Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    A Ferrarisokat szeretitek a legjobban, Leclerc Hamilton előtt végzett!

    Korábban szavazásra invitáltunk titeket, hogy megtudjuk, mely versenyzőknek van a legkomolyabb rajongótábora olvasóink körében, elvégre rohamosan közeledik a Magyar Nagydíj. Minden szavazó összesen 5 főt jelölhetett meg, mint általa kedvelt versenyzőt.

    Az élen a Ferrari versenyzői végeztek, viszonylag nagy fölénnyel. Kimi Räikkönennek a szavazók 49%-a szurkol és Sebastian Vettelt is kedveli a szavazók 47%-a.

    A képzeletbeli dobogó harmadik fokára Daniel Ricciardo állhat fel, akit a szavazók 27%-a kedvel.

    24% kedveli Fernando Alonsót, és előkelő helyen végzett Charles Leclerc is, aki 20%-ával Lewis Hamilton előtt végzett.

    Olyan versenyző nem volt, aki egyetlen szavazatot sem kapott, tehát ne kedvelné senki körületek, a lista legvégén azonban a Williams orosz versenyzője, Szergej Szirotkint zárt.

    Íme a teljes lista arról, hogy a szavazók hány százaléka kedveli az egyes versenyzőket.

    1 Kimi Räikkönen 49%
    2 Sebastian Vettel 47%
    3 Daniel Ricciardo 27%
    4 Fernando Alonso 24%
    5 Charles Leclerc 20%
    6 Lewis Hamilton 19%
    7 Max Verstappen 10%
    8 Valtteri Bottas 9%
    9 Carlos Sainz 8%
    10 Nico Hülkenberg 7%
    11 Esteban Ocon 4%
    12 Pierre Gasly 4%
    13 Stoffel Vandoorne 3%
    14 Kevin Magnussen 2%
    15 Romain Grosjean 2%
    16 Brendon Hartley 2%
    17 Marcus Ericsson 1,5%
    18 Sergio Perez 0,9%
    19 Lance Stroll 0,9%
    20 Szergej Szirotkin 0,3%
  • Wolff: Még mindig a mienk a leggyorsabb autó

    Wolff: Még mindig a mienk a leggyorsabb autó

    Habár mindkét bajnokságot jelenleg a Ferrari vezeti, Toto Wolff szerint még mindig a Mercedes W09 a mezőny leggyorsabb autója.

    „Nem szereztünk annyi pontot az elmúlt három hétvégén, mint amennyit szerettünk volna” – ismerte el a Mercedes csapatfőnöke. „Főként saját hibából estünk el tőlük, de van egy kis öröm az ürömben, mert legalább a mi autónk volt mindhárom alkalommal a leggyorsabb.”

    A pontok maximalizálásához azonban a gyorsaság mellé megbízhatóság is kell, ám ezt talán könnyebb orvosolni, mint a tempóhiányt. Wolff bizakodva tekint a szezon második felére.

    „Tisztességes fél szezont teljesítettünk” – összegezte az első tíz futamot. „Habár elszalasztottunk néhány pontszerzési esélyt és többször is kármentésre kellett fanyalodnunk, ígysem elhanyagolható a pontjaink száma, valamint mindkét versenyzőnk remek formában vezet és az autó is gyors. Megvan az okunk rá, hogy bizakodva várjuk a 2018-as szezon második részét; éhesek vagyunk a sikerre, és csak most fogunk igazán beindulni.”

    A hétvégén két év után ismét Német Nagydíjat rendeznek a Hockenheimringen a Mercedes nagy örömére.

    „Hockenheimban mindig olyan érzésünk van, mintha otthon lennénk, mindössze 90 percre van a Daimler stuttgarti bázisától” – fűzte hozzá Wolff. „Silverstone-ban voltunk olyan szerencsések, hogy a Brackleyben és Brixworthben dolgozó kollegáink előtt versenyezhettünk, most pedig a Mercedes-család német tagjaival találkozhatunk a pályán. Keményen fogunk harcolni, hogy a hockenheimi barátainknak és rajongóinknak izgalmas futammal szolgálhassunk, és szeretnénk a reményeiknek megfelelő eredményt elérni.”

  • A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    A Ferrarié az egyik legagresszívabb gumiválasztás a Hungaroringre

    Az élmezőny csapatai közül a Ferrari készül a legagresszívabb gumiválasztással a jövő heti Forma-1-es Magyar Nagydíjra.

