Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Amire senki nem számított: Visszatérhet Daniil Kvyat?

    Amire senki nem számított: Visszatérhet Daniil Kvyat?

    Daniil Kvyat korábban már a Red Bullt is megjárta, azonban később „visszafokozták” Toro Rosso versenyzővé. A 2017-es szezon végén aztán onnan is mennie kellett. Az orosz versenyző 2018-ra nem tudott versenyzői üléshez jutni, jelenleg a Ferrari alkalmazza, mint fejlesztő versenyző.

    A legfrissebb pletykák szerint azonban felmerült az esélye annak, hogy 2019-ben visszatérhet a mezőnybe, méghozzá vissza a Toro Rossóhoz, mivel ott hirtelen két hely megüresedik.

    Az Autosport értesülései szerint a Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene Belgiumban tárgyalt is ez ügyben a Red Bull csapatfőnökével, Christian Hornerrel, valamint tanácsadójával, Helmut Markoval.

    Kvyat esetleges visszatérését az teszi lehetővé, hogy Daniel Ricciardo a Renault-hoz távozik jövőre, Carlos Sainz pedig a McLarenhez igazol. Így Pierre Gasly átülhet a Red Bullba, és még az sem biztos, hogy Brendon Hartley-t megtartja a csapat.

    Szeretnék már versenyeztetni a jelenlegi legerősebb juniorjukat, Daniel Ticktumot, azonban neki nincs ehhez elegendő szuperlicenszpontja.

    „Különféle nevekről folynak a megbeszélések, de még nem született döntés.” – mondta az Autosportnak a Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost.

    Úgy hírlik azonban, hogy a Red Bull szimpatizál a Ferrari másik fejlesztő versenyzőjével, Antonio Giovinazzival is.

  • Vajon a Ferrari formája segíthet Monza megtartásában?

    Vajon a Ferrari formája segíthet Monza megtartásában?

    Sebastian Vettel reméli, a folyamatosan javuló Ferrari elég lesz ahhoz, hogy Monza az F1-es naptár része maradjon.

    Jövőre még nincs veszély, ám az Olasz Nagydíj helye 2020-tól korántsem biztos, a promoter ugyanis 9 millió dolláros díjcsökkentést szeretne kiharcolni a FOM-nál. Az elmúlt években Monza gyakran a búcsú szélén lebegett, az aggódó Vettel azonban reméli, a Ferrari idei sikerei átbillenthetik a mérleget a maradás oldalára.

    „Biztos vagyok benne, hogy rengeteg támogatást fogunk kapni, de egyben remélem, ez Monzának is segíteni fog, hallottam némi pletykákat a naptárral kapcsolatban” – mondta a német. „Alig várom, hogy Olaszországban versenyezhessek; elég sok időt töltök itt, a Ferrarinak pedig nyilván ez a hazai futama, így biztos nagyon élvezetes hétvége lesz.”

    A Scuderia utoljára 2010-ben Fernando Alonso révén tudott diadalmaskodni a tifosi előtt.

    „Mindenképpen remek Monzába látogatni” – folytatta a futam dicséretét Vettel. „Ha a megfelelő színben vagy – ami nálam pipa –, akkor nem is lehet kérdéses, hogy Monza az év egyik fénypontja. Versenyzőként nehezen találsz ennél jobb helyszínt. Kíváncsi vagyok, hogy az előző hétvégi győzelemmel mennyire lesz jobb a versenylátogatottság, de Monza mindenképpen egy remek futam. Rengeteg család van jelen és lenyűgöző a támogatás, amit kapunk, de ami a lényeg, hogy az összes rajongó a Ferrarinak szorít!”

  • Milánói demón koccolta le autóját Vettel

    Milánói demón koccolta le autóját Vettel

    Sebastian Vettel picit megtörte a Ferrarit tegnap, egy milánói bemutatón.

