Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Ricciardo szerint a Red Bull tudott volna harcolni a Ferrarival

    Ricciardo szerint a Red Bull tudott volna harcolni a Ferrarival

    Daniel Ricciardo úgy hiszi, hogy a Red Bull, egy probléma mentes hétvége során, képes lett volna arra, hogy komoly csatába bonyolódjon a Ferrarival az Ausztrál Nagydíjon. Ezt arra alapozta, hogy a verseny utolsó etapjában tudta támadni a Ferraris Kimi Räikkönent a harmadik helyért.

    Ricciardo hétvégéjére rányomta a bélyegét a három helyes rajtbüntetés, amit még a pénteki napon szerzett, amikor nem lassított le eléggé a piros zászló alatt. A hazaiak kedvence így csupán a nyolcadik helyről rajtolhatott. A futam korai szakaszában sikerült maga mögé utasítania Hülkenberget. Majd miután a csapattársa megforgott az egyes kanyarban és mindkét Haas kiesett, már a negyedik pozícióban találta magát és elkezdte támadni Räikkönen a dobogóért. A harmadik hely végül nem jött össze, ennek ellenére elégedett volt a versennyel.

    „Véleményem szerint elég közel vagyunk a Ferrarihoz és elég erős a verseny tempónk. Ezért csak néhány tizedet kell találnunk az egykörös tempónkban és akkor lehetünk igazán jók. Mivel közel voltunk a dobogóhoz, és megfutottuk a leggyorsabb kört, ez önbizalmat adhat nekünk a szezonra.”

    „Nagyon örülök a mai teljesítményemnek és annak is, hogy ilyen gyors az autónk. Nem sokszor fordul elő, hogy a verseny nagy részét ugyanazon pilóta mögött kell töltenem, de ez egy szűk és bonyolult pálya. Néhányszor benéztem a hármas kanyarban, de Kimi bölcs volt és olvasta, hogy mit tervezek. Végül egyre nagyobb nyomást gyakoroltam rá, de sikerült növelnie a tempót és megszerezte a harmadik helyet.” – tette hozzá a 28 éves pilóta.

  • Villeneuve szerint 2018 Kimi éve lehet!

    Villeneuve szerint 2018 Kimi éve lehet!

    1997 világbajnoka, Jacques Villeneuve szerint van még annyi 2018-ban Kimi Räikkönenben, hogy akár bajnok is lehet. Mióta 2014-ben újra csatlakozott a Ferrarihoz, inkább vízhordói szerepe volt, most azonban jó teljesítménnyel hívta fel magára a figyelmet a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon. Szombaton jobb volt a négyszeres világbajnok csapattársánál, Sebastian Vettelnél is, és az első sorba verekedte be magát. A virtuális biztonsági autós fázisban történt rossz időzítésnek köszönhetően azonban Räikkönen a második helyről a harmadik helyre esett vissza, miközben Vettel megnyerte a versenyt.

    Villeneuve azonban elárulta az Iltalehti újságnak, hogy szerinte ez az év a Jégemberé lehet:
    „Nem foglalkozik senkivel, éli a maga világát. Kimi évről évre csak erősebb lesz. Még itt is. Már a pénteki szabadedzéseken gyors volt, és hamarabb magáénak érezte az autót, mint Sebastian. Ez a Ferrari fekszik neki. Emiatt azt gondolom, ez az ő éve lehet.”

    Ismert tény, hogy a Ferrarin belül is szeretik túltolni a dolgokat sportpolitikailag is, ezért a kanadai szerint kiemelkedően fontos Räikkönennek az, hogy 2018-ban jól kezdje az évet, így tanácsot is adott a finn pilótának:
    „Gyorsan nyernie kell már a szezon kezdetén, különben átállnak majd Sebastianra, és rá fókuszálnak majd.”

  • Damon Hill összekapott a Mercedesszel Twitteren

    Damon Hill összekapott a Mercedesszel Twitteren

    Folyamatos téma most már, hogy a Ferrari a Forma-1ből való kilépéssel fenyeget, Toto Wolff, a Mercedes főnöke pedig a Ferrari oldalán áll ebben a témában.
    Ennek eredményeként pedig most összetűzésbe került a Twitteren Damon Hill és a Mercedes.

