Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    Szerencsés Porsche-győzelem és egy óriási baleset: ez történt a WEC spái 6 órás versenyén

    A Jota Porsche győzelmével zárult a WEC 6 órás futama Spa-Francorchamps-ban. A versenyen azonban egy óriási baleset átírta a forgatókönyvet, és a piros zászlós szakasz miatt két órát csúszott a program.

    Will Stevens és Callum Ilott révén először nyert futamot egy partnercsapat a hiperautók mezőnyében. A Porsche számára jobban nem is alakulhatott volna a hétvége, mivel a 6-os rajtszámú 963 LMDh 2. helyezésével egy kettős győzelmet ünnepelhetett.

    A német gyártó szekere a verseny első fázisában még nem nézett ki valami jól, miután az André Lotterer, Kevin Estre és Laurens Vanthoor fémjelezte trió csak az 5. pozícióban haladt, megelőzve Ilottékat. Ekkor a versenyt a két Ferrari vezette, azonban egy óriási baleset teljes mértékben felkavarta az állóvizet.

    Earl Bamber Cadillacje lekörözés közben hozzáért Sean Gelael BMW M4 GT3-asához a Kemmel-egyenesben, aminek következtében mindkét autó nagy sebességgel a falnak csapódott. A szóban forgó incidens miatt piros zászlóval meg kellett szakítani a versenyt a javítási munkálatok miatt, amik 1 óra 44 percet vettek igénybe.


    A baleset nagyon rosszul jött az élen álló két Ferrarinak. Az élen álló 51-es autónak azonnal a bokszba kellett hajtania az újraindítást követően, ami miatt Alessandro Pier Guidi visszaesett a 7-es Toyota mögé. A másik Ferrari nem járt ilyen rosszul, de végül nekik is meg kellett előzniük Kobajasi Kamui Toyotáját a 3. helyért. Így az olasz istálló hiába nyújtott jó teljesítményt Imolában és most Spában is, a tavalyi Le Mans-i 24 órás verseny óta egyetlen egy futamot sem tudott megnyerni egyik küldöttségével sem.

    Mindkét Ferrari a Les Combes kanyarban előzte meg a Toyotát, de a futam során egyikük sem a 3. és a 4. hely megszerzéséről álmodozott. A futamgyőzelem emiatt a két Porsche között dőlt el, de a gyári alakulat Estrével a volán mögött soha nem került olyan pozícióba, hogy komoly veszélyt jelentsen az utolsó etapot teljesítő Ilottra.

    Az 5. helyen a Proton Competition hiperautója lett rangsorolva, amivel mindkét Toyotát meg tudta előzni. A japánoknak be kellett érnie a 6. és 7. pozícióval, ami mindenféleképpen csalódást keltő volt a számukra.

  • „Már egy tized is sokat számít” – megérkezett a Ferrari SF-24 2.0

    „Már egy tized is sokat számít” – megérkezett a Ferrari SF-24 2.0

    Pénteken Fioranóban Charles Leclerc és Carlos Sainz először vitték pályára a Ferrari idei első, nagyszabású fejlesztési csomagját. Frédéric Vasseur óvatosan fogalmazta meg imolai elvárásait.

    A Ferrari két napot töltött teszteléssel saját tesztpályáján, de persze egyik sem a klasszikus értelemben vett teszt volt. Csütörtökön az FIA-nak segédkezett a sárvédők fejlesztésében, amelyek a jövőben akár esős versenyhétvégéken is felkerülhetnek az autóra, pénteken pedig már filmforgatási napot tartott.

    A csapatnak szüksége is volt az új reklámfelvételekre, hiszen a Miami Nagydíjtól felkerült az autókra és az istálló hivatalos nevébe is a HP – a 200 kilométeres menetnek azonban ennél magasztosabb célja is volt az új fejlesztések kipróbálása képében.

    Új sárvédőt tesztel a Ferrari, alig látszik valami a kerékből (képek)

    Leclerc és Sainz egyenlő arányban osztoztak a pályán töltött időn, így megszerezhették első tapasztalataikat az olasz sajtó által csak Ferrari SF-24 2.0-ként nevezett modellről, még ha demonstrációs gumikon is kellett ezt megtenniük. Az autó teljesen új modellként való emlegetése talán nem is túlzás, hiszen szinte minden főbb pontjára érkezett valami újítás. A leglátványosabb az oldalsó légbeömlőnyílások szűkülése, amit a Red Bull idei koncepciója inspirált, de a padólelemez, valamint az első és a hátsó vezetőszárny is megújult.