    Míg a Mercedes és a Red Bull mindkét pilótája hét szett ultralágy gumi mellett döntött, addig a Ferrarinál Sebastian Vettel kilenc, Kimi Räikkönen pedig nyolc szettet kért a leglágyabb gumi keverékből.

    A lágy gumiból hármat-hármat, míg a közepesből pedig a német egyet, a finnt pedig kettőt kért.

    A Ferrarinál is bátrabb volt a Renault, ugyanis Carlos Sainz és Nico Hülkenberg is 10-10 szett ultralágy gumival vág neki a hétvégének.

    A lágy gumikból Lewis Hamilton választotta a legtöbbet, szám szerint ötöt, míg Bottas és a két Red Bull pedig eggyel kevesebbet.

  • Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Aston Martin DTM 2020: Red Bull és a HWA támogatásával!

    Az R-Motorsport lehet az a svájci cég, akik az Aston Martin csapatát már amúgy is üzemeltetik a Blancpain GT Endurance szériában, akik felvehetik a versenyt a DTM-ben az Audival és a BMW-vel. Érdekesség, hogy a buliban benne van még az Arden International és a Jota Sport is, sőt a paddock pletykák szerint az egész projektet megtámogatja a Red Bull, illetve a HWA, akiknek biztos lesz is kapacitásuk erre az autóépítésre, miután a Mercedes lelép a német szériából.

    A csapatot feltehetően majd az Arden irányítaná, amelynek az igazgatója az a Garry Horner, akinek a fia Christian Horner irányítja a Red Bull F1-es csapatát, valamint formaautózásban a Red Bull juniorokat is istápolják.

    A Red Bull által támogatott Formula E sztár Sebastien Buemi, a Toro Rosso jelenlegi versenyzője Brendon Hartley és a jelenlegi R-Motorsport Arden gyári pilóták, tehát Nicki Thiim és Maxime Martin azok, akikre alapoznák a programot. Utóbbinak ráadásul DTM-es tapasztalatai is vannak, a BMW-vel.

    Ugyan a DTM új négyhengeres 2 literes szabályzása nem illik az Aston Martin filozófiájába, már megy a spekuláció arról, hogy az autókat esetlegesen azon Honda erőforrásokkal látnák el, amiket a japánok a Super GT-ben használnak, és már most megfelelnek majd a DTM-ben is bevezetendő reguláknak.

    Az R-Motorsport csapatvezetője, Florian Kamelger ennyit árult el az Autosportnak:

    „Mi egy olyan motorsportos márka vagyunk, akik gyorsan fejlődnek, és valóban keresünk más szériákat, ahol új lehetőségek után kutatunk. A DTM is egyértelműen érdekel minket. Nagy potenciált látunk benne, de még nincs semmi konkrétum.”

    Az R-Motorsport folytatja a tevékenységét tehát jövőre is a Blancpain GT-ben, azonban már azzal az új V8-as motorral, amit a Vantage GT3-asban mutattak be az ide 24 órás versenyen Le Mansban. Az R-Motorsport anyacége, az AF Racing pedig komoly szerepet vállalt az Aston Martin Valkyrie hipergyors autójának a tervezésében és megalapozásában. Az is biztos, hogy amennyiben érkezne egy harmadik gyártó 2020-ra a DTM-be, az Audi és a BMW is nagyobb kedvvel maradna hosszabb távon is.

    További gyártókról is pletykálnak még egyébként akik a német sorozatba tartanak, ezek közül aki még erősen tartja magát, az a Ferrari testvér márkája, a Maserati, akiknek az érkezését várják.

  • Kimi mehet vissza a Sauberbe, állítja a svájci Blick

    Kimi mehet vissza a Sauberbe, állítja a svájci Blick

    Egyre több jel mutat abba az irányba, hogy a Ferrarinak új pilótája lesz 2019-ben, így Kimi is szedheti a sátorfáját. A finn elismerte, hogy a csapat döntésén múlik a helyzete, és hogy maradhat-e jövőre, de egyre valószínűbb hogy Charles Leclerc lesz az, akit 2020-ig leigazolnak. Ezzel kapcsolatosan a svájci Blick arról számolt be, hogy Räikkönen akár visszatérhet a Sauber istállóhoz, ahol az F1-es karrierje 17 éve elkezdődött.

    Leo Turini, aki képben van a Ferrari belső ügyeivel azonban úgy véli, hogy jobb lenne, ha Kimi maradhatna.

    A Sky Italián ennyit mondott: „Az elmúlt 25 év legjobb párosa van jelenleg a Ferrarinál. Van egy olyan autónk, amely még mindig fejlődik, és a csapat csodálatosan dolgozik.”

