Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • A Sauber bejelentheti a 2018-as pilótáit, és Alfás csapattá is válhatnak

    A Sauber bejelentheti a 2018-as pilótáit, és Alfás csapattá is válhatnak

    Az már ismert, hogy a Sauber szorosabbra fűzi a kapcsolatát a Ferrarival, így szinte biztosra vehető a maranellóiak által támogatott Charles Leclerc Formula 2-es bajnok érkezése a csapathoz. A második Sauberes ülésért már komolyabb harc van, hiszen a Ferrari Antonio Giovinazzit szeretné itt látni, ezzel szemben a Sauber tulajdonosi köre Marcus Ericssonnal ápol jó viszonyt, akik akár egy újabb szezont biztosítanának a svéd pilótának.

    Eddig úgy tűnt, hogy Ericssonnak szavaznak újra bizalmat, de a végső döntésbe bizony a Ferrari is komolyan beleszólhat. A Ferrari elnöke, Sergio Marchionne azt szeretné, ha a Sauber ügyfél motorjait átneveznék Alfa Romeora, ezzel is erősítvén a kapcsolatukat. Másrészt ő már régebben is emlegette, hogy szeretné visszahozni az Alfa Romeo nevet a Forma-1-be, akik utoljára gyári szinten 1979 és 1985 között szerepeltek a királykategóriában. Azzal, hogy A Sauber hosszabb távon is elkötelezte magát most a Ferrarival, erre esetleg nyílna lehetőség, hogy most valamilyen formában visszatérhessen az Alfa márkanév. Tavaly Marchionne utalt is rá, hogy az Alfa Romeo projektet kifejezetten a Ferrari junior pilótáival hoznák össze. Enynit mondott az olasz médiának:
    „Az Alfa Romeo név az F1-ben jó táptalaj lehetne az olasz fiatal pilótáknak. Giovinazzi most a legjobb, de mások is rajta kívül nem találnak maguknak helyet és lehetőséget. Az Alfa Romeo több mint egy ügyfélcsapat, teret adhatna nekik.”

    Az, hogy egy ilyen együttműködés létrejöhet már 2018 elején, vagy hosszabb távon, egyelőre nem eldöntött, de ha Marchionne megadja a jelet, az nagy lökést adhatna a Saubernek globálisan is nézve. Az ikonikus Alfa név, valamint a négylevelű lóhere visszatérése a Forma-1-be új lehetőségeket nyit, újabb támogatók érdeklődését hozhatja, és a Sauber egy ilyen F1-es programnak jó alapja lehet most. A kiscsapatnál is ismerik annak az előnyét, ha az Alfával tudják őket összefüggésbe hozni, de a végső döntést Marchionnénak kell kimondania, és neki kell elköteleznie az Alfa Romeo márkát a Forma-1 iránt, ami most kicsit nehezebben fog menni, mert a Ferrari illetve a száguldó cirkusz új urai, a Liberty Mediánál jelenleg épp nincsenek a legfelhőtlenebb viszonyban.

  • A Red Bull négy motort szeretne, de a Ferrari ellenáll

    A Red Bull négy motort szeretne, de a Ferrari ellenáll

    A Red Bull – már nem első alkalommal – felvetette az ötletet, hogy 2018-ban is négy erőforrás egységet használhassanak a tervezett három helyett.

    Számtalan hátrasorolásos büntetést hozott az idei szezon, amikor a versenyzőket önhibájukon kívül, a rendkívül komplex erőforrások komponenseinek cseréje miatt büntették.

    Christian Horner, a négyszeres világbajnok Red Bull istálló csapatfőnöke a Stratégiai Csoport legutóbbi ülésén is felhozta a témát: lobbizott a három motoros szabály eltörlése mellett.

    Ahhoz, hogy megváltoztassák a szabályt, minden csapat beleegyezésére szükség lenne, ám a Ferrari egyöntetűleg leszavazta az ötletet.

    Az olaszok sok pénzt és erőforrást áldoztak a 2018-as specifikációjú V6-os egységük fejlesztésére, így nem kívánnak visszatérni az idei szabályohoz.

    „Egy korábbi megbeszélésen próbáltam visszahozni a négy motoros szabályt, de nem támogatták” – mondta Horner még Monzában.

    „Remélem, hogy változni fog a helyzet, mivel a szezon végéhez közeledve további büntetéseket kapnak a csapatok.”