    A fejlesztések a jövő hétvégén az Emilia-romagnai Nagydíjon már élesben is bemutatkoznak. A csapat az új elemek némelyikét már az előző futamokon is bevethette volna, de mivel Sanghajban és Miamiban is sprintfutamos hétvégét rendeztek kevés edzéslehetőséggel, így kézenfekvő volt Imolára készülni a nagy dobással, ami történetesen a Ferrari egyik hazai futama is.

    „Nem azért időzítettük a fejlesztéseket Imolára, mert Olaszországban van – magyarázta Vasseur a racingnews365-nek. – Folyamatosan dolgozunk a fejlesztéseken, és mindig amint készen állunk, legyártjuk őket. Persze a tény, hogy Imola közel van a gyárunkhoz, segít egy kicsit, hiszen így belefér, hogy egy kicsivel később készüljünk el.”

    „Nem számítunk arra, hogy nagy átrendeződést hoz, de mivel nagyon kicsik a különbségek, az általuk szerzett teljesítmény is számít. Hiszen ha az időmérőn négy-öt autó egy tizeden belül van, már az is rengeteget számít, ha hozunk valamit, ami egy tizedet jelent. Az eredményünk nagy része viszont a versenyzők által a hétvége során elvégzett munkából fakad, mint az autó beállításainak megtalálása és a gumikezelés. Nem csak a fejlesztésekben kell bíznunk, hanem a pályán végzett munkát is meg kell tudnunk oldani.”

    Leclerc számára az autón kívül is érkezik egy nagy változás Imolában, hiszen új versenymérnököt kapott:

    Leclerc búcsúzik attól, aki öt éven át mindig hajtotta

  • Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    Új sárvédőket megy tesztelni a Ferrari, de belecsempészi saját fejlesztéseit is

    A sikertelennek nyilvánított első, 2023-as kísérlet után az FIA most a Ferrari segítségével folytatja a sárvédők tesztelését, amelyek vizes pályán kerülhetnének fel az F1-es autókra a jövőben.

    A WWP (Wet Weather Project) névre keresztelt programba 2022-ben vágott bele az FIA azzal a céllal, hogy az autók kerekeire installált ideiglenes elemmel segítse az esőben való versenyzést. Az F1-nek régóta gondja van azzal, hogy az autók nehezen boldogulnak a pályán erősebb csapadék érkezése esetén, de nem az esőgumik hatékonysága, hanem az elöl haladó autók által felvert víz által lerontott látási viszonyok miatt. A vészharangokat a 2021-es Belga Nagydíj kongatta meg, amit egyetlen versenykörülmények között megtett kör nélkül intettek le, az új szabályrendszerrel érkező, szívóhatású autókkal pedig az eddigi tapasztalatok szerint csak fokozódott a probléma.

    Kiderült, miért volt fennakadás az F1-es sárvédő tesztelésének folytatásával

    2023-ban Silverstone-ban a Mercedes már tesztelte a sárvédők első verzióját – amit a tervek szerint csak esős körülmények mellett hordanának az autók –, de az FIA nem volt elégedett az eredményekkel.

    Mint a szövetség együléses sorozatait igazgató Nikolasz Tombazisz elmondta, a feladat összetettebbnek bizonyult a vártnál, ugyanis nehéz megérteni az autók által felvert víz fizikáját, miután a vízpermet a kerekekről és a diffúzorból egyaránt érkezik. A szakértők között emellett egyetértés mutatkozik abban, hogy az autók hátsó részének 2022-es szabályok általi módosítása, ami a könnyebb követést és a „piszkos levegő” áramlásának csökkentését célozta meg, az autók által felvert vízmennyiség növekedéséhez is hozzájárult.

    Már tavaly év végén kitűzték a következő tesztet idén májusra, és ez ezen a héten Fioranóban, ezúttal a Ferrari közreműködésével meg is valósul. Az FIA a sárvédő egy új változatával készül, ami a hátsó kerekek alsó részét fedné (ahogy alább látszik a formu1a.uno grafikáján), s a pálya fellocsolása mellett próbálják majd azt ki e hét csütörtökön, május 9-én.

