Címke: Ferrari

Az SMP szerint Szirotkin nem a pénze miatt kellett a Williamsnek

Az SMP Racing alapítója, Boris Rotenberg azt állítja, hogy Szergej Szirotkint a Williams a Forma-1-be a tehetsége okán, és nem a pénze miatt választotta. A pletykák szerint az SMP 20 millió dollárral tömte ki az 22 éves oroszt, aki így lett a Williams kedvence, a visszatérni kívánkozó Robert Kubica helyett.

Rotenberg az orosz oligarcha közel áll Vlagyimir Putyinhoz, és a bankszektorban valamint építőiparban érdekelt. A Taas hírügynökségben azonban tagadja a milliárdos, hogy a pénz beszélne:
„A pénz fontos szerepet játszik, ugyanakkor Szirotkin a Williams ülésébe nem emiatt, hanem a sportkvalitása miatt került be. Azt hiszem, hogy ezért választották ki őt. Mi inkább technológiákba szeretünk befektetni.”

A milliárdos azt is elmondta, hogy Szirotkin eredménye mutatja az SMP Racing fiatal versenyzői programjának a sikerességét is, és katalizátorként funkcionál Oroszországban a motorsport tehetségeknek:
„Ez egy remek példa az ifjú pilótáinknak, hogy mit lehet velünk elérni. Több mint 1500 gokartos van szerte Oroszországban, és most már láthatják, hogy van út a Forma-1-be. Nagyon fontos, hogy most aláírt szerződésünk van a Williamsszel. Ez az a csapat, akik sokat tettek az autóversenyzés fejlesztéséért, és képesek versenyezni olyan vezéregyéniségekkel, mint a McLaren vagy a Ferrari.”

Márciusban Melbourneben lesz a szezonnyitó, és Szergej Szirotkin lesz a harmadik orosz versenyző, aki elindulhat egy nagydíjon. Vitalij Petrov (2010) és Danyiil Kvjat (2014) után.

2018. január 21.

Analízis: Alonso az összes csapattársát megsemmisítette

Mark Hughes, a brit Motorsportmagazine.com szakírója végzett elemzést Fernando Alonso eddigi Forma-1-es csapattársai ellen nyújtott teljesítményét illetően.

Versenynapokon Lewis Hamilton és Jenson Button kivételével nem volt olyan csapattársa Alonsónak, aki meg tudta volna szorongatni őt, ám összesítésben a két brit világbajnokot tekintve is Alonso végzett előrébb. Időmérő edzések esetében Jarno Trulli volt az egyetlen, aki még 2003-ban bizonyult gyorsabbnak Alonsónál. Vasárnapra azonban fordult a kocka: kettejük közül szinte mindig Alonso bizonyult jobbnak.

Alonso 2003 óta megjárta a Renault, a Ferrari, valamint a McLaren csapatát, és mindhárom gyártó autójához tökéletesen tudta igazítani kitűnő vezetési stílusát.

Ha az autó túlkormányzott a lassú kanyarokban, Alonso az agresszív kanyarkezdési mozdulataival ‘mesterséges alulkormányzottságot’ képes indukálni. Ha alulkormányzott az autó, több csuklómozdulattal fordítja el a kormányt, ezzel pedig el tudja érni, hogy rögtön válaszra kényszerítse az autó hátulját. Alonso bármilyen körülmények között képes alkalmazni ezt a technikáját, ami 2014-ben Kimi Räikkönen ellen is megmutatkozott. A Ferrari azévi versenygépe finoman szólva is borzalmasra sikeredett, Räikkönen nem is tudta működésre bírni azt, Alonso átlagosan közel fél másodperccel gyorsabb tudott lenni 2007 világbajnokánál.

2017-re Jenson Button visszavonulását követően a spanyol újonc csapattársat kapott a McLarennél: a rendkívül nagyra értékelt és a következő generáció egyik legnagyobb tehetségének tartott Stoffel Vandoorne került a kétszeres világbajnok mellé.

Vandoorne az ART Grand Prix GP2-es csapatában megszokott vezetési stílusát hozta magával a Forma-1-be: a lehető legkésőbb fékezve kezdte meg a kanyarokat, kicsi kormánymozdulatokkal. Vandoorne rendre nagyobb sebességgel érkezett meg a kanyarokba, mint Alonso, ám késői fékezésének köszönhetően a kanyarcsúcsponti és kanyarkijárati sebessége jelentősen gyengébbre sikeredett spanyol csapattársáénál.

