Leclerc azt mondta, a közvetítésben is hallott motorprobléma miatt körönként 1,5 másodpercet vesztett. „Utána kell járnunk a motorproblémák okának, mert azok megnehezíthetik a szezon további részét – jelentette ki az F1TV-nek. – Nem szabad túlreagálni az autó tempóját, mert vannak jó és rossz hétvégék. (…) Egyértelműen nem éreztem jónak az autót, ezzel foglalkoznunk kell, és megérteni, mi siklott félre.”
„Monaco [és a győzelem] után sem reagáltuk túl az eredményt, most sem szabad ezt tennünk. Azért fáj, ami történt.”
Leclerc kitért arra a furcsa, a Ferraritól régebben megszokott megmosolyogtató döntésre is, hogy az erősödő esőben megkapta a száraz pályás gumit: a szavai alapján volt rá racionális magyarázata a csapatnak, még ha konkrétumot nem is árult el (és a rádióforgalomban sem esett szó ilyesmiről, miközben Leclerc nagyon erősködött, hogy gyorsan váltsanak vissza átmeneti esőgumira). „Egy ponton úgy döntöttünk, slick gumira váltunk, holott nagyobb volt az esélye annak, hogy nem fog beválni. De valamit ellenőriznünk kellett. A motorproblémák miatt amúgy sem szereztünk volna pontot” – magyarázta.
Utóbbi súlyosságáról egyelőre nem érkezett információ, de nem árt figyelni, hogy a következő versenyeken visszaveti-e ismét a Ferrarit.
Óriási meglepetésre a Ferrari egyik versenyzője sem vett részt a Kanadai Nagydíj időmérőjének utolsó felvonásában. Charles Leclerc nem tudott magyarázatot adni rá.
Mindez azért is lesújtó, mert a csapat erős formát mutatott az előző hetekben, semmilyen előjele sem volt a botlásnak. Az X/Twitter felületen előkerült egy felvétel, amint látható, hogy Leclerc az anyanyelvén, a CANAL+-nak készült nyilatkozni az interjúzónában (ezek az interjúk általában őszintébbek, mint az élőben közvetítetteknek vagy az angolul zajlóknak), és a Ferrari sajtósa egy jegyzetpapíron mintha a kijelölt szöveget mutatta volna neki, de a pilóta láthatóan nem volt kíváncsi rá. „Azt mondok, amit akarok” – jelentette ki.
Később megtudhattuk a véleményét az időmérőről. „Nem voltunk elég gyorsak, sajnos ez van. A harmadik edzésen, száraz pályán sem voltunk sehol, az időmérőn sem. Nincs rá magyarázatom jelenleg. Már a harmadik edzésen éreztem, hogy valami nem stimmel, de nem láttuk, hogy mi hiányzik” – mondta Leclerc.
Hozzátette, hogy főleg az első szektorban volt problémája a kocsival. A csapatfőnök Frédéric Vasseur szerint a lemaradásuk több mint felét az első kanyarban szedik össze.
A The Race egyik teóriája a problémára az, hogy az alapvetően jobban vezethetővé tett Ferrari nem tudta bekapcsolni a gumikat az újraaszfaltozott pályán a hűvösben, és idézték Carlos Sainzot is, aki szerint az autó menettulajdonságai sem olyan jók, mint Monacóban.
Sainz esélyei egyébként jobbak voltak a Q3-ra, csak hibázott az utolsó kanyarban, ami nélkül továbbjutott volna.
A Ferrari csapatfőnöke úgy gondolja, Charles Leclerc és Lewis Hamilton személyében hiába lesz két dudás egy csárdában, az istálló így jobban jár, mintha két olyan pilótát ültetne egymás mellé, akik közül az egyik gyengébb a másiknál.
Az F1 történelme megmutatta, hogy a hasonló felállások ritkán működőképesek, lásd pont Hamilton afférjait Fernando Alonsóval és Nico Rosberggel, vagy az Ayrton Senna-Alain Prost párosítást. Carlos Sainz helyére Hamilton érkezik a Ferrarihoz jövőre, ezért joggal aggódhatnak a csapat szurkolói, hogy a két kivételes képességű versenyző egója esetleg nem tolerálja a másikat.
