Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Nem elég a Red Bull büntetése? – az egyik rivális súlyosabb szankciókat követel

    Nem elég a Red Bull büntetése? – az egyik rivális súlyosabb szankciókat követel

    Még a tavalyi év végén derült ki, hogy a Red Bull megszegte a költségsapkára vonatkozó szabályokat a 2021-es szezonban. Az FIA meg is büntette őket az idei évadra, azonban a Ferrari szerint a kivetett szankciók egyáltalán nem gyakoroltak semmi féle rossz hatást az energiaitalosokra.

    A csapatok által elkölthető maximum összeg 135 millió dollár volt 2021-ben. A Red Bull ezt a limitet lépte túl, és nem is úszta meg szárazon a történteket. Az FIA 7 millió dollár befizetésére ítélte a Bikákat, illetve 2022 októberétől kezdődően egy évig az eredeti idejükhöz képest 10 százalékkal kevesebbet tölthetnek el a szélcsatornában.

    Megvan, mi lesz a Red Bull büntetése a költségsapka túllépéséért

    Sokan azt gondolták, hogy a szabályszegés miatt eszközölt büntetések visszavetik majd a Red Bullt 2023-ra, de ehhez képes pont a vázolt álláspont szöges ellentéte valósult meg. A Milton Keynes-i istálló még tovább növelte az előnyét az RB19-cel, és a rivális csapatok egyszerűen képtelenek lépést tartani az eddigi összes idei versenyt megnyerő Max Verstappenékkel szemben.

    A Ferrarinál pedig ebből kifolyólag joggal gondolják azt, hogy az FIA büntetései semmit nem értek. Legalábbi az olaszok csapatfőnöke, Frédéric Vasseur ezen a véleményen van.

    „A tavalyi büntetések nem voltak eléggé szigorúak – véli a francia szakvezető. – Egy újsabb esetnél keményebb szankciókra lesz szükség a jövőben. Ha egy csapat technikailag előnybe kerül a másikhoz képest, az a sportszakmai dolgokban is meg fog mutatkozni.”

    „A tíz százalékos büntetés a szélcsatornára vonatkozóan egy vicc. A kérdéses évben már elvégezték a munka nagy rését, és amit most nem költenek el az aerodinamikai fejlesztésekre, akkor azt most másra áldozzák majd fel.”

    Vasseur azt is hozzátette, hogy a 7 milliós szabályszegés szerinte már súlyosnak számít. A Ferrari csapatfőnöke szerint a 135 millióból 80-at elvisz a személyzet, a következő 20 pedig a versenyekre való utazásokra és a felszerelésra megy el. Ha némi többlet költség is keletkezik, ez 120-125 millió dolláros fix költségeket jelenthet, és ebből kifolyólag Vasseur kalkulációja alapján 10 millió marad az autó fejlesztésére. Mivel Hornerék 7 millióval lépték túl a limitet, ezért majdnem a szóban forgó összeg dupláját költhették új elemekre, ami tényleg nem kis mértékű kihágásnak számíthat, ha minden a levezetett adatok alapján történt meg.

    Aggódik a Red Bull, hogy az F1 élményromboló lesz

  • A Ferrari csapatfőnöke sejtelmesen nyilatkozott Hamilton esetleges leigazolásáról

    A Ferrari csapatfőnöke sejtelmesen nyilatkozott Hamilton esetleges leigazolásáról

    Lewis Hamilton jövője továbbra sem fix az F1-ben, és a Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur azt mondta, rendszeresen szoktak beszélni egymással.

    A hétszeres világbajnok szerződése az év végén lejár a Mercedesnél, így szokás szerint felerősödtek a találgatások, hogy karrierje végén más csapathoz igazol. Miközben a Red Bullnál kizárták a leigazolását, a Ferrari új karmestere nem zárkózott el egyértelműen ettől a felvetéstől.

    „Minden nagydíjon beszélek vele. Húsz éve vezetett nálam, még mindig közeli kapcsolatban állunk. Segítettem neki, amikor a McLarenhez ment, a karrierje elején. Rendszeresen beszélünk. Amikor együtt látnak minket a paddockban, az sok mindent elindít, de a kapcsolatunk megmaradt” – nyilatkozta Vasseur a Gazzetta dello Sportnak.