A szezon második felében aztán javulás mutatkozott a fiatal GP2 bajnok teljesítményében: mérnöki gárdájának segítségével optimalizálták a beállításokat, mely jobban fekszik a vezetési stílusához. Ennek következményeképp Vandoorne közelebb tudott kerülni Alonsóhoz az időmérő edzéseken, ám a versenyeken továbbra is nagy fölénnyel dominált a spanyol.

Az első táblázat Alonso időmérőkön elért eredményeit mutatja az adott csapattársához viszonyítva, évenkénti bontásban:

Év	Csapattárs	Különbség (%)
2017	Vandoorne	Alonso 0.195%-kal gyorsabb
2016	Button	Alonso 0.139%-kal gyorsabb
2015	Button	0.000%
2014	Räikkönen	Alonso 0.549%-kal gyorsabb
2013	Massa	Alonso 0.084%-kal gyorsabb
2012	Massa	Alonso 0.177%-kal gyorsabb
2011	Massa	Alonso 0.427%-kal gyorsabb
2010	Massa	Alonso 0.460%-kal gyorsabb
2009	Piquet	Alonso 0.663%-kal gyorsabb
2009	Grosjean	Alonso 0.386%-kal gyorsabb
2008	Piquet	Alonso 0.598%-kal gyorsabb
2007	Hamilton	Alonso 0.016%-kal gyorsabb
2006	Fisichella	Alonso 0.224%-kal gyorsabb
2005	Fisichella	Alonso 0.550%-kal gyorsabb
2004	Trulli	Alonso 0.004%-kal gyorsabb
2003	Trulli	Trulli 0.047%-kal gyorsabb

A következő táblázat pedig a versenyeken elért egymás elleni eredményeket mutatja, csapattársanként lebontva:

Csapattárs	Egymás ellen	Összesített eredmény %-ban
Hamilton (1 szezon)	Alonso 6-5 Hamilton	Alonso a versenyek 54.5%-án Hamilton előtt végzett
Button (2 szezon)	Alonso 15-11 Button	Alonso a versenyek 57.7%-án Button előtt végzett
Trulli (2 szezon)	Alonso 10-3 Trulli	Alonso a versenyek 76.9%-án Trulli előtt végzett
Massa (4 szezon)	Alonso 56-8 Massa	Alonso a versenyek 87.5%-án Massa előtt végzett
Piquet (2 szezon)	Alonso 20-2 Piquet	Alonso a versenyek 90.9%-án Piquet előtt végzett
Vandoorne (1 szezon)	Alonso 10-1 Vandoorne	Alonso a versenyek 90.9%-án Vandoorne előtt végzett
Fisichella (2 szezon)	Alonso 22-2 Fisichella	Alonso a versenyek 91.7%-án Fisichella előtt végzett
Räikkönen (1 szezon)	Alonso 14-1 Räikkönen	Alonso a versenyek 93.3%-án Räikkönen előtt végzett
Grosjean (nem teljes sz.)	Alonso 4-0 Grosjean	Alonso a versenyek 100%-án Grosjean előtt végzett

2018. január 21.

Ferrari: Az autó újdonságai 2018-ban

Egy kis betekintést nyerhetünk az F1-es szabályozások kevésbé ismert pontjait illetően és azok tervezésre gyakorolt hatásaira.

A tavalyi évben a szabályok valóban forradalmi változásokon mentek át, de 2018-ban már kisebb lesz a felfordulás. Az autó megjelenése azonban számos területen megváltozik. Az előírásoknak megfelelően különféle paraméterek lesznek, a mechanikus alkatrészek kezelésének módja is eltér az eddigiektől. Vessünk egy pillantást ezekre a változásokra, beleértve a finomabb pontokat.

Alváz és aerodinamika:
A leglátványosabb módosítás a HALO bevezetése. A versenyző védelmét szolgáló szerkezet, mely megvédi a vezetőt a repülő tárgyakkal, alkatrészekkel való találkozástól. Ez a változás sok munkát jelentett a tervezők számára, egyrészt azért, mert az autó legkisebb súlyának 5 kg-mal, 733 kg-ig való növelése csak részben kompenzálja az alkatrész tömegét, másrészt elkerülhetetlen a levegőáramlásra gyakorolt hatása.

