Új padlólemezzel érkezett a Japán Nagydíj hétvégéjére a Ferrari, ezúttal ráadásul Charles Leclerc is már pénteken megtalálta az összhangot az autóval. A csapat célja egyértelmű: ugyanolyan hibátlan munkát végezni, mint az elmúlt két versenyhétvégén.
A Red Bull üldözői közül Monzában és Szingapúrban egyértelműen a Ferrari emelkedett ki, hiszen Carlos Sainz révén mindkét pole-pozíciót és az egyik győzelmet is elorozták, Szuzukába így már azzal a meggyőződéssel érkeztek, hogy az autójuk pályatípusok széles spektrumán képes hatékonyan működni.
Japánban ráadásul ismét felkerült egy jelentős fejlesztés az autóra: az új padlólemezt Leclerc egész nap használhatta, Sainz pedig a második szabadedzésre kapta meg, aminek hatásait nem a köridők javulásában, de azok egyenletességében máris felfedezték a pilóták.
„Úgy működött, ahogy vártuk is. Egy kicsit következetesebb eredményeket ad számunkra, még ha a teljesítményhez talán nem is annyira tesz hozzá” – idézi a Racefans Leclerc-t, akinek tempója a Ferrari számára legjobb eredményekkel kecsegtető hétvégéken elmaradt Sainz mögött.
„Az elmúlt két-három hétvégén folyamatosan küszködtem egy kicsit az autó balanszával, de ez a mostani nap már jobbnak tűnt. Egy kicsit változtattam a vezetési stílusomon és az autót is jobban abba az irányba állítottuk, ahogy én szeretem, és máris jobb érzéseket ad.”
„Már sokkal jobban ismerjük az autónk működését, mint Zandvoort előtt, ezáltal pedig mindent jobban tudunk csinálni. Olyan szoros az állás a Mercedesszel és a McLarennel, hogy csak akkor tudunk előttük végezni, ha minden a megfelelő tartományban működik, és ezt sikerült is elérnünk az elmúlt két versenyen. Holnapra is ez lesz a cél, bár ezúttal a Red Bullt akkor is nehéz lesz legyőzni, ha mindent tökéletesen csinálunk.”
A két ferraris felváltva a 2. és a 4. helyen zárta a két edzést, és bár helyenként ígéretesnek tűnt a tempójuk a mindkétszerélen záró Max Verstappenhez képest is, Sainz szerint ezen a hétvégén visszatérnek az erőviszonyok a régi kerékvágásba, és legfeljebb a Red Bull mögötti helyekért harcolhatnak majd.
„Kellemes meglepetés azt látni, hogy az egykörös tempónkkal ott vagyunk a Red Bull és Max környékén. Nagyon szoros időmérős csatára számítok a McLarennel és a Mercedesszel. Hat autó fog harcolni a második sorért, de ha mindent jól csinálunk, jó pozícióba hozhatjuk magunkat” – nyilatkozta a szingapúri futamgyőztes.
Lando Norris nem lepődött meg azon, hogy a Red Bull ismét feléledt Japánban.
Max Verstappen mindkét szabadedzésen a leggyorsabbnak bizonyult, így visszaállította a 2023-as szezon „rendjét”. A McLaren is bizakodóan várhatja a folytatást, mivel a brit versenyző a harmadik legjobb időt autózta a gyakorlásokon. Viszont felemás érzésekkel szállt ki az autóból a 23 éves versenyző, és versenygépén túl még egy dolog nem hagyja nyugodni: Norris attól tart, a Red Bull ismét kimagaslóan gyorsabb lesz mindenkinél.
„A Red Bull jelenleg a szokásos formáját mutatja, de talán nem vagyunk olyan messze tőlük. Legalábbis a jelenlegi ismeretek szerint. A pole pozícióért való küzdelem elég nagy feladat, és talán még túl messze vagyunk ettől, de megpróbáljuk. A tempó szempontjából bátorító az eredményünk, viszont az autó elég szeszélyesen viselkedik, nehéz vezetni. Megpróbáljuk legyűrni majd a Mercedest, akik itt talán nem tűnnek olyan erősnek. Viszont a Ferrari és az Aston Martin nagyon jól mozog. Úgy vélem, holnap velük lesz csatánk. Ugyanakkor az nem kérdés, hogy ki fog győzni” – magyarázta Norris.
