Címke: Ferrari

  • Éjszakai műszakot vállalt Giovinazzi

    Éjszakai műszakot vállalt Giovinazzi

    Antonio Giovinazzi, a Ferrari harmadik számú versenyzője közel nyolc órát töltött a Ferrari maranellói szimulátorában tegnap éjszaka.

    A Kanadai Nagydíj mindkét pénteki szabadedzését a Red Bull nyerte Verstappen vezetésével, ám az olaszok sincsenek nagy lemaradásban. A második edzést Kimi Räikkönen zárta másodikként, kevesebb mint másfél tizedes lemaradással a Red Bull hollandja mögött.

    Hogy mennyire volt sikeres a 24 éves versenyző éjszakai erőfeszítése, arra választ kaphatunk a mai időmérő edzésen.

  • A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

    A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

    A hat Renault-motoros autó mellett a két gyári Ferrari és a két Toro Rosso is megkapta idei első új specifikációjú erőforrását, Daniel Ricciardo pedig (egyelőre) megúszta büntetések nélkül a monacói kalamajkát.

    Eddig sem volt kérdés, hogy a Renault új belsőégésű motorja készen lesz a Kanadai Nagydíjra, az azonban korántsem volt biztos, hogy minden ügyfele már most megkapja. Az FIA hivatalos kommünikéje szerint viszont minden Renault-t használó csapat – tehát a gyári alakulaton kívül a Red Bullok és a McLarenek – friss V6-ost kapott a hétvégére. A vártaknak megfelelően a Ferrari is jelentős fejlesztéscsomaggal érkezett Montréalba, Kimi Räikkönen barcelonai motorcseréje miatt azonban ennek előnyeit csak Sebastian Vettel élvezheti. Szintén nem meglepetés, hogy a két Toro Rosso is friss Honda V6-osokat kapott. A kakukktojás a Mercedes, aminek szintén tervbe volt a fejlesztés, ám azt „minőségi problémákra” hivatkozva a Francia Nagydíjra tolták.

    Nagyobb bizonytalanság övezte Ricciardo Monacóban meghibásodott MGU-K-ját. Az eredeti hírek arról szóltak, hogy az ausztrál pilótának nincs szüksége harmadik (tehát már rajtbüntetést érő) elemre, de Adrian Newey szinte biztosra vette, hogy lehetetlen csere nélkül megoldani a problémát. A Red Bull azonban úgy döntött, visszaszereli Ricciardo erőforrásába a Kínai Nagydíjon ’leselejtezett’ MGU-K-t, amivel a büntetést elodázták ugyan, ám az alkatrész élettartamából adódóan nagyobb a kockázata egy következő meghibásodásnak. Ennek ellenére Christian Horner csapatfőnök nem aggódik.

    „Nem aggódom jobban, mint egyébként” – mondta Horner. „Ez az elsőleg használt egység, amit most visszaszereltünk, mert nincsen más. Már van benne néhány versenyhétvége, de remélhetőleg nem lesznek vele gondok.”

    A teljes cserelista a Kanadai Nagydíjon:

    Vettel: V6, turbó, MGU-H
    Räikkönen: turbó
    Ricciardo: V6, turbó, MGU-H
    Verstappen: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Hülkenberg: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Sainz: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Hartley: V6
    Gasly: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika, akkumulátor
    Alonso: V6, MGU-H
    Vandoorne: V6, turbó, MGU-H

  • Idén 40 éves Montrealban a Forma-1!

    Idén 40 éves Montrealban a Forma-1!

    Idén 40 esztendeje már, hogy a Forma-1 mezőnye először látogatott el Montrealba. Ez a verseny több szempontból is emlékezetes maradt, de elsősorban azért, mert a hazaiak nagy kedvence Gilles Villeneuve ekkor aratta pályafutása első sikerét a száguldó cirkuszban. Ezen jeles évforduló alkalmából pedig az özvegye, Joann Villeneuve emlékezett vissza erre a futamra a svájci Blicknek.

    1978 október 8.-a egy rendkívüli hideg nap volt. Ekkor rendezték meg az első Kanadai Nagydíjat a montreali versenypályán, ami azóta az első itteni futamgyőztes, Gilles Villeneuve nevét viseli.

    Hogy mennyire is volt hideg ezen a napon? A futamgyőztes Villeneuve egy fehér, vastag bundás kabátban kellett, hogy fellépjen a dobogóra, ahol vele volt a felesége Joann is, akivel még 1970-ben házasodtak össze.

