Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Miért a teszt negyedik leggyorsabb autójától retteg mindenki?

    Miért a teszt negyedik leggyorsabb autójától retteg mindenki?

    Pusztán a bahreini teszt három napjának számaira rápillantva valószínűleg senki nem gondolná, hogy a riválisok egyöntetűen újabb domináns évre számítanak a Red Bulltól.

    Márpedig ebbéli félelmét már több versenyző, Charles Leclerc, Fernando Alonso és Daniel Ricciardo is megfogalmazta az elmúlt napokban. És bár a tesztek eredményeiből nem könnyű kiindulni, hiszen senki nem mutatja meg teljes valójában az autójában rejlő tempót, és különböző beállításokkal, gumival, üzemanyagszinttel köröznek, a csapatok a GPS-adatokból és a lefuttatott szimulációkból már jóval többet sejtenek a jövő hétvége erőviszonyairól, mint a közönséges szemlélődők.

    Ha például a teszt három napja során futott legjobb köridőket tekintjük, ezen a listán a Red Bull pilótái az 5. és a 6. helyen állnak, s három csapatnak, a Ferrarinak, a Mercedesnek és a Saubernek is legalább egy autója gyorsabb volt, mint Sergio Pérez és Max Verstappen. Ehhez persze hozzátartozik, hogy a Red Bullok a C3-as keverékeken futották leggyorsabb körüket, a héten, míg az említett három csapat négy pilótája az ennél lágyabb C4-eseken.

    A versenyzők legjobb köridői a teszten:

    Versenyző Csapat Idő Gumi
    1. Carlos Sainz Ferrari 1:29.921 C4
    2. Charles Leclerc Ferrari 1:30.322 C4
    3. George Russell Mercedes 1:30.368 C4
    4. Csou Kuan-jü Sauber 1:30:647 C4
    5. Sergio Pérez Red Bull 1:30.679 C3
    6. Max Verstappen Red Bull 1:30:755 C3
    7. Cunoda Juki RB 1:30:775 C4
    8. Alexander Albon Williams 1:30:984 C4
    9. Oscar Piastri McLaren 1:31:030 C3
    10. Lewis Hamilton Mercedes 1:31:066 C3
    11. Fernando Alonso Aston Martin 1:31:159 C3
    12. Lando Norris McLaren 1:31:256 C3
    13. Daniel Ricciardo RB 1:31:361 C4
    14. Nico Hülkenberg Haas 1:31:686 C3
    15. Lance Stroll Aston Martin 1:32:029 C3
    16. Esteban Ocon Alpine 1:32:061 C3
    17. Pierre Gasly Alpine 1:32:149 C3
    18. Valtteri Bottas Sauber 1:32:227 C3
    19. Logan Sargeant Williams 1:32:578 C4
    20. Kevin Magnussen Haas 1:33:053 C3

     

    Az olasz Formula.uno úgy értesült, az egyik csapat mérései szerint Verstappen többször is nagyjából 85 kg üzemanyaggal felvértezve ért el figyelemreméltó időket, a GPS-adatok pedig azt sejtetik, hogy a Red Bull motorvezérlése többnyire olyan módban működött, amely kevésbé vette igénybe a hibrid hajtás segítségét.

    A tesztek másik általános összesítése már olyasmi, amelynek értelmezéséhez nem kell a mérnökökre hagyatkozni: az, hogy egy csapat mekkora távot tett meg pilótáival a teszt során, elég jó indikátora annak, hogy mennyire mondhatja magát felkészültnek a szezonnyitó előtt – saját erejének viszonylatában.

    Talán meglepő, hogy a megtett táv tekintetében a tavalyi konstruktőri tabella utolsó helyén záró Haas végzett az élen. A Kevin Magnussen és Nico Hülkenberg által teljesített 441 kör 7,7 versenytávnak felel meg. Ez mindenesetre összhangban van a pilóták azon kijelentéseivel, hogy a megszokottnál is nagyobb hangsúlyt fektettek a hosszú etapokra, miután tavaly a versenytempóban jelentkeztek a fő hiányosságaik.

    A Ferrari és a Red Bull a megtett körök összevetésében is előkelő helyen, a 2. és a 3. pozícióban áll, míg a tabella alján 299 körrel tanyázik a Williams – a csapat, amely a legtöbb technikai gonddal szembesült a három nap során. Az ő megtett kilométermennyiségük 5,2 versenytávnak felel meg, ennyi gyakorlás után kell nekivágniuk a szezon első versenyhétvégéjének, ami már jövő csütörtökön megkezdődik Bahreinben.