    Ehhez a teszthez egy korábbi modellt, alighanem a 2022-es F1-75-ös használja majd a csapat, az autón pedig a két állandó pilóta, Carlos Sainz és Charles Leclerc fognak osztozni.

    Igen ám, de a Ferrari két napra jegyeztette be magát Fioranóba az olasz lap értesülései szerint, miközben a sárvédő tesztje csak csütörtökön zajlik majd. A csapat ott marad saját tesztpályáján másnap, május 10-én is, amikor pedig filmforgatási nap címszóval saját új fejlesztéseit fogja kipróbálni. Az ilyen álcaszerű teszteken már az aktuális évi autó használható, bár nem a versenyhétvégékre szánt gumikkal, valamint csak legfeljebb 200 km-es távon (ez idénre megduplázódott a korábbi években megszokotthoz képest), ám valamennyit mégis segítenek a csapatoknak abban, hogy begyűjtsék az első adatokat és impressziókat az új fejlesztések hatásáról.

    Az új csomag, amit a csapat már a szezon elején beütemezett Imolára, az autó számos pontjához hozzányúl, melyek közül a leglátványosabb az oldalsó légbeömlők formájának megváltozása, további szűkülése lehet, amit a Red Bull idei modellje inspirált.

    A Miami Nagydíjon a McLaren az ott bevetett saját fejlesztései révén volt képes a Red Bullnál is jobb versenytempóval győzelmet szerezni, amit követően Leclerc és Sainz sürgették csapatukat: nekik is hasonlóan méretes előrelépésre lesz szükségük az újításoktól, hogy visszatérhessenek a győzelemért folyó harcba.

  • A Ferrari főnöke poénnal reagált arra, hogy ezúttal miért nem ők profitáltak Verstappen gyengélkedéséből

    A Ferrari főnöke poénnal reagált arra, hogy ezúttal miért nem ők profitáltak Verstappen gyengélkedéséből

    A Ferrari pilótája, Charles Leclerc reméli, hogy csapata is akkorát lép majd előre a fejlesztéseivel, mint a McLaren Miamiban.

    Max Verstappen elismerte, hogy a Miamiban a pályafutása első győzelmét szerző Lando Norris tempója nagyon erős volt, és a brit számára jókor beküldött biztonsági autó nélkül is meg kellett volna küzdenie azért, hogy az élen maradjon.

    A 3. helyen végző Leclerc alig 2 másodperccel lemaradva futott be Verstappen mögött, akinek meggyűlt a baja a kemény gumival, valamint a bójával történt koccanása miatt is időt vesztett a sérült autóval. A Ferrari versenyzője elégedetten nyilatkozott. „Maxhoz mérve a teljesítményünket, pozitív hétvégét zártunk” – mondta.  

    „Sokszor említettem, hogy szerintem a szezon a fejlesztéseken múlik majd. A mieink is hamarosan megérkeznek, amelyek valamelyest meghatározzák, milyen lesz az idényünk hátralevő része. Keményen kell dolgoznunk, és reméljük, hogy a mi frissítéseink is olyan jók lesznek, mint a McLarené, és segítenek jelentősen előre lépni.”

    Ilyen, amikor Hamiltonnal madarat lehet fogatni egy 6. hellyel

    Erre jó eséllyel már a Ferrari hazai, imolai futamán sor kerülhet két hét múlva, hiszen a bajnokság európai szakaszának kezdetén általában sok csapat vet be újításokat. Az olasz istálló főnöke, Frédéric Vasseur úgy látta, Miamiban „négy-öt autó is képes lett volna nyerni”, valamint tréfásan felelt arra a kérdésre, hogy az Ausztrál Nagydíjjal ellentétben ezúttal miért nem saját csapata profitált Verstappen gyengébb hétvégéjéből: „Otthon felejtettem a kristálygömbömet!”

    A Ferrari másik pilótája, Carlos Sainz ugyanis például úgy érezte, neki is volt esélye a győzelemre, hiszen Norris előtt haladt, amikor kihívták kerékcserére, pedig ha egy körrel tovább kint marad, szintén óriásit nyert volna a biztonsági autós fázissal.