Esztétikailag azonban javulás várható a prototípusoknál, annak köszönhetően, hogy egy kis fantáziával lett beillesztve, így egységet alkot az autóval. A motorborításon lévő nagy „cápauszony” szinte teljesen eltűnt, míg a keresztirányban szerelt T-szárny helyzetét, melyet a csapatok 2017-ben használtak, hogy jobban irányítsák a légáramlást a hátsó szárny felé, felülvizsgálták.

Szintén elhagyták az autó hátulján, a hátsó szárny alatt elhelyezett, „majomszék” néven ismert elemet. A kipufogó helyzetének korábbi szabályozása miatt a kiáramló gáz útja hátráltatva volt, a majomszék megtervezésével és elhelyezésével felhasználták ezt az áramlást a hátsó szárnyelem hatékonyságának növeléséhez.
Ebben az évben további biztonsági elővigyázatosságként minden keréknek három tartókábele lesz, hogy megakadályozza a baleset esetén való leválását. A frontális ütközési teszt szabvány is szigorodott, és végül az autók elejére került egy 360 fokos videokamera.

Motor:
A sportszabályzat szerint a 21 futamos versenyszezon során elhasználható belső égésű egységek (a V6 motorok) száma négyről háromra csökkent, ami azt jelenti, hogy mindegyiknek 40%-kal meg kell növelni a futásteljesítményét.

Az olajfogyasztásnak is szigorúbb korlátozásai vannak: csak egyfajta kenőanyag megengedett egy versenyhétvége során, legfeljebb 6 liter 100 km-enként. Új előírások vannak az egyes elektromos alkatrészek elhelyezésére vonatkozóan is, például az újratölthető akkumulátorok körüli területen, míg további korlátozások kerülnek bevezetésre az üzemanyaggal és a beszívott levegő hőmérsékletével kapcsolatban, valamint a kipufogógázok tekintetében.

2018. január 19.
Kimi legyőzi-e a drónt, illetve a rajongóit jégggokartban?

Jégemberhez méltó téli programot szervezett Kimi Räikkönennek a Shell: kizavarta a hóra gokartozni, a svájci Alpokba. Eleve izgalmasak a körülmények, mert tényleg hideg van, és fenn vannak a hegyen, ahol extrém teszt alá vethették az üzemanyagukat és a szintetikus olajaikat. A finn pilótának először a repülő masina ellen kellett megküzdenie, amely így sikerült:

A gokart kontra drón párharc után pokolian szerencsés rajongók és feltörekvő versenyzők, kapták azt a feladatot, hogy legyenek kedvesek, és a fentebb ismertetett 0 fok körüli hőmérséklet mellett, legyenek kedvesek legalább két körig feltartani Kimit. Ez a játék mellesleg a Ferrarisok háza táján ősi hagyomány, és a mára megboldogult WROOOM nevű házi rendezvényen, rendre volt ilyen megmérettetés is Olaszországban, Madonna di Campiglioban. Ilyenen vett részt korábban például Michael Schumacher is. A rajongók persze elolvadtak a szupercool Kimitől, aki ezen speciális versenyt a rajtrács végéről kezdhette meg. A teljesen más íveken gokartozó Kimi végül… nézzétek meg. 😉

2018. január 19.
Megvan Kimi Räikkönen új versenymérnöke

A Ferrari jelentős személyzeti átszervezésen megy keresztül, aminek egyik eleme, hogy Kimi Räikkönen új versenymérnököt kap maga mellé, de ezen kívül is több változás is történt eddig.

A Motorsport.com értesülése szerint az új mérnök Carlo Santi lesz, de ezt még a Ferrari nem erősítette meg hivatalosan.

Santi 2017-ben a finn pilóta adat mérnöke volt, így nem lesz idegen számára 2007 bajnoka. Ez a változtatás is a Ferrari új politikájának a része, miszerint fiatal és tehetséges mérnököknek szeretnének minél nagyobb szerepet adni. Mattia Binotto technikai igazgatóvá való kinevezése is ennek volt az első hulláma.