    A Ferrari és a Sauber Formula 1 Milan Festivalon vett részt, Milánó belvárosában. A német versenyzőnek nem sikerült kellően szűk ívben fordulnia, így első szárnyával lekoccolta „falat”.

    Nem Vettel azonban az első, aki bemutató rendezvényen bakizik. Megesett már többek között Kamui Kobayashival, Nick Heidfelddel, Pastor Maldonadoval, és Max Verstappennel is.

  • Leclerc júliusban vezette az idei Ferrarit

    Leclerc júliusban vezette az idei Ferrarit

    Egy júliusi filmnap keretei között Charles Leclerc lehetőséget kapott, hogy Monzában vezesse a 2018-as Ferrarit.

    Habár ebből még nem szabad messzemenő következtetéseket levonni, a Ferrari lehetőséget nyújtott Charles Leclerc-nek, hogy egy monzai promóciós napon vezesse a 2018-as SF71H-t. A filmnapokon elsősorban marketinganyagokat készítenek, ám mivel a szabályok engedélyezik az aktuális versenyautók használatát, valamiféle visszajelzést lehet szerezni a motorról vagy az aerodinamikai alkatrészekről is. Az FIA-nak is származott kisebbfajta előnye a Ferrari tevékenységéből, a monzai célegyenest ugyanis újraaszfaltozták, így Charlie Whitingék bő egy hónappal az éles versenyhétvége előtt információt kaptak a munkálatok sikerességéről.

    Hogy megakadályozzák a jogosulatlan előnyszerzést, a filmnapokra külön szabályok érvényesek. A csapatoknak évente kétszer nyílik lehetősége promóciós teszteket lebonyolítani, de csak egyetlen autót használhatnak és maximum 100 km-t tehetnek meg a Pirelli speciálisan erre a célra kialakított bemutatógumijaival. Emellett a csapatoknak legkésőbb 72 órával a teszt előtt értesítenie kell az FIA-t ebbéli szándékáról, részletes leírást szolgáltatva az autó specifikációjáról, a versenyző kilétéről és a teszt tervezett hosszáról és helyszínéről.

  • Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    Hamilton szerint „trükkös” a Ferrari, de nem akarja, hogy kiforgassák a szavait

    A pole-ból induló Lewis Hamilton a Belga Nagydíjon alulmaradt Sebastian Vettellel szemben, a Mercedes pedig állítja, hogy hátrányba kerültek a Ferrarival szemben. A verseny után pedig Hamilton azon tűnődött, hogy milyen technikai „trükköt” alkalmazhatott az olasz csapat…

    „Van pár trükk az autójukon.” – mondta Hamilton. „Valahogy többet tudnak (kihozni az autóból) nálunk, az első kanyartól az Eau Rouge-ig, és végig az egyenesben. Nem igazán értem, hogyan.”

    A szezon első felében többször is azzal vádolták a Ferrarit, hogy illegális megoldásokat alkalmaznak, azonban az FIA vizsgálatai után megállapította, hogy nincs az autón semmi szabálytalan.

    Hamilton „trükkös” kommentjére a versenyigazgató Charlie Whiting így reagált: „Ez szórakoztató, mivel mi sokat tudunk a Ferrari autójáról, Lewis azonban nem. Az FIA tudja, mi a helyzet, és elégedettek vagyunk.”

    Hamiltont megkérdezték róla fog-e panaszt tenni feltételezett csalás miatt?

    „Nem, mindannyiunknak vannak trükkjeink az autóinkon.” – felelt a brit versenyző. „A trükk csak egy szó valami egyedire, úgy vélem. Nem mondom, hogy bármi illegális lenne (a Ferrarin). Semmi ilyesmire nem gondoltam, szóval légyszíves ne forgassák ki a szavaimat, mintha azt mondtam volna, hogy valami szabálytalan, mert nem mondtam.”

    Hamilton tűnődésében azonban a Mercedes főnöke, Toto Wolff is osztozik.

