Az egykori csapatfőnök Giancarlo Minardi szerint a Ferrarinak semmilyen befolyása sincs az ügyfélcsapatai fölött. Szerinte ez azért nagy probléma, mert így nem tudnak helyet biztosítani a rajtrácson a saját nevelésű pilótáiknak.
A Haas gyakorlatilag a Ferrari B csapatának tekinthető, így logikus lenne a Ferrari részéről, ha a saját Akadémiájuk növendékeit az amerikai csapathoz ültetnék be. Pár napja azonban a csapatfőnök Gene Haas azt mondta, hogy jövőre is a Grosjean-Magnussen pilótapárossal fognak versenyezni. A találgatások korábban pedig arról szóltak, hogy a Ferrari jelenlegi tartalékpilótája Antonio Giovinazzi kapja meg az egyik ülést.
Normál esetben a motorgyártóknak van némi beleszólása abba, hogy az ügyfeleik kiket ültessenek az autóba. Erre a legjobb példa a Sauber. Nagy eséllyel a svájciak jövőre a Honda erőforrását fogják használni, így nem véletlen, hogy a japánok támogatását élvező Nobuharu Matsushita fogja vezetni az egyik autót a magyarországi teszten.
„Ha Gene Haas valóban komolyan gondolta, amit mondott, akkor az egy elszalasztott lehetőség a Ferrari részéről. Viszont én még optimista vagyok. Szeretném azt hinni, hogy ő ezt csak azért mondta, hogy fenntartsa a nyugalmat a csapatnál. Így sokkal több pontot szerezhetnek a szezon második felében.” – mondta az egykori csapatfőnök.
Minardinak arról is megvan a véleménye, hogy ha Giovinazzi nem kap ülést jövőre.
„Ha ez megtörténik, akkor az a Ferrari utánpótlás programjának a végét jelenti. Egyértelmű, hogy a Ferrari vezetői semmiféle befolyással sem bírnak az ügyfeleknél. De erre a forgatókönyvre nem is szeretnék gondolni.” – tette még hozzá Minardi.
Jos Verstappen elmondása szerint fia nem ilyen szezont remélt.
Nemrégiben olyan spekulációk láttak napvilágot, melyek szerint a fiatal holland pilóta már akár jövőre a Ferrarihoz mehet, és felbonthatja Red Bull-lal kötött szerződését.
Max és édesapja, a korábbi F1-es, Jos Verstappen azonban a holland RTL GP-nek nyilatkozva tagadták ezeket a pletykákat, viszont mindenképp győztes autót várnak el a Red Bull-tól.
„Max bajnok akar lenni, és ezért mindent elkövet.” – fogalmazott Jos. „Jelenleg nincs erre lehetősége, ez az év azonban erősebbé teszi. Egyértelmű, hogy mik a céljaink jövőre. Nyerni akarunk, és ha ez nem történik meg, a helyzet bonyolódni fog.”
„Jelenleg Max nem tehet semmit. Mindent jól csinál, jól érzi magát a bőrében, azonban nyerni akar. Csalódottság uralkodik rajta, mert nem tud nyerni. Soha nem tapasztalta még meg, hogy ez milyen.” – zárta az édesapa.
Ralf Schumacher, aki korábban maga is Forma-1-es versenyző volt, úgy véli, hogy a Ferrari megtartja Kimi Räikkönent a következő szezonra is.
Sebastian Vettelnek már tett ajánlatot az olasz csapat, ám Räikkönen sorsa még teljesen bizonytalan. Ralf szerint azonban maradhat a finn.
„Tehetség tekintetében Kimi briliáns.” – mondta Ralf Schumacher a finn Ilta Sanomatnak. „Már világbajnok, de minden bizonnyal képes többet is elérni. Ha számításba vesszük az életkorát, mondhatjuk, hogy nagyszerű munkát végez. Szerintem a Ferrari okosan dönt, ha megtartja őt.”
„Idén jó autója van, de Sebastian erősebb. Ez ideális Sebastiannak, de Kimi is képes még futamokat nyerni. Meglátjuk, mit hoz majd a következő szezon.”
Schumachernek egyébként tetszik az idei szezon, nézői szemmel.
„Azt kell mondjam, hogy az F1 nagyon érdekes most, hogy a Ferrari és a Mercedes küzd egymással.” – mondta.