    Sebastian Vettel ráadásul vezeti a világbajnokságot, de szerinte mások is beleszólhatnak a csatájába a mercedeses Lewis Hamiltonnal.

    „Lewis erős, és ne feledkezzünk el a Red Bullról sem. Ami az én szemszögemből nézve lényeges, az a folyamatos fejlődésünk, emiatt tartunk itt.” – mondta a német versenyző a Bildnek.

    Amikor rákérdeztek nála, hogy 2018 lehet-e az az év, amikor végre megszerezheti az ötödik világbajnoki címét is, amelyet immáron vörösben szerezhet meg, így válaszolt:

    „Nem tudom, jelenleg túl korai lenne ezt még megítélni. Nem hiszem, hogy túl kellene értékelnünk magunkat, csak mert olyan helyeken is nyertünk, ahol a Mercedes szokott. Más lenne a helyzet, ha a második helyen állnánk, de most ez a helyzet. Ettől függetlenül még dolgoznunk kell, míg kijelenthetjük azt, hogy elvégeztük a munkát.”

  • Vettel: A Forma-1 nem határoz meg engem

    Vettel: A Forma-1 nem határoz meg engem

    Sebastian Vettel szerint fontos, hogy emlékezzen arra, hogy Forma-1-es pilótának lenni csak egy munka, és ez nem határozza meg őt, mint embert.

    „Nyilvánvalóan a Forma-1 nagy része az életemnek, de nem ez a legfontosabb dolog.” –nyilatkozta a Ferrari pilóta a Guardiannak. „Fontos tudni, hogy nem határozza meg azt, hogy ki vagyok. „Nem érzem magam különlegesnek, csak azért, mert ez a munkám.

    Vettelről köztudott, hogy a magánéletét titkolja a nyilvánosság elől. Bár a felesége és két kislánya volt már nagydíjon, igaz a gyerekek a nézőtéren szurkolhattak apukájuknak.

    Ezzel az életstílussal szöges ellentéte Lewis Hamiltonnak. Vettel a munkáján kívül arra törekszik, hogy házias legyen.

    „Örülök annak, ha olyan dolgokat csinálhatok, ami másoknak unalmas, de nekem nem. Például otthon lenni, lenyírni a füvet. Főzök is időről időre, de nem valami jól. Elmegyek az iskoláig, bevásárlok, néha metróra vagy buszra szállok. Azt hiszem ezek normális dolgok.”  – mondja.

    „Sportember vagyok, nem celeb.” – folytatta. „Ha megyek valahova és valaki felismer, azt hiszem, hogy őket a sport érdekli, nem az hogy milyen a hajam, vagy, hogy épp milyen cipő van rajtam.”

    Elmondta, hogy állításának nem az volt a célja, hogy belekössön Hamiltonba, akiről továbbra is tisztelettudóan beszél. „Nagyon tehetséges és az autója is jó.”- mondta Vettel, aki szerint a kettejük közti csata az utóbbi évben fokozta a sport népszerűségét.

    Vetteltől ritkán látunk olyat, hogy elveszti a türelmét. 2017-ben Bakuban viszont ezt tapasztalhattuk, amikor nekiment Hamilton autójának, amit ma már megbánt a német.

    „Nem az volt a célom, hogy megsértsem vagy, hogy véget vessek a versenyének vagy a sajátomnak.”- tette hozzá. „De természetesen bennem is dolgozik az adrenalin.”

    ”Nyugodtnak kell lenned vezetés közben, különben nem tudsz rendesen koncentrálni!”

    (Szerző: Boa Bence)

  • Briatore szerint hiába vezet Vettel, Hamilton lesz a bajnok

    Briatore szerint hiába vezet Vettel, Hamilton lesz a bajnok

    Flavio Briatore, a Benetton és a Renault korábbi csapatfőnökének véleménye szerint hiába vette át a vezetést a Ferrari mind az egyéni, mind a konstruktőri pontversenyben, a világbajnoki cím végül a 2014 óta domináns Mercedeshez fog kerülni.

    „A Mercedesnek balszerencséje volt az elmúlt két versenyen, ezt kihasználva pedig a Ferrari megragadta a lehetőséget, és az élre állt” – mondta Briatore.

    „A Ferrarinak továbbra is van esélye a győzelemre, de csak abban az esetben, ha Hamilton hibázik.”