Frédéric Vasseur-nek ettől biztos nem lesznek ősz hajszálai, hiszen azok már megvannak, de amikor arról kérdezték, tart-e attól, hogy Hamilton és Leclerc küzdelme a Ferrari eredményeinek rovására megy, azt felelte, az ilyesfajta felállást pártolja.
„Valószínűleg több pontot szerzünk két teljes értékű pilótával, mint másféllel. Ez pozitív a teljesítmény szempontjából, és a monacói eredmény [1. és 3.hely] is abból adodik, hogy Carlos és Charles keményen űzi egymást. Amelyikük lemarad, azt felébreszti a másik eredménye. Az előző év eleje óta ez történik” – idézte az Autosport.
„Teljes meggyőződésem, hogy jobb két erős versenyző, mint csak egy. Biztos vagyok benne, hogy a csapat pontszerzési lehetőségei sokkal jobbak két versenyzővel, mint másféllel. Én így látom.”
Azért ne feledjük, hogy a Forma-1-ben minden pilótának a csapattársa a legnagyobb ellenfele, és a Ferrari legtöbb vb-címe úgy született, hogy az egyik versenyző köré épült a csapat.
A Red Bull egyértelműen utóbbi útra szavazott azzal a friss döntéssel, hogy Sergio Pérez marad Max Verstappen csapattársa.
Az Autosport cikke szerint a Ferrarinál fontolgatják, hogy jövőre áttérjenek az első futóműnél a Red Bull által is használt vonórudas kialakításhoz.
Ennek a megoldásnak elsősorban aerodinamikai előnyei vannak, a hátrányai közé tartozik viszont, hogy a futómű megfelelő kialakítása macerásabb. A mezőnyben jelenleg csak a Ferrari használja az ellentétét jelentő nyomórudas elrendezést. Korábban elárulták, hogy mérlegelték az első felfüggesztésnél a vonórudas megoldásra váltást, de a szimulációk során nem tapasztaltak számottevő különbséget.
Úgy tűnik azonban, ha igaznak bizonyul a szaklap értesülése, hamarosan ők is beállnak abba a sorba, amit a McLaren és a Red Bull indított el 2022-ben: több év után először ők mozdultak ismét a vonórudas első futómű irányába. Időről időre változnak a trendek, hogy a csapatok melyik típust preferálják, annak idején 2012-ben például a Ferrari hozta vissza ugyanezt a koncepciót, amit akkor már egy évtizede senki sem próbált ki.
A Ferrari jó úton jár tavaly ősz óta, a fejlesztéseivel folyamatosan közeledik a Red Bullhoz. A csapatnál úgy vélik, változatlanul az ellenfelük a favorit, de reményeik szerint a bikások előnye innentől nem lesz kiemelkedő. Ezt alátámaszthatja, hogy bár különleges körülmények között, különleges pályán, de Monacóban alaposan felülmúlták a Red Bullt.
A maranellóiak még két nagyobb fejlesztési csomagot terveznek az idei szezonra. A futómű-elrendezés ekkora volumenű átalakítása ugyanakkor olyan összetett hatásokkal jár, hogy a vonórúdra váltás egyszerűen kivitelezhetetlen, ezért kell vele várni 2025-ig.
Meglepő hírek jelentek meg a Ferrari technikai igazgatója, Enrico Cardile kapcsán. Az olasz tervezőt nemrég az Aston Martinnal hozták kapcsolatba, és nemrégiben megerősítette, hogy a silverstone-i istálló felvette vele a kapcsolatot.
Lawrence Stroll azzal a céllal vásárolta fel az Aston Martint, hogy egy napon élcsapatot csinál belőlük. A grandiózus tervek mellett számos neves szakember is érkezett már a zöldekhez. Ebbe a csoportba tartozik a Red Bulltól érkező Dan Fallows is, aki jelenleg a technikai igazgató szerepét tölti be. A legújabb pletykák alapján az idősebb Stroll Cardilére is kivetné a hálóját.
Az olasz szakembernek sokat köszönhet a Ferrari, mivel az idei konstrukció, az SF-24 koncepció az ő nevéhez fűződik. A Scuderia idén már két futamot is tudott nyerni, és Cardile a nagyszerű munkájával a rivális csapatok figyelmét is felkeltette.