    Hill felhívta a Ferrari és a Mercedes figyelmét arra, hogy az ilyen „nagy ipari komplexumok tönkreteszik a sportot.”, miközben „az FIA kiengedte a kezéből az F1-et”.

    Erre a Mercedes reagált Hillnek, mi szerint akkor nem reklamált (Hill), mikor ő nyert „a csúcsteljesítményű Renault motorral”. Mire Hill közölte, hogy ő egy olyan Williams csapatnál versenyzett, melyet „undorító, jöttment privát csapat”-nak neveztek mások akkoriban.

    Hill az Autosportnak hozzátette azt is, hogy a Mercedes és a Ferrari már nem kezeli sportként a Forma-1-et.

    „A Ferrari és a Mercedes egy nótát fújnak és próbálnak olyan körülményeket teremteni, amelyek mellett még a sportban maradnának.” – mondta Hill. „Ha korábban azzal vádolta őket valaki, hogy összedolgoznak, letagadnák, de most szépen összeálltak és megpróbálnak olyan feltételeket teremteni, melyek mellett ők maradhatnak a mezőny élén.”

    „Az én meglátásom szerint ez egy olyan sport, melynek legalább a lehetőséget minden versenytárs számára meg kellene teremteni ahhoz, hogy esélye lehessen versenybe szállni. Ez mindig nehéz a mi sportunkban, mert aránytalanul jutalmazzák a dominánsokat.”

    Hill szerint e két csapat fenyegetőzése csupán politikai jellegű.

    „Szerintem ez csak tárgyalási taktika.” – mondta. „Készen állnának arra, hogy olyan szériában versenyezzenek, ahol nem kedvezőek számukra a körülmények? Ahol a feltételek egyenlőbbek? Ha erre nincsenek felkészülve, talán nem kellene itt lenniük.”

    „Az ipari gyártók összességét azért mondtam, mert nekik sokkal több forrásuk van, mint amennyit bármelyik másik Forma-1-es csapat el tud képzelni, hacsak nem ők is gyártók.”

    „Valakinek azt kell mondania, hogy ‘oké, ezt így nem engedhetjük tovább, határt kell ennek szabni’. Ez az FIA dolga, de nincs rá hatáskörük, mert lemondtak róla.”

    „A versenyzőknek is van karrierük, és ez a sportunk csúcsa. Ezt mondjuk folyamatosan és ez a versenyzők célja. Világszinten úgy állítja be magát (az F1), mintha az Everest lenne.”

    „Nem lehet kizárni a mezőny 99%-át a versenyből. Meg kell találni a módját a nyitásnak. És tudom, hogy ez lehetetlen, mert csak kevesen tudnak versenyképesek lenni, de legalább kísérletet kell tenni rá, hogy bővítsük a piramis alapját.”

  • A Haas nem Ferrari replica, állítják a csapat versenyzői

    A Haas nem Ferrari replica, állítják a csapat versenyzői

    Romain Grosjean és Kevin Magnussen is, azaz a Haas csapat mindkét versenyzője cáfolta Fernando Alonso azon állítását, mi szerint a Haas autója gyakorlatilag a Ferrari másolata, azért tudnak ilyen jól szerepelni.

    Magnussen szerint Alonsót csak bosszantja, hogy ők (a Haasosok) elöl vannak.

    „Én meg arra lennék kíváncsi, hogy mi történt a McLarennel. Én versenyeztem a csapatnál és láttam az infrastruktúrát. És összehasonlítva ezzel (a McLaren jelenlegi helyzetével), idegesítő lehet.”

    Grosjean sem ért egyet a Ferraris párhuzammal.

    „Mindig ez van, ha gyorsak vagyunk.” – mondta a francia. „Ez volt tavaly is, akkor mi voltunk a ‘Ferrari B csapata’. Ugyanazt a felfüggesztést , váltót és erőforrást használjuk. Mindenki tudja, hogy a felfüggesztés nagyban befolyásolja az áramlásokat, szóval persze, vannak hasonlóságok. De még egyszer: Mi saját autót építünk, és ha Ferrari B csapat lennénk, akkor tőlük függnénk. Ez nem így van, és nem túl jó (állítás) azokra az emberekre nézve, akik a Haasnál dolgoznak a Haas VF-18-on.”