    „Amikor legyőznek a pályán, akkor megvizsgálod magadat és a többieket is.” – mondta Wolff. „És ha nem találsz magyarázatot, akkor piszkos gondolataid támadnak. De nagyon bízom az FIA-ben, hogy mindent kontroll alatt tartanak.”

  • Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    A Mercedes szerint több tekintetben is hátrányba kerültek a Ferrarival szemben, nem csak az erőforrás terén.

    Spa mindezidáig Mercedes-territórium volt, ám Sebastian Vettel könnyed győzelme nyomán elkezdhetünk komolyan kételkedni az ezüst nyilak autójának felsőbbrendűségében. A legszembetűnőbb terület, ahol a Ferrari immár a Mercedes előtt jár, az egyenesbeli sebesség (ami jó jel a hétvégi monzai versenyre), ám Toto Wolff szerint hiba lenne csak erre a részre koncentrálni.

    „A futamon mutatott teljesítményünk több hiányosság eredménye” – magyarázta Wolff. „Erős csapat vagyunk, de vannak nyilvánvaló hiányosságaink, amik miatt nem az elvártaknak megfelelően teljesítünk: ilyen például az alacsony tempójú kanyarok, a tapadás, valamint a Ferrarihoz, a Red Bullhoz és a Force Indiához képest mi koptattuk el leghamarabb a gumijainkat.”

    Wolff megjegyzése konzisztens Valtteri Bottas megfigyeléseivel, miszerint a Ferrarik jobban gyorsítottak ki Spa lassabb kanyarjaiból, ami különösen az egyes kanyarból kifele jelentett nagy pofont a Mercedesnek. Ami még fájóbb lehet, hogy Belgiumba mindkét istálló fejlesztett erőforrással érkezett, de egyelőre nem úgy fest, mintha német részről sikerült volna visszavenni a vezető pozíciót.

    „Náluk a motorelőny” – erősítette meg Wolff. „Az időmérőn láthattuk, hogy ez az előny az egyenesek különböző szakaszain manifesztálódik, és még ha esetleg rosszabbul is jönnek ki egy kanyarból, mint mi, a motoruk akkor is tolja őket előre. Lehet, hogy ahhoz van köze, hogyan működtetik és kalibrálják a motort, de az is igaz, hogy hozzánk képest előbb lefogyasztották a hibridenergiájukat. Szóval van egy kisebbfajta lóerőelőnyük, ezt hozzáadva a főként az egyes kanyarban tapasztalt hátrányunkhoz pedig máris kijön egy dupla KO. Ha nem túl jó a tapadásod és van egy kis erőhátrányod, akkor megtörténhetnek az első körben látottak.”

    Hacsak nem hajlandók rajtbüntetéseket bevállalni, belgiumi motorfejlesztési csomagjával a Mercedes ellőtte minden lehetőségét idénre, ám a szabályok adta kereteken belül még lehet finomítani a pakkon.

    „Minden azon múlik, mennyire érted meg az erőforrásodat, hogyan tudsz maximális teljesítményt kifacsarni a szoftverből, az üzemanyagból, az olajokból, és hogyan tudod mindezt optimalizálni és együttműködésre sarkallni” – folytatta Wolff. „Ez egy jelenleg is zajló folyamat, amihez nincs szükség hardvermódosításra. Többé nincsenek bűvös puskagolyók; nem fogunk hirtelen három tizedet előrelépni és ellovagolni a naplementébe.”

    Ami a kasztnit illeti, a Mercedes elvileg Monzára készül némi aerofejlesztéssel.

  • Kubica a Force India majdnem csődje miatt térhet vissza

    Kubica a Force India majdnem csődje miatt térhet vissza

    Mivel elég körültekintően szerződött Robert Kubica 2018-ra tesztpilótaként, amennyiben Lance Stroll a Racing Pointhoz igazol, a lengyel visszatérhet a Forma-1-be. Így a Force India csődje után kifejezetten jók az esélyei annak, hogy visszatérhet. A legtöbb szakértő a paddockban úgy véli, hogy a divatguru Lawrence Stroll márpedig át fogja vinni a fiát a Williamstől a Racing Pointhoz. Akkor pedig szabad az út a Williamsbe Kubicának.