A brit csapat első számú célja Adrian Newey megszerzése volt, de miután a brit tervezőguru várhatóan a Ferrarinál köthet majd ki, így merült fel Cardile neve Strollban. A Milton Keynes-i istálló sikereinek egyik legnagyobb kovácsának érkezése nagy mértékben átalakítaná a technikai gárdát a vörösöknél, és ennek következtében akár az olasz mérnök pozíciója is sérülhet.
Newey azonban a menedzsere, Eddie Jordan állítása szerint nem most fog döntést hozni a jövőjéről, és ez Frédéric Vasseur legutóbb adott nyilatkozataiban is meglátszódik. A maranellói istálló csapatfőnöke nem árult el sokat a brit tervezőguru megszerzésének esélyeiről, és emellett arról is beszélt, hogy jelen pillanatban a saját embereik megtartása számít elsődlegesnek a számukra, és nem a jövő miatt szeretnének aggódni.
„Mindenkivel szoktam beszélni a paddockban, mert tanult emberek vagyunk – árulta el a francia szakember. – Ettől a ponttól kezdve nem szeretnék konkrét dolgokat elárulni, mert a válaszaimat bárhogyan lehetne értelmezni.”
„A legfontosabb a csapat stabilitása. A korábbiakban már elmondta, hogy jó úton haladunk, és remek munkát végzünk. Azonban az is lényeges, hogy megőrizzük a csoportunk egységét, de e téren sincsenek problémáink. Ennek kifejezetten örülök.”
Jövőre várhatóan kigördül a gyártósorról a Ferrari első teljesen elektromos autója – nem meglepő, hogy az elektromos bajnokság, a Formula E máris megkörnyékezte az olaszokat.
A Ferrari védjegye a kezdetektől fogva az erős motorban és motorhangban rejlik, sokáig elképzelhetetlen is volt, igazi szentségtörésnek számított már a gondolat is, hogy egyszer ne belső égésű motorral készüljön el egy modell.
Az idők viszont változnak, és még ha a nagy gyártók sorában az utolsók között is, de 2022-ben a Ferrari is elkezdte építeni a saját elektromos részlegét, amely a tervek szerint 2025 végére előrukkol a márka első teljesen elektromos utcai autójával.
Persze a részleges elektromos hajtás már nem ismeretlen terület Maranellóban, de idáig a dél-koreai SK On szállította az akkumulátorokat és az ehhez szükséges további alkatrészeket a Ferrarinak, például olyan hibrid modellekhez, mint az SF90 Stradale vagy a 296 GTB. A Ferrari emellett tavaly óta ott van a WEC csúcskategóriájában, a szintén hibrid 499P hypercarral pedig tavaly meg is nyerte a Le Mans-i 24 órást.
Az viszont, hogy a cég immár saját kezébe veszi az elektrifikációt, új távlatokat nyit meg a Ferrari számára az utcai modellek és a versenyautók területén is.
Az elektromos formaautós széria, a Formula E ügyvezetője, Jeff Dodds sejtelmesen beszélt arról az Autosport kérdésére, hogy felvették-e már a kapcsolatot a Ferrarival a valamilyen formában történő együttműködés kapcsán.
„Talán. Ha beszállnának, az biztosan megemelné a bajnokságunkat. A motorsportban meglévő renoméján túl az elképesztő rajongótáborát, a tifosit is magával hozná, így a Ferrari ahhoz is nagyban hozzájárulna, hogy a tradicionális motorsportrajongók tömegével ismertesse meg a sportunkat. Nyilván jobban szeretném, ha itt lenne a Ferrari, mint ha nem. Jelenlétük talán exponenciális növekedést, vagy akár gyökeres változást is hozhat számunkra” – idézi az Autosport Doddst.