    Amit említett, az természetesen baráti csevej is lehet F1-en kívüli témákról. Ugyanakkor nem tagadta, hogy egy ekkora klasszis sok szempontból hasznos bármelyik csapatnál.

    A Ferrari elnöke személyesen ment Hamiltonhoz, és a következő a választ kapta?

    „Nem akarom a mi pilótáinkhoz hasonlítani őt, nem lenne értelme. De egy élversenyző hozzájárulása nem csak az autó vezetése, hanem technikai, stratégiai jellegű is, valamint segít mérnökök leigazolásában. Hamiltonnal, Verstappennel, Leclerc-rel ez egyszerűbb. Az F1-ben dolgozók szenvedélyesen imádják a sportágat, bajnokokkal akarnak együtt dolgozni.”

    Korábban többször előfordult, hogy Hamilton viszonylag későn egyezett meg a folytatásról a Mercedesszel, akár az adott szezon naptári évének legelején. Főnöke, Toto Wolff legutóbb úgy nyilatkozott a témában, hogy már csak kisebb részletekről alkudoznak.

    A Ferrari állítólag több tízmillió dolláros ajánlatot tett az F1 hétszeres bajnokának, bár ezt cáfolták az érintettek.

  • Ezt vegye, akinek sok a pénze: Schumacher és Räikkönen egyik F1-es autójára is licitálni lehet

    Ezt vegye, akinek sok a pénze: Schumacher és Räikkönen egyik F1-es autójára is licitálni lehet

    A napokban több régi F1-es autó is kalapács alá kerül árveréseken, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen és Mario Andretti egyik Ferrariját, McLarenjét, illetve Lotusát lehet megvásárolni.

    Egész pontosan egy 2002 elején használt F2001b-ről, egy 2006-os MP4/21-ről és egy 1978-as Lotus 79-ről van szó. Ezek közül várhatóan az első krómfestésű McLaren talál majd új gazdára a legkevésbé drágán, de a becslés szerint így is 2,5-3,5 millió dollárt kell kifizetni érte, azaz nagyságrendileg egymilliárd forintot (plusz mínusz párszáz millió forint, de ezen a szinten ki számolja már ezt).

    Räikkönen az említett modellel pont nem volt sikeres, 2003-tól 2009-ig ez volt az egyetlen szezon, amelyben egyetlen győzelmet sem szerzett. A kocsit a szezon első felében használta több futamon.

    A Bonhams intézi az árverést a McLarenre, csakúgy, mint Andretti Lotusára, amely arról híres, hogy ez volt a szívóhatást először csúcsra járató autó az F1 történetében, az amerikai pilóta világbajnok is lett vele. A szakértők úgy kalkulálnak, hogy ez a kocsi 6,5-9,5 millió dollár közötti összegért talál új gazdára.

    Történelmi Verstappen-ereklyére hirdettek licitet

    Schumacher Ferrarija pedig azért ritka, mert ez egy átmeneti autó volt 2002 elején, a csapat ugyanis csak a szezon közben vetette be a legfrissebb modelljét – vagyis nem elírás, hogy a német a 2001b-t 2002-ben használta, az első két nagydíjon.

    Nagy akadályba azért nem ütközött Schumacher, az első versenyt megnyerte, míg a másodikon harmadik lett, miután a rajtnál ütközött Juan Pablo Montoyával. Licitálni az RM Sotheby-nél lehet a Ferrarira augusztus 16. és 19. között. Az autót 2003-ban egy svájci gyűjtő vásárolta meg és rendszeresen pályára vitte azt pályanapokon, a mostani tulajdonosához 2011-ben került.

    Az aukciósháznál a szép Ferrarin túl megszerezhetők egy japán rajongó 30 éven át felhalmozott ereklyéi is, többek között Michael Schumacher több bukósisakja vagy egy Ayrton Senna és Alain Prost által 1989-ben aláírt pezsgősüveg.