  • A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    A Ferrari az utolsó tesztnap leggyorsabb idejével hangolt a szezonnyitányra

    Eseménydús utolsó tesztnapot zárt a Forma-1 mezőnye Bahreinben, a Bahrein International Circuiten. A Ferrari ismét tartolt, de mellettük számos olyan csapat van, akik nagy reményekkel várhatják majd az egy hét múlva esedékes szezonnyitó hétvégét.

    A második naphoz hasonlóan ma is felborította a menetrendet egy meghibásodott vízelvezető csatorna a bahreini pálya hátsó egyenesében. Az edzést már 30 perccel a kezdés után félbe kellett szakítani piros zászlóval, hogy a pálya személyzete elháríthassa a keletkezett problémát. A Bahreini Nagydíjon már nem lesz probléma a rendszerrel, mert a csatornát ki fogják tölteni betonnal.

    A teszt utolsó napja sem múlt el hosszú megszakítás nékül

    A kényszerszünet miatt az utolsó tesztnapon sem volt megtartva a szokásos ebédszünet, ami ismét fejfájást okozott a csapatoknak. A Ferrarit azonban nem zavarta meg ez a tény, és Charles Leclerc-nek köszönhetően a harmadik tesztnapot is behúzta. A monacói egy 1:30.322-es körrel szerezte meg az első helyet, ami azonban elmaradt a második nap legjobb idejétől (1:29.921), amit Carlos Sainz ért el.

    Leclerc mögött a végén parádés kört autózó George Russell végzett, akinek mindössze 46 ezredmásodperc volt a hátránya. A Ferrari-pilóta mellett a Mercedes versenyzője is a C4-es keveréken érte el a legjobb idejét. A harmadik helyet nagy meglepetésre a Saubert erősítő Csou Kuan-jü szerezte meg.

    A Red Bull hiába húzta be az első tesztnapot, Max Verstappen ezúttal sem mutatta meg a foga fehérjét. A holland pilóta úgy végzett a negyedik pozícióban, hogy fel sem tette a C4-es Pirelliket, legjobb próbálkozását a C3-asokon – ami a Bahreini Nagydíjon a lágy keverék lesz – autózta.

    Rajtuk kívül még Cunoda Juki, Alex Albon, Oscar Piatri, Fernando Alonso, Carlos Sainz és Sergio Pérez fért be a legjobb tízbe.

  • „Összeálltak a csillagok” – Hamiltont Schumacher inspirálta és Vasseur vonzotta a Ferrarihoz

    „Összeálltak a csillagok” – Hamiltont Schumacher inspirálta és Vasseur vonzotta a Ferrarihoz

    Először beszélt a sajtó előtt Lewis Hamilton a hónap elején bejelentett ferraris szerződéséről, ami azóta is a Forma-1 legfőbb beszédtémáját szolgáltatja. A brit nagy kihívást lát abban, hogy visszajuttassa a maranellói csapatot a csúcsra.

    Hamilton csütörtök este nem állt a sajtó rendelkezésére, a pénteki hivatalos sajtótájékoztatón azonban jelenése volt, így a Mercedes közleményét és néhány Instagram-üzenetet követően most először kellett nyilvánosan is beszélnie az F1 valaha volt egyik legizgalmasabb átigazolási hírét övező számtalan kérdésre.

    „Nyilvánvalóan nyáron hosszabbítottam meg a szerződésem, és akkor még a Mercedesnél képzeltem el a jövőmet – mondta Hamilton arról az 1+1 éves kontraktusról, amiből az idei év végén kilép, hogy 2025-ben a Ferrari versenyzője lehessen. – Az új évben azonban megtalált ez a lehetőség, és úgy döntöttem, hogy megragadom. A legnehezebb döntés volt, amit életemben valaha is meg kellett hoznom.”

    „Már vagy 26 éve a Mercedesszel vagyok, végig támogattak engem, és egészen elképesztő utazásban volt részünk közösen. Újraírtuk a sport történelmét, és nagyon büszke vagyok mindarra, amit elértünk. A saját történetemet azonban én magam írom, és úgy éreztem, ez a megfelelő időpont arra, hogy új fejezetet nyissak.”