    Norris: Tavaly még agyaltam volna azon, hogy Verstappen üldöz

  • Megjöttek a képek: bekékült és új nevet is kapott a Ferrari, de túlzásokba azért nem esett

    Megjöttek a képek: bekékült és új nevet is kapott a Ferrari, de túlzásokba azért nem esett

    Ahogy ígérte, valóban új festéssel rukkolt elő a hétvégi Miami Nagydíjra a Ferrari. A csapat szerdán le is leplezte a módosított színösszeállítású külsőt, amelyen már a frissen megszerzett névadó szponzor is feltűnik.

    A Ferrari néhány napja már világoskék külső ígéretével csigázza követőit, és az már ki is derült, hogy Charles Leclerc és Carlos Sainz hétvégi szerelése tényleg teljes egészében pirosról kékre változik.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1785655531450806542

    Az autón is megjelent ez a színséma, de persze a tradicionális Ferrari-vörös azért nem változott át teljes egészében kékre: az új szín viszont az autó szinte minden szegletén megtalálható az első- és hátsó vezetőszárnytól a kerékfedőkön át a halóig.

    A múlt héten két különálló, kékítéssel kapcsolatos hír is megjelent a Ferrariról: az egyik a speciális festés a miami hétvégére, a másik pedig a HP névadó szponzorként való érkezése. Végül ráadásul ez a két esemény egybeesett, hiszen a HP matricái is már ettől a hétvégétől megjelentek az autókon, a két betű pedig bekerült a csapat hivatalos nevébe is, ami mostantól Scuderia Ferrari HP.

    A festés tehát egyszeri és csak az előttünk álló hétvégére szól, a HP viszont hosszú távon marad – hogy mennyi kékség marad kék-fehér logójú szponzor miatt végül a Ferrarin, az viszont alighanem majd csak a rákövetkező versenyhétvégén, az Emilia-romagnai Nagydíjon derül ki.

  • Sajtó: Newey és Vasseur Londonban találkoztak, készül a Ferrari új álomcsapata

    Sajtó: Newey és Vasseur Londonban találkoztak, készül a Ferrari új álomcsapata

    A héten felgyorsultak az események Adrian Newey körül, a Red Bulltól várhatóan hamarosan távozó tervezőzseni legvalószínűbb következő állomása pedig a Ferrari, amit most a Gazzetta is megerősített.

    Bár hivatalos bejelentés még nem történt, egybehangzó sajtóértesülések szerint biztosra vehető, hogy Newey a Red Bull-lal való szakítás küszöbén áll, miután megromlott a viszonya a vezetőséggel, és elsősorban Christian Horner csapatvezetővel az év elején kirobbant hatalmi belharc nyomán.

    Egyelőre csak találgatni lehet Newey következő lépéséről. A 65 éves szakembert a nagycsapatok mindegyikével szóba hozták már, de a leglogikusabb állomása a Ferrari lehet: az F1 történetének legrégebbi és legsikeresebb istállója, amely egyelőre hiányzik a korábban a Williamst, a McLarent és a Red Bullt is a csúcsra juttató szakember életrajzából, ezen hiányérzetéről pedig korábban már maga is beszélt.

    Az események pedig a jelek szerint ezen egyesülés felé gördülnek tovább: a La Gazzetta dello Sport értesülései szerint a Ferrari csapatvezetője, Frédéric Vasseur kedden nem Miami felé vette az irányt, ahol a hétvégi Forma-1-es verseny zajlik, hanem Londonba repült, ahol este Newey-val találkozott. A lap szerint könnyen lehet, hogy Newey Ferrarihoz szerződését már a Miami Nagydíj utáni héten bejelentik a felek.

    Hogy a szakember mikor kezdhet el valóban dolgozni új csapatánál, az viszont még nem tisztázott, a BBC értesülései szerint jelenleg erről folyik az egyezkedés Newey és a Red Bull között, a 65 éves tervező ugyanis ügyvédei segítségével szeretne engedményt kiharcolni, hogy már a 2026-os, új szabályok szerint épülő autóra is lehessen ráhatása.

    Newey engedményt akar kicsikarni a Red Bulltól?