Max Verstappen volt a leggyorsabb a Japán Nagydíj második szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Lando Norris lett.
A mezőny nagy része szinte azonnal kihajtott a pályára, hogy a Pirelli tesztgumijaival kezdje a gyakorlást. Elsőként Max Verstappen váltott a már jól megszokott komponensekre, és a piros oldalfalú abroncsokon az élre is ugrott. A holland példáját Lando Norris követte, ám a brit a közepesgumikra szavazott. Így felzárkózott a Red Bull versenyzője mögé.
Ahogy telt az idő, egyre többen hagyták hátra a tesztgumikat. Charles Leclerc is megvillant a Ferrarival, míg a Mercedes továbbra is kereste az ideális beállításokat. Fél óra elteltével a monacói versenyző vezette a tabellát Lando Norris és Carlos Sainz előtt, míg mögöttük Max Verstappen, Alex Albon, Oscar Piastri, Sergio Pérez, Valtteri Bottas, Nico Hülkenberg és George Russell alkotta az első 10-et.
A regnáló világbajnok még megmutatta tempóját, majd a többiekhez hasonlóan átállt a versenyszimulációra.
Két perccel az edzés vége előtt Pierre Gasly találta meg a falat, így piros zászlóval zárult a második gyakorlás.
🚩 RED FLAG 🚩
Pierre Gasly runs wide at Degner 2 and crumples his Alpine against the wall
Végül most is Max Verstappen bizonyult a leggyorsabbnak, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Lando Norris lett. A Szingapúri Nagydíjat megnyerő Carlos Sainz lett a negyedik, míg mögötte George Russell, Fernando Alonso, Alex Albon, Oscar Piastri, Sergio Pérez és Valtteri Bottas fért be az első 10-be.
A Ferrari párosából meglepetésre Carlos Sainz, és nem Charles Leclerc az, aki bombaformába lendült. Mi áll a háttérben?
Csapata és saját látványos javulásának köszönhetően az előző két futamon Sainz indult a pole pozícióból és ő koszolta be a Red Bull eddig makulátlan 2023-as vasárnapi mérlegét. Ezzel 21 ponttal meglépett többre taksált csapattársától a pontversenyben, és korántsem mondhatjuk, hogy a szerencse mellé állt: bár Leclerc önhibáján kívül valóban sok pontot vesztett az első két versenyen műszaki hibák miatt, Sainznak Ausztráliában az ötmásodperces büntetése iszonyatosan nagy pech volt a biztonsági autós befutó miatt, Belgiumban pedig azért esett ki, mert nekiment Oscar Piastri.
A két csapattárs párharcát az egész nagydíjhétvégés teljesítmények alapján hiába nyerte többször Leclerc, mint Sainz (mi 9:6-ot szavazunk meg), a Holland Nagydíj óta utóbbi átvette a stafétát, mert a jelek szerint jobban ráérzett csapata továbbfejlesztett autójára.
Ez három versenyt jelent, amiből kettőt ugyan kifejezetten különleges pályán rendeztek – Monzában teljesen egyedi konfigurációban használják az autókat a kiemelkedő végsebesség miatt, Szingapúr pedig az utcai környezettel és a lassú kanyarokkal szintén távol áll attól, amire a mérnökök kifejlesztették a kocsikat –, de az mindig feltűnő, amikor egy csapatnál borul a hierarchia és az alacsonyabbra taksált versenyző tartósan felülmúlja csapattársát.
„Nagyon jól érzem magam az autóban, kiválóan vezetek, valószínűleg a legjobban, amióta a Ferrari versenyzője vagyok. Végre teljes mértékben kihasználom a meglévő potenciált – jelentette ki a 29 éves, a Ferrarinál a harmadik évét töltő pilóta. – A szezon eleje óta jobban eggyé váltam az autóval, ez nem mostanában változott meg.”
A The Race kérdésére nem tudta (vagy nem akarta) konkrétumokkal megmagyarázni a javulás okát, olyan általánosságokról beszélt, mint hogy a nyári szünetben friss szemmel tudták átbeszélni a mérnökökkel a tapasztalatokat és levonni a következtetést, vagy hogy egész évben apránként lépkedve javult.
