett volna, ha’ mentalistással versenyekre járni, mert ha így gondolkodunk, mindenki lehetne világbajnok” – zárta gondolatmenetét a csapatfőnök.

  • Így sietett a Ferrari egyik szerelője a Mercedes segítségére a boxutcában (videó)

    Így sietett a Ferrari egyik szerelője a Mercedes segítségére a boxutcában (videó)

    A Ferrari egyik munkatársa a Mercedes segítségére, miután George Russell visszament a boxutcába.

    A brit versenyző a Kanadai Nagydíj első harmadában csapta falnak autóját, így a törmelékek miatt a Safety Car is a pályára lépett. A 24 éves pilóta meglepetésre visszaért a boxba, ám amikor beállt a Mercedesnek szánt helyre, az egyik abroncsa felmondta a szolgálatot.

    Russell hátsó gumija meglazult és gurulni kezdett. Az első kerekeken dolgozó szerelők egyike hátra is rúgott, míg a másik időben kitért az elszabadult tárgy elől.

    Egy néző rögzítette az eseményt, így a felvételeken jól látszik, hogy a Ferrari egyik szerelője sietett a Mercedes segítségére. A Scuderia munkatársa megfogta az elszabadult kereket, majd később visszaszolgáltatta a darabot a csillagosoknak.

    A kerékcsere után George Russell folytatni tudta a versenyzést, és a 8. helyig ért fel, ám fékhiba miatt végül fel kellett adnia a versenyt.

    @tomsp8_

    Follow and get me to 10k? George’s tyre 😳 #f1 #formula1 #mercedesf1 #lewishamilton #georgerussell #lh44 #gr63 #canadagp #maxverstappen #charlesleclerc

    ♬ original sound – Tom

  • „Száraz pályára slick gumi kell” – Leclerc-nek elege van a Ferrari stratégiáiból

    „Száraz pályára slick gumi kell” – Leclerc-nek elege van a Ferrari stratégiáiból

    Zsinórban a második versenyhétvégén esett ki korán az időmérő küzdelmeiből Charles Leclerc, aki ezúttal a csapatát korholta, miután nem vették figyelembe a kérését a Kanadai Nagydíj Q2-jének elején.

    Az időmérő második szakaszának kezdete komoly dilemma elé állította a mezőnyt gumiválasztás terén, hiszen a pálya állapota a slick és az intermediate gumik közötti átmenet környékén volt. A versenyzők többsége először még a köztes esőgumikon hajtott ki a bokszból, de hamarosan száraz körülményekhez való gumikra váltottak, miután a szakaszt végül az élen záró Alexander Albon merész húzásából kiderült, hogy gyorsabb kört lehet futni a slickekkel.

    Voltak versenyzők, akik már a kivezető kör után visszatértek a bokszba a slick gumikért, mások viszont még futottak egy gyorskört az intermediate-ekkel. Utóbbiak közé tartozott Leclerc is, aki a televíziós közvetítésben is hallhatóan nem értett egyet a Ferrari döntésével: bár a monacói azonnal jelezte, hogy szeretne visszatérni a száraz pályás gumikért, a bokszból azt az üzenetet kapta, hogy a biztonság kedvéért jegyezzen fel egy időt az intereken.

    Ez azért volt rizikós választás, mert az előrejelzések újabb eső közeledtét mutatták, így csak egy rövid periódusban voltak ténylegesen gyorsabbak a slickek a montreali pályán. Az időjárás hamarosan valóban rosszabbra fordult, az intereken túl sokáig a pályán maradó Leclerc lekéste a kedvező időszakot és végül a 11. helyen búcsúzott az időmérőtől. Bár nem egyedül őt sodorták veszélybe a trükkös körülmények a nagy csapatok pilótái közül, hiszen Sergio Pérez a 12. lett, Lewis Hamilton pedig 10.-ként jutott éppen tovább, Leclerc szerint a Ferrarinak mégsem kellett volna ilyen nehéz helyzetbe sodornia magát.

    „Már a kivezető körömben jeleztem, hogy slick gumikat szeretnék. Alex is ezt csinálta és mindenkinél gyorsabb időt futott, szóval egyértelműen ez volt a helyes választás. Semmilyen kockázattal nem járt volna, de a csapat valamilyen okból máshogyan döntött” – bosszankodott a monacói pilóta az időmérő után a Sky Sports kamerája előtt.

    „Túlságosan is megnehezítjük a saját életünket. Egyértelmű álláspontom volt, de mégis valami mást csináltunk, ami eléggé frusztrál. Igaz, hogy más versenyzők a miénkhez hasonló stratégiával is továbbjutottak a Q3-ba, de nem kellene apró részletekre bíznunk a sorsunkat, amikor könnyedén keresztülmehettünk volna a Q2-n.”

