Címke: Ferrari

Wolff szerint nem éri meg szívózni a Ferrari elnökével

A Mercedes főnöke, Toto Wolff nem zárja ki, hogy valóban lesz egy szakadár széria, ha a Forma-1 jövőbeli szabályai ellentétesek lesznek a gyártók érdekeivel. Leginkább Sergio Marchionne fenyeget kilépéssel, és Wolff szerint a Liberty Media tervei szerint abba az irányba tartunk, hogy Marchionnénak lesz igaza.

Az előzetes, új motorszabályok szerint, melyeket Ross Brawn tervezett, csökkentenék a költségeket és ösztönöznék a független motorgyártók csatlakozását a Forma-1-be, 2021-től. Ennek érdekében bizonyos alkatrészeket szabványosítanának, amit a Ferrari elnöke alaposan lehurrogott, mondván ez tönkretenné az F1 alapjait.

„Marchionnénak világos elképzelése van a Forma-1-ről, mi szerint az egy purista sport, nem pedig teleshop.” – mondta Wolff. „Én erősen javaslom a sport minden tulajdonosának, hogy ne próbálják őt provokálni.”

„Én egyetértek azokkal a dolgokkal, amiket Sergio mond, mert bizonyos dolgok a Forma-1 alapjait jelentik, és a sportnak ragaszkodnia kell a gyökereihez.”

„Szóval ne szórakozzanak Sergio Marchionnéval. A Forma-1-nek szüksége van a Ferrarira, sokkal jobban, mint amennyire a Ferrarinak szüksége van a Forma-1-re.”

Wolff ugyan békésen közelít a témához, mégsem zárja ki annak az esélyét, hogy ha minden úgy alakul majd, ahogy azt előzetesen vázolták, akkor létre fog jönni egy szakadár széria.

„Akkor valami másba kel fogni, ami reális, és ez meg is történhet, ha nem sikerül összehangolni az elképzeléseinket.” – mondta.

Hozzátette azonban, hogy a Mercedes 2020 után is versenyez majd, mikor elkezdődik az F1 új korszaka. Kérdés, hogy hol? Ugyanis a német márka jövőre már aktív résztvevője lesz a Formula E-nek is, a jövőbeli F1-es szereplésük azonban még nekik is kétséges.

„A legversenyképesebb sorozatokban versenyzünk majd. ” – mondta Wolff a Daily Mailnek. „Az F1 abszolút a motorsportok csúcsa és nagyon rugalmas széria. Az új tulajdonosok egy éve vannak a sportban, mi támogatjuk őket és promótáljuk az F1-et. Ez a mi közös platformunk, és meg kell azt tartanunk nagyszerűnek. A következő években az F1-es show része leszünk és mindent meg kell tennünk azért, hogy jó legyen a show, ez az elsődleges prioritásunk. Hogy mi lesz azután, azt 12 hónap múlva eldöntjük.”

2018. március 22.
Massa 2018-ra is Mercedes dominanciát jósol

Felipe Massa, a tavalyi év végén Forma-1-es pályafutását véglegesen befejező brazil versenyző véleménye szerint az idei évben is a Mercedest kell utolérniük a többieknek.

Habár a barcelonai tesztekből nem kaptunk pontos képet azt illetően, hogy a Mercedes, a Red Bull és a Ferrari között hogyan rajzolódnak ki az erőviszonyok, sokan úgy vélik, hogy továbbra is a német márka tart előrébb.

„Szép lenne, de attól tartok, hogy ez nem fog megtörténni” – felelte Massa a Corriere della Sera azon kérdésére, miszerint szoros csata alakulhat-e ki idén a felsorolt három top istálló között. „Sok dolgot mondhatunk az előszezonról, de a versenyek már egy külön téma, a Mercedes pedig mindez idáig nem mutatott semmit” – tette hozzá a brazil.

„Amikor ilyen hosszú ideje nyer valaki zsinórban, akkor nem lehet más mint favorit. Hamilton és Bottas arcán látni, hogy elégedettek. Egyik versenyző sem tudja ezt jól leplezni.”

Massa korábbi csapatára, a Ferrarira is kitért. Úgy gondolja, az olaszok ismét előreléptek, ám továbbra is hiányzik tőlük az a plusz, amellyel világbajnoki címet nyerhetnének.