     

     

  • Véget ért a WEC 2017-es szezonja is

    Véget ért a WEC 2017-es szezonja is

    Az FIA WEC LMP1-es kategóriűjának bajnoki címénak sorsa már korábban eldőlt, azt a Porsche Timo Bernhard, Earl Bamber és Brendon Hartley által alkotta trió nyerte.

    A szezonzáró versenyre azonban ezen a hétvégén került sor, Bahreinben.

    A 6 órás versenyt a Toyota nyerte Sebastien Buemivel, Anthony Davidsonnal, és Kazuki Nakajimaával és Hartleyék triója lett a második.

    Az LMP2-es kategóriát a Julien Canal, Nico Prost, és Bruno Senna nyerték a Vaillante Rebellionnal, ezzel pedig az LMP2 idei bajnokai is lettek.

    GTE Pro kategóriában Bahreinben a Davide Rigon, és Sam Bird-féle AF Corse Ferrari lett az első, a bajnokságban azonban a másik AF Corse Ferrari, James Caladoval, és Alessandro Pier Guidival.

    A GTE Am kategória bahreini és év végi győztesei Paul Dalla Lana, Pedro Lamy, és Mathias Lauda lettek az Aston Martin Racing színeiben.

  • Hála a Ferrarinak, marad a hárommotoros szabály

    Hála a Ferrarinak, marad a hárommotoros szabály

    A Red Bull által citált érveket figyelmen kívül hagyva a Ferrari a jövőre tervezett hárommotoros szabály megtartása mellett voksolt.

    A 2017-es szezon végére rendszeressé váltak a kétszámjegyű rajtbüntetések az idénre kiszabott motormennyiség túllépése miatt. Ross Brawn szerint a groteszk mértékeket öltő rajtbüntetések (eddig több mint 700 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki – összehasonlításképpen a 20 versenyző 20 futam alatt 400 rajtkockát foglal el) „nevetségessé” teszik az F1-et, a helyzet pedig még rosszabbra fordulhat jövőre, amikor a jelenlegi négy helyett háromra csökkentik a megtorlatlanul felhasználható erőforrások számát.

    Christian Horner és a Red Bull hónapok óta kampányol a szabály módosítása mellett, véleményét pedig a legutóbbi, Brazil Nagydíjat megelőző Strategy Group-ülésen is hangoztatta, hogy meggyőzze versenytársait a három motor által támasztott veszélyekről. Mivel a szabály hivatalosan a szabálykönyv része, módosítani csak akkor lehet, ha minden egyes csapat egyöntetűen támogatja a tervezetet; a téma azonban rövidre lett vágva, amikor a Ferrari kijelentette, ők már annyi pénzt és időt öltek a hosszabb élettartamú erőforrás kifejlesztésére, hogy nem szeretnék, ha munkájuk kárbaveszne.

    A három motor tehát minden valószínűség szerint marad, Horner korábbi szavainak reménytelisége ellenére.

    „Egy korábbi ülésen már megpróbáltam változtatásra sarkallni a többieket, de hiába” – panaszolta a csapatfőnök még az Olasz Nagydíj alatt. „Őszintén remélem, hogy a jelenlegi helyzet jobb belátásra bírja a csapatokat, látván, mennyi büntetést szedhetnek még össze az év végéig.”

    A versenyzői kontingens képviseletében nemrégiben Lewis Hamilton is csatlakozott az Anti Hárommotoros Szövetséghez.

    „Nem tetszik a három motor ötlete, szívásnak tartom” – fogalmazta meg elégedetlenségét a britek négyszeres világbajnoka. „Engedniük kellene, hogy keményebben nyomhassuk; a sprintelés hiányzik igazán az F1-ből.”

  • Ricciardo szerint Vettel nem akarná őt csapattársának

    Ricciardo szerint Vettel nem akarná őt csapattársának

    Max Verstappen már meghosszabbította szerződését a Red Bullal, Daniel Ricciardo azonban még nem, és szeretné is felmérni egyéb lehetőségeit 2018 utánra vonatkozóan. Ezt pedig tiszteletben tartja jelenlegi csapata.

    „Ez nagyon kedves tőlük.” – mondta az asztrál versenyző a brazil Globonak. „Szeretnék, ha én és Max is a csapatnál maradnánk, de én nem kapkodok. Nagyon tisztelem a Red Bullt, de még mindent ki kell elemeznem.”

    Ricciardonak nem titkolt szándéka a mezőny legjobb autójába ülni, és már többször utalt rá, hogy szívesen igazolna a Mercedeshez, vagy a Ferrarihoz.