A Ferrari hiányossága Sainznak kedvez?
A V-alakú kanyarvétel kényszere szerepet játszhat abban, hogy a spanyol állt az élre a házon belüli rangsorban. Ezt a technikát ebben a cikkben részleteztük, és a jelenlegi előnye alapvetően az a kevésbé éles fordulást jelentő U-alakhoz képest, hogy kevésbé terheli a gumikat. Nem mindenki örül ennek, többek között Lando Norris és Kevin Magnussen is kifejezte az ellenérzését.
A szögletesebb V-alak használata Sainz sajátossága a mély, alacsonyabb minimumsebességet eredményező féktávokkal, ahogy ebben az összeállításban is megállapították, Leclerc inkább a kedveli az ívesebb kanyarvételt. A Spanyol Nagydíj első edzésének telemetriai elemzésén például látható, hogy a kanyarok többségében Sainz minimumsebessége alacsonyabb, mint Leclerc-é, és az alábbi, a hungaroringi Q2 végéről az 1-es kanyarról készült összehasonlító képen szintén megfigyelhető, hogy a spanyol (a két felső képen) picit később kezdi a befordulást, a V-technikával cserébe hamarabb egyenesbe tudja/tudná állítani a kormányt.
Fotó: F1TV
A féktávon Leclerc (a két alsó képen) hamarabb kezd távolodni a pálya szélétől, a kerékvetőtől befelé, és csak később, a műfű csíkozott részéhez érve egyenesíti ki a kormányt. Itt Sainz alapvetően már „rég” megtette volna ezt, csak túl szélesen fordult, megcsúszott a rázókövön, ezért korrigálnia kell. (A két kép néhány másodperc eltéréssel készült, a két Ferrari egyforma gumin megy, vagyis a tapadási viszonyok azonosnak tekinthetők.) Nincs akkora eltérés, mint a két betű írásmódja között, de érzékelhető különbség mutatkozik a két pilóta vezetési stílusában.
Egy másik példa látható a következő képen a kanadai futam egyik köréből a hajtűkanyar bejáratáról, ahol Leclerc bal csuklóján felbukkan a paripás logó széle, vagyis intenzívebb kormánymozdulatot tesz, amit a bal oldali kerék fehér csíktól való távolsága is alátámaszt.
Fotó: F1TV
És végül még egy összehasonlítás, ezúttal a silverstone-i versenyről: itt a nyújtott Luffield kanyar látható, aminek a kijáratánál a monacói versenyző (alul) jóval közelebb marad a rázókőhöz, miközben ívesebben veszi be a kanyart.
Fotó: F1TV
Csakhogy az U-alak tökéletesítéséhez szükség van rá, hogy a farrésszel a tapadás határán táncoló versenyző megbízzon az autóban, márpedig ez Leclerc esetében hiányzik. „Az autót a kiszámíthatatlansága miatt nem állíthatjuk olyan túlkormányzottra, mint amennyire akarnám – ismerte el. – Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével.”
A szándékosan a túlkormányzottság felé mozdított balansz ugyanis előnyt jelentene a kanyarokban a Leclerc-féle stílus követőinek, mivel az ösztönös tehetségükkel a kevésbé terhelt hátsó tengellyel játszva segítenék az autó bekanyarodását. Ez a képesség emelte ki a mezőnyből annak idején Michael Schumachert, vagy újabban Max Verstappent.
Alkalmazkodással a tehetséghátrány ellen
Sainz analitikus szemléletéről, a tökéletességre törekvő alkalmazkodásáról óhatatlanul eszünkbe jut a párhuzam Nico Rosberggel, aki a képességeit tekintve a közvélemény szemében szintén a (magas szintű) átlagos vagy az átlagosnál erősebb, de a klasszisnál alacsonyabb besorolásban élte a karrierjét, mielőtt a tizenegyedik szezonjában legyőzte Lewis Hamiltont.
Rosberg elmondta, hogy amikor Mexikó visszatért az F1 naptárába, ő részben azzal győzte le ott Hamiltont, hogy a célegyenesben kifigyelte, hogy ha teljesen kihúzódik a pálya bal oldalára a célegyenesben, kevésbé pattog az autója a huplikon, és ezzel négy századmásodpercet nyert csapattársával szemben. A 2016-os Japán Nagydíj időmérőjén annak tulajdonította a pole pozícióját, hogy felhagyott a biciklizéssel, és ezzel pont annyi izmot vesztett a lábában, amennyinek a súlya már nem lett volna elegendő a pole-hoz.