    Leclerc szerint tiszteletlenség lenne, ha Hamiltonról beszélne

    Hamilton ugyan többször beszélt arról, hogy szívesen fejezné be a karrierjét a Mercedesnél, most elismerte, hogy a Ferrari vonzereje számára is leküzdhetetlennek bizonyult. Ha a Scuderia idén sem nyer világbajnokságot, akkor 16 év telik el anélkül, hogy a csapat bármelyik vb-címet el tudta volna hódítani, ami fennállásának leghosszabb ilyen negatív sorozata. A britet az is motiválja, hogy a Mercedes után egy újabb csapatot is a csúcsra vezessen.

    „Talán mi versenyzők mindannyian átéltük gyerekkorunkban, ahogy akár egy garázsban ülve megláttuk a képernyőn a csúcskorszakában lévő Michael Schumachert a piros pilótafülkében, és elgondolkodtunk azon, milyen lehetne mindezt átélni. Az Olasz Nagydíjon az a tengernyi vörösbe öltözött rajongó pedig egész egyszerűen ámulatba ejtő” – fogalmazott Hamilton.

    „A csapatnak nem volt része nagy sikerekeben Michael ideje, illetve 2007 óta, ebben pedig nagy kihívást láttam. Gyerekként a videójátékokban gyakran Michael autójával vezettem, így ezzel most mindenképpen egy álom válik valóra, ami miatt nagyon izgatott vagyok.”

    Az időzítés a kulcs – így taktikázta ki a Ferrari a Mercedest Hamilton leigazolásakor

    A hétszeres bajnok elismerte, döntésében kulcsszerepe volt annak is, hogy a Ferrari csapatfőnöke tavaly óta Frédéric Vasseur, aki 2006-ban a GP2-ben már a főnöke volt, és remek kapcsolatot alakítottak ki egymással. Elmondása szerint azonban akkor Vasseurt még nem foglalkoztatta az F1-be való továbblépés gondolata, amit aztán végül 2016-ban a Renault felkérésére tett meg.

    „Jó volt látni, amikor megérkezett az Alfához – mondta Hamilton. – Aztán nagyon örültem, amikor megkapta az állást a Ferrarinál. Most pedig azt hiszem, csak összeálltak a csillagok. Szerintem ez most nélküle nem jött volna össze.”

    A brit nem mulasztotta el hozzátenni, hogy idén még teljes elánnal utolsó mercedeses szezonjára koncentrál, szeretné a lehető legjobb formában teljesíteni az évet, és bízik benne, hogy sikerül csökkenteniük a lemaradásukat a Red Bull-lal szemben – az idei bajnoki cím esélyét tehát nem hozta szóba.

  • Leclerc állítja, a Ferrari megoldotta a legnagyobb tavalyi hiányosságát

    Leclerc állítja, a Ferrari megoldotta a legnagyobb tavalyi hiányosságát

    Azt követően, hogy kétszer fél napot eltölthetett a Ferrari SF-24-es volánja mögött, Charles Leclerc biztos benne, hogy a csapat idei autója jobb kiindulópontot jelent, mint a tavalyi, amellyel a versenyeken gyakran szenvedtek.

    A Ferrari 2023-ban hét rajtelsőséget szerzett, ám a futamok végén csak egyszer zárt az élen. Szingapúr kivételével a csapat autói még kedvezőbb rajtpozícióból sem tudták tartani a lépést a Red Bull-lal, vagyis a versenytempóban jól látható hiányosságaik voltak a nagy riválissal szemben.

    Miután csütörtökön befejezte a maga programját, Leclerc bizakodóan beszélt a Ferrari új autójának tulajdonságairól.

    „Vezethetőség terén az autó sokkal jobb, mint a tavalyi. Tavaly a teszten nagyon nehéz volt vele dolgozni valamilyen irányban, mert nem tudtuk megfejteni, hogyan fog viselkedni az autó. Amikor megérkeztünk egy kanyarhoz, nem tudtuk, hogy szélsőséges alulkormányzottságot vagy túlkormányzottságot fogunk-e tapasztalni. Az idei autó már nem ilyen, szóval a kiindulópont már jobb. A vezethetőség segíteni fog a hosszú etapokon. Ami a gumikopást, a versenytempót illeti, jobb helyzetben leszünk” – véleményezte a helyzetet Leclerc az F1TV közvetítésében.

    Mivel a tesztek eredményéből nehéz kiindulni, a monacói csak a saját autójának képességeiről tudott számot adni, ugyanakkor megosztotta egy erős sejtését is az erőviszonyokat illetően:

    „A kezdeti érzésem szerint a Red Bull elég nagy előnnyel rendelkezik, tegnap ugyanis elég komoly köridőket jegyzett. De ez csak a megérzésem, nem az adatok alapján mondom, mert azok jelenleg még úgysem árulnak el sokat” – mondta.