2018. március 21.
Webber szerint vetít a Ferrari, és nem lép ki a Forma-1-ből

Mark Webber nagyon is rácsodálkozna, ha a Ferrari kilépne a Forma-1-ből. A Mercedes sem elégedett a Liberty Media terveivel egy olcsóbb szériáról és az új motorformulával kapcsolatosan, de csak a maranellóiak igazgatója, Sergio Marchionne fenyegetőzik azzal, hogy kivonná a sportágból az ágaskodó lovas csapatot 2020-tól kezdve.

Mark Webber a The Age-nek nyilatkozott a témával kapcsolatban:
„Ez most kicsit olyan, mint egy sakkjátszma a háttérben. Szerintem azonban marad a rajtrácson a Ferrari. Meg akarják ismertetni a technológiájukat, ami hihetetlenül high-end, magas színvonalú sporttechnológia, és ne feledjük azt, hogy micsoda dicsőség övezi. Abszolút rácsodálkoznék arra, ha a Ferrari 2021-től nem lenne a cirkusz része, persze soha ne mond azt, hogy soha…”

2018. március 20.
Leclerc szerint túl korai a Ferrariról álmodni

Charles Leclerc szerint túl korai lenne a Ferrarival kapcsolatos jövőjéről álmodni.

Az uralkodó Formula-2 bajnokot a Ferrari támogatja, és 2018-ban, a Formula-1-ben debütáló évében az Alfa Romeo által szponzorált Sauber csapatnál kapott lehetőséget.

Mikor arról kérdezték, hogy elgondolkodott-e Kimi Raikkönen 2019-től esetlegesen a Ferrarinál felszabaduló helyén, azt mondta az RMC-nek: „Őszintén szólva, nem. Olyan nagy álom, hogy most nem tudom elképzelni, hogy valósággá váljon.”

„Szóval, most 2018-ra összpontosítok, ami nagyon fontos számomra. Ez az első évadom itt, és bizonyítanom kell magamnak” – tette hozzá Leclerc. „Nagyon szoros kapcsolatban állok a Ferrarival, én vagyok az egyik versenyzőjük, ezért figyelnek rám, de nem gondolok 2019-re.”

Azonban a 20 éves, F1-ben bemutatkozó fiatal valóban elég közel áll a Ferrarinál való debütáláshoz, a Blick című újság szerint Leclerc a Maranellói csapat 2018-as tartalék pilótája. „Fogalmam sincs, hogy vészhelyzetben megkapnám-e a lehetőséget – folytatta Leclerc. „Ha megkérdeznének, az egy valóra vált álom lenne, de most az Alfa-Sauber versenyzője vagyok. „

2018. március 20.
Ezért zúzták össze a fehér Ferrarit!

Tegnap mutattunk nektek Facebookon egy videót, melyen egy hófehér Ferrari 458 Spidert zúznak épp szét. Szinte fájdalmas nézni, most azonban eláruljuk azt is, hogy miért semmisítették meg a 200 000 fontos (~70 millió forint) luxusautót.

Történt ugyanis, hogy a Ferrari gazdája, Zahid Khan sikeresen a járdára parkolt a Birminghami Koronabíróságnál, ahol egyébként ő egy bírósági tárgyaláson vett részt. Pár héttel később a West Midlands rendőrség lefoglalta az autót, mert azt gyanították, hogy lopott.

Mire Khan megjelent a papírokkal, hogy bizonyítsa, hogy övé az autó, azt már meg is semmisítették, mert nem volt érvényes biztosítása, ráadásul rossz biztosítási kategóriába is esett volna, ami arra enged következtetni, hogy komoly balesetei voltak már korábban, így az autót már nem is kellene közútra engedni.

A 31 éves férfi állította, hogy ő az autó jogos tulajdonosa, és az autó minden alkatrésze hivatalos márkaszervizből való. Elmondása szerint jogi lépéseket fog tenni, amiért a rendőrség tönkretette az autóját.

„Nem tudom elhinni, hogy tönkretették az autómat.” – mondta. „Imádom a szuperautókat, több is van a birtokomban és imádtam ezt az autót. Spóroltam, hogy megvehessem és kötődtem hozzá, ahogy a családom is. A rendőrségnek nem volt joga ahhoz, amit tett, ez nagyon sajnálatos, az a pénz jó célt is szolgálhatott volna. A Ferrari alkatrészei még többet is érnek, mint maga az autó. Volt rá ajánlatom, több, mint 250 ezer fontért tudtam volna eladni a Ferrari alkatrészeit. A bíróság elé fogom vinni a rendőrt, amiért jogellenesen tönkretette az autómat.”

Korábban Khan állítólag azért járt a bíróságon, mert azt állította, hogy ki akarják tenni őt és családját a házból, amit bérelnek.

