Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • A Ferrari legjellegtelenebb csapatfőnökének célja nem a boldog Alonso volt

    A Ferrari legjellegtelenebb csapatfőnökének célja nem a boldog Alonso volt

    A posztjára pont tíz éve kinevezett Marco Mattiacci munkássága minden tekintetben kontraszt volt a Ferrari jelenlegi csapatfőnöke, Frédéric Vasseur eredményeihez képest.

    A történelem során a Ferrari vezetői között jellemzően csupa erős karakterrel találkoztunk, nyilván nem is véletlen, hogy a legimádottabb csapat élére ilyen ember kerül. Kilóg a sorból viszont egyikük, akit sokan talán már el is feledtek, hiába csak tíz éve töltötte be a tisztséget.

    Az F1 jelenlegi vezérigazgatója, Stefano Domenicali eredményességben nem tudott felnőni elődje, Jean Todt szintjére, megközelíteni sem tudta 2007-től 2013-ig, bár még mindig vele szerezte utolsó egyéni és konstruktőri bajnoki címeit a Ferrari. Amikor 2014-ben az új motorkorszakba pofonokat kapva lépett be a maranellói istálló (ekkor alkották meg a lentebbi képünkön látható porszívó-orrú autót), elfogyott a türelem Domenicali felé, és ezt a bizonyos Mattiaccit nevezték ki a helyére.

    Ő korábban a márka ázsiai, majd észak-amerikai divízióját vezette, az utóbbi területen elért értékesítési sikerek miatt rangos kitüntetést is kapott. Az F1 azonban más kávéház, és megmutatta, hogy a kereskedelemben elért menedzseri babérok nem feltétlenül ültethetők át a sportba.

    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

    Mattiacci a szezon negyedik versenyén ült be először a csapatfőnöki székbe, először másfél hónap múlva hívták meg az FIA sajtótájékoztatójára. Itt megkérdezték tőle, a márka akkori elnöke, Luca di Montezemolo helyében miért nevezné ki saját magát csapatfőnöknek, amire elég kitérő választ adva azt mondta, nem szokott más bőrébe bújva gondolkodni, úgyhogy kitért a válaszadás elől. Montezemolo döntését először ő maga is furcsállta.

    „Az elnök hívott fel az ötlettel. Azt feleltem, nagyjából 15 nap eltelt a Bolondok Napja óta. Két-három perc után jöttem rá, hogy komolyan gondolja” – ismerte el.

    Az elképzelés azon része, hogy egy F1 világán kívülről érkező vezető friss szemléletet, megújulást hozhat, alapvetően nem volt hülyeség. Mattiacci többször említette, hogy a Ferrarira oly jellemző bénító, terhes közeget fel akarja számolni, és figyelmesen meghallgatta a sikeres és a sikertelen elődjei észrevételeit is.

    A Ferrari teljesítményének fénypontját 2014-ben két dobogós eredmény jelentette, ez nyilván szerény. Hogy Mattiacci a színfalak mögött valójában milyen hatása volt a csapatra, nem tudni, kiteljesedni nem tudott: Montezemolo bizalmasaként eleve nem sok jót sejtetett számára, hogy az elnök 2014 szeptemberében lemondott, az F1-es idény végén pedig neki is mennie kellett, Maurizio Arrivabene váltotta.

    A tisztségében egy évet sem töltő csapatfőnök nem volt a határozottság két lábon járó megtestesülése, és nyilván az sem segítette, hogy a frontvonalba dobták, nem volt néhány hónapja nyugodtabb környezetben, szezonon kívül megismernie a csapatát. Azért voltak érdekes megnyilvánulásai, például a Sky Sportsnak adott interjúban azt mondta, „nem akarja Fernando Alonsót boldognak tartani, nem a boldogság hajszolásáért létezik a csapat, hanem azért, hogy a leggyorsabb autót állítsa elő.”

    Vasseur teljesítménye az övéhez képest azért magasabb szintet képvisel.

    Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

  • Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    Leclerc az elmúlt öt évében soha nem érezte olyannak a Ferrarit, mint idén

    A Japán Nagydíjon sikerrel véghez vitt egykiállásos stratégiája megerősítette Charles Leclerc-t abban, hogy a Ferrari idénre végre kijavította a csapatot évek óta hátráltató egyik nagy hiányosságát.