Santi, David Greenwood helyét veszi át, aki a Manor LMP1-es projektjéhez csatlakozott. Nem ő az egyetlen, aki új munkát kapott 2018-ra. Az eddigi sportigazgató Diego Ioverno is új szerepet fog betölteni, a helyét pedig a mérnöki részleg feje Jock Clear veszi át. Szintén operációs feladatkört fog ellátni Claudio Albertini is.

A szerelő gárda is új főnököt kap, a Maranellóban már veteránnak számító Christian Corradini személyében.

Csatlakozott a Ferrarihoz Carlos Sainz egykori Toro Rossos versenymérnöke Marco Matassa is, aki Massimo Rivola munkáját fogja segíteni az akadémián.

2018. január 18.
Sok versenyző szeretne most Kvyat helyében lenni

Sergey Zlobin volt az első orosz, aki Forma-1-es autót tesztelhetett: 2002-ben ő volt a Minardi tesztpilótája, 2007-ben pedig túlélt egy bombatámadást, Mercedesében ugyanis robbanószerkezetet rejtettek el.

A most 47 éves orosz pedig most azt állítja, hogy nem kell annyira sajnálni honfitársát, Daniil Kvyatot, amiért kirakták a Red Bulltól és „csak” tesztpilótai szerepet kapott, noha azt a Ferrarinál. Zlobin szerint a fél paddock arról álmodik, ami most Kvyatnak megadatott. Szerinte tévednek azok, akik azt hiszik, hogy a Ferrari tesztpilótai szerep körülbelül az utolsó kenetet jelenti a fiatal orosz karrierjében, azok nagyot tévednek

„Valójában Kvyat egy nagyon jó és jól megfizetett munkát kapott.” – mondta Zlobin a Sportboxnak. „Igen, kevesebbet szerepel majd a tévében, de egy elit csapat tagja lesz, és ha bármelyik Ferrari versenyzőnek problémája adódik, akkor neki lehetősége lesz versenyezni. Én úgy mondanám, hogy a fél paddock ilyen munkáról álmodik.”

2018. január 18.
Mansell szerint 2018-ban is Hamilton lesz a világbajnok

Az 1992-es F1 világbajnok, Nigel Mansell szerint Lewis Hamilton a legesélyesebb arra, hogy újra megnyerje a bajnoki címet. Honfitársa a 2017-es Mexikói Nagydíjon szerezte meg a negyedik világbajnoki címét, miután sikerült legyőznie a Ferraris Sebastian Vettelt.

2018-ban immáron a hatodik évét tölti Hamilton a Mercedesnél, miután csatlakozott a német istállóhoz 2013-ban. Azóta három bajnoki címet szerzett az Ezüstnyilakkal, akik 2014 óta legyőzhetetleneknek bizonyulnak. Mansell szerint 2018-ban is a brit a favorit:
„Lewis erőssége a Mercedes csapat. Páratlan a Forma-1-ben az, amilyen kapacitása van a Mercedesnek, és amilyen mélyére látnak a dolgoknak. Idén pár további csapat is beleszólhat a dologba, de nekem Lewis a favorit, hogy megszerzi 2018-ban is a bajnoki címet.”

A Red Bullnak csalódást keltő éve volt a 2017-es, pedig sokan rájuk fogadtak, hogy megszorongathatják a Mercedest az aerodinamikai szabályváltozások miatt. Mansell szerint erősebbek lesznek idén az energiaitalosok, és szerinte beleszólhatnak majd a bajnoki harcba is:
„Remélem, hogy Sebastian Vettel is túllendül a 2017-es évén, és akkor egy abszolút fantasztikus idényünk lehet. A Red Bull is izgalmas lehet. Daniel Ricciardo egy csodálatos versenyző, és Max Verstappen is készen állhat arra, hogy megnyerje az első világbajnoki címét.”

2018. január 17.
Giovinazzi: Még mindig a Forma-1 élvez elsőbbséget

Annak ellenére, hogy részt vett az újoncok tesztjén a Formula E-ben még mindig a Forma-1-be kerülés az elsődleges cél Antonio Giovinazzi számára.

A Ferrari alkalmazásában álló olasz versenyző tavaly már bemutatkozhatott a száguldó cirkuszban, amikor is ő helyettessítette a sérült Pascal Wehrleint a Saubernél a szezon első két hétvégéjén. Sokáig versenyben volt a svájciak ülésért az idei évre, ám végül a Forma-2 bajnoka Charles Leclerc kapott helyett Marcus Ericsson mellet. Míg Giovinazzi lesz a csapat tartalék pilótája és több pénteki edzésen is lehetőséget fog kapni.