Charles Leclerc, a Forma-2-es bajnokság pontversenyének éllovasa az Osztrák Nagydíj versenyhétvégéjén adott nekünk interjút. Többek között Verstappenről, Strollról, a Ferrariról és a hungaroringi tesztről is kérdeztük. A 19 éves monacoi tehetség 67 ponttal vezeti a bajnokságot orosz riválisa, Artem Markelov előtt. Legközelebb a jövő hétvégén megrendezésre kerülő hungaroringi versenyen csodálhatjuk meg tehetségét.
Úgy tűnik, hogy te vagy a GP2/Forma-2 történetének egyik legjobban felkészült és legkiemelkedőbb teljesítményét nyújtó versenyzője. Tűztél ki magad elé egy olyan határidőt, amikor már mindenképp F1-es versenyző szeretnél lenni?
Charles Leclerc: Nem, nincsenek határidőim. Ahogy mondani szoktam: teljes mértékben a jelenlegi szezonra koncentrálok. Majd meglátjuk milyen lehetőségeim lesznek a szezon végéhez közeledve. Jelenleg nagyon boldog vagyok az év eddigi alakulásával, és ugyanennyire keményen kell dogoznom a szezon végéig, hogy az élen maradjak.
Sorozatban szerzed a pole pozíciókat, mi a titok?
Leclerc: Semmi! – mondja mosolyogva. Alapjából véve szeretem az időmérőket és nagyon jól mennek, de a versenyekre kell összpontosítanom. Hiába kapok négy pontot a pole-ért, a verseny az, ami igazán számít.
Július egy nagyon zsúfolt hónap számotokra: három verseny is lesz négy héten belül. Keményebben vetted a felkészülést erre az intenzív időszakra?
Leclerc: Nem, semmi különlegeset nem csináltam. Nagyon sokat edzettem a téli szünet és a tesztek alatt, mert irányíthatóság szempontjából az F2 a legkeményebb. Az előszezonban nagyon kemény fizikai felkészülésem volt, amit természetesen a szezon folyamán is fenttartok.
Fotó: Horváth Dániel
A Ferrari juniorjaként milyen gyakran használod a csapat szimulátorát, hogy segítsd a csapat munkáját?
Leclerc: Amikor Maranellóban vagyok, mindig használom a szimulátort, de nem csak én segítem a csapatot, ők is nagyon sokat segítenek nekem. Ezek a komoly technológiával megszerkesztett gépek komoly segítséget nyújtanak. Az új pályákat például nagyon jól meg lehet tanulni velük. Nyilvánvalóan soha nem lesz teljesen ugyanolyan a valósággal, de jó segítség.
Leclerc: Hogy őszinte legyek, fogalmam sincs. Nem akarok belefolyni ebbe, csak a jelenlegi munkámra koncentrálok. Nicolas Todt személyében nagyszerű ember segíti a pályafutásom alakulását, és a Ferrariban is teljes a bizalmam. Ha lesz lehetőségünk, élni fogunk vele. Jelenleg azonban nem gondolok és nem is tudok semmit erről. (Közben hivatalosan is megerősítésre került, hogy Leclerc a Ferrari színeiben kap egy teljes napot a Hugnaroringen – a szerk.)
Igaz, hogy volt esélyed már idén egy F1-es ülésre a Haas csapatnál?
Leclerc: Nem tudom. A menedzserem és a Ferrari foglalkoznak ezekkel a dolgokkal, nekem csak a vezetésre kell koncentrálnom. A legjobbamat próbálom nyújtani a pályán és remélhetőleg egy napon Forma-1-es versenyző lehetek.
Korábban már versenyeztél Max Verstappen és Lance Stroll ellen. Melyiküket volt nehezebb legyőzni?
Leclerc: Még gokartban versenyeztem ellenük, Maxszal nagyon sok csatát vívtam, Lance-szal kevesebbet. Versenyautóban még nem versenyeztem ellenük, ami azért sokkal másabb mint a gokart. Max pazar munkát végez a Forma-1-ben, Lance pedig elég nagyot lépett előre a GP3-ból. Én azonban a saját utamra koncentrálok, a lehető legfelkészültebben akarok megérkezni a Forma-1-be, ha lesz rá lehetőségem.
Mit gondolsz a Forma-1 jelenlegi helyzetéről, jó irányba tart a Chase Carey vezette sport?
Leclerc: Igen, határozottan. A Forma-1 mindig is lenyűgöző sport volt, a szurkolók felé nyitás pedig nagyon jót tesz.