    Arra a kérdésre, hogy arról álmodik-e, hogy a Ferrarihoz szerződik, Ricciardo így felelt: „Ha azt mondanám, hogy nem, akkor úgy tűnne, hogy ez nem is érdekel. De az ‘álom’ szó egy kicsit erős. Az álmom az, hogy világbajnoki címet nyerjek, a legjobb autóval, szóval nem tudom, mi mást mondhatnék.”

    Azonban ha a Ferrarinál kötne ki, akkor visszakapná korábbi csapattársát, Sebastian Vettelt.

    „Nem vagyok biztos benne, hogy akarna engem oda.” – mondta az ausztrál. „Nem tudom, hogy van-e annyi hatalma a csapatnál, hogy megmondja, kit akar, de nem is gondolok erre. Nekem csak annyit kell tennem, hogy továbbra is magas szinten versenyzek, és ez majd meghatározza a sorsomat.”

    Nem kizárt persze az sem, hogy a Red Bull is top autó lesz jövőre, és akkor Ricciardo maradni akar.

    „Az idei fejlesztéseink nagyszerűek.” – mondta. „Ha a következő évet a Mercedes és a Ferrari szintjén tudjuk kezdeni, akkor esélyesek leszünk. Az én teljesítményem idén talán nem volt tökéletes, de minden, amit tanultam, hasznos lesz 2018-ban. Ez pedig magabiztossá tesz, hogy erős legyek a következő évre. De majd meglátjuk.

  • A Mercedes meredekebb padlólemezre válthat

    A Mercedes meredekebb padlólemezre válthat

    Jobbaktól nem szégyen tanulni: az idei Mercedes szeszélyességének megtörésére a német istálló jövőre ki szeretné használni a Red Bull által évek óta alkalmazott ’rake’, azaz a hasmagasság hátrafele történő emelkedésének előnyeit.

    A hosszú tengelytávú W08-as nem mindig viselkedett úgy, ahogyan azt megálmodói akarták: míg a Mercedes magabiztos fölénnyel nyert Silverstone-ban és Monzában, vagyis a nagysebességű pályákon, a szűk és kanyargós Monacóban, Hungaroringen és Szingapúrban csak üggyel-bajjal tudott lépést tartani közvetlen riválisaival. A szélsőséges teljesítmény egyik, de korántsem egyetlen magyarázata a relatíve hosszú tengelytáv, a Mercedes pedig jelenleg is azt mérlegeli, megérné-e nekik is a meredekebben emelkedő padlólemezre váltani, Brazíliában pedig elvileg már kísérleteztek is hasonlóval.

    A rake-koncepció kiaknázásának koronázatlan királya a Red Bull; nem kell technikai gurunak lenni ahhoz, hogy feltűnjön a megfigyelőnek, mennyire meredeken emelkedik az RB13 (és elődjeinek) hasa az autó hátulja felé haladva. Az alacsonyabb első és magasabb hátsó traktus megfelelő kalibrálásával a szívóhatáshoz hasonló eredményt lehet elérni, aholis az első szárny szoknyaként funkcionálva elválasztja az autó alá érkező légáramlatokat az autó körüliektől, míg a ’szellősebb’ hátsó rész a diffúzor teljesítményét növeli. Mint minden megoldásnak, ennek is megvannak természetesen a hátrányai, a túlzottan alacsonyra állított első rész ugyanis kellemetlen földközeli találkozáshoz vezethet a padlólemez belépő éle (a ’splitter’) környékén.

    Mercedes vs Red Bull rake

    Miután a Mercedes behúzta mindkét bajnokságot, a szezon utolsó két versenyén tét nélkül kísérletezhetnek; nem volt tehát meglepő látvány Interlagosban a szokásosnál több szikrát hányó W08-as, ami magasabb rake jelenlétére utalhat. Az egyik legjelentősebb filozófiai különbség a Mercedes és üldözője, a Ferrari között azonban a fentebb már említett tengelytávhossz: a Mercedes autója jó 16 cm-rel hosszabb az SF70H-nál, ami a szűk pályákon hátrány, ám Toto Wolffék úgy érezték, a szezonra levetítve megéri bevállalni ezt a kockázatot (a történelem végülis őket igazolta). Noha a Red Bull-féle rake-et komolyan megfontolják, az idei év végeredményét tekintve valószínűtlen, hogy a Mercedes elveti a hosszú tengelytávot.