    Kövesd itt élő szöveges tudósításunkat a tesztnapról

  • Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    Minden, amit a szezon előtti tesztről tudni érdemes

    A hosszú téli szünet véget ért, és a bemutatók után végre a pályán is láthatunk majd versenyautókat éles körülmények között. A Forma-1 idei szezon előtti tesztje három napból fog állni, és a szezonnyitó helyszínén, Bahreinben kerül majd megrendezésre.

    A csapatok a mostani héten szerdától péntekig ismerkedhetnek majd meg az újdonsült konstrukciójukkal a Bahrain International Circuit-en. Mindhárom tesztnap magyar idő szerint 8:00-tól egészen 17:00-ig fog tartani, a délelőtti és a délutáni szakaszok között egy szabad órája lesz mindenkinek 12 és 13 óra között. Az eseményeket az F1TV-n lehet majd figyelemmel követni.

    A pilóták az istállók által megadott időszakokban ülhetnek majd autóba. Miután a versenyzők ugyanannyi időt szoktak kapni a csapataiktól, ezért a 3 napot 1,5-1,5-re szokás felosztani. Ennek felosztása csak és kizárólag a csapatokon és a pilóták fizikai állapotán múlik.

    Mikre lesz érdemes figyelni?

    A szezon előtti tesztnek az egyik legizgalmasabb eleme az, hogy össze lehet hasonlítani egymással a bemutatókon látott autókat a tényleges változatokkal. Az ezzel kapcsolatos kérdésekre biztosan meg fogjuk kapni a válaszokat, mivel a csapatok a három napot a szezonnyitóra való felkészülésre és az autóikkal való ismerkedésre fogják felhasználni.

    Leginkább versenyszimulációkat teljesíthetnek a versenyzők, mert az legfontosabb feladat a versenyautó jó beállításának és egyensúlyának megtalálása lesz. A szóban forgó két tényező nélkül senki nem lenne képes jó eredményeket elérni a szezon során.

    Ugyan az utolsó napon vélhetően időmérős etapokat is szemügyre vehetünk, de a köridők nem lesznek reprezentatívak, mert a teszten akár lágyabb keverékeket is lehet használni, mint ami majd a versenyhétvégén jelen lesz a Pirelli palettájában.

    A Red Bull és a McLaren titkolózott a leginkább mindenki közül. A bikások autójának – ami szinte teljes mértékben eltér a tavalyi szezonban egyeduralkodó RB19-hez képest – bemutatóján egy „kopasz” padlólemezt lehetett látni, a diffúzort pedig egyáltalán nem lehetett szemügyre venni, miután a csapattagok egy falat alkotva takarták el azt a kamerák elől.

    Red Bull RB20
    Vajon folytatódik a Red Bull sikersorozata 2024-ben is? Fotó: Red Bull

    Ezzel szemben az wokingi istálló csak az előbbi területet próbálták meg elrejteni a nyilvánosság elől. Az MCL38 eddig csak képeken volt látható, mert először majd csak Bahreinben láthatjuk a pályán. A fotókon pedig ki lett takarva az a rész, ahol a padlólemez és annak részletei láthatók. Azonban ez nem számít újdonságnak a McLarentől, miután 2022-ben és 2023-ban is alkalmazták ezt a megoldást.

    A két legérdekesebb csapat az Aston Martin és az RB lehet a teszten. A silverstone-i istálló nagy reményeket fűz az AMR24-hez, de először a pályán kell bizonyítania, és csak utána reménykedhet abban, hogy visszatérhet a tavalyi év elején mutatott nagyszerű forma.

    A Lawrence Stroll által vezetett csapat technikai igazgatója, Dan Fallows szerint a Red Bull nem legyőzhetetlen, és a 2023-ban elkövetett hibáikból tanulva idén már felvenné a harcot a bajnoki címvédővel szemben. Ugyan az Aston Martin remekül indította az előző évet, és Fernando Alonso révén 6 dobogós helyezést is elért az első 8 versenyen, a fejlesztési versenyben nem tudott közelebb kerülni a Red Bullhoz, és idővel a versenytársaival szemben is alulmaradt. Nagy kérdés, hogy az idei évadra összeáll-e a gépezet, és képes lesz-e felnőni az Aston Martin Fallows ambícióihoz.