  • Nem méltó Enzo Ferrari hagyatékához, hogy a harmadik helynek örülnek, véli Montezemolo

    Nem méltó Enzo Ferrari hagyatékához, hogy a harmadik helynek örülnek, véli Montezemolo

    35 évvel ezelőtt, 1988. augusztus 14-én hunyt el a Ferrari autógyár és versenyistálló alapítója, Enzo Ferrari. A csapat későbbi elnöke, Luca di Montezemolo az évforduló kapcsán beszélt arról, mire tanította őt az Il Vecchio (Az Öreg) és milyennek szeretné látni ma a Ferrarit az F1-ben.

    A rideg, karizmatikus vezető hírében álló Enzo Ferrari a haláláig irányította a maga által felépített birodalmat, majd 1991-től a már a 70-es évek óta a csapattal dolgozó Montezemolo vette át az elnöki posztot, ahonnan csak 2014-ben távozott. Az istállót a második leghosszabb ideig szolgáló vezető máig szívén viseli a csapat sorsát, egyúttal pedig kellemes emlékekkel gondol vissza az Enzo Ferrari irányítása alatt elöltött évekre.

    „Ferrari rengeteg dolgot megtanított nekem. Például azt, hogy soha ne nyugodjunk meg. Egy győzelem után ő azonnal már a következő versenyen gondolkodott – mondta Montezemolo a versenycsapathoz talán legközelebb álló újságíró, Leo Turrini interjújában. – Azt is megtanultam általa, hogy a Ferrari egy életérzés, egy emberi és társadalmi érték, emellett pedig a kutatás és fejlesztés szimbóluma. Az 1991 és 2014 közötti elnökségem alatt igyekeztem ehhez a tanításhoz hű maradni.”

    Montezemolo elárulta, a Ferrari jelenlegi elnöke, John Elkann sohasem kereste őt tanácsért – pedig elmondása szerint vannak dolgok a csapat életében, amiket sem ő, sem a nagy alapító nem nézne jó szemmel.

    „Tudja, mit sajnálok? Hogy ünnepelnek egy harmadik helyet, mint ahogy az Spában is történt. Ez nem a Ferrarihoz méltó, és Az Öreg sohasem fogadná el” – fogalmazott.

    „Rajongókért nem egy olyan Ferrarira vágyok, amely mindig nyer, hanem egy olyanra, amely az utolsó versenyig harcol a világbajnoki címért. Mint 1997-ben, 1998-ban, 1999-ben, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben. Nem baj, ha veszítünk, de tegyük ezt méltó ellenfélként, ne pedig töltelékként.”

    Enzo Ferrari halálának évfordulójára a versenycsapat egy videóval készült, amely annak állít emléket, mennyit tett az elnök szellemisége a kutatás-fejlesztés előmozdításáért, hiszen – ahogy a videóban látható – a Ferrari autóipari birodalma 1988 óta számos új épülettel, részleggel bővült Maranellóban.

  • Leclerc újra 2020-ban érzi magát, de Vasseur behozott a Ferrari életébe egy nagy változást

    Leclerc újra 2020-ban érzi magát, de Vasseur behozott a Ferrari életébe egy nagy változást

    Négy éven belül a harmadik futamgyőzelem nélküli szezon van kilátásban a Ferrarinál, ám Charles Leclerc úgy gondolja, a csapatnál immár mindenki egy irányba evez a problémák megoldásához, ráadásul a kívülről érkező nyomás mértékét is sikeresen limitálták.

    Három évvel ezelőtt egy csak történelmi léptékkel mérhető mélypontra esett a Ferrari, hiszen a 2020-as szezont a konstruktőri tabella hatodik helyén, mindössze három dobogót jegyezve zárta a csapat. Csak 2022-re sikerült visszatérniük a dobogó tetejére, ám idén ismét egy olyan szezonban találta magát a csapat, amelyben a Red Bull egyeduralma mellett kicsi az esélye a futamgyőzelemre. Leclerc így nehéz időszakot kénytelen átvészelni a Ferrarival, azonban a csapat helyzetét most kevésbé érzi kilátástalannak.

    Leclerc sem érti, mi történt: még el sem kezdtünk beszélni

    „Tudnunk kell, hogyan emésszük meg ezt a helyzetet, és szerintem nekem sikerült is, mert hasonlóan érzem magam ahhoz, mint 2020-ban – idézi a monacói pilótát az olasz Motorsport. – Három évvel ezelőtt is azonnal tudtuk, hogy az eredményeink nem lesznek összhangban az elvárásainkkal, ilyenkor pedig az a legfontosabb, hogy gyorsan kijelöljünk egy egyértelmű irányt, amerre haladni szeretnénk, máskülönben nagyon könnyen elveszíthetjük a fonalat.”