    Bár 2022-ben volt olyan szezonja, amelyben a negyedik futamig már két futamgyőzelmet is számlált, az idén még csak egy dobogónál járó Leclerc mégis úgy gondolja, a mostani autója az eddigi legjobb versenykörülmények között. A monacói Szuzukában remek gumikezelésének köszönhetően tudta teljesíteni a távot egyetlen bokszkiállással úgy, hogy ezzel a 8. rajthelyét 4. pozícióra váltotta a célban. Rajta kívül csak a 13. helyen beérő Kevin Magnussen választott egykiállásos taktikát (leszámítva mindkettőjüknél az első kör piros zászlója alatt elvégzett „ingyenes” kerékcserét), de a Mercedes például menet közben látta be, hogy egy csere helyett hatékonyabb lesz a kettő.

    „Amióta megérkeztem a Ferrarihoz, mindig az volt a trend, hogy nagyon gyorsak vagyunk az időmérőkön, de rendesen megszenvedünk a gumikezeléssel a versenyeken. A gumikkal való bánásmód szempontjából ez az eddigi legbiztatóbb évkezdetünk – egyszerűen könnyebb boldogulni az autóval” – mondta a Viaplaynek Leclerc, akinek állítását az eredményeiben látható aránytalanság is alátámasztja, hiszen 2019 óta 23 rajtelsőség mellett csak 5 futamgyőzelmet szerzett a Ferrarival.

    „Nem az áll emögött, hogy mi, versenyzők valamit nagyon másképp csinálnánk, mint a múltban. Egyszerűen csak maga az autó jobban viselkedik, ami ígéretes jel a szezon hátralévő részére.”

    Leclerc kéretlen rekordot tart azzal, hogy a 12 legutóbbi pole-ját egyaránt képtelen volt győzelemre váltani. Legutóbb 2022-ben Ausztráliában nyert az első rajthelyről, azóta a megnyert időmérőit másnap háromszor Sergio Pérez, kilencszer pedig Max Verstappen futamgyőzelme követte.

  • Sainz elárulta, hogy mi befolyásolhatja leginkább a Forma-1-es jövőjét

    Sainz elárulta, hogy mi befolyásolhatja leginkább a Forma-1-es jövőjét

    Carlos Sainz mindent megtesz annak érdekében, hogy sok csapat érdeklődjön iránta a Forma-1-ben. A Ferraritól az idei év végén biztosan távozó spanyol pilóta azt is elárulta, hogy az új csapata a pilótapiac alakulásától is nagy mértékben függhet majd.

    Sainz ferraris jövője már az idei évad kezdete előtt megpecsételődött, miután február elején hivatalossá vált, hogy Lewis Hamilton fog versenyezni a helyén 2025-től kezdődően. A spanyol pilótát azonban egyáltalán nem érintette meg ez a hír, és a Dzsiddában való vakbélműtéte sem, mert idén eddig az összes futamon dobogóra tudott állni, ahol elrajtolt.

    Piros zászlós rajt után Verstappen kettős győzelemre vezette a Red Bullt Szuzukában

    Sainzot a jó eredményei miatt számos csapattal, közük a Mercedesszel is kapcsolatba hozták, habár sajtóértesülések szerint a brackley-i istállónál jelenleg nem ő számít az első számú esélyesnek a Hamilton üléséért folytatott versenyfutásban.

    Mivel a Forma-1-es mezőny túlnyomó részének le fog járni idén a szerződése, és egyes csapatok esetleg új lehetőségeket is kereshetnek maguknak, a spanyol háromszoros futamgyőztes elismerte, hogy a sorsa nem teljes mértékben csak a saját kezében van.

    „Őszinte leszek, sajnos még fogalmam sincsen arról, hogy hol fogom folytatni jövőre – árulta el Sainz. – Az viszont igaz, hogy számos csapattal tárgyalunk. Továbbra is összpontosítanom kell arra, amit csinálok, és bizonyítanom kell mindenki számára, hogy egy gyors autóval képes vagyok kihozni a maximumot az előttem adódó lehetőségekből.”

    „Az is igaz, hogy a mostani autóval jobban lehet sziporkázni. Amíg a tavalyi autóval is értem el hasonló eredményeket, mint idén, akkor nem tudtam ragyogni. Sokkal nehezebb volt vezetni az autót, sokkal jobban koptak az abroncsaink, és a futamokon rendre csak hátrébb estünk a mezőnyben. Idén azonban már csak előre tekintünk, és a sok előzés is megkönnyíti azt, hogy reflektorfénybe kerüljek.”