    „Igen, akkoriban nekünk, feleségeknek szabad volt a férjeink mellé fellépni a dobogóra. Most azonban ez már régóta nem lehetséges.” – kezdte a visszaemlékezést Joann. „Hogy miért is?  Mi asszonyok mindig büszkék voltunk arra, amit a férjeink csináltak ebben a sportban. A Forma-1 viszont alig törődik már az érzelmekkel.”

    Az idén 67 éves Joann kerüli a nyilvánosságot, többnyire gyermekei, Jacques és Melanie üzletét igazgatja, ami Montreal környékén található.

    „Nagymamaként is az élet csupa vidámság, hiszen Jacques-nak már négy gyermeke van.” – mondta vidáman.

    A 40 éves jubileum alkalmából Gilles fia, Jacques [1997 Forma-1-es világbajnoka – a szerk.] abban a megtiszteltetésben részesült, hogy ezen a hétvégén két kör erejéig vezetheti a Ferrari 312T3-as modelljét. Édesapja ugyanis ezzel a típussal nyerte meg az első montreali F1-es futamot.

    „Életünk legszebb napja volt. Túl szép volt, hogy igaz legyen.” – mondta az ominózus futam kapcsán Joann.

    Villeneuve Ferrarija a harmadik rajtkockában parkolt le a futamot megelőzően, sokáig azonban a negyedik helyen kellett autóznia. Húsz kör elteltével sikerült megelőznie a Williamses Alan Jonest, röviddel később pedig a dél-afrikai Jody Schecktert is, így már a második helyen haladt.

    „Ez volt az, amiben mindnyájan bíztunk ott a Ferrari bokszban. Jean-Pierre Jarier előnye ekkor már fél perc volt! Mi már egy dobogós eredménynek is örültünk volna, főleg Montrealban.”

    Az Istenek azonban úgy akarták, hogy a nemzeti hős ünnepelhessen a dobogó tetején, hiszen a francia Lotusából elkezdett folyni az olaj, nem sokkal később pedig fel is kellett adnia a versenyt.

    Így viszont Gilles Villeneuve, az autósport egyik legnagyobb harcosa élete első sikerét ünnepelhette, amit még további öt követett.

    „1978-ban a kanadai verseny volt a szezon utolsó futama. Gillesnek sokszor meg kellett birkóznia azokkal a kritikákkal, hogy a túlzott agresszivitása miatt hamar elkoptatja a gumikat. De sosem panaszkodott, csak tette a dolgát!.” – zárta az emlékezést.

    Gilles Villeneuve kora egyik legkiválóbb versenyzője volt, de a világbajnoki cím sosem jött össze neki. 1982 május 8.-án a sors közbeszólt. A Belga Nagydíj időmérő edzésén Jochen Masszal nem értették meg egymást, aminek a következménye egy csúnya baleset lett, ami pedig a kanadai életébe került. A Forma-1 egyik legkedveltebb alakja csupán 32 évet élt.

  • Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

    Paul Ricard-ra halasztották az új Mercedes-motort

    Szerda késő este jelentette be a Mercedes, hogy a Kanadai Nagydíjra tervezett új specifikációjú erőforrását „minőségi gondok” miatt későbbre kell halasztania.

    A szezon egészére levetítve Montréal a tökéletes helyszín az első nagy motorfejlesztési csomag bevezetésére. Toto Wolff a Mercedes nagydíjelőzetesében megerősítette, hogy mind a gyári, mind az ügyfélcsapatok új motorral vágnak neki a kanadai hétvégének, tegnap késő este azonban nemvárt változás történt.

    „A második számú erőforrásunkat ezen a hétvégén reméltük bevezetni” – mondta egy mercedeses szóvivő. „Ezt azonban egy minőségbeli probléma miatt egy futammal el kell halasztanunk. Ennek megfelelően most hétvégén minden Mercedes-motoros autó a szezon eleje óta használt erőforrással versenyzik, mielőtt áttérnek az új egységekre a Francia Nagydíjon.”

    Túlfeszítés miatt felrobbanó motorokra valószínűleg nem kell azért számítani, de mivel a Ferrari elviekben fejlesztett erőforrással érkezik Kanadába, a potenciális lóerőhátrány kihatással lehet a Mercedes teljesítményére és eredményére ezen a hosszú egyenesekkel tűzdelt pályán. Ami a másik két motorgyártót illeti, a Honda már megerősítette, hogy mindkét Toro Rosso jócskán felturbózott erőforrásokat kap, míg a Renault is készen van a kettes számú specifikációval, habár nem biztos, hogy azt minden ügyfélcsapatuk már Montréalban megkapja.