    Persze még semmi sem végleges, de a Ferrari elmúlt hónapokban folytatott mozgásai arra utalnak, hogy a csapat történetének második francia csapatvezetője összerakni készül a csapat második álomcsapatát. Az 1990-es években Jean Todt hozta az istállóhoz Michael Schumachert, Ross Brawn technikai igazgatót és Rory Byrne tervezőt, akik közreműködésével beköszöntött Maranello történetének legdominánsabb korszaka. Most Vasseurnek már sikerült megszereznie az F1 legsikeresebb versenyzőjét, Lewis Hamiltont 2025-re, ha pedig ehhez a gépezethez a legnagyobb elismertséggel rendelkező mérnök is csatlakozik, akkor a kulcsszereplők legalábbis ismét rendelkezésre fognak állni egy újabb fényes korszakhoz.

    A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre

  • A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre

    A Ferrari sokszor befürdött, Newey érkezése sem tűnik garanciának a sikerre

    A Ferrari tűnik a legvalószínűbb landolási helynek a Red Bulltól állítólag távozni készülő Adrian Newey számára (bár más csapatokról is szó esett), de a Ross Brawn fémjelezte korszakot leszámítva a hasonló reményekkel várt kiváló brit F1-es mérnökök szerződtetése eddig kevés sikert hozott.

    Az olasz sportsajtó lázban ég, az F1-es részlegei kiemelten foglalkoznak a témával, többek között a Corriere della Sera, a Gazzetta dello Sport, a Tuttosport legfrissebb cikkei főleg a legendás tervezőmérnökről szólnak. A Gazzetta megkérdezett két olyan korábbi olasz F1-es pilótát is, akik dolgoztak Newey aktuális csapatánál, és mindketten, Ivan Capelli és Riccardo Patrese is úgy vélték, a brit mérnök ennyi idősen nem akar Olaszországba költözni, noha utóbbi úgy gondolja, amennyiben ez mégis megtörténne, a Ferrari győztessé válna.

    A pletykavonat azonban nem lassít, annak ellenére sem, hogy a brit és más angol anyanyelvű mérnökök eddig finoman szólva sem váltották meg a világot Maranellóban. Igen, amikor a Benettontól Michael Schumacherrel együtt átigazolt Ross Brawn, (a dél-afrikai) Rory Byrne, meg még talán néhány takarító is, az istálló legszebb időszaka következett, de ez is mutatja, hogy nem egyetlen személy, hanem komplett stáb kellett a sikerhez.

    Kiderült Adrian Newey távozási szándékának valódi oka?

    Az első ilyen csalódást keltő igazolás Harvey Postlethwaite volt, aki az 1970-es években gyakran a középmezőny elejére repített és futamgyőztessé tett olyan kis csapatokat, mint a Hesketh és a Wolf (ehhez természetesen a később világbajnokká váló James Hunt és Jody Scheckter hathatós közreműködése is kellett).

    Postlethwaite 1981-ben ment a Ferrarihoz, de 1987-ig nem jött össze vele sem a cél, a világbajnokság megnyerése valamelyik pilótával. Mentségére legyen mondva, 1982-ben megszerezték a konstruktőri címet, de mindkét pilótájukat elvesztették balesetben, Gilles Villeneuve meghalt, Didier Pironi karrierje pedig véget ért. Utána néhány futamgyőzelem tett szebbé egy-egy napot Maranellóban, de az 1985-ös idény végét beárnyékolta egy sorozatos meghibásodási hullám, ami Michele Alboreto vb-címébe kerülhetett.

    A Ferrari legnagyobb összeomlása vette el a vb-címet a pilótától, aki egy csavar miatt halt meg

    Angliából az F1-ben tevékenykedő sikeres mérnökök közül korábban elsősorban a McLarentől igazolt nagy neveket a Ferrari: Postlethwaite utódja, John Barnard is onnan érkezett, több vb-címmel a zsebében. Ő volt az, akinek az esete rámutatott, hogy a Ferrarinál dolgozni nem egyenlő az Olaszországba költözéssel, és hogy ez gyakran akadályt jelent a stáb toborzásában.