    „Nem hisszük, hogy a szenvedősebb napjainkon mutatott teljesítményünknek bármi köze lenne a tengelytávhoz” – magyarázta Wolff. „Szeretnénk megtartani a dívánk pozitív jellemzőit, a negatívakból azonban szeretnénk lefaragni. Ha végigmész a rajtrácson, az a tendencia rajzolódik ki, hogy nagyon sokan nem értik, miért működik az autójuk az egyik nap és miért nem a másikon. A fejlesztési folyamatunk jelenlegi szakaszában igyekszünk megtalálni a szenvedéseink kiváltó okát, valamint ezt elkerülni a következő évi autó esetében. Az autó tervezése már nyilvánvalóan előrehaladott stádiumban van.”

  • 7,5 millió dollárért adták el Schumacher 2001-es autóját

    7,5 millió dollárért adták el Schumacher 2001-es autóját

    New Yorkban elárverezték Michael Schumacher 2001-es világbajnok gépét, amivel egyébként utolsó monacói diadalát érte el. Kicsivel több mint 7,5 millió dollárt (1,9 milliárd Ft) fizetett érte egy lelkes rajongó. Ezzel pedig rekordot is állított fel, a modern F1-es érában ezért az autóért fizették a legtöbb pénzt aukción.

    Az F2001-es kódjelű autóval szerezte meg a német legenda karrierje negyedik világbajnoki címét, másodikat a Ferraraival, egy nagyon domináns év után. Az idényben kilenc futamgyőzelmet is szerzett, valamint ez volt az az év amikor már a Magyar Nagydíjon bebiztosította a bajnoki címet. A szezon végén pedig közel kétszer annyi pontot gyűjtött, mint a második helyen végző David Coulthard.

    A bevétel egy részét a Michael Schumacher alapítvány kapja meg.

    Ez a 7.504.000 dolláros ár egyébként jóval több, mint amire előzőleg számoltak, eredetileg 4 millió körüli összegre számítottak.

  • Ross Brawn meglepődött a csapatok reakcióján

    Ross Brawn meglepődött a csapatok reakcióján

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn meglepődött azon, hogy több csapat is kritikával illette a tervezett, 2021-től életbe lépő motorszabályokat.

    Több hónapon át végeztek elemzéseket, valamint megbeszéléseket folytattak az FIA-val és a csapatokkal, majd felvázolták, milyen erőforrások leszek a sportban a jövőben. Ezzel azonban nem értett egyet a Mercedes, se a Renault, a Ferrari pedig megint elővette a „kiszállunk az F1-ből” kártyát.

    „Egy kicsit sokkoló, hogy milyen reakciókat kaptunk.” – mondta Brawn. „Ennek tükrében talán másképp kell ezt bemutatnunk. De azt nem vártam, hogy ilyen kemény vélemények születnek. Azóta volt már egy megbeszélésünk, és szóvá tettem ezt. Ha ez olyasmi, ami miatt a legtöbb ember dühös lesz, akkor elnézését kérek. De ne veszítsük szem elől, hogy mit próbálunk ezzel elérni. Ha nem tetszik nekik az előadásmódja a terveknek, nem ez volt a cél.”

    Az előzetes tervek szerint a következő generációs F1-es erőforrások egyszerűbbek, olcsóbbak és hangosabbak lesznek.

    Brawn közölte a csapatokkal, hogy hajlandó velük tovább tárgyalni és nyitott a változtatási javaslatokra, vagy jobb megoldásokra, mindaddig, míg az erőforrás alapértékei nem változnak.

    „Ha egy gyártó demonstrálni tudja, hogy van jobb ötlete annál, ami be lett mutatva, például olcsóbb, vagy tetszetősebb a rajongóknak, vagy olyasvalami, ami kecsegtető az új beszállítóknak, bármi ilyesmi, akkor miért ne? Nem specifikus megoldásokat várunk. Mi a szakértelmünk és a munkánk alapján gondolkodunk, és arra jutottunk, hogy ez (amit bemutattak) működni tud. Ha valaki más megoldást javasol, ami szerinte ugyanahhoz a célhoz vezet, nem fogunk nemet mondani.”

    Brawn a Ferrari „fenyegetésére” is reagált.

    „Értem, hogy fontos, hogy megmaradjon a Ferrari, vagy a Renault motorok identitása. Szükségük van rá, hogy azt mondhassák: ‘Ez a mi erőforrásunk.’ Nem hiszem, hogy átléptük volna ezt a határt, de az előterjesztés már az asztalon van, és találkoznunk kell ezekkel az emberekkel, hogy megértsük, mi lenne számukra kényelmes, és mi nem. Minden gyártónak van egy csomó javaslata, csak ezek sosem egyeznek meg.”