    „A jövőmet nemcsak ezen tényezők fogják befolyásolni, hanem a többi emberen vagy csapatokon is fog múlni, hogy miként döntenek a jövőt illetően. Azt viszont tudják, hogy elérhető vagyok, majd meglátjuk, hogy mi sül ki ebből az egészből.”

    Ugyan Sainz tudta, hogy a Ferrari Szuzukában nem lesz olyan jó, mint Melbourne-ben volt, a spanyol így is egy remek verseny végén állhatott fel a dobogó legalsó fokára.

    „Jó futamom volt, tudtam, hogy egy hibátlan futam esetén lehet esélyem a dobogóra – folytatta a spanyol Ferrari-pilóta. – Voltak pillanatok, amikor nem igazán tudtam, hogy mi fog történni a stratégiát illetően. Egyik pillanatban még egy, majd utána hirtelen már két kiálláson voltunk. Azt gondoltam, hogy az utóbbi rosszabb lesz, de amint megkaptam a keményeket, azonnal megváltozott a véleményem. Gyors voltam, és meg tudtam csinálni az előzéseket, amelyeket nagyon meg akartam tenni, és szükségesek voltak a dobogó eléréséhez.”

    A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

  • A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

    A Ferrarinál nem félnek a Red Bull-dominanciától, és további győzelmekre számítanak

    Carlos Sainz szerint a Red Bull Japán Nagydíjon elért első sora az időmérő edzésen egy erős visszajelzés volt számukra az autójuk valódi versenyképességét illetően. A spanyol Ferrari-pilóta azonban ennek ellenére azt gondolja, hogy az olasz istálló ennek ellenére képes lesz még futamokat nyerni 2024-ben.

    Sainz magabiztosan várhatta a szuzukai hétvégét, miután az olasz istálló autói az első két helyen lett rangsorolva az Ausztrál Nagydíjon. A Scuderiánál nagyon várták a japán hétvégét, mert abban bíztak, hogy Melbourne-höz hasonlóan Szuzukában is képesek lesznek borsot törni az energiaitalosok orra alá.

    Pérez megszorongatta Verstappent, de a holland Szuzukában is folytatta hibátlan időmérős sorozatát

    Azonban a várt jó teljesítmény elmaradt, és a Ferrarinak nem előre, hanem sokkal inkább a tükreit kellett figyelnie a kvalifikáció során. A spanyol pilóta a negyedik rajtkockát szerezte meg a vasárnapi versenyre, amíg a csapattársa, Charles Leclerc szenvedett, és csak a nyolcadik legjobb időt volt képes elérni.

    Ugyan Sainz hátránya majdnem fél másodperc volt a pole-hoz képes, szerinte ez a jelenség csak az adott pálya miatt van jelen, és emellett azt is megmutatta, hogy még rengeteget kell javulniuk, ha a Red Bull állandó kihívói szeretnének lenni a jövőben.

    „Igen, le vagyunk maradva, de más pályákon harcolni fogunk a győzelmekért – árulta el a spanyol háromszoros futamgyőztes az időmérő edzést követően. – Talán a Szingapúrhoz, Monzához vagy éppen Miami-hoz hasonló pályákon leszünk ott a sűrűjében, és küzdhetünk az első helyért. Azonban vannak olyan helyszínek, ahol a Red Bull egyszerűen jobb egy sokkal jobb autóval rendelkezik.”

    „Már a csütörtöki sajtótájékoztatón is elmondtam, hogy amíg nem fejlesztjük az autónkat, addig ezeken a pályákon ott lesz a három-öt tizedmásodperces hátrány. Itt az idő, hogy leszögezzük a fejünket, és a jövőben egy jobb csomagot rakjunk össze.”

    Sainz azzal is tisztában volt, hogy a Ferrari számára nem Szuzuka lesz a legideálisabb aszfaltcsík, mert az itt található tempós kanyarok kihozzák a bikások autójának aerodinamikai hatékonyságából származó előnyüket.

    „Ezért próbáltam tegnap megnyugtatni mindenkit, mert tudtam, hogy a tavalyi egy másodperces hátrányunk nem fog csak úgy eltűnni idénre – folytatta Sainz, akinek jelen pillanatban egyik csapatnál sincs ülése 2025-re.