    Aston Martin
    Alonso ezzel az autóval szerezheti meg a 33. futamgyőzelmét a Forma-1-ben. Fotó: Aston Martin

    Az RB-t biztosan mindenki szorosan követi majd, miután ő kapta a legtöbb kritikát az autója miatt, ami kísértetiesen hasonlít a tavaly bajnokságot nyerő RB19-hez. A faenzai kiscsapat szorosan együttműködik a bikásokkal, és ennek keretein belül a két csapat sebességváltója, valamint az első és a hátsó felfüggesztése is megegyezik.

    Daniel Ricciardóék fejlődése már a tavalyi év végén jól látszódott, és ha képes lesz élni a Red Bull alkatrészek által biztosított aerodinamikai stabilitással, akkor még előrébb kerülhet az erősorrendben. Ha az RB formája már a tesztek során jó lesz, a riválisaik mindenféleképpen keserű szájízzel fogják fogadni azt, és mindent megpróbálnak majd megtenni annak érdekében, hogy szabályváltozásokkal lazítsák meg a két fél együttműködését.

    Zárásként a Ferrari és a Mercedes helyzetét vizsgáljuk meg. Mindkét csapat első számú célja, hogy idén felnőjön a Red Bullhoz, és képes legyen harcolni a világbajnoki címért, de az egyikük sorsa már most megpecsételődhet, miután kihagytak egy fontos aerodinamikai megoldást.

    A Ferrari SF24-eséről egyelőre nem lehet vakon megbízni. A teszten fog elválni, hogy sikerült-e orvosolni a tavalyi problémákat vagy sem. Az olasz istálló elismerte, hogy idén sokkal inkább a versenyzői visszajelzések alapján igyekezett úgy alakítani az autót, hogy azt könnyebben lehessen vezetni.

    Ugyan a Scuderia aerodinamikai megoldásai megváltoztak 2023-hoz képest, egy területen megmaradt a tavalyi koncepciónál, ami sokba fájhat majd neki. A hátsó felfüggesztésről van szó, ahol a vörösök a vonórudas megoldást alkalmazzák a többi csapattal szemben, akik az aerodinamikai előnyök miatt a tolórudas kialakítás mellett tették le a voksukat.

    Ugyan Charles Leclerc szerint az SF24 egyértelmű előrelépést jelent a tavalyi autóhot képest, a hátsó felfüggesztés okozhat még fejfájást az olaszoknak.  Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Az olaszok első számú célja a jobb versenytempó lesz, mivel az időmérős sebességükkel már tavaly is kimagaslónak számított. Érdekes lesz megnézni, hogy a főtervező Enrico Cardile és csapata jól döntött-e a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatban vagy a Ferrari ismét hibázott egy igen fontosnak nevezhető területen.

    A Mercedes koncepciója is jelentősen megváltozott 2023-hoz képest. A W15-ön számos innovatív megoldást találhatunk, de az összes közül az első szárny kialakítása számít a legegyedibbnek. A brackley-i istálló egy kiskapunak köszönhetően megszabadulhatott az utolsó szárnyelemtől, ami jobb minőségű áramlást biztosíthat az autó alján.

    Az is benne van a pakliban, hogy a Mercedes autójának idén is nagyobb lesz a füstje, mint a lángja, és ez az idei év végén távozó Lewis Hamilton motivációjára is óriási hatással lehet. Ugyan a Ferrarihoz szerződő brit klasszis a stuttgarti márka bemutatóján elárulta, hogy szeretne szépen búcsúzni jelenlegi munkaadójától, de ezt egy, a tavalyihoz hasonló konstrukcióval nagyon nehéz lesz kiviteleznie.

  • Nem akart bármi áron a Ferrarihoz szerződni a mezőny egyik pilótája

    Nem akart bármi áron a Ferrarihoz szerződni a mezőny egyik pilótája

    Daniel Ricciardo megosztott néhány részletet arról, évekkel ezelőtt mennyire került közel a ferraris szerződéshez.

    Ricciardo ázsiója 2016-tól 2018 elejéig volt a legmagasabban, amikor a Red Bull pilótájaként a Mercedes mögötti mezőnyben sokszor ő nyújtotta a legjobb teljesítményt, és a fiatal Max Verstappent is legyőzte, bár a holland tehetség viszonylag hamar átvette a falkavezér szerepét a csapatnál.

    Ekkoriban rendszeresen terítéken volt, hogy ő váltja majd a Ferrarinál a korosodó Kimi Räikkönent, de ez nem történt meg, és most beszélt arról, hogy a színfalak mögött meddig jutottak el a tárgyalások során.