    Grosjean szerint a Haas sokkal inkább jó példaként szolgál az új csapatok előtt, hiszen annak ellenére, hogy még mindig elég új a csapat, egészen jól és hatékonyan tudnak működni a Forma-1-ben.

    Bár most mindenki kiemelkedő eredményre számít a Haastól, Grosjean arra számít, hogy a szezon során a gazdagabb csapatok alaposan elhúznak majd a mezőny többi részétől.

  • Hamilton: Nem a „partimód” miatt vagyok pole-ban

    Hamilton: Nem a „partimód” miatt vagyok pole-ban

    Lewis Hamilton tagadja azt a feltételezést, hogy a Mercedes-motor „partimódja” okozta volna a közel kilenctizedes javulást, amivel megszerezte a pole-t az Ausztrál Nagydíjra.

    Az időmérő Q3-as szakaszának első mért köreit követően úgy látszott, a Ferrarinak lehet beleszólása a pole-ért folyó csatába, Hamilton azonban odalépett neki a második mért körén és több mint hattizedes előnnyel megkaparintotta az első rajtkockát Kimi Räikkönen és Sebastian Vettel előtt. Mivel a regnáló világbajnok néhány nappal ezelőtt még egy bizonyos partimódról beszélt, óhatatlanul felvetődött a kérdés, vajon az utolsó körön látottakhoz mennyiben járult hozzá a speciális időmérős üzemmód. Hamilton válasza egyértelmű volt: semennyire.

    „Azon a körön ugyanolyan üzemmódban voltam, mint előtte” – mondta a brit. „Inkább arról volt szó, hogy megfelelő hőmérsékletre tudtam hozni a gumikat és összeraktam a szektorokat. Biztosíthatlak titeket, hogy nincsen partimódunk; a Q2-től a Q3 végéig ugyanabban az üzemmódban voltam. Egyszóval nincsen semmiféle extra mód vagy extra gomb, amit aktiváltam volna.”

    Hamilton ezen megjegyzése hitetlenkedést váltott ki a mellette ülő Vettelből, akivel az alábbi párbeszédet zavarták le:

    „Akkor mit csináltál előtte?”

    „Vártam a megfelelő pillanatot a jó körre, hogy letörölhessem a mosolyt az arcodról!”

    „Egyszer hopp, másszor kopp. Végeredményben pontosan ezért vagyunk itt, szórakozni akarunk; ha [Hamilton] ezt élvezi szombatonként, elég jól végzi a dolgát.”

    „Csak vicceltem, haver.”

    „Tudom. Megérdemled a partit ma estére, Kimivel mi ketten pedig remélhetőleg holnap este partizunk majd.”

    Vettelnek valóban van oka a reménykedésre, a Ferrari ugyanis jóval erősebbnek tűnt, mint arra a szabadedzésen alapján számítani lehetett.

    „Meglepetés volt, hogy a Ferrari ennyire gyorsan ment” – ismerte el Hamilton. „A tempójuk az egyenesekben… nyilvánvalóan előreléptek motorerő terén. A kanyarokban szerintem hasonló tempót diktáltunk, a motorerejük viszont nagyon erős volt. Az utolsó köröm egyértelműen a hétvégém legjobbja volt, sőt, egyike a valaha volt legjobb köreimnek.”

    Vettel végül egy apró hibának köszönhetően a 13-as kanyarban éppenhogy lemaradt az első sorról.

    „Volt még egy pici a tarsolyomban” – magyarázta a német. „Kicsit elrontottam a 13-as kanyar bejáratát, nem volt ideális. Ennek ellenére a kör és az időmérő is jónak érződött, az autó egyre élénkebb és élénkebb lett, elégedett vagyok a mai nappal. Hét tized természetesen nagyon sok, szóval van még min fejlődnünk, de sokszor láttuk már a múltban, hogy vasárnaponként kicsit összerázódik a mezőny.”

  • Horner és Arrivabene összeszólalkozott Mekies miatt

    Horner és Arrivabene összeszólalkozott Mekies miatt

    Laurent Mekies Ferrarihoz igazolása hatalmas port kavart a paddockban, aminek legújabb felvonásaként Christian Horner és Maurizio Arrivabene akasztották össze szarvaikat.