    „Tudtam, hogy nem javultunk egy másodpercet tavalyhoz képest, így a Szuzukához hasonló pályákon nagyobb kihívás lesz versenyezni. Azonban érzésre nagyon elégedett vagyok az autóval, egy fokkal jobb. Jó köröket tudtam autózni, ami a negyedik helyre volt elég, és így egy kiváló pozícióból harcolhatok majd a futamon.”

    Leclerc nem hiszi, hogy a hibája okozta volna a gyenge rajthelyét

  • Leclerc nem hiszi, hogy a hibája okozta volna a gyenge rajthelyét

    Leclerc nem hiszi, hogy a hibája okozta volna a gyenge rajthelyét

    Mindent remeknek érzett egyetlen Q3-as gyorskörén Charles Leclerc, ami után meglepte, hogy csak a nyolcadik helyet szerezte meg a Japán Nagydíj időmérőjén. Bár a trendekkel ellentétben most a Ferrari versenytempója tűnik erősebbnek, a monacói erre sem alapoz komoly reményeket.

    Leclerc időmérője már az első Q1-es gyorskörében félresiklott, ahol hibázott, így még az első szakaszban el kellett használnia egy újabb szett lágy gumit a biztos továbbjutáshoz. Ez azt eredményezte, hogy a többiekkel ellentétben a Q3-ban csak egy mért körre maradt elég friss abroncsa, és bár a pálya középső szektorában remek tempót autózott, az első menetek után csak a 7., végül pedig a 8. helyre volt elég az eredménye – ezt pedig kicsit ő is értetlenkedve látta.

    „Ez az a fajta edzés volt, amelyen minden jónak tűnt, és az érzéseim alapján azt gondoltam, hogy egy egészen erős kört raktam össze – de aztán az eredményjelzőn mégis egy másodperces lemaradást láttam. Amikor ilyesmi történik, akkor először mindig a gumik felmelegítésében keressük az okokat. Sok különböző dolgot kipróbáltam ennek kapcsán, de egyik sem működött, szóval egyelőre nincs válaszom a miértekre” – fogalmazott Leclerc, hozzátéve, hogy szerinte nem jelentett számára különösebb hátrányt, hogy a végjátékban csak egyszer próbálkozhatott, miután a többiek a második menetek során sem tudtak jelentősen javítani.

    A Ferrari autóinak jellegzetes tulajdonsága volt az elmúlt két szezonban – és idén is hivatkozott már erre a csapat –, hogy az időmérőkön rendszerint jobb helyezéseket tudnak szerezni, mint a versenyeken. Leclerc szerint azonban Szuzukában fordított a helyzet, és a futamon képes lehet az előrejutásra a Ferrari – bár a pálya karaktere ezt nem teszi könnyűvé.

    „Ha kell egy pozitívumot is találnom, akkor azt mondanám, hogy a versenytempónk ezúttal egy kicsit erősebbnek tűnik, de egy ilyen pályán rendkívül fontos az időmérős eredmény, ma pedig nem végeztünk jó munkát” – fogalmazott.

    Pérez megszorongatta Verstappent, de a holland Szuzukában is folytatta hibátlan időmérős sorozatát

    Melbourne-höz hasonlóan ezúttal is Carlos Sainz jegyezte az erősebb kvalifikációs helyezést a Ferrarinál, a spanyol most negyedik lett, Lando Norrisszal osztozik a második rajtsoron, és érzése szerint ő is lesz az első számú ellenfele a versenyen.

    „A harmadik edzésen már láttuk, hogy nincs meg az a tempónk, amit az első után még reméltünk. Nehezebb hétvégére készültünk, de ehhez képest elég szép előrelépést értünk el az időmérőre. Lando két tizeddel végzett előttem a harmadik helyen, ami viszont már elérhetetlen lett volna nekem. Elégedett vagyok az eredménnyel, csak a helyzet az, hogy a Ferrarinak nem ez a legjobb pályája – de tudjuk, hogy miért.”

    „Jó lenne, ha harcolhatnánk a dobogóért Landóval, Fernandóval és a Mercedesekkel. Érdekes csatára számítok a pódiumért, de a Red Bullok sajnos másik ligában vannak egy ilyen érdesebb aszfalttal és gyors kanyarokkal rendelkező pályán” – mondta Sainz, aki ezúttal nem számít a melbourne-ihez hasonlóan erős formára, ahol az első körökben harcba tudott szállni Max Verstappennel, és Sergio Pérez szerint még a holland műszaki hibája nélkül is a spanyol lett volna a futam fő esélyese.