Hozzá hasonlóan a Ferrari spanyol pilótájának is minden nüanszra oda kell figyelnie és ki kell használnia a legapróbb részleteket is, hogy kompenzálja a hátrányát az ösztönös zseninek tartott csapattársával szemben; például az olyan stratégiai mesterfogásokkal, mint Lando Norris DRS általi húzatása Szingapúrban.
Sainz a kilencedik szezonjánál és a negyedik F1-es csapatánál tart, a vándormadárságának egyik hozadéka pedig az lehet, hogy a gyakori tanulási, változtatási kényszer erősebbé tette. Már tavaly is beszélt erről, hogy a gyenge, hibákkal teli idénykezdés után mitől javult fel.
„Teljesen meg kellett változtatnom a vezetési szokásaim – mondta 2022 őszén, a kulisszatitkokat szintén elrejtve. – Ezt eleinte nagyon idegennek éreztem, időbe telt, mire természetesebbé vált.”
Fordulópontnak a 2022-es Kanadai Nagydíjat jelölte meg, és onnantól számítva egészen máig bizony csak 8 ponttal gyűjtött kevesebbet, mint Leclerc, noha csapattársával az előző évben azért még sokszor kiszúrt a Ferrari különböző buta döntésekkel. Azt viszont a monacói is elismeri, hogy a labda az ő térfelén pattog.
„Ez arra késztet, hogy jobban megértsem a vezetési stílusom, és hogy azt jobban az autóhoz igazítsam. Még mindig nem érzem magam teljesen komfortosan a kocsiban, az túlságosan alulkormányzott az én ízlésemnek, küszködök a vezetésével – mondta Leclerc a Szingapúri Nagydíj után. – Alapvetően nem alulkormányzott az autó, hanem alulkormányzottá kell tenni, hogy kiszámítható legyen, és ez trükkös.”
Úgy hírlik, a Ferrari Hollandiában bevetett derékszárnya (a hátsó légterelő alatt, a diffúzor felett található beam wing) a vártnál nagyobb leszorítóerőt generált, ami fokozta az alulkormányzottságot, ehhez később hozzá kellett igazítani az első légterelőt, és úgy tűnik, ez szintén a spanyolnak sikerült jobban.
Várjunk a végső ítélettel, de ahogy Rosberg utolérte Hamiltont, úgy jelenleg Sainz feltámadása is veszélyesebbnek néz ki a csapaton belüli erősorrend változására, mint amit Valtteri Bottas vagy Sergio Pérez produkált kisebb fellángolásokkal. Közülük csak Bottasnak volt olyan sorozata, hogy háromszor legyőzte Hamiltont, de 2017 végén ezt csak az tette lehetővé, hogy a brit ütközésbe keveredett a mexikói rajtnál.
A Mercedes támogatására nem számíthat Felipe Massa a Forma-1 és az FIA elleni küzdelmében.
A brazil ex-versenyző idén a fejébe vette, hogy megtámadja a 2008-as világbajnokság végeredményét az első Szingapúri Nagydíjon történt csalásra hivatkozva. A Ferrari egykori pilótája azután döntött úgy, hogy a tettek mezejére lép, miután az év elején Bernie Ecclestone egy interjúban elmondta, ő és Max Mosley (az FIA akkori elnöke) már a szezon végén tudomást szerzett az esetről. Mivel a bajnoki trófeákat akkor már átadták, nem változtathattak a szezon végkimenetelén.
Massa ügyvédi csapata már kiküldte a hivatalos leveleket az érintetteknek, míg a brazil a Ferrari segítségére és szövetségére is számít. Ám a Scuderia nemigen akarja magát belevonni az ügybe, és inkább hallgat a témával kapcsolatban.
Mindaddig Helmut Marko szurkol a 42 éves ex-versenyzőnek, és támogatja Massa törekvéseit. Az osztrák tanácsadó szerint az a cím a brazilnak járt volna, és nem Lewis Hamiltonnak, így reméli, sikerül változtatnia az eredményen.