    „Az ilyen helyzetekben sohasem csak egyetlen oka van a gyenge formának, hanem számos tényező együttes hatása terel minket a rossz irányba, amelyeket egyenként kell beazonosítani és megoldani. 2020-hoz képest most jobban az érzéseim, hiszen meg vagyok győződve arról, hogy a helyes irányba haladunk és a csapatban mindenki ugyanabba az irányba evez.”

    A többi csapathoz képest ráadásul a Ferrari dolgát tovább nehezíti a problémás helyzetekben az olasz sajtó által rájuk helyezett nyomás, hiszen az ország egyik legpatinásabb sportklubjaként tulajdonképpen nemzeti ügynek számít Olaszországban, hogyan teljesít a Forma-1-ben a Scuderia. Leclerc elmondása szerint ettől a zavaró tényezőtől sikerült távolabb tartania magát a csapatnak, ami nagyban köszönhető az idén szerződtetett új csapatfőnöknek, Fréderic Vasseurnek.

    „Sikerült kialakítanunk egy buborékot magunk körül, így nem nagyon van ránk hatással az, ami azon kívül történik. Fred azonnal felismerte, hogy a múltban a média túl nagy nyomást helyezett a csapatra, ezért az év elején kitűzött egyik célunk az volt, hogy megvédjük magunkat ettől az eshetőségtől. És sikerült is tennünk ennek érdekében, már látom a pozitív irányú változást. Persze mindig vannak nehéz pillanatok, és igaz, hogy a Ferrari egy kicsit jobban a rivaldafényben van, de fontos megtanulnunk, hogyan kezeljük ezt” – nyilatkozta Leclerc.

  • Sainz őszintén vallott arról, milyen érzés versenyezni a Ferrarinál

    Sainz őszintén vallott arról, milyen érzés versenyezni a Ferrarinál

    Carlos Sainz már a 2021-es szezon óta versenyez a Ferrari pilótájaként. A spanyol pilóta már számos jó eredményt, három pole pozíciót és győzelmet is el tudott érni a Vörösök számára. Sainz a Forma-1 hivatalos oldalának adott nyilatkozatában elárulta, hogy nagyon szereti a vörös overált, de szerinte ez néha alapján eléggé megterhelő tud lenni a számára.

    Sainz számos csapatot járt meg F1-es pályafutása során, mielőtt a Ferrarihoz került volna. A 2022-es Brit Nagydíj győztese még 2015-ben mutatkozhatott be a királykategóriában a Toro Rossóban, Max Verstappen csapattársaként. Amíg a holland már valamivel több, mint egy év múlva már a Red Bullban versenyzett, Sainz először csak a 2017-es szezon derekán került át a Renault-hoz.

    Ezt követően 2019-ben már a McLarent erősítette, de Wokingban sem időzött sokáig, mert 2 szezon után áttette a székhelyét Maranellóban, és innen egíelőre még nem állt tovább. Sainznak – aki egyes sajtóértesülések szerint előszerződést írt alá az Audival – ha visszatekint a mögötte álló évekre, akkor azt rendkívül elégedetten tenné meg.

    „Nagyon büszke vagyok magamra, különösen azért, mert sikerült egy Ferrari szintű csapathoz kerülnöm – jegyezte meg a spanyol versenyző. – Ezt egyáltalán nem vettem biztosra, mert tudtam, hogy nagyon kemény lesz az idáig vezető út, és már csak emiatt is jelent ez sokat nekem. Rengeteg áldozatot kellett hoznom, amíg eljutottam erre a szintre.”

    A pletykák ellenére Sainz nagyon jól érzi magát a Ferrarinál, mert megfelelőnek találja a környezet arra, hogy tovább fejlessze magát versenyzőként. A spanyol nem titkolja, hogy folyamatosan szeretne haladni a célja felé, ami nem más, mint hogy Forma-1-es világbajnok legyen.