Volt gyermekkori hősöd, akire felnéztél?
Leclerc: Édesapám nagy Senna rajongó volt, sokat mesélt róla, szóval őt mondanám.
A német Bild információja szerint az egész mezőnyből egyedüli csapatként a Ferrari támogatta a Halo bevezetését. Miközben nagyon sokan ellene vannak.
A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) 2018-tól kezdődően bevezeti a halot. Ez a döntés hatalmas felháborodást váltott ki gyakorlatilag mindenkinél. Niki Lauda és Helmut Marko nyíltan kritizálta a szövetséget ezen döntése miatt. Azonban a német médiában több helyen is megjelentek olyan hírek, miszerint nem mindenki volt ez ellen, ugyanis a Ferrari támogatta a Halo bevezetését.
A dolog külön pikantériája, hogy a Ferrari volt a legelső csapat, aki élesben is kipróbálhatta a halot, majd a legutóbbi Brit Nagydíjon pedig a pajzsot tesztelték. Utóbbi viszont nem nyerte el a tetszésüket, szerintük még sokat kell dolgozni rajta. Ezek után az egykori Ferraris csapatfőnökből lett elnök jelentette be a halo bevezetését.
A döntést követően egyből reagált is Niki Lauda.
„Az FIA részéről ez egy nagyon hibás döntés volt. Még csak nem is tesztelték rendesen. Az autók már így is elég biztonságosak, ez egy eltúlozott reakció volt a részükről. Az idei szabályok miatt olyan autókat építettünk, amik tetszenek a rajongóknak. Erre egy ilyen acél szerkezettel rontunk az esztétikai hatáson.” – mondta a korábbi világbajnok a Bildnek.
Honfitársa, a Red Bull tanácsadója Dr. Helmut Marko is hasonló véleményen volt.
„Ez a döntés a Forma-1 ellen van. Ha egy balesetben megsérül valaki, vagy kigyullad az autója akkor nagyon megnehezíti a kimentést vagy a gyors menekülést. Nem fordítottak elég időt a tesztelésre és az átgondolásra.”
Sebastian Vettel aktuális Ferraris szerződése ez év végén lejár. Nem sok olyan csapat van, amely elcsábíthatná az olaszoktól, maximum a Mercedes, ám amíg a Ferrarival is a bajnoki címért tud csatázni, aligha akar onnan elmenni.
A Mercedesről amúgy is, valószínűleg maximum 2018 után lehet szó, mikor Lewis Hamilton szerződése lejár. Bár sokak furcsának tartják, hogy Vettel 30. születésnapjára meghívta Toto Wolffot is…
A francia Auto Hebdo azonban arról számolt be, hogy a Ferrari három évre, 120 millió euróról szóló szerződéshosszabbítást ajánlott a német versenyzőnek. Értesüléseik szerint pedig ha Vettel marad a Ferrarinál, akkor barátja, Kimi Räikkönen is marad. Az Auto Hebdo szerint a Ferrari elnöke, Sergio Marchionne, 5 millió eurós egy éves hosszabbítást már ajánlott Räikköennek, ám a finn még nem döntött, hogy elfogadja-e.
„Szerintem a pilótapiac Sebastian Vetteltől függ most.” – vélekedik Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. „De az biztos, hogy mi a Red Bull Racingnél nem változtatunk.”
Egy esetleges hondás szakítás esetén a McLaren kutyaszorítóba kerülne, a Mercedes és a Ferrari ugyanis nem hajlandó motorokat szállítani riválisának.
A lassan három éve tartó szenvedés könnyen arra kényszerítheti a McLarent, hogy búcsút vegyen a Hondától és más motorpartnerrel próbáljon meg visszatalálni a győztes útra. Az idei szezonban a wokingi alakulat tíz verseny alatt mindössze két pontot gyűjtött össze Fernando Alonso bakui kilencedik helye révén, a látványt pedig a Ferrari és a Mercedes minden bizonnyal élvezi – legalábbis ezt hiszi Zak Brown, a McLaren vezérigazgatója.
„Nagyszerű csapat vagyunk, már számtalanszor bebizonyítottuk, hogy képesek vagyunk versenyeket és bajnokságokat megnyerni” – nyilatkozta Brown a Sky Sportsnak. „De úgy vélem, sok más csapat élvezi, hogy ilyen hátul lát minket. Attól tartanak, hogy ismét fenyegető erővé válunk – ez a félelmük pedig érthető és nem alaptalan.”