  • „Örökké a szívemben lesz” – Leclerc megható módon emlékezik meg elhunyt barátjáról

    „Örökké a szívemben lesz” – Leclerc megható módon emlékezik meg elhunyt barátjáról

    Charles Leclerc egy nem mindennapi cselekedettel tiszteleg Jules Bianchi előtt a Japán Nagydíjon. A monacói pilóta a balesetben életét vesztő francia pilóta sisakfestésében versenyez Szuzukában.

    A szomorú eset még 2014-ben történt, amikor a Japán Nagydíjon Bianchi autója felúszott a Dunlop kanyarban a verseny 45. körében, ami miatt kicsúszott a pályáról, majd sajnálatos módon telibetalálta a bukótérben álló traktort, ami éppen Adrian Sutil összetört Sauberje mellett helyezkedett el.

    A baleset következtében Bianchi kómába esett, és a műtétje után kiderült, hogy súlyos agykárosodást szenvedett. A francia pilóta sajnálatos módon nem tudott felgyógyulni a sérüléséből, és 2015. július 17-én örök nyugalomra lelt szerető családja körében egy nizzai kórházban.

    Leclerc már gyerekkora óta jóbarátja volt Biachinak, aki a keresztapja is volt a Ferrari-pilótának. A francia versenyző rengeteget segített Leclerc-nek karrierje kezdeti szakaszában során, amikor még a különböző gokartsorozatokban próbált sikereket elérni. Az ötszörös futamgyőztes a mostani Japán Nagydíjon Bianchi egykori sisajdizájnját fogja használni.

    „Ez egy különleges hely ebből a szempontból, és amikor megérkezem ide, mindig eszembe jut Jules – ismerte el Leclerc a Japán Nagydíj csütörtöki sajtónapján. – Nagyon gyakran gondolok rá, mert nagyon sokat segített nekem a Forma-1-be vezető utam során.”

    „Már 2010-ben felvette a kapcsolatot a leendő menedzseremmel, Nicolas-val [Todt], annak érdekében, hogy eljuthassak az F1-be. Már ezen esemény előtt is elképesztően szoros volt a kapcsolatunk, a két család mind a mai napig jóban van egymással.”

    „Miatta fogom hordani ezt a sisakot, és Jules mindig a szívemben lesz. Nagyon különleges helyszínen tehetem meg ezt, és most mindennél fontosabb, hogy jól szerepeljek ezen a versenyen.”

    Ugyan a baleset 2014. októberében történt, és most 2024. április elején méri majd össze a tudását a királykategória mezőnye Szuzukában, idén lesz a 10. évfordulója Bianchi balesetének.

    A különleges sisakon a francia pilóta festése mellett a 17-es rajtszámmal is találkozhatunk, amit Bianchi is használt a tragikus idényben. A halálát követően a sportág vezetői az iránta kifejezett tiszteletük jeléül visszavonultatták a szóban forgó rajtszámot 2015-ben.

  • A versenyzők a földre rántják a Ferrari szurkolóit

    A versenyzők a földre rántják a Ferrari szurkolóit

    Carlos Sainz és Charles Leclerc szerint a Ferrari alapesetben várhatóan nem tudja felvenni majd a harcot a Red Bull-lal a hétvégi Japán Nagydíjon.

    A maranellóiak érezhetően közelebb léptek riválisukhoz, de az előző futamon a Max Verstappen győzelmi szériáját megszakító Sainz nem sok jót vár a Ferrarinak ezen a hétvégén.

    „Ausztráliában nagyon erősek voltunk, ennek ellenére hiányzik még néhány tizedmásodperc a tempónkból a Red Bullhoz képest. Szükségünk lesz egy nagyobb fejlesztési csomagra, hogy harcoljunk velük egy olyan pályán, mint Szuzuka” – mondta a gyors kanyarjairól híres, tehát nagy leszorítóerőt kívánó helyszínről.

    „Nagy kihívás lesz, nehéz pálya jön számunkra. Tavaly itt mutatkoztak meg leginkább a gyengeségeink a Red Bullhoz viszonyítva. Meglátjuk, idén hova jutunk. Remélem, jobban tudjuk majd élvezni ezt a klassz pályát, mint tavaly.”

