Címke: Ferrari

Arrivabene vállalja a felelősséget, ha bukik a Ferrari

A Ferrari csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene elmondta, ő fogja vállalni a felelősséget, ha a csapat elbukja a 2018-as bajnokságot.

Sebastian Vettelnek jelenleg 40 pont hátránya van Lewis Hamiltonhoz képest, a Ferrari pedig 37 ponttal van lemaradva a Mercedestől, miközben már csak hat verseny van hátra.

„Ha nem jönnek az eredmények, az az én felelősségem.” – mondta Arrivabene. „Nem Sebastiané, nem a mérnököké, vagy a szerelőké. Ez az én felelősségem. Ha valakit hibáztatni akartok, itt állok előttetek.”

„Mindenkitől elfogadom a kritikát. Különösen olyan emberektől, akik nyertek már előttem. De csak ha jó szándékú, nem rossz szándékú, mert a rossz szándék nem korrekt.”

Sokan kritizálják azonban magát Sebastian Vettelt is, amiért túl sokat hibázik idén. Arrivabene azonban védelmébe vette a német versenyzőt.

„Hibának nevezitek, de ha megnézitek a Forma-1-et, mindenki követ el hibákat.” – mondta a csapatfőnök. „Nagyobbakat, kisebbeket, együtt nyerünk, vagy bukunk el, szóval én nem akarok ujjal mutogatni Sebastianra.”

„Senki nem volt boldog Monza után, de gondoljunk a csapat többi részére. Ha Monzában ujjal mutogattam volna Sebastianra mutogattam volna, gondoljunk csak az aero problémára, a boxkiállás problémájára, a motorproblémára. Én nem ezt akarom. A szingapúri eredmény ellenére még nincs minden veszve. Most pedig nyugodtan, eltökélten, megküzdünk majd a hátralévő hat versenyért, minden módon küzdünk a végsőkig.”

2018. szeptember 21.
Megérkezett a Ferrari Monza SP1 és SP2

Két új modell gördült ki a Ferrari maranellói gyárából: a Ferrari Monza SP1, és a Monza SP2. Mindkét modell limitált darabszámban készült, és ezek az első modellek az olasz márka új „Icona” névre keresztelt projektjéből, melynek lényege, hogy a régi idők autói ihletik az dizájnt, az ikonikus autók jellegzetességeit integrálják be a modern igények és technológia közé.

A Monza SP1 és SP2 ihletője többek között az 1948-as 166 MM volt, de inspirálódtak a 750 Monzából és a 860 Monzából is.

Fotó: Ferrari

A Ferrari Monza SP1 egy együléses utcai autó, míg az SP2-ben már egy utas is beülhet a sofőr mellé. Utcai mivoltuk ellenére igencsak versenyautó-szerűek, hiszen nyitottak, de mégsem olyanok, mint a klasszikus értelemben vett kabriók, hiszen szélvédővel sem rendelkeznek. Az autók szénszálasak, ajtóik felfelé nyílnak, a motorháztető alatt pedig V12-es motor lapul.

A Monza SP2 és SP2 tulajdonosok számára a Ferrari a Loro Piana és a Berluti luxusmárkákkal együttműködve egyedi ruházati cikkekkel és kiegészítőkkel is készült. Kapható például az autókhoz illő versenyoverál, pulóver, sisak, kesztyű, és cipő is.

Fotó: Ferrari

Fotó: Ferrari

2018. szeptember 20.
Az FIA szabályosnak találta a Ferrari megoldását

A Nemzetközi Automobil Szövetség ellenőrzés alá vette a Ferrari új megoldását. A Ferrari egy új eszközt vetett be annak érdekében, hogy eltakarják a fedélzeti kamerákat, hogy a többi csapat ne nyerhessen bepillantást a pilótafülkébe.

A Ferrari Szingapúrban rukkolt elő egy „hűtő” berendezéssel, miután a Nemzetközi Automobil Szövetség betiltotta a Ferrari előző megoldását. Az előző hétvégéken szárazjeges zsákokat használtak a pilótafülke kitakarása érdekében.

A Bild értesülései szerint az FIA jóváhagyta a Ferrari megoldását.

„Megnéztük, és az eszköz nem takarja ki teljes mértékben a kamerát, szóval legális. Az előző megoldásukkal az volt a baj, hogy teljes mértékben eltakarta a kamerát,” – mondta az FIA versenyigazgatója, Charlie Whiting.