  • Montezemolo óva int az elbizakodottságtól

    Montezemolo óva int az elbizakodottságtól

    Sebastian Vettel Brazíliában aratott győzelme után két korábbi, a Forma-1-ben meghatározó szerepet betöltött személy is óva int a Ferrari túlzott optimizmusától.

    Bár a maranellói márka elvesztette a 2017-es világbajnoki címet, Vettel legalább a hétvégén megverte a Mercedest, Valtteri Bottas előtt meglátva a kockás zászlót.

    „Brazília nagy nap volt számunkra” – mondta Vettel az olasz rádiónak. „Most azt remélem, hogy jól fogunk szerepelni Abu Dhabiban, és majd jövőre megnyerjük a világbajnoki címet.”

    De két jelentős F1-es személyiség is figyelmeztet arra, hogy Vettel Interlagosban aratott győzelme ellenére a Mercedes továbbra is a Ferrari egyik legnagyobb akadályává válik 2018-ban.

    „Nagyon örülök a Ferrari győzelmének” – mondta a korábbi Ferrari elnök, Luca di Montezemolo, aki az irodájából való távozása közben látványosan szembeszállt utódjával, Sergio Marchionne-val. „A pénzügytől és a közgazdaságtantól eltérően a sport nem pontosan, egyértelműen meghatározott tudomány.” – mondta a Radio Capital-nak. „Könnyű beszélni róla, de sokkal nehezebb nyerni. A Ferrari jó szezont teljesített, de sajnos nem nyerte meg a bajnoki címet, és azt hiszem, hogy Brazíliában is Hamilton nyert volna, ha ő indul az első rajtkockából.” – tette hozzá Montezemolo.

    Az olasz Flavio Briatore egyetért: „Mindannyian boldogok vagyunk a Ferrari győzelmétől, de nem szabad megfeledkeznünk arról, hogy a főhős (Hamilton) a boxutcából rajtolt, és mindannyian láttuk a legjobb pozíció eléréséért való küzdelmét.”

  • Na, ki lett a „valaha volt legjobb Ferrari pilóta” szavazás győztese?

    Na, ki lett a „valaha volt legjobb Ferrari pilóta” szavazás győztese?

    A Ferrari 70 éves, az F1 Racing pedig megkérdezte az olvasóit, hogy válasszák ki a FerrariChat online fórum látogatóival egyetemben a csapat valaha volt legjobb pilótáját. Mai nap a magazinban meg is jelentek az eredmények, és annyiban limitált volt a dolog, hogy csak 38 versenyzőre lehetett szavazni, a Forma-1-es világbajnokság Ferraris pilótáiból, 1950 óta.

    Ezrek vettek részt a szavazáson, és Schumacher annyira népszerű volt, hogy a regisztráltak több mint 50%-a a világ minden részéről őt szavazta meg a legjobbnak. Azon versenyzők közül, akik ma is versenyeznek, Kimi Räikkönen a második, Fernando Alonso a 6., Sebastian Vettel a 10., Felipe Massa pedig a 12. lett.

    James Roberts F1 Racing szerkesztő elégedett:
    „Azt gondoltuk, hogy ez egy remek formája lesz a Forma-1 és az ágaskodó lovas csapat legnagyobbjainak a felemlítésére. Ezen formában is ünnepeljük a 60 éves Ferrari csapatot a legutóbbi számunkban.”

    A decemberi F1 Racinggel kezdődően bemutatásra kerülnek a Scuderia legfontosabb F1-es autói is, az elmúlt évtizedekből, és az első rész a mostani számban található. Vágül, de nem utolsósorban Enzo Ferrari életrajzírója, Richard Williams kifejti véleményét arról is, hogy miért ennyire kitartó a maranellói csapat.

    A Ferrari legjobb pilótái szavazásán a top 10-ben végzettek
    1 Michael Schumacher 50.1%
    2 Kimi Raikkonen 12.4%
    3 Gilles Villeneuve 10.3%
    4 Juan Manuel Fangio 5.6%
    5 Niki Lauda 5.4%
    6 Fernando Alonso 5.3%
    7 Nigel Mansell 1.6%
    8 Alain Prost 1.4%
    9 Alberto Ascari 1.4%
    10 Sebastian Vettel 1.3%