A 24 éves pilóta legutóbb a Virgin Formula E autóját vezette az újonc teszten. Erről is nyilatkozott az olasz La Gazetta dello Sportnak. „Ez az autó nagyon különbözik mindegyik olyan autótól, amit eddig vezethettem. Kevesebb a leszorítóerő, ezért sokkal pontosabban kell fékezni. Szerintem egy remek napot teljesítettem.”

Giovinazzi elutasította azon feltételezéseket, miszerint a Ferrari inkább a Formula E-ben szeretné indítani őt, mintsem a király kategóriában.

„Ez egy személyes indíttatás volt. A Ferrarinak semmi köze ahhoz, hogy én FE autót tesztelhettem. Szeretném megérteni, hogy hogy mennek a dolgok az elektromos sorozatban. Számomra továbbra is a Forma-1 élvez elsőbbséget, mindent megteszek azért, hogy helyett találjak magamnak. 2018-ban a Sauber tartalék pilótája leszek, megpróbálok a lehető legjobban a csapat hasznára lenni.” – zárta Giovinazzi.

2018. január 17.
Marchionne szerint túl nyugodtak a Ferrari mérnökei

Sergio Marchionne Ferrari elnök csapata főhadiszállásán járt, hogy saját szemével győződjön meg az olaszok erőfeszítéseiről a hamarosan kezdődő szezonnal kapcsolatban.

A Scuderia rendkívül ígéretesen kezdte a tavalyi évet: több versenyhétvégén is egyértelműen a Mercedes fölé tudtak kerekedni, ám a szezon második felében sok éve nem tapasztalt technikai hibákba ütköztek, melynek következményeképp minden esélyük elszállt arra, hogy 2007 után ismét egyéni világbajnoki címet ünnepelhessenek.

„Az elmúlt néhány napban Maranellóban voltam, ahol nagyon nyugodtnak találtam az autó tervezésével foglalkozó srácokat. Arra tudok következtetni, hogy vagy egy nagyon rossz vagy egy igazi szörnyeteg autót építettek” – mondta az olasz Gazetta dello Sportnak.

„Mindent beleadtunk, hogy nagyon erős autóval rendelkezzünk. Február 22-ig, a bemutató napjáig kell várni a leleplezésével.”

Marchionne az olasz lapnak elmondta, két célja van a Ferrarival: Forma-1-es világbajnoki címet nyerni, valamint profitot termelni. Elárulta, hogy a Maserati Formula E-s szerepvállalásában már nem gondolkodik, sokkal inkább a Forma-1-be hozná a márkát: „Több értelme lenne megpróbálni az F1-es szerepvállalást a Haas csapattal egy megfelelő költségvetés mellett.”

Marchionne egy néhány napja felmerült pletykára is válaszolt, miszerint néhány éven belül felvásárolná a Ferrarit: „Matekozzunk: a Ferrari 20 milliárdot ér a részvénypiacon, szóval milyen áron kellene megvennem? 30 milliárdról beszélünk. Mindannyian lehetünk optimisták, de ehhez lottónyereményre lenne szükségem” – felelte csipkelődve az olaszok nagyfőnöke.

2018. január 17.
Marchionne: A Ferrari nem kér Laudából

Sergio Marchionne szerint az olasz istállónak nincs szüksége korábbi bajnokukra, Niki Laudára. Bár az osztrák hatalmas sikereket ért el, valamint szaktanácsadóként is dolgozott náluk, mégis a Mercedes csapat főnöke valamint részvényese, legalább 2020-ig.

„Niki Lauda neve egyet jelent a Mercedessel”- mondta Marchionne az Autosprintnek. „Tökéletesen átérzi, mi játszódhat le egy adott versenyzőben, ami egy hatalmas dolog, így igen ritkán szokott tévesen megítélni versenyhelyzeteket. Azonban a Ferrarinál nincs szükségünk ilyen prófétákra.”- teszi hozzá.

Marchionne továbbá méltatta a Ferrari csapatfőnökét, Maurizio Arrivabenet is: „Egy csapattá gyúrt két teljesen különböző kaliberű versenyzőt, Sebastian Vettelt és Kimi Räikkönent.”

2018. január 16.