    A 33 éves lengyel pilóta 2010 óta nem indult versenyen, és a téli szünet alatt nagyon reménykedett abban, hogy újra versenyüléshez juthat. A Williams akkor mégis Szergej Szirotkin mellett döntött, aki fizetős pilóta. A „motorsport-total.com” azonban úgy értesült, hogy olyan szerződést kötöttek Kubicával, hogy biztosan övé lehet a versenyülés, amennyiben bármilyen oknál fogva az állandó pilóták közül a szezon folyamán felszabadulna egy hely, ő kap lehetőséget. Ez a kitétel akkor azt a célt szolgálta, hogy elfogadhatóbbá tegyék a lengyelnek a tesztpilótai szerepkört.

    Jelenleg még nem ismert, hogy ténylegesen és mikor igazol Stroll a Racing Pointhoz. Elméletileg ez akár már Monzában is megtörténhet, de lehet, hogy csak Szingapúrban. Otmar Szafnauer csapatfőnök egyelőre ennyit mond:

    „Ma jelenleg annyit mondhatunk, hogy a jelenlegi párosunkkal maradunk.”

    Tehát Sergio Perez és Esteban Ocon. Azonban kevesen hisznek neki. Kubica mindenesetre nyugodtan veszi a híreket:

    „Készen állok, hiszen ha nem lennék az, nem írtam volna alá a szerződést a Williamsszel. Pontosan tudom, hogy készen kell állnom akkor, ha történne valami, hiszen akkor szükségük lesz rám! Persze sosem könnyű az, ha a szezon közepén kell beugranod a világ legjobb pilótái ellen. Volt pár alkalmam tesztelni az autóval, de még mindig kevés a tapasztalatom. A Williams azonban ezt szerepet szánta nekem, így nincs kétségük afelől, hogy adott esetben teljesíteni is tudok.”

    Egy podcast műsorban elárulta Kubica, hogy leginkább a jelenlegi autókkal még mindig kevés a tapasztalata, és ez az, ami leginkább hátráltatja. Akár Szingapúrban, a kanyarokban gazdag és trükkös pályán is szívesen debütálna újra, a testi limitációi ellenére is, pedig az különösen nehéz terep lenne neki. Kubica azonban csak legyint erre:

    „Ha azt mondom, hogy alkalmas vagyok vezetni, akkor az egész szezonra gondoltam.”

    Most a Force India krízise lehet neki a nagy esélye, de az egyszeres futamgyőztes a realitás talaján próbál maradni:

    „Olykor a megfelelő időben a megfelelő helyen kell lenned, és egy kis szerencse is szükséges valamint olyan emberek, körülötted, akik hisznek benned.”

    Amennyiben ténylegesen is összejönne a nagy visszatérés, Kubica úgy érzi, hogy jó tempóra lenne képes a Williamsszel. Nemrég a lengyel azt is elárulta, hogy amikor 2011 februárjában megtörtént a rali balesete, már aláírt szerződése volt 2012-re a Ferrarihoz, ahol Fernando Alonso csapattársa lett volna. Ez a pletyka évekig tartotta magát a Forma-1-es paddockban. Most Kubica először erősítette meg ezt, mely szerint igaz volt a híresztelés.

  • Elszámolták a benzinmennyiséget Räikkönennél

    Elszámolták a benzinmennyiséget Räikkönennél

    Kimi Räikkönen tervezett második mért köre a Q3-ban füstté vált, amikor kiderült, a Ferrari félreszámolta a szükséges üzemanyag-mennyiséget.