    „Beszéltünk többször, de sosem jutottunk el odáig, hogy elém nyújtottak volna egy papírt, hogy tessék, itt a szerződés, aláírom-e. Nem jutottunk el idáig, nem álltam olyan közel hozzá. Voltak egyeztetések, de úgy fogalmaznék, hogy csak az első szintig jutottunk el, a második vagy a harmadik fázisig nem” – idézte az ausztrál pilótát RacingNews365.

    Főnöke arra inti Ricciardót, hogy ne nagyon tekintgessen a Red Bull felé

    „Sosem kerültünk nagyon közel a szerződéshez. Azért egy élcsapatról beszélünk, mindig rajtuk tartottam a szemem.” 

    „Nem akartam csupán azért aláírni hozzájuk, mert nagyszerű lett volna valamikor a Ferrari pilótájának lenni. Inkább úgy voltam vele, hogy ha megfelelő az időzítés, talán összejön, de nem akartam bármi áron. Nagy presztízsű csapat, de alapvetően csak olyan, mint bármelyik másik. Nem foglalkoztam a velejáró egyéb dolgokkal.”

    Ricciardo karrierje később nem alakult fényesen, hiszen a Renault-ból nem tudott győztes istállót faragni, majd a McLarennél Lando Norris teljesen eltaposta, így örülhet, hogy a tavalyi szezon második fele óta ismét jut neki hely a Forma-1-ben. Egyesek rebesgetik, hogy Sergio Pérez kocsijába jövőre talán ő ül be, de ehhez első lépésben felül kellene kerekednie aktuális csapattársán, Cunoda Jukin, és már ez is nagy falatnak ígérkezik az eddig látottak alapján.

    Ricciardo: Majdnem olyan gyors voltam, mint Verstappen

  • Ezért maradt hűséges a Ferrarihoz Leclerc

    Ezért maradt hűséges a Ferrarihoz Leclerc

    Nemrégiben hivatalossá vált, hogy Charles Leclerc újfent hosszú évekre kötelezte el magát a Ferrarihoz. A monacói pilóta annak ellenére tehetett így, hogy ő és a csapattársa, Carlos Sainz is tudott arról, hogy Lewis Hamilton tárgyalásokat folytat az olasz istállóval.

    Leclerc szerződéshosszabbítását még a brit hétszeres világbajnok érkezése előtt jelentette be a Scuderia. Azt pontosan nem lehet tudni, hogy a két fél mikor kezdett el megbeszéléseket folytatni egymással, de olasz sajtóértesülések szerint a vörösök már hónapok óta üldözhették a 103-szoros futamgyőztest.

    Videó: Így hidalta át egy nagy hiányosságát Leclerc, hogy elkészíthesse első albumát

    Hamilton Ferrarihoz való szerződése azonnal megmagyarázta azt, hogy Sainz miért nem tudott megállapodni az olaszokkal az új szerződéséről. A források szerint Sainz a Ferrarival való egyeztetései során értesült arról, hogy a Mercedes kiválósága a helyére pályázik. A híreket a Ferrari elnöke, John Elkann, és a csapatfőnök Frédéric Vasseur adta tudtára a pilótáiknak.

    Miután Leclerc tudott Hamilton lehetséges érkezéséről, megtehette volna azt, hogy egy másik csapatot keres magának, de mégsem tette meg ezt. A források szerint ez az ok maga a hétszeres világbajnok volt, mert a monacói pilóta szeretné kipróbálni magát házon belül a királykategória történelmének legeredményesebb versenyzőjével szemben.

    A monacói ötszörös futamgyőztes állítólag a közeli ismerőseinek azt mondta, hogy a tény, miszerint egyenlő feltételek mellett versenyezhet Hamilton ellen, egy remek motivációt jelent számára, hogy továbbra is a Ferrarit erősítse.

    Ha Leclerc képes lenne sikerrel járni, legyőzni Hamiltont házon belül, azzal jelentősen megnövelné az ázsióját, és a csapaton belül is minden eddiginél nagyobb lehetne a tekintélye. A források szerint a monacói pilóta emellett még abban is biztos, hogy a Hamilton a tapasztalatával nagy mértékben hozzájárulhat majd az autó fejlesztéséhez.