A rendőrség azonban azt állítja, hogy nők és férfiak egy csoportja, beleértve Khant és testvérét, meghamisítják az autók papírjait és nagyértékű rendszámtáblákat lopnak, majd adnak el. A csoportot csalással vádolják.

2018. március 20.
Hamilton kedvenc színe a piros, de lojális is

Lewis Hamilton ugyan még nem hosszabbította meg 2018 végén lejáró szerződését a Mercedesszel, több, mint valószínű, hogy ez meg fog történni. Mindenesetre folynak a tárgyalások, állítólag 120 millió dollárt kapna a négyszeres bajnok három évre.

„Beszélünk róla, de jelenleg nem ez a prioritás.” – idézi Hamiltont a spanyol Diario Sport. „Továbbra is versenyezni akarok, szóval meg kell újítanom (a szerződést) egy ponton, de nem akkor fogom, amikor mások azt mondják. Akkor fogom, amikor minden készen áll.”

Korábban a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff arról beszélt, hogy Hamiltont talán csábítja a Ferrari.

„A piros a kedvenc színem.” – reagált erre Hamilton a La Repubblica szerint. „De jól vagyok ott, ahol vagyok. A lojalitás olyan érték, amit apám tanított meg nekem. Csak kétszer váltottam csapatot (egyszer váltott, két csapatnál versenyzett) a karrierem során, szóval nem vagyok az a fajta, aki ide-oda ugrál.”

Azonban azt is elismeri, hogy kapott ajánlatot Maranelloból.

„Igen, de nem kaphatnak meg minden versenyzőt, akit akarnak.” – mondta Hamilton. „Mondom ezt nagy Ferrari rajongóként. Ez egy fantasztikus csapat és imádok ellenük versenyezni. Nem akarok a közeljövőben visszavonulni. Akár 40 éves koromig is versenyezhetek, ha akarok, de azért nem hiszem, hogy így lesz. Maradok még egy évet, vagy kettőt, de ha még akkor is izgatottan várom majd szezonkezdést, akkor nem tudom megmondani (hogy mikor fog visszavonulni).”

2018. március 20.

Ennyit költenek a Forma-1-es csapatok 2018-ban

A német Auto Bild által összeállított költségvetési táblázatból megtudhatjuk, hogy hozzávetőlegesen mekkora összegből gazdálkodhatnak az egyes csapatok 2018-ban.

Nem meglepő, hogy a költségek évről-évre egyre nagyobbak, röpke 35 évet visszaugorva az időben az Alfa Romeo 1983-ban még öt millió euróból futtata saját gyári csapatát, az olasz márka most ugyanekkora összeget csenget ki azért, hogy a Sauber névadó szponzora lehessen.

A Bild összeállításából kiderül, hogy a Mercedes és a Ferrari költségek terén is a mezőny fölött áll, a Red Bull pedig száz millióval költ kevesebbet, mint a 2014 óta domináló Mercedes.

A két legkisebb büdzsével gazdálkodó istálló a Haas és a Force India, náluk kicsivel többet költ a Toro Rosso, ám ők a Honda érkeztével akár megnövelhetik az előre tervezett keretet.

Íme tehát az emlegetett táblázat:

Mercedes	Kb. €450 millió
Ferrari	Kb. €430 millió
Red Bull	Kb. €350 millió
McLaren	Kb. €250 millió
Renault	Kb. €200 millió
Sauber	Kb. €135 millió
Williams	Kb. €135 millió
Toro Rosso	Kb. €125 millió
Haas	Kb. €110 millió
Force India	Kb. €110 millió

2018. március 19.

Ki érkezhet 2019-ben a Red Bullhoz, ha Ricciardo megy?

Már most érdekesen néz ki a 2019-es Forma-1-es versenyzői piac. Ugyan Sebastian Vettelnek és Max Verstappennek 2020-ig szerződése van, és Helmut Marko szerint Lewis Hamilton is marad a helyén. A másodhegedűs pilótáknál azonban lehet mozgás. A Ferrarinál jelenleg senki nem tudja elképzelni azt, hogy Kimi Räikkönen 2018 után is a csapattal marad, és még egy évet hosszabbítana. Daniel Ricciardo a helyére az első számú favorit. Így viszont a Red Bullnál szabadulna fel hely. A Mercedesnél Valtteri Bottasnak bizonyítania kell, hogy ő a megfelelő pilóta a világbajnoki cím esélyes Hamilton mellé.