Valójában az eszköz tényleg nem takarja el teljes mértékben a kamerát, azonban a pilótafülkét teljes mértékben kitakarja.

„Majd a későbbiek során fogjuk még ellenőrizni, azonban per pillanatban nem ez a legfontosabb,” – szögezte le Whiting.

2018. szeptember 20.
A Ferrari szerint még messze van a folytatásról szóló megállapodás

A Ferrari új főnöke, Louis Camilleri azt állítja, hogy az F1-es csapatok és a Liberty Media nagyjából már megállapodtak a jövőbeli irányvonalról, de a mindenre kiterjedő 2021-es megállapodás még messze van.

Az előzetes tervek szerint olcsóbbá tennék a sportot, megoldanák, hogy ne legyen tele bonyolult megoldásokkal, és hangosabbak legyenek az erőforrások. A cél, hogy a kisebb csapatok is talpon tudjanak maradni, illetve bevonzzanak új csapatokat és gyártókat. Az ehhez szükséges költségvetési korlát ötletétől azonban a nagyobb csapatok nem túl boldogok.

„A megbeszélések folyamatban vannak a technikai szabályok kapcsán, anyagi és irányítási szempontból, egy új Concorde egyezmény keretében.” – mondta Camileri az olasz La Gazetta dello Sportnak. „Ha azt gondoljuk, hogy a lényeges célok kapcsán, melyek meghatározzák majd a jövőnket, konszenzusra tudunk jutni, azt mondom ettől még elég messze vagyunk.”

„Történt előrelépés, de még messze vagyunk a megállapodástól, mely mindent magában foglal és mindenki aláírhatja.”

Camileri továbbra is szeretne konstruktív maradni, de hangsúlyozza, hogy a Forma-1-nek meg kell maradnia, mint a motorsport technológia csúcsa, ez nem vitatható, ahogy azt már a múltban a néhai Sergio Marchionne is hangoztatta.

„Optimista maradok a tekintetben, hogy időben megszületik majd a megállapodás, de szeretném hozzátenni, hogy mint Ferrari, mi továbbra is ragaszkodunk ahhoz, hogy semmi nem mehet annak a rovására, hogy az F1 a motorsportok technikai versenyének csúcs maradjon.”

„Nyilvánvalóan vannak ellentmondások az érdekeink között, a Liberty többet akar keresni, és a csapatok is többet akarnak keresni, így most kicsit várakozó fázisban vagyunk. Nem csak jelenlegi formájában akarjuk tartani az F1-et, hanem fejleszteni is akarjuk. Nem tudom hogyan lehet mindezt elegyíteni, de remélem, hogy megállapodásra jutunk.”

2018. szeptember 20.
Ha tehetné, Vettel tanácsot kérne Schumachertől

Szingapúr után, 40 pont hátránnyal már-már kilátástalannak tűnik Sebastian Vettel helyzete a világbajnokság megnyerése szempontjából, ő azonban nem adja fel a küzdelmet.

„Először is: mert meg tudom csinálni. Bizonyítottam már négy alkalommal.” – mondta a német a Sport Bildnek.

„Másodszor: mert olyan autóm van, mellyel játékban lehetek a Mercedes ellen.”

Mindemellett Vettel nagyon boldog lenne, ha tanácsot tudna kérni gyerekkori hősétől, majd barátjától, a hétszeres világbajnok Michael Schumachertől.

„Ha egészséges lenne, nagyon sok dolgot kérdeznék tőle. Nem feltétlenül arról, hogy miként vezessek. Inkább olyan dolgokról, amik a háttérben történnek. A csapattal való együttműködésről, a Forma-1 politikájáról. Hiszen neki nagyon sok tapasztalata van arról, milyen együtt dolgozni a Ferrarival.”

Mindezek mellett Vettel nem akar változtatni kockázatvállaló vezetési stílusán.

„A vezetési stílusom már hozzásegített négy bajnoki címhez és 52 győzelemhez. Akarja az ember, hogy bármi rosszra forduljon az életében? Nem. Mindenki fél attól, hogy elbukik. Szeretnék én találkozni azzal az emberrel, aki nem így van ezzel. És persze tisztában vagyok azzal is, hogy a kockázatvállalás olykor rosszul sül el. De ha hagyod, hogy a félelem vezéreljen, az megbénít és az nem jó móka.”