Ez alapján egyetlen alternatív motorpartner jöhetne szóba, mégpedig a Renault. Az idő azonban egyre csak fogy, a döntésre pedig mihamarabb sort kellene keríteni (ezt Alonso is egyre inkább szorgalmazza), a mérnökök ugyanis már elkezdtek dolgozni a 2018-as autókon, amelynek versenyképességéhez elengedhetetlen tudni, milyen motor köré kell megtervezni a kasztnit. Brown a nyár végéig dűlőre akar jutni a Honda vagy nem Honda kérdést illetően.
„Jó néhány lehetséges szcenáriót átbeszéltünk a Hondával” – folytatta Brown. „Végeredményben úgy hisszük, a Honda képes megoldani a feladatát, mint ahogy ezt a múltban is bizonyította már. Az azonban elengedhetetlen, hogy a fejlesztések gyorsabb ütemben érkezzenek. Már dolgozunk a 2018-as autónkon, és ha ez a kulcsfontosságú információ hiányzik, megakadnak a munkálatok. Ebből kifolyólag a nyári időszakban véglegesítenünk kell a Hondával kapcsolatos terveink. Nem engedhetjük meg magunknak, hogy továbbra se legyünk versenyképesek – a McLaren nem ezért versenyzik. Már három éve tart ez az állapot; drasztikus előrelépést vagy megoldásokat kell tapasztalnunk. Fernandóhoz hasonlóan mi is versenyeket akarunk nyerni és dobogókat szerezni, jelenleg pedig képtelen vagyunk erre – néhány dolognak változnia kell.”
A legnagyobb valószínűséggel megmarad a McLaren-Honda felállás, a Renault ugyanis az Autosport értesülései szerint nem szeretne egy negyedik csapatot is ellátni erőforrással, mert attól fél, ez negatív hatással lenne a megbízhatóságára.
A Scuderia számára nagyszerűen kezdődött a 2017-es szezon: az első három futamból kettőt behúztak és úgy tűnt, hogy a szabályváltoztatásoknak köszönhetően sikerült beérniük a 2014 óta domináns Mercedest.
A hétvégi Brit Nagydíj már egyáltalán nem sikerült rózsásan a Maranellóiaknak, hiába voltak ott egyik autójukkal az első rajtsorban. Az olasz média szerint a silverstone-i verseny fordulópontként is felfogható, nem mellesleg Sebastian Vettel egyéni pontversenyben kiépített előnye egy pontra csökkent Lewis Hamiltonnal szemben.
„Az elmúlt három verseny nehéz volt, de az aggodalmak most nagyobbak” – írja a La Gazzetta dello Sport.
Egy másik olasz lap, a Corriere dello Sport is nagyon hasonlóan vélekedik, ám ők még tovább mentek: véleményük szerint a Mercedes már felülkerekedett rajtuk, így a Ferrarinak ismét nulláról kell kezdenie.
Niki Lauda egyébként meg van győződve róla, hogy a Ferrarinak nem hiába akadtak gumiproblémái a Brit Nagydíj végén: túl sokat kockáztattak.
„Megfizettek érte, hogy azokkal a gumikkal akartak elmenni a végéig. Látniuk kellett volna, hogy nem fog működni” – mondta az osztrák legenda.
Sebastian Vettel, a Ferrari négyszeres bajnoka szerint pánikra nincs ok, ám a Mercedes – főleg időmérős – előnye nem lesz könnyen ledolgozható.
„Három és hat tized közötti időt képesek találni az egyenesekben, amire mi nem vagyunk képesek. Dolgozunk rajta, de ez nem fog holnapra megváltozni” – mondta Vettel.
A legendás cég 176 nagydíjgyőzelmet tudhat magáénak, utoljára 2013-ban a Marussia csapat partnereként tűntek fel. Hivatalosan még nem írták alá a szerződést, de a tervezett egyszerűbb és olcsóbb V6-os turbó hibridmotorok felkeltették a Cosworth érdeklődését újra a Forma-1 iránt.
A vállalat igazgatója, Hal Reisiger optimista a leendő szabályzással kapcsolatban, és a csapatokkal is remek megbeszéléseket folytatott, így mindez arra késztette, hogy belevágjanak egy F1-es projektbe. Az Autosportnak ennyit mondott:
„Azt hiszem, hogy elegendő támogatást kaptunk a jelenlegi csapatoktól, és egyeztettünk olyanokkal, akik lehetővé tennék azt, hogy elkötelezzük magunkat. Minél több csapat választ minket hosszabb távon, az annál jobb. Van pár szóbeli megegyezésünk, jelenlegi és leendő csapatokkal, akiknek a megfizethető motorbeszállítói lehetnénk.”