    Hiába a győzelem, a Ferrari szerint továbbra is a Red Bull a viszonyítási alap

    Verstappen 2022-ben és 2023-ban is megnyerte a Japán Nagydíjat a pole pozícióból indulva. A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur ugyanakkor abban bízik, hogy ha nyomás alá helyezik a Red Bullt, akkor riválisuk többet hibázik, ahogy a fékek beállításával tették Ausztráliában.

    Sainz előtt azért le a kalappal, hogy a vakbélműtétjét követő első adandó alkalommal visszatért a Forma-1 mezőnyébe (jóllehet, ezt mások is megtették az F1 történetében), ráadásul győzelemmel. A felépüléséről azt mondta, már látogatja az edzőtermet, bár még nem tud akkora súlyokkal dolgozni, mint korábban. Az erőnlétét ismét száz százalékosnak érzi.

    Hozzá hasonlóan Leclerc sem vett be sok optimizmus-tablettát. „Arra számítok, hogy a Red Bull lesz előnyben ezen a hétvégén. A futamokon főleg olyankor vagyunk erősek, amikor a gumik szemcsésedése fontos tényező. Ausztráliában így volt, ott nagyon erősek voltunk” – nyilatkozta.

    „Ezúttal kevésbé szemcsésednek majd az első abroncsok, inkább összességében kopni fognak. Ezért azt gondolom, a Red Bull visszatér arra a szintre, ahol korábban ment.”

    A Ferrarinál bedobták a felest

  • Hamilton „bevonzotta” a Ferrarit, az elrabolt bajnoki cím fájdalmát pedig még mindig érzi

    Hamilton „bevonzotta” a Ferrarit, az elrabolt bajnoki cím fájdalmát pedig még mindig érzi

    Lewis Hamilton a GQ magazin interjújában beszélt a közeljövőről és a közelmúltról, rámutatva, hogy melyik mozzanatát érezte döntő fontosságúnak karrierje megítélésének szempontjából a Max Verstappen elleni 2021-es drámai bajnoki fináléban.

    Hamilton a Forma-1 történetének legeredményesebb pilótája, és minden bizonnyal ekként is fog visszavonulni egy napon, ám jelenleg, 39 évesen továbbra sem a befejezés az a téma, amiről a legtöbbet kérdeznék, hiszen még jövőre vág bele karrierjének új szakaszába a Ferrari versenyzőjeként, miközben egészen egyedi múltbeli sérelmei még mindig emésztik. A brit egy többnyire könnyed hangvételű életmódinterjút adott a GQ-nak, néhányszor azonban eközben is szakmai területre, a versenyzésre terelődött a szó.

    A hétszeres világbajnok kapcsán két és fél év távlatából is megkerülhetetlen beszédtéma az az eset, ami miatt nem nyolcszorosként hivatkozhatunk rá: a 2021-es szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj, amelyen egy az FIA által is hibásnak ítélt versenyirányítási döntés révén előzhette meg az utolsó körben Hamiltont Verstappen a győzelemért, és ezzel együtt a bajnoki címért. A brit most egy új megközelítésből világította meg akkori érzéseit, kifejtve, hogy ma karrierje egyik kulcspillanatának tartja, hogy akkor a leintés után a visszás érzéseivel együtt is erőt vett magán és odament gratulálni ellenfelének.

    „Hogy megraboltak-e? Hát persze. Mindenki ismeri a történetet. De az szerintem csodálatos volt abban a pillanatban, és ezt őrzöm meg belőle, hogy az apám ott volt mellettem. Az egész életünk során óriási hullámvasúton utaztunk keresztül. És azon a napon, amikor a legnagyobb fájdalmat éreztem, ott volt velem ő, aki úgy nevelt, hogy mindig álljak fel és emelt fővel járjak” – idézi vissza Hamilton.

    „Odamentem Maxhez, hogy gratuláljak neki, Akkor még nem tudatosult bennem, hogy ennek mekkora hatása lesz, de mintha éreztem volna, hogy a lelkiismeretem kívülről figyel. Éreztem, hogy ez meghatározó pillanata az életemnek. Még nem tudtam, milyen fogadtatásban részesül majd ez, de annak tudatában voltam, hogy a következő 50 méteres sétám vagy a halálomat vagy a felemelkedésemet fogja jelenteni.”

    Arra a kérdésre, hogy még mindig nyugtalanságot érez-e a verseny végkifejlete miatt, így felelt: „Ha látom a felvételt, még mindig rám tör az érzés. De megbékéltem vele.”