    Horner véleménye már ismeretes egy korábbi interjújából: Mekies ferraris szerződtetése szembement a Strategy Group által megállapodott „becsületalapú” irányelvekkel, amelyeket Marcin Budkowski ügyét követően hoztak meg, és az egyévnyi türelmi időszak helyett a (már csak volt) versenyigazgató-helyettesnek mindössze hat hónapot kell ’munkanélküliként’ töltenie. Arrivabene tagadta, hogy a Ferrari megszegett volna bármiféle megegyezést.

    „Semmi rosszat nem tettünk, tiszteletben tartottuk a svájci helyi törvénykezéseket, amelyek alapján Laurent-t alkalmazták” – ismertette saját álláspontját a Ferrari csapatfőnöke. „Ezt ráadásul meg is toldottuk kicsit, így a három helyett hat hónap türelmi időszakot adtunk.”

    Hornerrel és Éric Boullier-vel ellentétben Arrivabene szerint a Strategy Group-ülés konklúziója az volt, hogy a csapatok megvárják, amíg az FIA jogi részlege utánanéz a munkatörvényeknek és az esetleges következményeknek, amiről az április 17-i ülésen számolnak be.

    „Hallottam, hogy többen egy feltételezett vagy úgynevezett becsületbeli megállapodásról beszéltek” – folytatta az olasz. „A becsületbeli megállapodások azonban a munkatörvények értelmében illegálisak.”

    A Red Bull hajthatatlan maradt, Horner a Budkowski távozását követő „általános nyugtalanságot” citálta, amikoris „minden csapat elfogadhatatlannak” minősítette, ha egy FIA-alkalmazott lényegében azonnal egy másik csapatnál kezdhet dolgozni. A munkatörvénnyel nem lehet vitatkozni – Horner beismerte, hogy „a világ egyetlen ügyvédje sem tudna megoldást találni ennek betartatására” –, ám a becsület az becsület.

    „A csapatok kötöttek egy megállapodást és egyértelműen kijelentették, hogy ’legyen legalább tizenkéthónapnyi türelmi időszak egy olyan személy esetében, aki a FOM-tól/FIA-tól egy csapathoz megy és fordítva’” – erősködött Horner. „Bizonyos csapatok rögtön három évet akartak, de a végén egy évben egyeztünk meg. Hogy ez az ülés mindössze hat héttel ezelőtt volt, igazán csalódást okozó, ez ugyanis azt jelenti, hogy a megbeszélések [Mekies és a Ferrari között] valószínűleg már folyamatban voltak akkor. Az ülés elveszti az értelmét, ha nem tudunk valamiben megegyezni és kivitelezni. Természetesen elbújhatsz a ’de hát nincs benne a szabályban’ kifogás mögé, de csoportként megegyeztünk valamiben, amit nem tartottak be, akkor mi értelme az üléseknek? De ami a legszomorúbb az egészben, hogy pontosan a Ferrari, legalábbia Sergio [Marchionne] ragaszkodott a hároméves türelmi időszakhoz. Van egy csapat, amelyik három évet akar, néhány héttel később meg itt tartunk.”

    A fentebbi szócsata a melbourne-i csapatfőnökök sajtótájékoztatóján zajlott, ahol Horner és Arrivabene mellett Toto Wolff is részt vett, a Mercedes-főnök azonban kimaradt a buliból, habár – ahogyan az már megszokott – inkább a Ferrari oldalára hajlott.

    „Számomra a szituáció teljesen más, mint Marciné volt” – mondta Wolff. „Mindketten intelligens mérnökök, de Marcin néhány héttel a Renault-hoz való csatlakozása előtt még technikai direktívákat adott ki és rengeteg rálátása volt a csapatok ténykedéseire. Laurent teljesen más szerepkörben mozgott, amik szerintem nem hordoztak olyan érzékeny információkat, mint Marciné.”

  • Vettel nem bánná, ha Ricciardo lenne a csapattársa

    Vettel nem bánná, ha Ricciardo lenne a csapattársa

    Sebastian Vettel, elmondása szerint örömmel látná újra csapattársaként Daniel Ricciardót, immáron a Ferrarinál.

    Ricciardo Red Bullos szerződése ez év végén lejár, és egyelőre még nem hosszabbított a csapattal, kiélvezi, hogy „szabad préda”.

    Ha nem a Red Bull lesz a befutó, akkor egyik lehetősége talán a Ferrari lehet, amennyiben az olaszok nem hosszabbítanak Kimi Räikkönennel. Bár sokan azt gondolják, Vettel nem örülne neki, ha ismét „a fejére nőne” Ricciardo.