    Az olasz szerint tehát Hamilton pályázik nagyobb eséllyel az egyéni bajnoki címre: „Hamilton egyszerűen erősebb, mint Vettel. Sebastiannak sokkal többet kell harcolnia azért, hogy uralma alatt tartsa az autóját. Lewis megtalálta a ritmust a WO9-cel, ami megkönnyíti a helyzetet számára” – jelentette ki.

    A Forma-1-es világbajnokság jövő hétvégén Hockenheimben folytatódik, a királykategória mezőnye egy év kihagyást követően tér vissza Németországba.

  • Ezek a klasszikus autók lesznek az F1 2018-ban

    Ezek a klasszikus autók lesznek az F1 2018-ban

    A Codemasters kiadott egy videót, amelyben bemutatja, hogy mely, új legendás autók lesznek az idén nyáron megjelenő F1 2018 videojátékban.

    Hat plusz két új klasszikus autó került be a játékba a hetvenes és nyolcvanas évekből, a már korábban bejelentett 2009-es Brawnhoz és a 2003-as Williamshez hasonlóan. A tavalyi játékból pedig az összes legendás modell is szerepet kap az ideiben is, így összesen már húsz ikonikus autót vezethetünk.

    Az új autók pedig: A Rush filmből megismert 1976-os McLaren M23D, amivel James Hunt bajnok lett, illetve Niki Lauda Ferrari 312 T2-ese. Ezen kívül megtalálható lesz még a játékban két bajnoki Lotus is, az 1972-es, amellyel Emerson Fittipaldi ért a csúcsra, valamint Mario Andretti 1978-as bajnoki gépe, ahogy az egy évvel későbbi bajnok Ferrari is, amivel Jody Scheckter és Gilles Villeneuve harcolt a bajnoki elsőségért. Végül pedig újonnan bekerült még az 1982-es McLaren MP4\1B, amit John Watson és Niki Lauda vezetett.

    Rajtuk kívül még az F1 2017-ből megismert 12 modell is marad a játékban. Ezek pedig a következők: 1988-as McLaren MP4\4, 1991-es McLaren MP4\6, 1992-es Williams FW14, 1995-ös Ferrari 412T2, 1996-os Williams FW18, 1998-as McLaren MP4-13, 2002-es Ferrari F2002, 2004-es Ferrari F2004, 2006-os Renault R26, 2007-es Ferrari F2007, 2008-as McLaren MP4-23 és a 2010-es Red Bull RB6.

    Végül pedig lesz még két új modell a kétezres évekből, méghozzá a 2003-as Williams FW25 és a 2009-es Brawn BGP-001, ám ezek csak a Headline Edition kiadásban lesznek majd elérhetőek, később pedig DLC-ként.

    Természetesen a húsz klasszikus autó mellett a játék még tartalmazza az idei összes csapatot, pilótát és pályát, köztük a visszatérő Paul Ricardot és a Hockenheimringet is.

    Az F1 2018, augusztus 24.-én pénteken fog hivatalosan megjelenni PS4-re, Xbox One-ra valamint PC-re DVD-n és Steamen.

  • A Renault új aerodinamikai csomagot hoz a Német Nagydíjra

    A Renault új aerodinamikai csomagot hoz a Német Nagydíjra

    A Renault egy teljesen új első szárnnyal rukkol elő a Német Nagydíjra.

    Nico Hülkenberg hatodik helyével, amit a legutóbbi Angol Nagydíjon szerzett, bebiztosította a Renault a vezető helyét a középcsapatok között a konstruktőri bajnokságban, de szenvedtek a fő riválisukkal, a Haas-szal szemben, mióta az amerikai csapat megkapta a Ferraritól az idei motorjukat és egy új aerodinamikai csomagot vetettek be egy hónapja, Kanadában.

    A Renault technikai igazgatója, Nick Chester nagyon bízik az új fejlesztésekben, mert az új aerodinamikai csomag sokat segíthet a középgyors és gyors kanyarokban.

    „Ez egy érdekes teszt számunkra. Remélhetőleg sok plusz teljesítményt hoz majd az autónak, de ha megváltoztatod az első szárnyadat, nem lehetsz teljesen biztos abban, hogy működik-e, amíg nem tesztelted.”

    Chester azt is felvetette, hogy ez lesz a Renault utolsó változtatott első szárnya, mielőtt a 2019-es aerodinamikai szabályváltozások érvénybe lépnek.

    „Az idő miatt van ez.”- tette hozzá. Mondtuk, hogy szeretnénk még egy első szárnyat, de míg megterveznénk, kiviteleznénk és legyártanánk, körülbelül év végére lennénk kész, aminek semmi értelme.”