Amennyiben Ricciardo valóban a Ferrarihoz igazolna, és Bottas marad a Mercedesnél, akkor 2019-re öt top ülés a hatból máris foglalttá válna. Elviekben persze a Red Bull helye is foglalt Carlos Sainznak, de ehhez a Renaultnak is lehet még egy-két szava, hiszen náluk is szükség lenne rá.

Ennyire kőbe vésett lenne a dolog? Erről kérdezte a Motorsport-Total Helmut Marko-t:
„Nem vennék mérget Sainzra. A Red Bull mindig is jó volt abban, hogy képes versenyzőket előhúzni a varázskalapból. Ricciardo, miután pedig már 10 éve velünk van, megértem ha menne. Van az a pillanat, amikor mindenki azt gondolja, hogy a szomszéd fűje zöldebb, de egyeztetünk vele. Az a lényeg, hogy mindkét félnek megfeleljen egy további együttműködés. Ricciardoval Barcelonában ültünk össze először jó ideje erről beszélni, és annyit tisztáztunk, hogy milyen időintervallum az, ami idő alatt dönteni kell, ha esetleg másképp döntene. Ez egy olyan optimális határ, amíg adott esetben körbenézhetünk, és több más lehetőséget is kidolgozhatunk akár.”

A szerződés póker pedig beindíthat egy láncreakciót: Ricciardo persze kivárná azt, hogy a Ferrari hogy dönt, és hogy esetlegesen dobják Räikkönent. A Red Bull ugyanakkor biztos akar abban lenni, hogy Ricciardo döntésének az időpontjában még nem járt le az opciós joguk Sainzra. Amennyiben ezzel nem él a Red Bull, akkor Sainz 2019-ben is marad a Renaultnál. Ez persze csak az elmélet, és Marko bőszen ködösít is:
„Részletekről nem akarunk beszélni. De biztosítanunk kell magunknak alternatívákat.”

Ez pedig azt jelentheti, hogy akár Ricciardo/Sainzon is kívül is lehetnek olyan pilóták, akikkel szívesen együtt dolgoznának. A Red Bull ismert arról, hogy mernek nagyot álmodni, és ez akár egy olyan párost is eredményezhet, mint például Verstappen/Hamilton. Marko persze itt is hűti a kedélyeket:
„Tudomásom szerint Hamilton meghosszabbítja a szerződését a Mercedesszel 2020-ig. És így akkor már nincs is a piacon. Persze, soha ne mondjuk azt, hogy soha…”

Hasonló a helyzet Fernando Alonsoval is, aki régebben már ajánlkozott a Red Bullnak, és még mindig keresi a nyertes autót, valamint már alázatosabb, mint volt fiatal pilótaként. Markot ez sem hatja meg:
„Arról vagyunk ismertek, hogy elsősorban fiatal versenyzőket alkalmazunk. Alonso pedig az egyik legidősebb a mezőnyben. Nincs is a radarunkon.”

Sebastian Vettel visszatérését ugyanakkor el tudja képzelni: „Nem váltunk el egymástól csúnyán. Persze, most ez sem érdekes, hiszen újabb három évre írt alá, amiből még 2 hátra van. Meglátjuk, mit hoz a jövő…”

2018. március 19.
Häkkinen: A Mercedes-Ferrari csata keményebb lesz, mint valaha

Mika Häkkinen kétszeres Forma-1-es világbajnok szerint ismét csak a Mercedes és a Ferrari között fog eldőlni a bajnokság.

„A regnáló bajnok Mercedes gyorsnak tűnik.” – írta a finn az Unibet oldalán vezetett blogjában. „Egy ilyen csapat nem felejti el hirtelen, hogy miként kell győztes csomagot összerakni, miután domináltak a Forma-1-ben az elmúlt négy évben!

„Egyszer sem teszteltek hypersoft gumikon és elég konzervatívan kezelték a tesztet, ez pedig aggasztó lehet a riválisaik számára. Versenyszimulációkon nagyon jónak tűntek, ami talán senkinek sem meglepő.”

„A Ferrari keményen nyomja az elmúlt év csalódásai után. Azt remélik, hogy az autó stabilabban versenyképes lesz a különféle pályákon, mint tavaly.”

„Ez a Mercedes és Ferrari közti csata keményebb lesz, mint valaha!”

A két top csapatot követően Häkkinen a Red Bullt és a McLarent említi.