Az idén tizedik szezonját teljesítő Formula E komoly identitásválságban, útkeresésben van, miután az elmúlt években érezhetően csökkent a sorozat iránti érdeklődés, ami a nézettségi számokban is meglátszik. A bajnokság az utcai és az épített pályák között, a padlógázos és az kínosan energiaspórolós versenyek között ingadozik, miközben a tervezett nagy technikai újítás, a gyorstöltés bevezetését már többször el kellett halasztani. A résztvevő gyártók száma is csökkent, noha olyan nagy márkák, mint a Porsche, a Nissan, a Jaguar vagy a Maserati továbbra is elkötelezettek, de nem nehéz látni, hogy a Ferrari motorgyártóként vagy akár önálló csapatként való bevonzása mennyire jól jönne most az elektromos szériának.
Néhány hétvége, amelyen a Red Bull sebezhetőnek tűnt, és a riválisok máris megszimatolták az esélyt a nemrég még újabb sima Verstappen-uralomnak kinéző szezonban.
Miamiban a McLaren meglepetésre legyőzte a Red Bullt, majd Imolában sem volt ettől messze, az elmúlt hétvégén pedig Monacóban a Ferrarin volt a sor: Charles Leclerc győzött, Max Verstappen pedig csak a hatodik lett. A Red Bull gyenge hétvégéje után a Ferrari 24 pontra megközelítette a címvédőt a konstruktőri tabellán, és Leclerc is belátható közelségbe, 31 pontra került a hollandtól egyéniben.
Vajon ez máris azt jelenti, hogy nyitottá vált a harc az élmezőnyben, és a Ferrarinak és a McLarennek is rendszeresen lesz esélye a futamgyőzelmekre?
A Ferrarinál Carlos Sainz úgy érzi, a Red Bull sokasodó hibái éppen abból fakadnak, hogy érzik az üldözők közelsége jelentette nyomást.
„A józan ész azt mondatja velem, hogy a normál versenypályákon továbbra is a Red Bull lesz a favorit. Remélhetőleg nem a korábban látott dominanciával, de ők lesznek az esélyesek. De szoros lesz a csata velünk és a McLarenekkel, szerintem ez a három csapat nagyon hasonló szinten tart. Ez azt is jelenti, hogy minden kis fejlesztés, minden apróság futamgyőztessé teheti az autót” – idézi Sainzt a Racefans.
„24 pontra vagyunk a Red Bulltól a konstruktőrök között. Szombaton láthattuk, hogy mi történik, ha nyomás alá helyezzük őket: Max hibázott a második Q3-as körében, Checo [Pérez] kiesett a Q1-ben. Ott kell lennünk a nyakukon, hogy megmutassuk, a Red Bull-lal is történhetnek ilyen dolgok.”
„Mindez jó hír a bajnokság számára. Ha ott vagyunk két tizeddel mögöttük az időmérőn, még ha ők is a favoritok, már nem fér bele nekik semmilyen hiba. Az ilyen helyzeteket pedig a Ferrari és a McLaren is kihasználhatja – Bahreinben, a szezon elején még senki nem volt ilyen helyzetben.”
A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur is beszállt a pszichológiai hadviselésbe a Red Bull ellen, a francia Verstappen sokasodó hibáira figyelt fel.
„Ebből a hétvégéből nem akarok messzemenő következtetéseket levonni, de ha megnézzük Imolát, ott Max szerintem több hibát vétett, mint az elmúlt három szezonban együttvéve. Amíg kényelmes helyzetben vannak, nem követnek el hibákat, de amint a határokat kell feszegetniük, már megjelennek ezek” – mutatott rá a csapatfőnök.
A kicsapongó és fennhájazó ünneplés nem a Ferrari sajátja, de ha egy futam és forgatókönyv van, amikor ezt megengedhetik maguknak és jól is áll nekik, hát az mindenképpen a Charles Leclerc által megnyert Monacói Nagydíj.
Kevés saját szülöttje van a hivatalosan 36 469 fős lakosú monacói miniállamnak, így már az is szinte csodaszámba megy, hogy egy itteni állampolgársággal rendelkező versenyző eljusson a Forma-1-ig, annak pedig még kisebb a valószínűsége, hogy ez a kiválasztott személy meg is nyerje a Monacói Nagydíjat. Leclerc-rel néhány éve már szórakozik a sors, de harmadik pole-ját már sikerült győzelemre váltania.