    „Amikor a pálya száraz, slick gumikat kell használni, szóval nem értem, mi történt.”

    A Ferrarira jó ideje már rendszeresen vetül negatív rivaldafény a stratégiai vagy kommunikációs hibák miatt – a tavalyi, tavasszal még bajnoki esélyekkel kecsegtető szezonjukat is részben a rossz döntések sora terelte hamar vakvágányra.

    „Nem akarok túl sokat mondani erről, de ennél jobbnak kell lennünk, nem engedhetünk meg magunknak ilyen hibákat ismét. Ennél egyértelműbben nem fejezhettem volna ki magam. Beszélni fogok a csapattal, mert ez már nem az első alkalom, hogy hasonló szituációban a rossz oldalon találjuk magunkat” – zárta Leclerc, aki végül a 10. helyről kezdheti majd meg a Kanadai Nagydíjat, de csak csapattársa kárára, hiszen Carlos Sainzt feltartás miatt sorolták hátra.

    Sainz nem úszta meg büntetés nélkül Gasly feltartását

  • Foghatja a fejét az időmérő előtt a Ferrari, a Mercedesnek oda a „tempója”

    Foghatja a fejét az időmérő előtt a Ferrari, a Mercedesnek oda a „tempója”

    Max Verstappen volt a leggyorsabba a Kanadai Nagydíj harmadik szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Fernando Alonso lett.

    Az időjárás tartotta magát a menetrendhez, így megérkezett az eső a harmadik szabadedzésre. A pályán állt a víz, így nem sok versenyző akarta kipróbálni a technikát a montréali aszfaltcsíkon.

    Nico Hülkenberg merészkedett ki először a pályára, őt rögtön csapattársa, Kevin Magnussen követte. Kis idő múlva Logan Sargeant, George Russell és Fernando Alonso is megnézte magának a vizes aszfaltot.

    Egyre többen felbátorodtak, míg az élre az Aston Martin spanyol versenyzője került. Ám a kétszeres világbajnok és Yuki Tsunoda nem érette meg egymást. A 41 éves versenyző a rádióban meg is kérdezte, hogy „ki az a vak srác előtte”. Mérnöke adta meg neki a helyes választ. Ennek örömére a japán az élre is állt.

    A kanadai-brit csapat váltott először intermediate abroncsokra, és be is jött a számításuk. Alonso ismét az első pozícióban találta magát, de Max Verstappen és Valtteri Bottas gyorsan változtatott a sorenden.

    Alex Albon a Ferrarira és Carlos Sainzra panaszkodott, aki kétszer is feltartotta a brit-thai versenyzőt a gyorskörén. Mindaddig Yuki Tsunoda mutatott be egy fél piruettet.

    A Scuderia spanyol versenyzője megidézte a zászló formájában is csapata színét. Az 1-es kanyarban sikerült eltalálnia a korlátot Sainznak.

    Fél óra elteltével Max Verstappen áll az élen, őt Carlos Sainz és Charles Leclerc követte. Lando Norris ért fel a negyedik pozícióba, míg mögöttük Nico Hülkenberg, Yuki Tsunoda, George Russell, Valtteri Bottas, Serio Pérez és Oscar Piastri alkotta az első 10-et.

    A zöld jelzést ugyan megkapták a versenyzők, és ki is hajtottak azonnal a pályára.

    Max Verstappen tovább javított az idején, míg mögé Charles Leclerc és Fernando Alonso zárkózott fel. Az eső mindaddig nagyobb erővel kezdett esni a pálya felett. Így a versenyzők többsége inkább visszavánszorgott a boxba.

    Négy perccel az szabadedzés vége előtt minden versenyző visszament a csapatához, így „előbb ért véget a gyakorlás”.

    Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, a második helyet Charles Leclerc, míg a harmadik pozíciót Fernando Alonso szerezte meg. Kevin Magnussen maga mögé utasította Carlos Sainzot, így feljött az ötödik helyre, míg a spanyol mögé Pierre Gasly zárkózott fel. Az első 10-be rajtuk kívül még Lance Stroll, Yuki Tsunoda, Valtteri Bottas és Lewis Hamilton fért be.