    Räikkönen a Q1-ben és a Q2-ben is ígéretes tempót mutatott, ám a Q3 végéhez érkezve csak annyit lehetett látni, hogy a finn a garázsban ácsorog, miközben riválisai éppen addigi leggyorsabb köreiket futják a száradó pályán. Mint később kiderült, a Ferrariban nem maradt elég üzemanyag még egy körre, a pályahosszból fakadóan pedig arra sem volt idő, hogy egy rövid tankolás után visszamenjen és megpróbáljon még egy mért kört futni, első köre pedig csak a hatodik helyre volt elég.

    „Tudtam, hogy mennyi benzinem van, de azt nem, hogy nem lesz időnk tankolni és visszamenni” – magyaráza a csalódott Räikkönen. „A kerékcsere alatt többet kellett volna tankolnunk, hogy több körre legyen benzin az autóban, de nem tudom, ez miért nem így történt, még nem volt megbeszélésünk. Nem így kellett volna végződnie, de ez a helyzet; utána kell járnunk, mi történt és miért. Talán máshogy kellett volna eljárnunk és tovább kint kellett volna maradnunk a pályán. Mindenesetre azt hittem, lesz elég időnk, nyilván nem így történt.”

    A másik Ferrariban Sebastian Vettelnek is gondjai akadtak: a német pilóta héttizedes hátránnyal a második helyre kvalifikált, ám utolsó mért körén rögtön az egyes kanyarban lemerült az akkumulátora, ami őt is meglepte.

    „Nem hoztuk ki a maximumot az edzésből” – ismerte el Vettel. „Az utolsó körben kifogyott a szufla az akkumulátorból, ami finoman szólva nem volt szép eredmény. Meglepődtem, amikor a célvonalat átszelve láttam, hogy alacsony a töltöttség, ami sokba került a végére. Csapatként jobban kellett volna kezelnünk a helyzetet; mindig igyekszem lelassítani és feltölteni az autót, de most valamiért nem maradt elég energiám.”

  • Bottas új motort kap, utolsó sorból rajtol

    Bottas új motort kap, utolsó sorból rajtol

    A Belga Nagydíjon Valtteri Bottas az utolsó rajtsorból indul majd, miután a Mercedes a fejlesztett erőforrás bevetése mellett döntött.

    Spában mind a hat Mercedes-motoros autó megkapja a legújabb, harmadik specifikációjú erőforrást, ám ausztriai meghibásodását követően Bottas esetében ez rajtbüntetéssel jár, így vasárnap csatlakozik a szintén büntetés miatt az utolsó sorból rajtoló Nico Hülkenberghez. Lewis Hamilton autójában csapattársával ellentétben nem cserélték ki a komplett erőforrást, ő „csak” egy új V6-os motort, turbót és MGU-H-t kap.

    Egy garázzsal arrébb vándorolva a Ferrari is megerősítette, hogy Sebastian Vettel és Kimi Räikkönen új belsőégésű motorokat kap a hétvégére, a német pedig egy új turbó és MGU-H büszke tulajdonosának is vallhatja magát. A Renault-nál már említettük Hülkenberg erőforráscseréjét, de Carlos Sainz autójába is új V6-os kerül. Végül, de nem utolsó sorban Stoffel Vandoorne is friss belsőégésű motort, turbót és MGU-H-t kap. A Mercedesszel és a Ferrarival ellentétben a friss Renault-V6-osok nem új specifikációjúak.

  • Hamarosan bejelentheti a Ferrari Räikkönen maradását

    Hamarosan bejelentheti a Ferrari Räikkönen maradását

    Úgy hírlik, hogy a Ferrari hamarosan bejelenti, hogy Sebastian Vettel csapattársa 2019-ben is Kimi Räikkönen lesz.

    Bár korábban Charles Leclerc tűnt esélyesnek erre a pozícióra, Sergio Marchionne halála után esélyes, hogy egyelőre minden marad a régiben, és Räikkönen is marad a csapatnál, véli a Corriere della Sera. Információik szerint a bejelentésre Spában, vagy Monzában kerülhet majd sor.

    A lap szerint így a 20 éves Leclerc jövőre a Haasnál folytathatja majd, Romain Grosjean helyén.