„Ayrton Senna egyszer azt mondta, ’Ha már nem tudok bemenni a résbe, akkor már nem is vagyok versenyző’. Ezzel egyet tudok érteni. Ugyanez vonatkozik az olyan rizikós stratégiákra, mint a szingapúri. Mindig ki fogok állni a csapatom mellett. A Forma-1 csapatsport. Együtt nyertek, együtt veszítetek.”

2018. szeptember 19.
Newey szerint Vettel minél többet dolgozik, annál nehezebben bír el a nyomással

Adrian Newey, a Red Bull technikai vezetője szerint Sebastian Vettelnek gyakran gondot okoz a rá nehezedő nyomás. Newey véleménye releváns is lehet, hiszen együtt dolgozott a német versenyzővel, és volt is köze annak négy bajnoki címéhez.

Most a Ferrarival azonban nem jönnek könnyen az eredmények Vettel számára, legalábbis ami a bajnokság végkimenetelét illeti. Ugyan még nincs minden veszve számára, de nem lesz sétagalopp a szezon hátralévő része.

„Sebastian rendkívül keményen dolgozik, és aligha van bárki, aki önkritikusabb lenne nála.” – mondta Newey a Bild am Sonntagnak. „Ha van gyengesége, az az, hogy buta hibákat tud véteni a pillanat hevében. Ha vezet, akkor szinte legyőzhetetlen. De az emberek különféleképpen birkóznak meg a nyomással. Az autóban ő felel nem csak saját magáért, hanem az egész csapatért. Néhány versenyzőt ez nem idegesít, például a finneket. De vannak mások, akik nagyon érzik a nyomás súlyát magukon a bajnokság vége felé. Minél keményebben dolgozik egy versenyző, annál inkább érzi a nyomást. Ez különösen igaz Sebre.”

Newey azt is elismeri, hogy Vettel riválisa, Lewis Hamilton bár vétett hibákat a karriere elején, mostanra megtalálta a módját, hogyan kezelje jobban a rá nehezedő nyomást. Mindemellett a Red Bull szakembere szerint is lehetséges, hogy most már lemaradt Vettel a 2018-as bajnoki címről.

„Ha sikerül is menedzselnie a dolgokat, arra van szüksége, hogy Lewis legalább egyszer kiessen. Máskülönben piszkosul nehéz dolga lesz.” – vélekedik Newey.

2018. szeptember 19.
A Ferrarihoz tart Vandoorne?

Nem úgy fest, mintha 2019-re állandó ülést találna az F1-ben, de a McLarentől távozó Stoffel Vandoorne Maranello szimulátorában találhat vigaszt.

A Carlos Sainz-Lando Norris páros mellett a belgának már nem maradt hely a McLarennél, a La Derniere Heure napilap szerint azonban, amennyiben Danyil Kvjat valóban visszatér a Toro Rossóhoz, Vandoorne átveheti a szimulátoros és fejlesztőpilótai szerepkört a Ferrarinál.

„Még mindig van rá esély, hogy az F1-ben maradjak, habár nagyon-nagyon kevés” – nyilatkozta Vandoorne jelenlegi helyzetéről a belga RTBF-nek. „A piac rengeteget változott az elmúlt hetekben, de még semmi sincs kőbe vésve. Nem csak az F1-en belül keresgélek, és remélhetőleg nemsokára találok is valamit. Vannak más, roppant nívós versenysorozatok is a világon, ahol még hisznek a tehetségemben. Még mindig ugyanaz a versenyző vagyok, aki azelőtt sorra nyerte a versenyeket és bajnokságokat. Biztos vagyok benne, hogy a megfelelő környezetben ismét megmutathatom ezt.”

Ami Kvjatot illeti, a pletykák szerint helyi közönség előtt az Orosz Nagydíjon jelentik be harmadik visszatérését a Toro Rossóhoz. A másik ülés büszke tulajdonosának kiléte még ennél is bizonytalanabb, de mercedeses kötelékétől való megszabadulása óta Pascal Wehrlein előrébb lépett Helmut Marko ranglistáján.

2018. szeptember 19.
Zanardi és az olasz sajtó szerint is elúsztak Vettel bajnoki esélyei

Alex Zanardi csatlakozott véleményével az olasz sajtóhoz, a korábbi Forma-1-es és IndyCar versenyző úgy véli, Szingapúrban végleg elúsztak Sebastian Vettel és a Ferrari 2018-as bajnoki esélyei.