Ám a csillagosok nem szállnak be a „hadjáratba”. Toto Wolff úgy véli, a Forma-1 integritását, reputációját és szavahihetőségét tiporná a sárba az, ha Massa sikerrel járna.
„Őszintén szólva, nem hinném, hogy van erre esély. Annyi minden befolyásolhatja, hogy nyersz vagy veszítesz, én pedig nem vagyok teljesen tisztában azzal, hogy halad az ügy. Aláírtuk a sportszabályzatot, amik nagyon világosak, ahogyan az is, hogy licensztulajdonosként elkötelezed magad. Ha mindenki elkezdné kinyitni és megvizsgálni az ilyen helyzeteket, a sportág darabjaira hullana” – nyilatkozta az osztrák vezető.
A Mercedes csapatfőnöke hozzátette, a Massa-ügy precedenst teremthet, így a 2021-es szezonzáró ajtaját is kinyithatja, ami vitatható döntések által határozta meg a bajnoki cím sorsát.
„A polgári perek felől nézve, nem tudom, hogy van-e valamilyen kártérítés, amit kötvetelni lehetne.”
A Ferrari az első csapat, amely a Red Bull mellett győzelmet tudott szerezni 2023-ban, Szingapúrban Carlos Sainz ért célba elsőként. Az idei szezontól kinevezett csapatfőnök, Frédéric Vasseur az első ilyen sikert ünnepelhette a maranellóiakkal.
„A dobogón több érzelem öntött el, mert ez volt az első győzelmünk közösen. De most már inkább az jár a fejemben, mennyit léptünk előre Dzsidda óta, ahol nagyon nehéz hétvégénk volt. Szépen javultunk” – idézte a RacingNews365 a Ferrari csapatfőnökét, aki a szezon második versenyére, a Szaúd-arábiai Nagydíjra utalt.
„Jó csapatmunka volt Maranellóban és a pályán is. Fokozatosan növeltük az önbizalmunkat és a tempónkat.”
Szingapúrban a hétvége kezdetétől érett a meglepetés, de a futam hajrájában a Mercedes kezében voltak a jobb lapok, amit Sainz taktikus vezetéssel ellensúlyozott, konkrétan szándékosan DRS-t adott a mögötte haladó Lando Norrisnak, hogy a hátvédjeként feltartsa George Russellt és Lewis Hamiltont. Vasseur elárulta, hogy ő nem volt különösebben feszült az izgalmas befutóhoz közeledve.
„Fura érzéseim voltak az irányítófalon, nem izgultam nagyon az utolsó körökben. Valójában sokkal stresszesebb volt utólag a verseny utolsó köreit újra megnézni, mint amikor az lezajlott. Talán azért éreztem így, mert Carlos irányította a helyzetet” – mondta.
A Ferrari ezelőtt több mint egy éve, a 2022 júliusában rendezett Osztrák Nagydíjon diadalmaskodott. Az istálló a Mercedesen is sok pontot hozott Szingapúrban, már csak 24 egység a lemaradásuk a konstruktőri tabella 2. helyezettjétől.
A rajongók dühös és számonkérő bejegyzésekkel bombázzák a Mercedest, ugyanis nem voltak ott, mikor Lewis Hamilton kiszállt az autóból.
A verseny leintése után a Ferrari és a McLaren örülhetett a legjobban. A vörösök megnyerték a futamot Carlos Sainzcal, míg a wokingi csapat egy újabb második helyet ünnepelt Lando Norris által. A csapattagok a dobogó alatt várták a versenyzőjüket, és sorra gratuláltak az örömmámorban fürdő pilótáknak. Ám a hétszeres világbajnok hiába kereste saját csapatát, a Mercedes nem ért fel az ünneplők közé. Így a McLaren és a Ferrari szerelői és mérnökei gratuláltak a brit pilótának.
Hamilton egyedül le is ült a mérleg mellé, és várta a csillagosokat, ám egyelőre a csapat távol maradt. Hasonló helyzet már előfordult Ausztráliában is, akkor a világbajnok meg is kérdezte, hol vannak a csapattársai.