    Mindezek tetejében a Hamilton-Ferrari házasság újabb neves mérnökök számára is vonzóbbá teheti Maranellót. Olyan híres szakemberek érkezhetnek az olaszokhoz a közeljövőben, mint a Mercedes teljesítményért felelős főmérnöke, Loic Serra vagy a Red Bull technikai igazgatója, Pierre Wache.

    A La Gezzatta dello Sport a beszámolójában Leclerc szerződésében lévő kilépési záradékra is kitért. A monacói a szóban forgó opciót egy fajta B-tervként használhatná fel, ha nem jönne ki jól Hamiltonnal csapaton belül. Azonban az nagy kérdés lehet, hogy a záradék mikor léphet érvénybe, és ha Leclerc tényleg élni fog vele, akkor melyik csapatnál fogja folytatni a pályafutását.

    Leclerc a legutóbbi kijelentésével Hamiltont is figyelmeztethette

  • Sainz legérzelmesebb ferraris pillanata nem versenyhétvégén történt

    Sainz legérzelmesebb ferraris pillanata nem versenyhétvégén történt

    Bár Ferrarival töltött éveinek negyede még előtte áll, Carlos Sainz máris összegzést adott a Maranellóban töltött éveiről.

    A spanyolnak, aki idáig két győzelmet szerzett a Ferrarival, amiatt kell év végén távoznia, mert a Ferrari 2025-től leigazolta Lewis Hamiltont Charles Leclerc mellé. Sainz egy sajtóbeszélgetésen válaszolt arra a kérdésre, mely pillanatokra fog legszívesebben visszaemlékezni az itt töltött időből.

    „Nagyon-nagyon szép emlékeim vannak ezzel a csapattal. Kezdeném rögtön az első nappal, amikor a Ferrarit vezethettem Fioranóban. Karrierem egyik legérzelmesebb pillanata volt a legelső kör, amit a Ferrarival teljesítettem. De az első hetem a Ferrarival, az első dobogóm a Ferrarival, aztán persze az első pole, az első győzelem, majd a szingapúri győzelem mind emlékezetes volt” – idézi Sainz a racingnews365.

    Sainz eddig öt rajtelsőséget és két győzelmet szerzett a Ferrarival – utóbbiak a 2022-es Brit Nagydíjon és a 2023-as Szingapúri Nagydíjon születtek, ezzel pedig kitörölhetetlen részévé vált az F1 legsikeresebb csapata történetének. Noha még nem tudja, hova vezet az útja a következő években, az eddig elért eredményei már büszkévé teszik.

    „Nagyszerű tapasztalat volt számomra, és csak jobb versenyzővé tett, hogy a Ferrarival járhattam be a világot. A sajtó előtt is érettebbé váltam azáltal, hogy a tifosi számára beszéltem. Emellett az itteni munkakörnyezet minden más csapatétól eltér. Mindeközben pedig nagyon jól éreztem magam. Sok jó dolog történt velem vörös szerelésben. A legfontosabb és legjobb eredményeimet is itt értem el. És persze, mivel egy közös és még előttünk áll, remélem, hogy még számos ilyen remek pillanat következik” – bizakodott utolsó, 24 futamos ferraris szezonja előtt.

    Sainznak a Ferrari már a negyedik csapata az F1-ben a Toro Rosso, a Renault és a McLaren után. 2021-ben szerződött a Scueriához.

  • Követné-e Verstappen Hamiltont a Ferrarihoz? „Nem akarok tiszteletlen lenni…”

    Követné-e Verstappen Hamiltont a Ferrarihoz? „Nem akarok tiszteletlen lenni…”

    A Red Bullnál érdeklődéssel figyelik, mi sül majd ki Lewis Hamilton és a Ferrari 2025-től kezdődő partnerségéből, Max Verstappen azonban leszögezte, ő nem álmodik hasonló karrierútról.

    A Ferrari vörös autóinak vonzereje szinte a Forma-1 kezdetétől fogva létező jelenség. Sok nagy versenyző a világbajnoki címmel egyenrangú célként beszélt arról, hogy leigazoljon a sport legnagyobb hagyományokkal rendelkező csapatához, mások pedig karrierjük nagy bánatának tartják, hogy nem jött össze egy ilyen szerződés.

    Még az idén már 18. F1-es szezonját megkezdő Lewis Hamiltont is, aki pedig eddigi összes versenyét Mercedes-motorokkal teljesítette, elcsábította a Ferrari varázsa, így 2025-től a maranellóiakhoz igazol, hogy várhatóan velük is fejezze majd be karrierjét.