„A Red Bull és a McLaren is győzelmekre hajt idén, így lehetséges, hogy 5-6 versenyző is nyerni tud majd idén. Ricciardo és Verstappen is nyert tavaly és ezt szeretnék megismételni.”

„Fernando Alonso maga mögött tudhatja a McLaren csalódást keltő Honda kapcsolatát. A koncentrációját az is mutatja, hogy az abszolút harmadik leggyorsabb volt a második barcelonai teszten.”

„Ha valamit tudok a versenyképes gondolkodásmódról, az az, hogy meg fogja látni a lehetőséget (Alonso) a győzelemre és abszolút mindent belead majd, hogy meg is történjen.”

„A csapattársa, Stoffel Vandoorne pedig minden egyes lépésénél a nyomában lesz.”

„Ezt a Red Bull Racing kontra McLaren csatát izgalmas lesz nézni. És arra számítok, hogy a Renault-nál Hülkenberg és Sainz is okoz majd némi meglepetést.”

Häkkinen azpnban a Haas csapatot sem írja le, sőt.

„Ismét az az érzésem, hogy a középmezőny nagyon közel lesz egymáshoz. A Haas csapat felkeltette az érdeklődést a teszten mutatott teljesítményével.”

„Nézzük csak meg az ő erősségüket és a Toro Rosso nagyon stabil teljesítményét, most már Honda motorral.”

„A Williams, a Force India és az Alfa Romeo által támogatott Sauber csapat is keményen nyomja, idén egy csapatot sem látok igazán gyengének, ami jó hír a sportnak.”

2018. március 18.
A „sokkolóan” gyors Haas-köridő rejtélye

1:18.360 – jegyezzük meg, ugyanis ez az a köridő, ami a legnagyobb meglepetést generálta a barcelonai téli teszten annak ellenére, hogy nem ez volt a leggyorsabb. A „tizennyolchármas” idő tulajdonosa Kevin Magnussen és a Haas, amivel a dán pilóta a hatodik leggyorsabb köridőt regisztrálta a szuperlágy abroncsokat használva. Az utolsó információ kulcsfontosságú: Magnussen kettővel keményebb keverékkel futotta ezt az időt, mint az őt megelőző öt versenyző, és így is mindössze 1,2 másodperccel maradt el Sebastian Vettel rekord 1:17.182-es körétől. Ez természetesen nem jelenti azt, hogy a hiperlágyakon Magnussen leiskolázta volna a mezőnyt, ám a Haas ideje ennek ellenére sem lebecsülendő.

Magnussen egy kilenckörös etap második gyorskörén érte el ezt az időt, míg Vettel negyed órával később futotta meg a sajátját egy hatkörös etap szintén második gyorskörén. Ez alapján elmondhatjuk, hogy a pályakörülmények és az üzemanyag-mennyiség sem befolyásolta túlzottan az autókat. Az 1:18.360-at követően Magnussen négy további kört is futott, amelyek mindegyike néhány tizeden belül maradt leggyorsabb köréhez képest; ha pedig kiszámoljuk elméleti leggyorsabb körét a legjobb szektoridejei alapján, 1:18.114 jönne ki. Ahogyan Lewis Hamilton megjegyezte: sokkoló.

Romain Grosjean a tavalyi Ausztrál Nagydíj időmérőjén a hatodik helyet szerezte meg, és habár az első hat helyet lényegében kibérelte a Mercedes, a Ferrari és a Red Bull, a középmezőny eleje bőven elérhető a Haas számára. Gigászi küzdelemnek nézünk elébe, ahol a Haas fő ellenfelei az elmúlt két évben sziporkázó Force India, a metodikusan építkező Renault és a bizonyítani vágyó McLaren lesznek. Az említett három csapat mindegyike komolyabb fejlesztéscsomaggal érkezik Melbourne-be, ellentétben a Haasszal, ami Gunther Steiner csapatfőnök szavaival élve „semmi nagyot” nem tervez az első futamra.

Ez azonban nem egyenlő azzal, hogy a Haas visszaesik a szamárlétrán. Az amerikai alakulat viszonylag korán átállt a 2018-as autó tervezésére, ez pedig a Carbone Industrie-fékekre váltással egyetemben magabiztossággal tölti el Grosjeant. Magnussen egyetért csapattársával: szerinte nem az a kérdés, mennyire tud jó autót építeni a Haas, hanem hogy mennyire képes kiaknázni az autóban rejlő potenciált. Erre a kérdésre nem mostanában fogunk választ kapni, annyi azonban bizonyos, hogy a Haasra érdemes lesz odafigyelni.

2018. március 18.