Hogy mit jelent ez nemcsak Leclerc és a Ferrari, hanem az egész ország számára is, azt II. Albert herceg a díjátadó során kicsordult könnyei szimbolizálták a legjobban – mint ahogy az is rendhagyó volt az állam uralkodójától, hogy a himnuszok után maga is beszállt a pezsgőzésben.
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 26, 2024
Ennyivel és a célegyenesben készült fotókkal persze nem ért véget a Ferrari ünneplése, a csapattagok hamarosan az öböl mellett tűntek fel egy egyáltalán nem titkolt szándékkal. Talán nem az volt a forgatókönyv, hogy Frédéric Vasseur kezdi a fürdőzést, Leclerc azonban egy jól irányzott lökéssel megoldotta, hogy a csapatfőnök csobbanjon először, majd egy profi úszókat idéző mozdulattal ő is megérkezett a Földközi-tengerbe.
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) May 26, 2024
A hivatalos sajtótájékoztatón kötelező a megjelenés az első három helyezettnek, az elmúlt néhány évben azonban már kissé kötetlenebb lett az időzítése, és gyakran csak egyéb médiakötelezettségeik letudása után érkeznek meg ide a versenyzők. Ez Leclerc esetében most igencsak sokáig tartott, az alábbi életkép pedig bemutatja, hogyan zajlott addig az élet a sajtóteremben.
Oscar: "I tell you what I think I slept longer than I did last night waiting for Charles just now."
„Szerintem most Charles-ra várva többet aludtam, mint az előző éjjel” – hangzott a másodikként célba érő Oscar Piastri első mondata, miután a Leclerc-re való várakozást feladva végül elkezdődött a sajtótájékoztató.
Rendkívül népszerű és temérdek érzelmet felszabadító győzelmet aratott Charles Leclerc a Monacói Nagydíjon, amivel valóra váltotta a gyerekkorában apjával közösen dédelgetett álmukat – sajnos Hervé Leclerc már csak odafentről láthatta ezt a napot.
Monacóban a pole-pozíció megszerzése már felér fél győzelemmel, tartják a versenyzők a minimális előzési lehetőséget kínáló pályáról, ám Leclerc különböző okokból 2021-ben és 2022-ben sem tudta beváltani ezt az ígéretet az élről rajtolva. Most, 2024-ben végre összejött neki, ami monacói állampolgárként még különlegesebb – még II. Albert herceg is megkönnyezte a sikerét a díjátadón. De persze magán Leclerc-en is eluralkodtak az érzelmek, nem is csak a leintés után, hanem már a verseny alatt, hiszen más futamokkal ellentétben ezúttal nem tudta kizárni a gondolataiból apját, Hervé Leclerc-t sem, aki 2017-ban hunyt el, így már Forma-1-es debütálását sem láthatta.
„Ez az a verseny, amely felébresztette bennem a vágyat, hogy egy napon Forma-1-es versenyző legyek – fogalmazott a 6. F1-es győzelmét szerző Leclerc. – Érzelmileg nagyon nehéz volt végigmenni, mert már 15 körrel a vége előtt csak abban bíztam, hogy semmi ne történjen. Már akkor elérzékenyültem, mert apám jutott az eszembe. Ő volt az, aki mindent megadott, hogy itt lehessek, és közös álmunk volt, hogy egyszer versenyezzek és nyerjek is itt. Hihetetlen. Két-három körrel a vége előtt, amikor kiérkeztem az alagútból, meglepett, hogy már alig látok, mert a szemeim máris kezdtek nedvesedni.”
„Nehéz volt 78 kört teljesíteni ugyanazzal a gumival, de sikerült jól menedzselnünk a helyzetet. A verseny jelentős részében a George-hoz [Russell] mért távolságra kellett figyelnem, aztán a végén már kicsit jobban nyomhattam. Köszönöm a csapatnak az elmúlt hetekben végzett rengeteg munkát, amivel megteremtették számomra a lehetőséget, hogy megnyerjem ezt a versenyt.”
Fotó: Ferrari
Ugyan már a csapatrádióban lefixálták a vasárnap esti programot versenymérnökével, de Leclerc később a Sky Sportsnak is megerősítette, hogy hamarosan másféle érzelmeknek is teret enged: „Ma este úgy fogok bulizni, mint egy állat.”