    Carlos Sainz szerint a fejlesztéseik célja, hogy közelebb kerüljenek a Ferrarihoz, a Mercedeshez és a RedBullhoz, és hogy felülmúlják a Haast.

    „Van pár jó ötletünk még, amelyek segíthetik a felzárkózást a Haas-hoz, de a fő célunk az első három csapat megközelítése.”- mondta Sainz.

    Csapattársa, Nico Hülkenberg arra számít, hogy a lassabb típusú pályák, mint például a Hungaroring, jobban fekszik majd a Renault-nak, mint az előző versenyhétvégéken Angliában, Ausztriában és Franciaországban.

    „Még mindig jó a csomagunk” – mondja Hülkenberg. Még mindig vannak tartalékaink, amit meg fogunk mutatni a következő versenyeken. Most olyan pályák következnek, amiken jobbak vagyunk, mint a Haas.

    „Jó a csapatunk, és azt hiszem, összességében jobb csomagunk van, de természetesen ezt be kell majd bizonyítanunk a soron következő hétvégéken.”

    A Renault 19 pontos előnnyel várhatja a Német Nagydíjat a Haas előtt a konstruktőri bajnokság negyedik helyén.

    (Boa Bence)

  • Kubica még a balesete előtt aláírt a Ferrarihoz

    Kubica még a balesete előtt aláírt a Ferrarihoz

    Robert Kubica elárulta, hogy a 2012-es szezontól a Ferrari F1-es versenyzője lett volna, ha nincs az a hatalmas ralibaleset 2011 elején.

    Kubica a 2011-es Ronde di Andorra-ralin szenvedett súlyos sérüléseket, ami azonnal derékba törte ígéretes F1-es karrierjét. A lengyel idén tért vissza a paddockba a Williams teszt- és tartalékpilótájaként, tavaly nyáron pedig még a versenyülésért is harcban volt. Még akkoriban az a hír járta, hogy Kubica 2012-ben a Renault-tól a Ferrarihoz szerződött volna, ezt azonban egyik fél sem erősítette meg hivatalosan – egészen mostanáig.

    „Igen” – jött a tömör, de egyértelmű válasz Kubicától arra a kérdésre, ő lett volna-e Fernando Alonso csapattársa a Ferrarinál 2012-ben. „Az első lépés, hogy bekerülj az F1-be. A második, hogy letedd a névjegyed az asztalra, értékes és jóhírnévvel rendelkező pilótává válj, ami nehezebb, mint bekerülni. Harmadik lépésként pedig vagy világbajnoki címet nyersz, vagy Ferrari-versenyző leszel. Én nem nyertem bajnokságot, végül a Ferrarinál sem versenyeztem, de nagyon közel voltam hozzá.”

    Kubica Stefano Domenicalival írta alá a szerződést, amely alapján kevesebbet keresett volna, mint a Renault-nál. A lehetőség sajnos nem materializálódott, de a hiányt csak most kezdi el érezni igazán, a baleset után nem ezen sajnálkozott leginkább.

    „Olyan nehéz volt a felépülésem, hogy az első 16-18 hónapban egyáltalán nem fájlaltam az elvesztését” – magyarázta Kubica. „Küzdenem kellett, a felépülésre koncentráltam, nagyon kemény időszakon mentem keresztül. Minél több idő telt el, annál nehezebbé vált ez a tudat, mert egyre inkább fogyatkozott a reményem, hogy még visszafordítható a dolog. Egyik pillanatban rendkívül gyorsan rekuperálódtam, a következőben hat hónapot esett vissza a fejlődésem, mert nem sikerült megfelelően egy operáció. Fájdalmas volt [az F1-től való távollét], de nem volt fájdalmasabb csak azért, mert egy ferraris üléstől estem el.”

    A rali előtt Kubica komolyan fontolóra vette, hogy visszalép az indulástól, de nem akarta, hogy kárbavesszen a csapat szervezése és erőfeszítése, valamint tisztában volt vele, hogy „ahol a következő évben versenyeztem volna, ott nem lett volna lehetőségem ralizni”.

    „Nem szórakozásból döntöttem a ralizás mellett” – fűzte hozzá a lengyel. „Sokoldalúbb versenyzővé akartam válni, olyasvalamit akartam találni, amivel a többiek nem rendelkeztek vagy amin még javítanom kell. Nem voltam elégedett az aktuális szintemmel, mindig fejlődni akartam, és úgy gondoltam, a ralizás megfelelő platformot biztosít ehhez. Megkaptam, de túl nagy árat fizettem érte.”