    Pozíció Versenyző Csapat Leggyorsabb kör Időkülönbség Megtett körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull 1:23.106 22
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:23.397 + 0.291 22
    3 Fernando Alonso Aston Martin 1:24.483 + 1.377 18
    4 Kevin Magnussen Haas 1:24.715 + 1.609 23
    5 Carlos Sainz Ferrari 1:24.765 + 1.659 14
    6 Pierre Gasly Alpine 1:24.825 + 1.719 19
    7 Lance Stroll Aston Martin 1:24.944 + 1.838 22
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:24.955 + 1.849 24
    9 Valtteri Bottas Alfa Romeo 1:24.988 + 1.882 22
    10 Lewis Hamilton Mercedes 1:25.087 + 1.981 20
    11 Nico Hülkenberg Haas 1:25.140 + 2.034 20
    12 Oscar Piastri McLaren 1:25.191 + 2.085 25
    13 Lando Norris McLaren 1:25.198 + 2.092 21
    14 Alexander Albon Williams 1:25.379 + 2.273 21
    15 George Russell Mercedes 1:25.435 + 2.329 20
    16 Nyck de Vries AlphaTauri 1:25.725 + 2.619 24
    17 Sergio Pérez Red Bull 1:25.857 + 2.751 20
    18 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1:26.750 + 3.644 23
    19 Esteban Ocon Alpine 1:26.840 + 3.734 10
    20 Logan Sargeant Williams 1:27.279 + 4.173 16
  • Meglepetés születhet az időmérőn: „A tempónk igazán jó volt”

    Meglepetés születhet az időmérőn: „A tempónk igazán jó volt”

    A Red Bull számol azzal, hogy Kanadában nem biztos, hogy ők lesznek az élen, ugyanis az egyik ellenfelük is képes hasonló tempót autózni.

    Az első szabadedzés meglepő fordulatai után a mezőny megkezdte a munkát a második gyakorláson. Ám az eredménylistán nem a két Red Bull állt az élen, hanem a két Mercedes. Lewis Hamilton szerint jó volt az autójuk, de van még min dolgozniuk, míg a Max Verstappenék inkább a hosszú etapokra gyúrtak. Ugyanakkor Helmut Marko szerint egy másik csapat is kiemelkedő munkát végzett.

    Az osztrák tanácsadó arra hívta fel a figyelmet, hogy Charles Leclerc és a Ferrari hasonló tempót autózott, mint a kétszeres holland világbajnok. A monacói pilóta is bizakodva nyilatkozott az edzés után, ugyanis meglepően gyorsnak érezte az konstrukcióját.

    Charles Leclerc, Ferrari
    Charles Leclerc – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    „Nos igen, valóban ott voltunk. Ám szombaton egy új nap lesz, de nem biztos, hogy tovább vihetjük ezt a teljesítményt, mivel valószínűleg esni fog az eső. Ugyanakkor a tempónk nagyon-nagyon jó volt. A körülmények trükkösek lehetnek, de egy tiszta kvalifikációra lenne szükségünk. Meglátjuk, vasárnap mire leszünk képesek.”

    Leclerc szerint már jobban értik a spanyolországi fejlesztéseiket, ezért is lehet kedvezőbb a tempójuk.

  • Nincs itt semmi látnivaló? Ezért volt lassabb a Red Bull

    Nincs itt semmi látnivaló? Ezért volt lassabb a Red Bull

    Helmut Marko szerint nem szabad hinni a második szabadedzés eredményeinek, ugyanis meg van az oka annak, miért volt lassabb a Red Bull.

    Az első szabadedzésen a CCTV-rendszer meghibásodása miatt nem gyakorolhatott a mezőny, így a fél órával meghosszabbított délutáni etapon kellett mindent kipróbálniuk. A második gyakorláson a két Mercedes végzett az élen, míg Max Verstappen csak a 6., míg Sergio Pérez a 8. pozíciót szerezte meg.

    Ám az osztrák tanácsadó szerint nem kell az eredménylistából kiindulni, viszont a csapatnak van félni valója. Ugyanakkor nem a csillagosokat tekintik Kanadában a legerősebb ellenfélnek.

    „A különbségek egy kissé félrevezetőek. A pálya sokkal gyorsabb lett az edzés végén, mi pedig versenyszimulációkat végeztünk akkor. Még van min dolgoznunk, az autó ugyanis elég bizonytalan. A hosszú etapok során jó volt a tempónk, de Leclerc is nagyon gyors volt, legalább olyan tempót autózott, mint mi. Mindannyian várjuk a 100. győzelmünket, és úgy tűnik extra nyomás helyezkedik ránk emiatt. Viszont, egy kissé meglepődtünk azon, hogy lemaradtunk. A Mercedes nyilvánvalóan gyorsabb volt, de a Ferrari még erősebb ellenfél lesz.”

    Max Verstappen, Red Bull
    Max Verstappen – Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
    Egy visszatérő szcenáriót fedezett fel Verstappen:

    A holland világbajnok megfogalmazta mi volt a problémájuk tegnap. Ugyanabba a forgatókönyvbe futottak bele, mint Monacóban. Viszont, a hosszúegyenesek miatt a kétszeres világbajnok abban bízik, hogy Kanadában kiegyensúlyozottabb lesz a verseny.