    Nem is gazdagodott újabb vb-címmel a maranellói istálló az angliai tervezőirodából dolgozó Barnarddal, bár némileg javultak az eredményeik, és 1990-ben Alain Prosttal nem voltak messze a végső diadaltól. A mérnöki gárda tetejéről az amerikai Steve Nichols és Gordon Kimball hamarosan szintén átigazolt a McLarentől a Ferrarihoz, de 1991 végére már egyikük sem volt a csapatnál, beleértve Barnardot is.

    A Brawn-féle korszak után Pat Fry és James Allison lépett magas beosztásba a Ferrarinál máshonnan érkezve. Előbbi csapata most a Williams, de tudni kell róla, hogy a 2000-es évek közepén végig a McLarennél dolgozott, vagyis fontos szerepe volt a 2008-as bajnoki címben, illetve a McLaren szintén erős 2005-ös és 2007-es autójában. A Ferrarit azonban nem vezette sikerre 2011 és 2014 között.

    Allison pedig lehúzott egy második, kevésbé eredményes ciklust a Ferrarinál, technikai igazgatóként 2013-tól 2016-ig, mielőtt húzóemberré lépett elő a Mercedesnél. Ő korábban kevésbé a frontvonalban, az „átlagos” tervezőmérnökök egyikeként tevékenykedett az olasz csapatnál, majd amikor már kiemelt rangban visszatért, ő sem váltotta meg a világot. Ebben nyilván szerepet játszott, hogy a felesége sajnálatos módon megbetegedett és elhunyt.

    Sikeresen kezdte a magyar csapat az önvezető autók bajnokságát, Kvjat is ott volt a szezonnyitón

    A Guardian úgy tudja, a sajtóban szárnyra kapott hírek Newey és Horner számára is meglepetést jelentettek, de hamarosan tényleg egyeztetni fognak a folytatásról.

    Akárki kaparintja meg a távozása esetén az F1 klasszis mérnökét, számítania kell rá, hogy a szokásos kilépési záradékoknak megfelelően csak később, 2027-ben állhat munkába, amivel vélhetően csak a 2028-as autón mutatkozhat meg először jobban a keze nyoma.

    A Ferrari vadászni kezdett a Red Bull műszaki gárdájának krémjére, állítólag nem csak Newey-t, hanem a technikai igazgató Pierre Wachét is ajánlatokkal bombázta

    Vérző orral és bekötözött fejjel kapták lencsevégre Norrist Hollandiában

  • Megerősítette a Ferrari a találgatásokat az új nevéről

    Megerősítette a Ferrari a találgatásokat az új nevéről

    Ez gyors volt: a pletykák megjelenése után kisvártatva megerősítette a Ferrari, hogy a Hewlett-Packard (HP) lesz az új névadó szponzora. 

    Az amerikai IT-óriás többéves szerződést kötött a legendás F1-es istállóval, amelynek hivatalos neve így Scuderia Ferrari HP lesz. A csapatnak 2021 óta nem volt névadó szponzora, akkor ért véget együttműködésük a Philip Morrishoz kötődő Mission Winnow-val.

    A HP így hasonló kiemelt státuszban és hasonló anyagi hozzájárulással érkezhet meg az F1-be, mint amilyen szerepet a technológiai riválisuk, az Oracle tölt be a Red Bull oldalán. A vállalat logója a jövő hétvégi Miami Nagydíjtól kezdve jelenik meg a vörös autókon. Az F1 TV tudósítója, Will Buxton úgy értesült, hogy az amerikai cég a rögzített éves F1-es költségvetési keret kétharmadát fedezi, vagyis 90 millió dollár körüli összegről szólhat a megállapodás. (Hozzá kell tenni, hogy a szabályok adta költségkereten felül bőven van még lehetőség költeni, például infrastrukturális fejlesztésekre.)

    Az együttműködés a szponzoráción túl természetesen szolgáltatások nyújtására is kiterjed, beleértve a számítástechnikát. Azt nem tudjuk, az új partnerrel ezentúl jobban boldogulnak-e a stratégiával, és például száraz pályán elkerülik-e az intermediate gumik használatát.

    A HP korábban, egy másik ágán keresztül a Mercedesszel állt kapcsolatban, valamint a 2000-es évek elején a Williamseken tűntek fel a logói.