A Cosworth komoly szerepet szán magának a Forma-1-es munkacsoportban, azért, hogy véglegesíthessék a 2021-es motorszabályokat. Reisiger el akarja mozdítani a királykategóriát a hőenergia-visszanyeréstől amely szerkezet egyes jelenlegi gyártóknak is fejtörést okoz.
„Azt gondoljuk, hogy felkészültek vagyunk a száguldó cirkuszba történő visszatérésre, amennyiben változnak a szabályok, és ez leginkább a hőenergia-visszanyerő rendszert kell, hogy érintse, mivel drága, és időigényes a megmunkálása. Amennyiben a Forma-1 új motorbeszállítókat akar 2021-től kezdődően, akkor ezen a téren változás kell.” – felelte az igazgató.
Arra a kérdésre, hogy a Cosworthnak van-e olyan infrastruktúrája, amivel olyan gyártók ellen is fel tudja venni a versenyt, mint a Mercedes vagy a Ferrari, Reisiger így felelt:
„Igen. Ez nem csak a csapatoknak fontos, akiket kiszolgálnánk, hanem a saját márkánk imidzse miatt, hiszen nem akarunk olyan dologban részt venni, ahol nem lennénk versenyképesek. Nagyszerű a történelmünk, meg is akarjuk ezt védeni, ugyanakkor hozzá akarunk segíteni versenyzőket a győzelemhez, és azt gondolom, hogy ezt el is tudnánk érni.”
Az egyik lehetséges forgatókönyv a Cosworthnak az, ha egy olyan gyártót talál, akik segítik a fejlesztést, és akár el is nevezik a kész produktumot. A cég már így is ad motort az Aston Martinnak, abba a Valkyre nevű autóba, amit Adrian Newey tervez, így máris beindultak a pletykák, hogy esetlegesen a Red Bull lehet ezen partner.
Reisiger elárulta, hogy a jövő évig nem kell még döntést hozni, de amennyiben 2021-ben visszatérnének, akkor azt legalább 12 hónappal előtte el kell kezdeni megtervezni.
„Igazából már 2018-ban kezdenénk. Tudom, hogy beszélnek róla, hogy legyen egy évvel előrehozva, de ez azt jelentené, hogy akkor már hamarosan ezen kellene dolgoznunk. Amikor az LMP1-es motort csináltuk, akkor 11 hónap kellett, mire megvalósult a koncepció. Elég ügyesen megoldjuk, ha az ilyen jellegű képességeinket kell használjuk. Nem tudom, hogy mennyi olyan motorgyártó van a világon, akik tudnak ilyen gyorsan dolgozni, de mi megbirkózunk ilyesmivel.”
Antonio Giovinazzi, a GP2 2016-os bajnokságának második helyezettje jövőre már nem csak beugróként ülne Forma-1-es autóba.
Az olasz Antonio Giovinazzi idén Ausztráliában debütálhatott a száguldó cirkuszban: a sérüléssel küszködő Pascal Wehrleint helyettesítette. Karrierje első Forma-1-es versenyén sokakat lenyűgözött és 12.-ként zárta a melbourne-i futamot. Két héttel később Kínában is autóba ülhetett, ám ezúttal nem jöttek össze a dolgai: az időmérőn és a versenyen is ugyanazon a helyen törte össze a Saubert.
A Ferrari tartalékversenyzője idén hét pénteki első szabadedzésen gurulhat pályára a Haas csapat színeiben: az első ilyen alkalomra éppen ezen a hétvégén került sor.
„Csak a munkámra koncentrálok, nem gondolok a jövőmre” – mondta Giovinazzi Silverstone-ban.
Habár szavaival élve egyelőre nem gondol 2018-ra, azért elmondta, hogy jövőre már szeretne egy állandó F1-es szerződést: „A célom, hogy a Forma-1-ben legyek, de tisztában vagyok vele, hogy ez mennyire nehéz.”
Arról, hogy a Haas lehet-e az a csapat, amelyik alkalmazza őt 2018-ban, egyelőre nem tudja a választ: „Úgy gondolom túl korai erről beszélni. Még csak július van.”