    A jelenlegi mezőny három világbajnoka közül Fernando Alonso 2010 és 2014 között már versenyzett a Ferrarinál, Max Verstappen azonban a Red Bull bemutatóját megelőző sajtóeseményen azt mondta, őt nem vonzza ennek a gondolata.

    „Nem akarom, hogy ez illetlenül hangozzon, mert nagyon tisztelem a Ferrari márkát, de jelenleg nagyon boldog vagyok ott, ahol vagyok. Jól érzem magam ebben a környezetben, így nem vágyok változásra. Már saját tapasztalatból is tudom, soha ne mondjam azt, hogy soha, de most egyáltalán nincs is ilyesmi a gondolataim között. Ez csak az F1, én pedig ezen kívül is sok mindent szeretnék még csinálni” – idézi a Racefans a hollandot, aki nem először hangoztatja, hogy nem akar hosszú időre tervezni a Forma-1-ben.

    Verstappen elmondta, miért nem ér rá azon aggódni, ki lesz a főnöke

    Hamilton döntése kapcsán a holland így folytatta: „Lehet, hogy ez volt az álma és a célja. Nem tudhatjuk, milyen tárgyalásokat folytatott a Mercedesszel és a Ferrarival, és milyen ajánlatokat kapott. De ha elégedett ezzel a döntéssel, akkor jól teszi, hogy átmegy. Szerintem jól fog kinézni, és bízok benne, hogy sikeresek lesznek.”

    A Red Bull csapatvezetőjének, Christian Hornernek arra a kérdésre kellett válaszolnia, hogy szerinte istállója számára kedvező fejlemény lesz-e Hamilton és a Ferrari partnersége.

    „Ezt nehéz megítélni – felelte. – Szokatlan volt ez az időzítés, de Lewis nem fél attól, hogy merész döntéseket hozzon, mint azt már akkor is megmutatta, amikor a McLarentől a Mercedeshez igazolt. Nyilvánvalóan látott valamit a Ferrariban, amitől úgy gondolja, hogy ott jobb helye lesz a jövőben. A Forma-1 számára nagyszerű, hogy összeáll a Hamilton-Ferrari páros, kár, hogy 2025-ig kell hozzá várnunk.”

  • Leclerc betört a zenei piacra, hallgasd meg itt mind a négy új művét!

    Leclerc betört a zenei piacra, hallgasd meg itt mind a négy új művét!

    Az autóbemutatók, a tesztek és a szokatlanul intenzív téli bejelentéshullám forgatagában Charles Lecerc-nek mégis sikerült magára irányítania a rivaldafényt, ugyanis kiadta első zenei albumát.

    A Ferrari pilótájáról köztudott, hogy kiválóan zongorázik, számos alkalommal osztott már meg játékáról részleteket közösségi oldalain. Most azonban elhatározta, túllép azon, hogy puszta szórakozásként tekintsen hobbijára, hiszen az elismert francia zenésszel, Sofiane Pamart-ral közös albumot adtak ki, melynek címe Dreamers (Álmodozók).

    Az album kettőjük négy zongoraduettjét tartalmazza, amelyek egyenként nagyjából háromperces darabok. Leclerc Instagramon azt írta, a téli szünetben két napot töltött egy stúdióban alkotótársával, mire megszülettek a felvételek.

    „Rendkívül büszke vagyok a végeredményre – írta. – Remélem, szeretni fogjátok.”

    A négy zeneszám címeiről Leclerc-re, illetve az autósportra asszociálhatunk, hiszen ezek a Focus (Koncentráció), Heartbeat (Szívverés), Limitless (Határtalanul) és a The Dream Continues (Az álom folytatódik). Utóbbi akár újabb lemezek érkezésére is lehet utalás a párostól.

    „Ez az együttműködés összehozza az autóversenyzés magas oktánszámú világát és a zene érzelmi birodalmát” – szól a kedvcsináló Pamart weboldalán.

    Az album egyébként bakelitlemezen is megvásárolható 25 eurós áron, de ugyanekkora összegért a kottájához is hozzá lehet jutni, ha valaki szeretné otthon gyakorolni Leclerc-ék művét.

    A négy darab Spotify-on és YouTube-on ingyenesen meghallgatható – jelen cikkben pedig itt is van beágyazva az a bizonyos négy mű.

    Leclerc mellett jövő évi csapattársa, Lewis Hamilton is építgeti már zenei karrierjét, ő pár éve Christina Aguilerával énekelt a Pipe című számban XNDA művésznéven.