A képeket látva a Twitteren felháborodtak a brit pilóta rajongói, és kérdőre vonták a Mercedest:
„Nagyon szomorú azt látni, hogy a Mercedes mérnökei nem ünnepelték Lewist a dobogónál. Csak akkor szurkoltok neki, amikor nyer? Soha ne feledjétek, ez az ember tett titeket naggyá. El kellett volna mennie a Ferrarihoz, a Mercedes nem érdemli meg a hűséget.”
Very sad to see no Mercedes engineers out there celebrating the podium with lewis.
Do you only support him when is winning?@MercedesAMGF1
Never forget, this man made you.
he should have left and joined Ferrari. Merc don’t deserve his loyalty#LewisHamilton#Mercedes#Ferraripic.twitter.com/ZhqSQJeHWb
„Milyen csapat? Még a saját csapattársatokhoz sem mentetek oda, mikor a dobogóra állt. Legalább a McLaren és a Ferrari segített neki aznap, hogy jobban érezze magát. Csináljátok jobban, Hamilton sok mindent tett le nektek az asztalra.”
Team? You didn’t even show up for your own mate that DID get podium,
At least Ferrari and McLaren helped him feel more celebrated that day, do better
Hamilton has brought a lot to the table for you guys
„Jó látni téged újra a dobogón, a győzelem úton van.”
Ám az egyik rajongó így válaszolt a csapatnak:
„Honnan tudjátok, mikor ott sem voltatok?„
Még nem szólalt meg a Mercedes:
A csapat nem adott hivatalos magyarázatot arra, miért késték le a versenyzőjük üdvözlését. A későbbi felvételeken látszott, hogy pár szerelő végül odaért, és Toto Wolff is a tömegből figyelte, ahogy Hamilton átveszi a trófeát. A legkézenfekvőbb magyarázat szerint George Russell összetört autóját kellett visszahozniuk, ezért nem tudtak időben odaállni a McLaren és a Ferrari szerelői és mérnökei mellé.
A győzelme után ajándékot vitt a Ferrari a Red Bullnak, ám az osztrák istálló gyorsan eltávolította a kéretlen adományt.
A Bikák idén új szokások rabjává váltak idén, ugyanis a hűtőládájukra minden olyan országból szereztek matricát, ahol nyerni tudtak. Szép kis gyűjteménye lett a csapatnak, ám Szingapúrban nem került fel semmi a dekorált dobozra. A versenyt Carlos Sainz és a vörösök nyerték, míg a Red Bull a dobogóra sem került fel.
A Scuderia ezért úgy gondolta, kisegíti a Red Bullt, és biztosít nekik egy saját matricát. A csapat egyik tagja odasomfordált a Bikák felszereléséhez, majd felvette, ahogy elhelyezi az „ajándékot”.
Christijan Albers élvezettel nézte a Szingapúri Nagydíjat, ám George Russell teljesítményével nem volt elégedett.
A Red Bull a szigetországban nem tudott az első helyen végezni, így megszakadt a sorozatuk. Mellékszereplőként nézték az eseményeket, miközben a Ferrari, a Mercedes és Lando Norris a győzelemért harcolt. A csillagosok jó taktikát választottak, mikor friss abroncsokért kimentek a VSC fázis alatt, ám a ravasz Carlos Sainz magára húzta egykori csapattársát, és védőbástyaként használta a Mercedes ellen.
Ám az utolsó körnél a 25 éves versenyző a falban kötött ki, így a német csapat győzelemről szőtt álmai szertefoszlottak. A Ferrari ért fel a dobogó tetejére a spanyollal, míg Lando Norris a második pozícióban ünnepelhetett.
Sainz a nyári szünet után megtáltosodott, és összeszedett versenyzésével kezdi átvenni az irányítást a csapatnál. A holland ex-versenyzőnek van egy elmélete, miért a 29 éves pilóta lett a konzisztensebb.
„Sainznak és Leclerc-nek is új barátnője van, Sainzé biztosan jobb. Talán ezért olyan gyors még Alonso is, neki minden évben más párja van. Akár az ilyesmi még segíthet is. Kockázatos játékot játszott a Ferrari, de végül sikerrel jártak. Valóban együtt kellett tartaniuk a mezőnyt, mert nem volt meg a teljesítményük ahhoz, hogy nagyon elszakadjanak. Ha elléptek volna egy kicsit az üldözőiktől, könnyű prédává váltak volna, mikor a gumik megadják magukat.” – morfondírozott Albers.