Zanardi úgy véli, hogy hiába rendelkeznek a legjobb autóval az olaszok, Szingapúrban minden megváltozott.

„A legutóbbi verseny is egy volt a sok közül, de tükrözi a szezon lefolyását. Monza után mindenki azt gondolta, hogy egy Ferrari győzelem ismét sínre teszi a dolgokat, de Lewis a tökéletes, már-már költői teljesítményével mindenkit a földbe döngölt Szingapúrban” – mondta a La Gazzetta dello Sportnak.

„Láthattuk Seb arcán, hogy megváltoztak a dolgok. Csupán a matematikára hivatkozva, továbbra is reménykedhet a Ferrari, de ha realisták akarunk lenni, Hamilton az, aki dominál.”

Az olasz sajtó is elbúcsúzott a bajnoki címtől, a La Repubblica azt írta, Szingapúrban véget ért a bajnokság.

A La Gazzetta dello Sportban szintén hasonló mondatok voltak olvashatók. Umberto Zapelloni azt írta, hogy a szituáció hasonlít a tavalyihoz, ám sokkal szomorúbb, hiszen a Ferrarié a legjobb autó.

2018. szeptember 18.
Vettel: Mostantól kezdve minden versenyt meg kell nyernünk

Sebastian Vettel elárulta, hogy a Ferrari célja az, hogy megnyerjék a hátralévő hat versenyt a szezonban, miután még hátrább estek a Lewis Hamilton uralta egyéni világbajnokságban. A német elvesztette a második helyezését is Max Verstappennel szemben, miközben megpróbáltak egy korai kiállással alávágni a Mercedeses Hamiltonnak, de Vettel csak időt vesztett Sergio Perez Force Indiája mögött.

A távolság a bajnokaspiránsok között 40 pontra nőtt. Vettel szerint a Ferrari egyetlen esélye az, ha a hátralévő összes versenyt megnyerik:

„Nyilvánvaló az, hogy nem annyira jó, ha közeleg a bajnokság vége, és veszted a pontokat aheylett, hogy szereznéd, de még mindig sok verseny van hátra, és van is még időnk. Elég egyértelmű, ha mostantól kezdve megnyerjük az összes versenyt, akkor biztosak lehetünk a dolgunkban. Így most erre fogunk törekedni.”

A Ferrari stratégiájával kapcsolatban Vettel elismerte, hogy nem jött ki a lépés, mert ez még a második helyébe is került:

„Nem tűnt annyira rossznak. Jó volt az első körünk, megpróbáltunk agresszívak lenni, de nem jött be, és a harmadikak lettünk. Oda érkeztünk, ahonnan indultunk. Amikor elvesztettük a második helyet, már egyértelmű volt, hogy arra kellett fókuszáljunk, hogy miképp jutunk el azokkal a gumikkal a célig, hiszen még vagy 45 kör volt hátra. Hosszú volt. Ha most visszatekintek, azt gondolom, hogy volt ami hiányzott. Akkor azonban úgy tűnt, hogy az a jó, amit csinálunk. Elhatároztuk, megpróbáltuk, de nem működött. Ha bejött volna, akkor az remek lenne, de nem sikerült. Ez ilyen egyszerű.”

2018. szeptember 17.
Robertson: Räikkönen imád vezetni

Kimi Räikkönen menedzsere, Steve Robertson a finn C More-nak nyilatkozott a versenyző Sauberhez igazolásáról.

„Kimi imád vezetni.” – mondta Robertson. „Abbahagyhatta volna, de nagyon szeret a Forma-1-ben versenyezni.”

„Személy szerint én tudtam, hogy folytatni fogja a versenyzést. Sejtettem, hogy ha nem marad a Ferrarinál, akkor más opció után néz. És nem volt túl sok alternatíva.”

Mindemellett Robertson szerint a 38 éves finn versenyző büszke lehet a Ferrarinál töltött éveire.

„Nyolc évet töltött az F1 ikonikus csapatánál, ami hihetetlen. Most pedig dönthet úgy, hogy annál a csapatnál fejezi majd be a karrierjét, amelyiknél elkezdte.”

A menedzser azt is elmondta, hogy Räikkönen maga kezdeményezte a tárgyalásokat a Sauberrel.

„Először Kimi találkozott velük, utána adta át nekem az ügyet.”

2018. szeptember 16.