  • A Ferrari felborítaná az egyensúlyt az F1-ben

    A Ferrari felborítaná az egyensúlyt az F1-ben

    A Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene elmondta, hogy azt akarják, hogy a világbajnokság egyensúlya felboruljon, kezdve a Kanadai Nagydíjjal.

    Eddig valóban nagyon kiegyensúlyozott a helyzet, hiszen Lewis Hamilton és a Mercedes, Sebastian Vettel és a Ferrari, valamint Daniel Ricciardo és a Red Bull is 2-2 versenyt nyert idén.

    „Mi most megpróbáljuk kiegyenlítetlenné tenni.” – mondta Arrivabene a Sky Italiának a MotoGP mugellói fordulóján, utalva arra, hogy további versenyeket szeretnének nyerni.

    „A Ferrari eltökélt célja, hogy felborítsa ennek a nagyon kiegyenlített bajnokságnak az egyensúlyát. Mindent bele fogunk adni.”

    Arriavbene arról is beszámolt, hogy a Kimi Räikkönen által Bahreinben elütött szerelő már jól van és júliusban visszatér majd a csapathoz.

  • Ciki: Hamilton Ferrariját el kellett vontatni!

    Ciki: Hamilton Ferrariját el kellett vontatni!

    Minden szempontból vizsgálva kellemetlen a történet: Eleve a Mercedes első számú csillaga, Lewis Hamilton miért is hajt Ferrarit, de ezen elegánsan lendüljünk is túl. Ma már nincs ebből akkori cirkusz, mint amit még Ron Dennis csapott, mikor Mika Häkkinen merészelt venni egy vörös paripát. Akkor a Mercedes meg pont a McLaren első számú partnere volt, Ron pedig elég hamar rendet tett a finn fejében.

    A mostani aktuális képsorokat látván pedig Dieter Zetsche bajsza is vagy kiegyenesedik, vagy a Mercedes elnöke végtelen hahotázásba kezd. Nézzük is, mi történt!

    A Forma-1 regnáló világbajnokának Lewis Hamiltonnak lehalt a LaFerrari Apertája a Nobu étterem előtt Malibun. Ugyan limitált darabszámú autóról beszélünk, de ezek szerint Hamiltonnak sikerült kifognia egy olyan példányt, ami máris problémás. Nagy dráma azért nem volt, miután pózolt egy sort, amúgy is láthatóan az étterembe sietett valakikkel egy megbeszélésre, az autómentő pedig elszállította a fehér csodát.

  • Alonso volt a leggyorsabb a 24 órás Le Mans tesztjén

    Alonso volt a leggyorsabb a 24 órás Le Mans tesztjén

    Fernando Alonso először indul a 24 órás versenyen Le Mansban, de jól kezdett, hiszen a hivatalos tesztnap legjobb ideje lett az övé a június 16-17-én megrendezendő legendás viadal előtt. A spanyol pilóta 3:19.066-os köridőt ért el a 13.6 km hosszú La Sarthe pályán a Toyota TS050 Hybriddel, és ezzel 0.6 tizedet (sic!) adott a legközelebbi LMP1-es riválisnak. A két Toyota közé a #3-as rajtszámú Rebellion Racing R13-Gibson tudott beékelődni. Mathias Beche 3:19.680-as időeredménnyel bizonyult jobbnak a #7-es Toyotánál.

    Az LMGTE Pro kategóriában keményen küzdött a Ford az élen a reggeli edzésen, de végül egy Porsche bizonyult a legjobbnak: Patrick Pilet ideje a piros zászlós leintésnél 3:52.551 volt. A #93-as rajtszámú 911-es 0.096 másodperccel bizonyult jobbnak a Gianmaria Bruni vezette Porschénál. Őket követte csak a négy Ford GT, az élükön a #67-es autót vezető Andy Priaulx 3:53.008-as időt ért el.

    Az LMP2-ben a #31-es Dragonspeed Oreca vitte a prímet Nathanael Berthonnal a volánnál, és 3:55.970-es kört tudhatnak a magukénak. A második helyen a #48-as IDEC Sport Oreca áll Paul Loup Chatin vezetésével, és lemaradása csak 0.024 másodperc.

    Az LMGTE Am kategóriát szintén a Porsche uralja, itt a #77-es Dempsey-Proton Racing 911-esével ment 3:55.970-ös kört Julien Andlauer, őt követi 0.299 másodpercnyi lemaradással Giancarlo Fisichella, és az #54-es rajtszámú Spirit of Race Ferrari.