    A német versenyző azonban azt állítja, nem lenne gondja az ausztrállal.

    „Volt egy évünk együtt, ami számomra nem volt túl jó, neki viszont igen.” – emlékezett vissza Vettel 2014-re, utolsó Red Bullos szezonjára.

    „De amúgy jól kijövünk egymással, szóval nem bánnám, ha a jövőben újra egy csapatba kerülnénk, de nem tudom, mik a tervei… Szerintem van pár lehetősége és szerintem nem kell elkapkodnia (a döntést).”

  • A riválisokat nem lepte meg a „Ferrari-másolat” Haas tempója

    A riválisokat nem lepte meg a „Ferrari-másolat” Haas tempója

    Nagyon úgy tűnik, a Haas beváltja a hozzá fűzött ígéreteket, Fernando Alonso legalábbis sztoikus nyugalommal konstatálta az amerikai istálló remek pénteki szereplését Melbourne-ben, ugyanis pontosan ezt várta a 2017-es Ferrari „másolatától”.

    Romain Grosjean vezényletével a Haas a hatodik helyet szerezte meg az Ausztrál Nagydíj második szabadedzésén, öt tizeddel megelőzve Alonso McLarenjét. A konstruktőrök által saját maguknak legyártandó elemeket felsoroló lista enyhítését követően a Haas technikai együttműködésbe lépett a Ferrarival, akiktől „rengeteg felszerelést átveszünk, így tulajdonképpen őket használjuk alapként”, magyarázta Gunther Steiner csapatfőnök.

    „Nem, egyáltalán nem” – jött a fentebbiek alapján megjósolható válasz Alonsótól arra a kérdésre, meglepte-e a Haas eddigi szereplése. „Nyilvánvalóan a tavalyi Ferrari replikáját használják, az a Ferrari pedig 2017-ben nyert itt. A Haas nagyon gyorsnak tűnik, talán rögtön az élmezőnyt képező három csapat mögött vannak. Nehéz lesz megverni őket, különösen a szezon első felében, de igyekszünk közel maradni hozzájuk és kihasználni a kínálkozó lehetőségeket.”

    Carlos Sainz egytizedes hátránnyal követte Alonsót a szabadedzésen, és a McLarenhez hasonlóan őt sem taglózta le a végeredmény.

    „Már az előszezoni tesztek során gyorsak voltak; nagyon-nagyon gyorsak voltak, és pontosan ezért rajtuk is tartjuk a szemünk” – figyelmeztette a Haast a Renault spanyolja. „Sajnos úgy fest, jó fél lépéssel a középmezőny többi része előtt vannak, de remélhetőleg ezt a hátrányt hamarosan lecsökkentjük.”

    1:24.648-as köridejének hála Grosjean közelebb volt a két Ferrarihoz, mint a középmezőnyhöz, Sebastian Vettel szerint azonban még „korai kijelenteni”, hogy meglepte a Haas.

    „A Haas komoly benyomást keltett Barcelonában. Ma egy körön tisztességesnek látszottak, de csak ennyit láttam” – mondta a német. „Még korai lenne következtetéseket levonni. Melbourne trükkös pálya, ha nem érzed magad 100%-ban magabiztosnak, sok időt a pályán tudsz hagyni, ami hirtelen visszatér, ha megtalálod az önbizalmad. Ennek megfelelően a McLarent sem zárnám ki a buliból; nem sok mindent csináltak a teszteken, így nehéz kitalálni, hol is állnak. Mindenkinek jó lenne, ha közel lennének egymáshoz, mert akkor a másik mindig lőtávolon belül van.”

    Daniel Ricciardót jobban meggyőzte a Haas, mint Vettelt.

    „A tesztek alatt sok szó esett róluk” – magyarázta Ricciardo. „Mindenki tudja, hogy a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes gyors, csak az a kérdés, ki jön utánuk. A Haas jó jelöltnek tűnt, ma pedig Grosjean elég gyors volt, így azt mondanám, hogy megfelelnek a teszt által jósolt képnek.”

  • Vettel idén is elnevezte autóját

    Vettel idén is elnevezte autóját

    Sebastian Vettel régóta tartja szokását, mi szerint mindig elnevzi Forma-1-es autóit.