Ugyanakkor Russell falazása már felbőszítette a szakértőként dolgozó ex-versenyzőt.
„Russell teljesen elba**ta a Mercedes számára a versenyt. Túl sokat vett ki az új gumikból a korai szakaszban, majd Norris mögé került. Ez kikészítette őt, és feltartotta Lewist (Hamilton). Akkor kellett volna megcserélni a két versenyzőt, mivel Lewisnak valóban jobb volt a tempója. Ott nem néhány tizedről beszéltünk, hanem majdnem egy másodpercről.”
A nemzetközi sajtóorgánumok Carlos Sainzot dicsérték, miközben felhívták a figyelmet arra is, hogy visszatér még a Red Bull.
Idén először győzték le az osztrák csapatot vasárnap, hiszen Szingapúrban a Ferrari spanyol versenyzője állhatott a dobogó legmagasabb fokára. A 29 éves pilóta taktikusan menedzselte a versenyt, így egykori csapatársát is segítve szerezte megy a győzelmet. A második helyen Lando Norris ért célba, míg a frissebb abroncsokon versenyző Lewis Hamilton lett a harmadik.
Max Verstappen kis híján megelőzte Charles Leclerc-t a negyedik helyért az utolsó körben, de végül a monacói szelte át előbb a célvonalat. Ugyanakkor a holland már leadta a figyelmeztetést: még nagyobb erővel és előnnyel térne vissza Suzukában.
A neves lapok így látták a vasárnapi verseny eseményeit:
La Gazetta dello Sport (Olaszország):
„Mestermű volt Sainztól. Norris és Hamilton legyőzésével visszavitte a Ferrarit az első helyre. Bár Charles Leclerc a Scuderia első számú versenyzője, mégis a briliáns Sainz akasztotta meg a Red Bull menetelését. Tökéletes győzelmet aratott, minden fázisban uralta a versenyt. A záró szakasznak is ő volt a főszereplője, Sainz stratégiája elképesztő volt, és látványos. A Ferrari a 2022-es Osztrák Nagydíj után végre ismét a dobogó tetején pezsgőzhetett.”
AS (Spanyolország):
„A Ferrari győztes stratégiája bevált, és minden a terv szerint történt. Minden a verseny előtti eligazításon dőlt el. Sainznak volt a legtöbb esélye megnyerni a Szingapúri Nagydíjat, és ezért Leclerc-t fel kellett áldozni. Onnantól kezdve Sainz kontrollálta a versenyt, és az ellenfelei lemaradását is egy olyan pályán, ahol szinte lehetetlen előzni. A tervük tökéletesen működött, ezért is ünnepelte ilyen fergetegesen a csapat a győzelmet.”
Max Verstappen és a Red Bull ezúttal nem fért fel a dobogóra – Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool
The Guardian (Egyesült Királyság):
„Carlos Sainz egy olyan versenyen szakította meg Max Verstappen és a Red Bull uralmát, amin lerágtuk a körmünket is. Ha Forma-1 csak belegondolna abba, micsoda show lenne a Red Bull dominanciája nélkül… Nos, Szingapúr némi bepillantást engedett ebbe a forgatókönyvbe. Olyan látványt nyújtott ez a jövőkép, ami a várakozásokat is felülmúlta. Ahogy Sainz és a Ferrari győzelmet aratott, úgy az F1 is kilépett az unalmas medréből, és izgalmassá vált. A Red Bullnak és világbajnokuknak az uralma egy olyan thrillerben ért véget, ahol Verstappen maximum csak mellékszereplő lehetett.”
Bild (Németország):
„Verstappen szuperszériájának lőttek, csakúgy mint a Red Bullénak, akik a tavalyi szezonzáróval együtt 15 egymás utáni győzelemnél álltak meg. A veretlen szezon álma is teljesen szertefoszlott. A gigászok bukása volt, hiszen elég nagy problémákkal küszködött a Red Bull. Ám a dobogóért és a győzelemért folytatott küzdelem a végéig izgalmas volt. Közvetlenül az utolsó kör előtt Russell négy emberrel harcolt a győzelemért, de végül a falnak repült. Sainz pedig egy okos taktikával nyert, ennyire izgalmas tud lenni a Red Bull uralom nélkül a Forma-1.”