    Max Verstappen Lewis Hamilton
    Fotó: Lars Baron/Getty Images/Red Bull Content Pool

    A brit idén, a csapattal töltött 12. szezonja után távozik a Mercedestől, jövőre pedig már Charles Leclerc csapattársa lesz a Ferrarinál. Bár a februári bejelentés előtt kevesen tudták elképzelni, hogy Hamilton valaha is felveszi a vörös overallt, és korábban maga sem beszélt ilyen vágyáról, mostani elmondása szerint régóta munkált benne az érzés, hogy az útja a sport legnevesebb csapatához vezet.

    „Őszintén, mindent bevonzottam, amit valaha is meg akartam tenni. A Tommyval (Hilfiger) dolgozhatok együtt. Megnyertem a világbajnokságot. Rekordokat döntöttem. És a jövőre nézve is vannak terveim.”

    Amikor megkérdezték tőle, a ferraris szerződésre is úgy tekint-e, mint amit „bevonzott”, helyeslően felelt: „Igen. De azt hiszem, ez inkább tudat alatt történt életem korai szakaszától kezdődően. Mindig ott volt ez bennem. Addig még viszont idén olyan magasra emelem a Mercedest, amennyire csak tudom. Nem menekülésként tekintek erre. A csapat iránti elkötelezettségem pontosan ugyanolyan, mint az előző években. Ki akarok nyírni minden más csapatot, le akarjuk győzni őket. A végsőkig ugyanúgy fogok hozzáállni. Nem hagyhatom, hogy a gondolataimat eltérítse, mi fog történni ezután” – felete Hamilton, aki a 2024-es első három futam alapján eddigi leggyengébb szezonkezdetét produkálja a nyertes formáját továbbra sem találó Mercedesszel.

  • Hiába a győzelem, a Ferrari szerint továbbra is a Red Bull a viszonyítási alap

    Hiába a győzelem, a Ferrari szerint továbbra is a Red Bull a viszonyítási alap

    A Ferrari nagy meglepetésre kettős győzelemmel volt képes elhagyni az Albert Parkot. Azonban Carlos Sainz szerint az első komolyabb fejlesztési lépcső megérkezéséig a Ferrari nehezen lesz képes tartani a lépést Red Bullokkal.

    Habár a vörösök versenyzői még egyik versenyen sem tudtak két tizedmásodpercen belül kerülni az eddigi összes pole-t megszerző Max Verstappenhez képest, a Scuderia legutóbb még így is az első két pozíció megszerzésével volt képes örömöt szerezni a szimpatizánsainak.

    Sainz győzelemmel tért vissza a kórházból, Verstappen drámai módon esett ki az Ausztrál Nagydíjon

    Az első két versenyen a Red Bull dominált Verstappen vezetésével. A bikások holland kiválósága mindkét alkalommal kényelmesen tudta győzelemre váltani a szombaton megszerzett rajtelsőségét. A melbourne-i futam is hasonlóan kezdődött, Verstappen itt is a pole-ból rajtolhatott, de a fékproblémái miatt először csak pár pozíciót veszített, de amint probléma súlyosabbá vált, fel is kellett adnia az 58 körös futamot.

    Sainz számára bátorítóan hatott a Ferrari tempója, de figyelmeztette a szurkolókat, hogy az első fejlesztési csomag bevetése szükséges lesz a Red Bull-lal szemben lévő hátrányuk ledolgozásához.

    „Az autónk nagyon jól működött a mostani hétvégén – ismerte el a spanyol háromszoros futamgyőztes. – Azonban nehéz lesz lépést tartani a Red Bullokkal minden versenyhelyszínen, amíg az újításaink meg nem érkeznek. A különbség akkora lehet, mint amit Bahreinben és Jeddah-ban is lehetett látni.”

    „Ausztráliában azonban már az első körtől fogva azt éreztem, hogy ennek az autónak kell nyernie. Ugyan a Red Bull is gyors volt, és végül a pole-pozíciót is megszerezte, nem lett volna lehetetlen dolog elkapni őket.”

    „Lesznek olyan helyszínek, amelyek a tavalyi szezonhoz hasonlóan jól fognak feküdni az autónknak. Idén nagyon úgy néz ki, hogy ezen helyszíneken a versenytempónk is erősebb és versenyképesebbek vagyunk. Remélem a fejlesztésekre vonatkozó terveink jók lesznek, és gyakrabban léphetünk első a Red Bull kihívóivá.”