    „Ez nem egy átlagos pénteki nap volt, de szerencsére a második szabadedzésen már tudtunk a pályán autózni. Azt hiszem, van még min dolgoznunk, ugyanis a konstrukció nemigen viselkedik jól a rázóköveken. Nem tragikus a helyzet, de néhány beállításon finomítanunk kell.”

     

  • Leclerc Ferrari-legenda előtt tiszteleg a Kanadai Nagydíjon

    Leclerc Ferrari-legenda előtt tiszteleg a Kanadai Nagydíjon

    Charles Leclerc Monaco után ismét egy különleges sisakdizájnnal versenyez a Kanadai Nagydíjon. A Ferrari monacói pilótája ezúttal azonban nem az édesapja, hanem a montreali pálya névadójának, Gilles Villeneuve-nek a dizájnját használja majd a hétvége folyamán.

    Gilles – aki az 1997-es Forma-1-es világbajnok Jacques Villeneuve édesapja volt – egy kivételes tehetség volt, aki egy tragikus baleset miatt túlságosan hamar távozott az élők sorából. A kanadai pilóta F1-es karrierjét a Ferrarinál töltötte, ahol 1979 és 1982 kivételével átlagos autókkal kellett megmutatnia a tehetségét.

    A szóban forgó szezonban került a legközelebb a világbajnoki címhez, azonban a végelszámolásnál Villeneuve csapattársa, Jody Scheckter örülhetett. Gilles – aki a hazai szurkolói előtt szerezte meg az első F1-es sikerét a Kanadai Nagydíj mostani helyszínén – egyik legemlékezetesebb győzelme az 1981-es Monacói Nagydíj volt.

    Az első turbófeltöltős Ferrari, a 126C egy rendkívül erős hajtáslánccal rendelkezett, de a kaszni már közel sem volt olyan erős, mint a rivális csapatoké. Villeneuve ennek ellenére képes volt a 2. rajthelyet megszerezni Monacóban Nleson Piquet sokkal jobban mozgó Brabhamje mögött. A versenyt pedig a brazil kiesését azért tudta megnyerni, mert vissza tudta előzni a technikai gondokkal küszködő Alan Jones Williamsét 4 körrel a verseny vége előtt.

    Charles Leclerc, Ferrari
    Az ikonikus sisak a kanadai zászlón Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    A kanadai a soron következő Spanyol Nagydíjat is meg tudta nyerni El Jaramában. Villeneuve már a rajtnál képes volt 4 pozíciót javítani, és ezután már a 3. helyen haladt. Ezutén Carlos Reutemann Williamsét is meg tudta előzni, majd Jones hibáját kihasználva a 14. körben már az élen haladt. Ugyan a verseny nagyon szoros volt, de a kanadai még úgy is győzni tudott, hogy a top5 1,5 másodpercen belül ért célba egymáshoz képest.

    Villenuve karrierjében az 1982-es szezon jelenthette volna az igazi áttörést. A 126C2 egy remek autó volt, azonban a kanadai Ferrari-legenda sokszor került összetűzésbe az új csapattársával, Didier Pironival. Villeneuve két kieséssel és egy kizárással indította a szezont, de San Marinóban egy győzelemmel javíthatott volna a helyzetén, ha Pironi nem előzi meg őt. Ezzel a francia megszegte a Ferrari csapatutasítását, amivel egy óriási balhé tört ki az olasz istálló berkein belül. A Scuderia rossz hangulatban érkezett meg Zolderbe, ami Villeneuve életének utolsó F1-es versenye volt.

    Az egyik szabadedzésen a kanadai pilóta összeütközött a figyelmetlen Jochen Mass-szal, aki félre akart húzódni a kanadai elől. A nagy sebesség miatt a Ferrari a levegőbe emelkedett, majd pár fordulatot követően orral a földnek csapódott. A Ferrari 126C2 felismerhetetlen volt az eset után, Villeneuve pedig kirepült az autóból. Az eset után Villeneuve-öt azonnal kórházba szállították, de a sérülései olyan súlyosak voltak, hogy még a baleset napjának éjszakáján az életet veszítette.

    Ha nincs a baleset, a kanadai jó eséllyel pályázott volna a világbajnoki címre, mivel az évad végén a Ferrari lett a konstruktőri bajnok, és Pironi simán megnyerhette volna az egyéni címet, ha a Német Nagydíjon elszenvedett súlyos balesete miatt nem kellett volna visszavonulnia, és teljesítette volna a szezon utolsó 5 versenyét.

    Gilles Villeneuve nevét a Kanadai Nagydíj versenypályája viseli, ami az Ile Notre-Dame szigeten található. A mesterséges szigetet még az 1967-es Világkiállítás előtt építettek fel.