    A piros zászló kétszer került elő, mert több autó is a szalagkorlátban végezte, és azokat javítani kellett. Ezek versenyzőinek szerencsére nem esett bajuk. A csapatoknak most egy hetük van a további készülődésre, mert utána már kezdődik a 86. alkalommal megrendezésre kerülő verseny, előbb azzal, hogy bemutatják Le Mans központjában, Le Pesageban az autókat tizedikén vasárnap és hétfőn. A pályán az aktivitás szerdán kezdődik majd, a verseny pedig június 16-án szombaton, 15:00-kor rajtol el.

  • A zaklatásos ügy nem befolyásolja Räikkönen szerződését

    A zaklatásos ügy nem befolyásolja Räikkönen szerződését

    Múlt héten már beszámoltunk róla, hogy Kimi Räikkönent szexuális zaklatással vádolja egy kanadai nő, így aztán a finn versenyző ügyvédeket fogadott. Ez az ügy azonban nem befolyásolja azt, hogy Räikkönen 2019-ben is marad-e a Ferrarinál, állítja Sergio Marchionne, a Ferrari elnöke.

    „Ami pedig a szerződését illeti, ez a két dolog teljesen független egymástól.” – mondta Marchionne az olasz La Gazzetta dello Sport szerint.

    Mindettől függetlenül egyelőre még nem tudni, hogy marad-e még egy évet a finn a Ferrarinál. Korábban felmerült a pletyka, hogy jövőre visszatérne a WRC-be, de ezt egyelőre minden érintett fél cáfolta.

  • Toyotás honfitársa reméli, hogy Räikkönen marad a Ferrarinál

    Toyotás honfitársa reméli, hogy Räikkönen marad a Ferrarinál

    Miután minden érintett sikerrel megcáfolta azt a pletykát, miszerint Kimi Räikkönen jövőre a Toyota WRC csapatába igazolhat, a Toyota ralis főnöke, Tommi Mäkinen azt is elmondta, hogy szerinte Räikkönen maradni fog még a Forma-1-ben, és személy szerint örülne is, ha honfitársa maradna a Ferrarinál.

    „Nem beszéltem erről Kimivel.” – mondta Mäkinen az Ilta Sanomatnak. „Azt pletykálják, hogy valószínűleg marad a Ferrarinál. Kiválóan megy idén és az eredményei is sokkal jobbak lennének kicsit kevesebb balszerencsével. Én örülnék neki, ha Kimi ott folytathatná, ahol jelenleg is van.”

     

  • Räikkönen: Nem lett rosszabb a Ferrari

    Räikkönen: Nem lett rosszabb a Ferrari

    A tavalyi évvel ellentétben a Ferrari idén nem tudott kettős győzelmet aratni Monacóban, ám a csapat pilótája Kimi Räikkönen kijelentette, hogy a Ferrari semmivel nem lett rosszabb az előző évhez képest.

    A finn pilóta nem gondolja úgy, hogy a múlt hétvégi monacói futam azt mutatta volna, hogy a Ferrari visszaesett. A tavalyi kettős győzelemmel ellentétben a Ferrari egy második és egy negyedik helyet zsebelt be a hercegségben.

    „Az eredmény egy kicsit más volt, de nem éreztem másképpen magamat az autóban.” – fogalmazott röviden a finn.

    A Ferrari fő problémája az volt, hogy az ő autójuk az abroncsokat sokkal jobban koptatta, mint a riválisoké, emiatt hosszabb távon nem tudtak olyan gyors köröket futni.

    „Nem volt olyan érzésem, hogy nekünk nehezebb dolgunk lett volna. Azt mondanám, hogy ugyanolyan volt, mint tavaly.” – reagált erre Räikkönen.

    A 38 éves pilóta ebből az eredményből arra következtet, hogy a Mercedes és a Red Bull idén sokkal jobban tud bánni az utcai pályán a gumikkal.

    „A gumik idén mindenről döntenek, hogy mit tudunk kihozni az autóból illetve, hogy az időmérőn hogy szerepelünk. Ez az egész szezonban hasonló lesz.” – tette hozzá.

    A kérdés most már csak az, hogy a Monacóban tapasztalt erőviszonyok az év hátralévő részében is megfognak-e maradni, vagy csupán a pálya karakterisztikája miatt dominált a Red Bull. A naptárban viszont a Hungaroring és Szingapúr kivételéve nincs még egy ilyen aszfaltcsík.