    „A Ferrari egy remek csapat. Bármelyik versenyhelyszínre mész, a Tifosi mindig ott lesz. Emiatt pedig olyan érzésem van, mint ha minden pályán a hazai futamunkat teljesítenénk, annyian szurkolnak nekünk a világ körül.”

    Az már egy másik kérdés, hogy a Ferrari teljesítménye a tavalyi szezonhoz képest drasztikusan rosszabb lett. Ugyan a Spanyol Nagydíjon bevetett újítások javítottak a helyzeten, az olasz istálló eddig csak 3 dobogós helyet tudott szerezni Charles Leclerc révén, és a konstruktőri bajnokságban is csak az 5. helyen állnak.

    Sainz és Hülkenberg a korábbi csapataikhoz térhetnek vissza?

  • A Ferrari elnöke személyesen ment Hamiltonhoz, és a következő a választ kapta?

    A Ferrari elnöke személyesen ment Hamiltonhoz, és a következő a választ kapta?

    Sajtóértesülések szerint John Elkann felkereste Lewis Hamiltont, és próbálta meggyőzni a világbajnokot a csapatváltásról.

    A brit versenyző szerződése 2023 végén jár le, így hónapok óta foglalkoztatja az F1-es közösséget az, hogy mi lesz a 38 éves pilótával. Az elmúlt időszakban többször szóbahozták Hamilton nevét a Ferrarival, ám az érintettek mindannyiszor tagadták a híreket. A hétszeres világbajnok többször kihangsúlyozta, hogy jól érzi magát a Mercedesnél, és náluk akar versenyezni, de megegyezni még nem sikerült a csillagosokkal.

    Toto Wolff még a Kanadai Nagydíj előtt elmondta, hogy napokon belül aláírják az új kontraktust, ám azóta ezt nem sikerült abszolválniuk. A felek nemrég kemény tárgyalópartnerként írták le a másikat, aki ha üzletről van szó, nem enged.

    John Elkann, Ferrari
    John Elkann örülne annak, ha Lewis Hamilton a Ferrari család tagja lenne – Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Ám a pletykák szerint a Scuderia sem szeretne letenni Hamiltonról. A mindig jól értesült Leo Turrini elmondta, hatalmas összeget ajánlott Elkann a versenyzőnek, ha átmegy a Scuderiába.

    Az olasz szakíró szerint jóval többet kapott volna a Ferrarinál a hétszeres világbajnok, ám Hamilton úgy véli, hogy okosabb a Mercedesnél maradni. Mivel egyértelmű célja, hogy megszerezze a 8. világbajnoki címet, így megköszönte Elkann ajánlatát, majd visszautasította azt.

  • Új „ruhát” kap a Ferrari, különleges festéssel mennek Monzába

    Új „ruhát” kap a Ferrari, különleges festéssel mennek Monzába

    Sajtóértesülések szerint némileg megújul a Ferrari festése az Olasz Nagydíjra, ugyanis a márka egyik fontos győzelmére emlékeznek.

    A nyári szünet még javában zajlik, de a Forma-1 lassan már ébredezik. A szezon második felét ugyan a Holland Nagydíj nyitja, ám utána érkezik a monzai pálya, ami első sorban a Ferrari szívéhez áll közel.

    A vörösök szeretnének jó eredményt elérni hazai közönségük előtt, bár a győzelemre nem sok esélyük lesz. Ugyanakkor ebben az évben történt a márka történetében egy olyan esemény, mire a Scuderia is szeretne megemlékezni. Az olasz gyár által létrehozott Ferrari AF Corse ugyanis megnyerte idén a Le Mans-i 24 órás versenyt James Caladóval, Antonio Giovinazzival és Alessandro Pier Guidival.

    Giuliano Duchessa, bennfentes olasz újságíró szerint erről a bravúrról akar megemlékezni a vörös csapat is, így a győztes autó színeit veszik át.

    A Ferrari 58 év után ünnepelhetett az ikonikus dobogó legmagasabb fokán. Le Mans-ba 5 év után tértek vissza, és a 499P hypercar már az első megmérettetésén bizonyította gyorsaságát és eredményességét.