    A Scuderia a jelenlegi terve alapján Szuzukára kisebb aerodinamikai fejlesztéseket vinne, a jelentős újításokat pedig majd Imolában vetné csak be. Azonban sajtóértesülések szerint a Melbourne-ben aratott győzelem akkora motivációt adott a Ferrari számára, hogy a jelentős fejlesztéseket is megpróbálják előrehozni a soron következő Japán Nagydíjra.

    Sainz azt is hozzátette, hogy szerinte ha Verstappen nem esik ki a fékhibája miatt, akkor is nagy valószínűséggel megnehezítette volna a dolgát. A spanyol Ferrari-pilóta nagyon sajnálja, hogy nem így lett, és emiatt a szurkolók egy lehetséges jó csatáról maradhattak le.

    Leclerc emiatt tekinti jó csapattársnak Sainzot

  • Leclerc emiatt tekinti jó csapattársnak Sainzot

    Leclerc emiatt tekinti jó csapattársnak Sainzot

    Charles Leclerc elismerően nyilatkozott a csapattársáról az Ausztrál Nagydíjat követően. A monacói pilóta szerint a spanyol kollégája folyamatosan arra sarkalja őt, hogy egyre gyorsabban vezessen.

    A spanyol pilóta számára rendkívül eseménydúsan alakul a 2024-es szezon. Sainz – akinek jelenleg nincsen ülése egyik csapatnál sem a 2025-ös évadra – a szezonnyitón elért dobogós helyezése után rajthoz sem tudott állni Szaúd-Arábiában a vakbélműtéte miatt. Ekkor még senki nem gondolta volna, hogy a spanyol kiválóság már visszatérése után azonnal képes lesz versenyt nyerni.

    A Ferrari tovább szorítaná a hurkot a Red Bull nyaka körül

    Sainz pontosan ezt tette Melbourne-ben, és ugyan ehhez Max Verstappen kiesése is nagymértékben segítette őt, de a Ferraritól az idei év végén távozó versenyző tökéletesen uralta a futamot, és senki nem volt képes a közelébe férkőzni az 58 körös versenytáv során.

    A háromszoros futamgyőztes lehengerlő formájával Leclerc sem volt képes mit kezdeni. A monacói Ferrari-pilóta az időmérőn és a versenyen is hátrányban volt a csapattársához képest, de mivel az utóbbin a 2. helyen lett rangsorolva, így ő is kivette a maga részét a Scuderia kettős győzelméből. Leclerc a verseny után elárulta, hogy miként lehetett volna jobb az ausztrál hétvégéje.

    „Egyszerűen jobb teljesítményre lett volna szükségem – árulta el a monacói, aki 2022-ben győzni tudott az Albert Parkban. – Már a kvalifikáción sem nyújtottam eleget, nem voltam elég jó.”

    „A kemény gumikon futott második etapban nagyon szenvedtem a bal első szemcsésedésével a virtuális biztonsági autós fázis során. Az utolsó etapom jó volt, de nem bizonyult elégnek. Carlos egyszerűen jobb volt nálam a mostani hétvégén.”

    „Azonban ez már harmadik éve van így. Amikor megérkezünk egy hétvégére, van olyan, hogy Carlos a gyorsabb. Ebben a helyzetben jobban nyomom a következő hétvégén, és akkor fordulhat a kocka. Ez egy érdekes és egyben jó helyzet, hogy egy ilyen gyors csapattárssal rendelkezem.”

    Ugyan Sainznak még nincs csapata a következő szezonra, de a jó eredményeivel magára irányíthatja az élcsapatok figyelmét is. Leclerc mellett Lando Norris is méltatta egykori csapattársának teljesítményét, és még Christian Horner is elmondta azt, hogy nem hagyhatják figyelmen kívül azt a tényt, hogy egy szabadügynök képes volt győzelmet szerezni. Ha Sainz képes lesz folytatni a jelenlegi formáját, akkor akár Max Verstappen csapattársa is lehet a Red Bullnál, miután Sergio Pérez szerződése az évad végén lejár, és a mexikói pilóta eredményei eddig elmaradnak az elvárásoktól.

    „A jobb versenyzőjét küldi el a Ferrari” – beleszállt Leclerc-be és Hamiltonba a spanyol sajtó