    2008-as Toro Rossoját Julie-nak hívta, majd Red Bullos autói a Kate, Kate’s Dirty Sister, Luscious Liz, Randy Mandy, Kinky Kylie és Hungry Heidi.
    A Ferrarinál pedig következett Eva, Margherita és Gina.

    A négyszeres világbajnok most elnevezte 2018-as versenygépét is, Loria lett a neve.

  • Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Nyomás alatt az FIA az eligazoló alkalmazottak miatt

    Laurent Mekies dobbantása nyomán egyre nagyobb fejtörést okoz az FIA-nak, hogyan tartsa fenn a jó viszonyt a csapatokkal úgy, hogy személyzetének kulcstagjai sorozatosan pártolnak át a paddock egyéb motorhome-jaiba.

    Marcin Budkowski szeptemberi renault-s szerződtetése után Mekies személyében újabb FIA-s kulcsember áll munkába rivális csapatnál, jelen esetben a Ferrarinál. A mezőny még a Budkowski-ügyet követően (és Sergio Marchionne Ferrari-elnök sürgetésére) egy Strategy Group-ülés* keretei között informálisan megegyezett arról, hogy az esetlegesen leigazolt FIA-alkalmazottak legalább egyévnyi türelmi időszakot követően csatlakozzanak csak újdonsült munkahelyükhöz. Mekies azonban idén szeptemberben már munkába áll a Ferrarinál, mire a McLaren és a Red Bull egyaránt a becsületbeli megállapodás megszegésével vádolta az olasz istállót. A nyilvános vádaskodások ellenére Charlie Whiting versenyigazgatónak senki nem nyújtott be hivatalos panaszt.

    „Megértem a csapatok zaklatottságát, de az információ érzékenysége, amihez Laurent hozzáfért, nem fogható a Marcin által kezelt adatok érzékenységéhez” – kezdte Whiting. „Nem találkoztam egyetlen csapattal sem, aki erről panaszkodott volna nekem. Olvastam néhány sztorit, de egyetlen csapat sem keresett fel, hogy kifejezze elégedetlenségét ezzel kapcsolatban. Talán ha néhány héten belül ismét összeülünk egy gyűlésre, megint feljön a téma. Marcin távozása után elég heves vita támadt a Strategy Groupban és az F1-es Bizottságban is, ahogyan azt minden bizonnyal hallottátok, és bizonyos irányelvek kerültek az asztalra. A részleteken még jelenleg is dolgozunk a releváns csapatokkal és jogi tanácsadóinkkal; meglátjuk, mit tehetünk a különféle országok törvénykezéseit figyelembe véve. A dolog folyamatban van.”

    Mekiest azonnal eltávolították versenyigazgató-helyettesi pozíciójából, az Ausztrál Nagydíjra azonban még nem sikerült megfelelő embert találni a helyére, ahol a meglévő személyzet egyes tagjai fogják ideiglenesen betölteni a szerepkört.

    „Természetesen keresni fogunk valakit Laurent helyére” – fedte fel a nyilvánvalót Whiting. „Ez azonban nem a pillanat műve lesz. Az elkövetkező néhány futam során a legfontosabb teendőnk az lesz, hogy a versenyigazgatóság által elvégzendő összes feladatot megfelelően tudjuk kivitelezni, még a legforgalmasabb időszakokban is. Vannak emberek a saját szervezetünkön belül is, vagy például itt Ausztráliában remek csapatot tudunk összeállítani a helyiekből, akik szükség esetén kisegítenek minket. Marcin Budkowski távozása után is jó néhány hónapba telt felkutatni a megfelelő embert Nikolas Tombazis személyében. Biztosra akarunk menni a választásunkat illetően.”

    *Ahogyan azt Dieter Rencken a RaceFans.net-en kiemelte, kissé árnyalja a „becsületbeli megállapodást” az a tény, hogy a Strategy Groupban a tízből csak hat csapat van jelen. Hogyan lehetne így elvárni például a Haastól, hogy betartson egy olyan megállapodást, aminek megköttetésekor ott sem volt? Vagy ha a Haas igazolta volna le Mekiest, senkinek sem lett volna problémája? Nem lehet véletlen, hogy pont a McLaren és a Red Bull kötött bele a dologba…