Carlos Sainz harmadik helye révén ráadásul kettős dobogót ünnepelhet a Ferrari. A spanyol szintén végigment a maga érzelmi hullámvasútján, hiszen miután az első kanyarban defektet kapott az Oscar Piastrival való koccanás nyomán, úgy tűnt, véget is ért a hétvégéjének az érdemi része.
„Necces volt a helyzet, és nagyon rossz érzés fogott el az első körben, ami aztán gyorsan nagyon jó érzéssé változott, amikor visszaállítottak a harmadik rajthelyre. A tempónk erős volt, ahogy arra számítottunk is, egyszerűen csak lehetetlen előzni Monaco utcáin. Ugyanakkor nagyon örülök, hogy Charles megnyerte a hazai futamát, hiszen egész hétvégén kiválóan vezetett. Remek érzés nekem és az egész csapatnak, hogy osztozhattam vele a dobogón. És úgy tűnik, hétvégéről hétvégére egyre erősebbé válunk” – mondta Sainz.
Monacóban a Ferrari 40 pontot szerzett a Red Bull 8-ával szemben, így az olasz csapat hirtelen lőtávolba is került a címvédővel szemben a konstruktőri tabellán, ahol már csak 24 pont a lemaradása.
Bár a harmadik helyről rajtol a Monacói Nagydíjon, Carlos Sainz nem a győzelmet veszi célba – szerinte azt csapattársa, Charles Leclerc sokkal inkább megérdemelné.
A Ferrarinak sikerült legjobban a monacói időmérő, hiszen Leclerc rajtelsőséget szerzett, Sainz pedig Oscar Piastri mögé, a 3. pozícióba kvalifikált. Alighanem bármely más pályán győzelmi célokat fogalmazna meg a spanyol egy ilyen rajtsorrenddel, ám Monacóban meglepő önzetlenséggel tett le ezen szándékáról már az időmérőt követő sajtótájékoztatón. Sainz nemcsak azért mondta ezt, mert az előzés rendkívüli nehézsége miatt kevés esélyt lát az előrejutásra, hanem azért is, mert elismeri, hogy csapattársa jobban szerepel nála ezen a hétvégén, s a balszerencsésen folytatódó 2021-es és 2022-es rajtelsősége után már kijárna neki a győzelem.
„Szerintem egy normál lefolyású versenyen ez lehetetlen, és ekkor azon fogunk dolgozni mindkét autóval, hogy megszerezzük a győzelmet Charles-lal, hiszen ő van ehhez a legjobb helyzetben – válaszolta Sainz, amikor saját nyerési esélyeiről kérdezték. – Persze Monacóban sohasem lehet tudni, bármi megtörténhet, de ha én nyerek, akkor az alighanem azért lesz, mert valami nagyon furcsa dolog történt Charles stratégiájával vagy a biztonsági autóval, és egy kicsit azért remélem, hogy ilyen nem fog bekövetkezni. Persze mindannyian győzni akarunk, ugyanakkor úgy érzem, hogy a balszerencsés sorozata után Charles már megérdemelné a monacói sikert. Egész hétvégén és a múltban is rendkívül jól ment is, így most azt kívánom, hogy semmi különös ne történjen, és nyerjük meg a versenyt Charles-lal.”
A múltbeli rossz élményei miatt Leclerc csak óvatosan örült a rajtelsőségnek, s mint elmondta, a szokottnál is jobban izgult a hétvége talán legfontosabb eseménye, az időmérő előtt, hiszen a csapata a harmadik szabadedzés után elővigyázatosságból motorcsere mellett döntött az autójában.
„Miután ilyen jól mentek az edzések, az időmérőre azzal a tudattal készültem, hogy csak veszítenivalóm van, és ha nem szerzem meg a pole-pozíciót, akkor nagyon bután fogok kinézni. Elég nagy nyomást éreztem, amit az utolsó percben befejezett motorcserénk csak fokozott, de végül sikerült összehozni” – mondta Leclerc, aki a monacói átok mellett egy másik rendkívüli rossz sorozatát is szeretné megszakítani, hiszen legutóbbi 12 pole-jából egyiket sem tudta győzelemre váltani.