    Ferrari, Le Mans, Giovinazzi, Calado, Pier Guidi
    Így ünnepeltek a Ferrari győztesei Le Mans-ban – Scuderia Ferrari Press Office
  • A Ferrari korábbi elnöke kiakadt: főszereplőnek kellene lenni, nem statisztának

    A Ferrari korábbi elnöke kiakadt: főszereplőnek kellene lenni, nem statisztának

    Luca di Montezemolo elkeseredve nézi, mennyire visszaesett az évek alatt a Ferrari.

    2007-ben nyert utoljára versenyző egyéni világbajnoki címet a Scuderiában (Kimi Räikkönen), míg az utolsó konstruktőri győzelmét 2008-ban ünnepelte a csapat. Az évek alatt állt többször harcolt már a címért az istálló, ám vagy az utolsó futamon (2010, 2012) vagy a szezon közben győzték le őket a riválisok. A Red Bull – Mercedes – Red Bull korszak alatt rengeteg szakember, csapatfőnök és versenyző fordult meg az olaszoknál, ám a végső győzelmet senkinek sem sikerült abszolválnia.

    Jelenleg Charles Leclerc és Carlos Sainz próbál vitézkednie a Ferrariban Frédéric Vasseur segítségével, de a csapat örülhet annak, ha a Red Bull mögé fel tudnak zárkózni. A Bikák mögött nagyon szoros a csata, ugyanis a Mercedes, az Aston Martin és a McLaren is szeretné megkaparintani a pozíciót.

    Mindaddig a Schumacher-korszak egyik kulcsembere csalódottan nézi, hogy anno a zsinórban öt bajnoki címet nyert istálló „főszereplőből sima statiszta lett”.

    „Én szurkolóként egy olyan Ferrariról álmodom, aminek nem kell mindig nyernie, de az utolsó futamig harcolnia kell a bajnoki címért. Úgy, mint 1997-ben, 1998-ban, 2008-ban, 2010-ben és 2012-ben. Lehet veszíteni, de mindezt főszereplőként kell csinálni, nem pedig statisztaként.”

    Montezemolo kihangsúlyozta, a Scuderiának nem a versenyzőivel van baja, hanem a struktúrájával. Így Charles Leclerc-t minél hosszabb ideig a csapathoz kell kötni.

    „Charles nagyon jó, és nem hinném, hogy van nála erősebb és jobb versenyző. Ám az, hogy kik vezetik az autót a legkisebb probléma. Én elnökként egy álomcsapatot építettem fel Schumitól (Michael Schumacher) Jean Todton át Ross Brawig és Rory Byrne-ig.”

  • Leclerc sem érti, mi történt: még el sem kezdtünk beszélni

    Leclerc sem érti, mi történt: még el sem kezdtünk beszélni

    Charles Leclerc nem érti honnan szedte az olasz sajtó, mennyi lesz a fizetése, és hány évet marad még a Ferrarinál.

    Nemrég olyan hírek jelentek meg a sajtóban, mik szerint a monacói versenyző 2029-ig is maradhat a Scuderiánál, sőt ez idő alatt 160 millió euró is lehet a fizetése. Az itáliai média már tényként kezelte a pletykákat, ám az érintettek meglepődve olvasták a sorokat.

    A 25 éves versenyzőnek ugyan imponál az, hogy más csapatokkal is szóba hozták, ám céljai továbbra is a vörösökhöz kötik.

    „A pletykák, amik más csapatokhoz kötnek azt jelentik, hogy jól végzem a munkámat. Viszont én közömbös vagyok ezekkel kapcsolatban, mivel tudom mit akarok. Ám azt nem tudom, hogy mit vár tőlem a Ferrari. Az új szerződéssel kapcsolatos megbeszélések még el sem kezdődtek. Ennek ellenére számomra elég egyértelmű a helyzet. Imádom a Ferrarit és szeretnék velük bajnok lenni. Ez élvez nálam prioritást” – magyarázta Leclerc.

    A monacói versenyző kiemelte, Frédéric Vasseurhöz fűződő barátsága is közrejátszik a maradási szándékában.

    „Igen, a Ferrari iránti szeretetem mellett, ami mindig is ott volt és meg is marad, sok mindent osztok meg Freddel. A jövővel kapcsolatos terveim is köztük vannak. Sok mindenben egyetértünk. Tudom, hogy mi jön és van hitem.”