    Olyan történt a Ferrarival Sanghajban, ami idén még nem

  • Már Miamiban bekékül a Ferrari, de még nem az új szponzor miatt

    Már Miamiban bekékül a Ferrari, de még nem az új szponzor miatt

    A sajtóban belengetett közelgő HP-szerződéstől függetlenül a Ferrari a jövő hétvégi Miami Nagydíjon mindenképpen bekékül, a csapat ugyanis az észak-amerikai jelenlétének 70. évfordulójára különleges festéssel lepi meg a rajongókat.

    Hogy ez pontosan hogy fog kinézni, azt még nem mutatták meg, de kétféle kék árnyalat, az Azzurro La Plata és az Azzurro Dino is megjelenik majd Charles Leclerc és Carlos Sainz SF24-esén. Egyszeri csapatruházatuk viszont teljesen kék lesz, mint azt maguk a versenyzők is felfedezik az alábbi videóban:

    Nem ez lesz ugyanakkor az első alkalom, hogy a Scuderia F1-es autói magukon viselik a kék színt, hiszen az 1964-es szezon utolsó két versenyén kék-fehérben mentek. Ennek oka, hogy az FIA nem akarta homologizáltatni Enzo Ferrari legújabb sportautóját, a 250 LM-et. A Commendatore dühét pedig csak fokozta, hogy az olasz motorsport szövetség, az ACI nem állt mögé. Ezért aztán Ferrari azzal fenyegetőzött, hogy soha többé nem használja az Olaszországot szimbolizáló tűzpiros festést. Ekkor két futam volt hátra az idényből, a soron következő, Watkins Glenben tartott versenyre pedig Ferrari North American Racing Team-ként (NART) nevezett, John Surtees és Lorenzo Bandini 158-asai pedig kék-fehérben pompáztak.

    Embed from Getty Images

    Surtees második helye után a mexikói szezonzárón is maradt ez a felállás, a brit pilóta pedig itt is második lett, amivel megnyerte az 1964-es vb-címet. Mindezt egy kék-fehér Ferrariban, amivel a mai napig ő az egyetlen Ferrari-pilóta, aki nem vörös autóval lett világbajnok. A vita aztán természetesen elült, a Ferrarik 1965-re pedig visszatértek a vörös festéshez.

  • Kék névadó szponzor érkezhet a Ferrarihoz

    Kék névadó szponzor érkezhet a Ferrarihoz

    Sajtóértesülések szerint a Ferrari a küszöbén áll egy óriásit jövedelmező szponzori megállapodás megkötésének, amely segíthet Lewis Hamilton szerződésének kifizetésében is.

    A Sport Business ír arról, hogy a Ferrari előrehaladott tárgyalásokat folytat az amerikai IT-óriással, a Hewlett-Packarddal (HP) egy 2025-től kezdődő névadó szponzori megállapodásról. A hírek szerint a HP hasonló kiemelt státuszban és hasonló anyagi hozzájárulással érkezhet, mint amilyen szerepet a technológiai rivális Oracle tölt be a Red Bull oldalán.

    Az extra bevétel pedig bizonyára a költségkorlátozások mellett is jól jönne a Ferrarinak, hiszen a jövő évtől a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton állítólag annál is jobb fizetésért érkezik Maranellóba, mint amit a Mercedesnél zsebre tesz. Ráadásul a 2026-os szabályváltozásokra való felkészülés is jelentősebb anyagi erőforrásokat igényel.

    Ha a sejtés valósággá válik, a HP a Ferrari F1-es csapatának hivatalos nevébe is bekerülhet – a csapatnak 2021 óta nincs névadó szponzora, akkor ért véget együttműködésük a Philip Morrishoz kötődő Mission Winnow-val. Újdonság lenne az is, ha a kék logóval rendelkező cég új színt vinne a Ferrari festésébe. Persze mindez semmiség lenne ahhoz képest, mint amikor Stirling Moss egy teljes szezont kékre festett Ferrarival készült teljesíteni – ám egy baleset megakadályozta ebben:

    Ferrarival versenyzés helyett kóma és bénulás – ezen a napon tört derékba a legendás pilóta karrierje

    A HP-nek volt már komolyabb F1-es szerepvállalása a múltban, a 2000-es évek első felében a Williams egyik kiemelt partnereként volt jelen a sportban – az ő akkori fehér-kék színalapú autójukba kétségtelenül jobban beleolvadt a logójuk.