Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Hamilton már megtette a foglalást – a Ferrari csúcsra pörgeti a várakozás izgalmát a nagy belépő előtt

    Hamilton már megtette a foglalást – a Ferrari csúcsra pörgeti a várakozás izgalmát a nagy belépő előtt

    Ritkán fordult elő a Forma-1 közösségi médiába való betörése óta, hogy a csapatok közül a Ferrari gyártja a legmegkapóbb tartalmakat, Lewis Hamilton közelgő érkezéséből azonban igyekeznek a lehető legtöbbet kihozni.

    Az F1-es csapatok 2009-2010 környékén jelentek meg a sport leggyorsabb hírforrásának és kommunikációs eszközének számító Twitteren (ma már X a neve), de azt a Ferrari hosszú éveken át elsősorban csak száraz tényközlésekre használta, miközben a többi istálló gyorsan ráérzett a platform ízére és szórakoztató, a követőkkel való kapcsolódást elősegítő anyagokat is gyártott. Pár éve azért már a Ferrari is magasabb szinte kapcsolt és felzárkózott ezen a téren, és követőszámban is átvette a vezetést a Mercedestől (jelenleg 5,2 az 5,1 millióval szemben).

    Most pedig, miközben a sport követőinek zöme a csapat új versenyzőjéről, Lewis Hamiltonról készült első képeket várja, a Ferrarinál ügyesen rá is játszanak erre, rövid videókkal fokozva az izgatottságot január első napjaiban.

    Először a maranellói öltözőszoba kapott új névtáblát, amelyen Charles Leclerc mellett immár Hamilton neve szerepel.

    Január 7-én születésnapi tortával is készültek a 40 éves britnek, bár annak nem adták jelét, hogy az ünnepelt a helyszínen lenne, hogy elfogyaszthassa azt.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1876551060547899520

    Legfrissebben pedig a Ristorante Cavallino, a Ferrari főhadiszállásának bejáratával szemközt lévő, még Enzo Ferrari által alapított étterem egy asztalára került ki a foglalást jelző tábla a két versenyző nevével.

    https://twitter.com/ScuderiaFerrari/status/1878064317297533146

    Sajtóértesülések szerint Hamilton tavaly év végén járt már a Ferrarinál, és persze az sem kizárható, hogy már idén is megjelent, de a hivatalos bemutatás még várat magára. A hétszeres bajnok a szünetben nem volt túl aktív a közösségi médiában, néhány Instagram Storyba feltöltött fotóból tudható csak, hogy síeléssel is töltötte az időt – gyakran teszi ezt a téli szünetben az Egyesült Államokban.

    A versenyzőknek általában január derekán van először jelenésük a csapatuknál, és figyelembe véve, hogy a január 20-i héten a Ferrari már szeretné megadni az első tesztlehetőséget új pilótájának Fioranóban egy korábbi autóval, legkésőbb jövő héten mindenképpen számíthatunk rá, hogy Hamilton elfoglalja a neki kijelölt öltözőt, elfogyasztja a közös ebédet új csapattársával a Ristorante Cavallinóban, s talán még az a születésnapi torta is ehető maradt a hűtőben.

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

  • Sajtó: Hamilton érkezésével új színt kaphat a Ferrari

    Sajtó: Hamilton érkezésével új színt kaphat a Ferrari

    Az előző évekéhez képest változtathat 2025-ös Forma-1-es autójának festésén a Ferrari – értesült az olasz AutoRacer.

    A lap szerint sötétebb árnyalatú vörösben pompázik majd a Scuderia új modellje, amit először várhatóan a február 18-i, első alkalommal sorra kerülő közös festésbemutatón vehet szemügyre a nagyérdemű. A londoni O2 Arenában rendezett eseményen még majd a tavalyi idomokat lehet csak megcsodálni az idei festéssel, a közös felvonulásra nem kötelezik a csapatokat, hogy az idei autójukkal álljanak ki – az elsősorban közönségtalálkozóként fog funkcionálni, aminek apropója, hogy idén ünnepli fennállásának 75. évfordulóját a Forma-1.

    A Ferrari már jelezte, hogy az esemény másnapján, február 19-én Maranellóban megtartja hagyományos autóbemutatóját is, ahol már az új elemek is feltűnnek a még el nem keresztelt modellen, ami egyelőre Project 677 munkanév alatt épül.

    Ami a festést illeti, az olasz forrás szerint tehát valamennyit sötétít az árnyalaton a Ferrari, de annyit azért mégsem, mint amilyen köntösben a 2020-as Toszkán Nagydíjra állt ki az istálló az 1000. Forma-1-es versenyének alkalmából. Nem teljesen idegen persze a csapattól, hogy aprókat lépdel a színspektrumon: többször váltott már mélyebb tónusra az elmúlt két évtized során.

    A csapat történetesen újabb mérföldkőhöz érkezik az idei szezon elején, hiszen a második állomáson, a március 23-i Kínai Nagydíjon 1100. F1-es világbajnoki versenyét futja majd. A sorozat történetében az lesz az 1127. verseny, vagyis a Scuderia mindössze 27-et hagyott ki 1950 óta.

    Arról egyelőre nem szól a fáma, hogy esetleg az újabb százas állomás közeledése áll-e a változtatás hátterében. Hamilton már korábban elmondta, a Ferrarinál nem fog kardoskodni amellett, hogy feketére fessék az autót, mint tette azt a Mercedes az elmúlt években néhányszor, az ő diverzitást ösztönző kampányának támogatására. A brackley-i istálló egyébként is kitart majd a fekete szín mellett, mint ahogy arról Toto Wolff búcsúzásul ígéretet tett Hamiltonnak.

    Hamilton távozik, de az autó színében mégis ott marad a Mercedesnél

    Mivel az FIA idénre 2 kg-mal megnövelte az autók minimumtömegét (800 kg-ra), a várakozások szerint a csapatoknak így már nem fognak majd a festéken spórolni, mint azt az elmúlt években egyre többen megtették, feláldozva az esztétikát a századmásodpercek oltárán. A Ferrari az előző években sem hagyott azért túl sok részt szénszálfeketén, a legrosszabb a helyzet talán a 2023-as autójuk esetében volt.

  • Ocon átnyergelt Ferrari-motorra és rögtön vett is egy Ferrarit (képek)

    Ocon átnyergelt Ferrari-motorra és rögtön vett is egy Ferrarit (képek)

    Nem sokkal azután, hogy először próbált ki Ferrari-motoros F1-es autót, Esteban Ocon utca Ferrari tulajdonosa lett.

    Miután igencsak dicstelen módon, idő előtt volt kénytelen távozni az Alpine-tól, Esteban Ocon a tavalyi Abu-dzabi Nagydíj utáni teszten életében először vezethetett Ferrari-motoros F1-es autót, amikor kipróbálta a Haas 2024-es versenygépét. A 28 esztendős francia most pedig beújított egy utcai Ferrarit is, méghozzá egy 296 GTB-t. A 2021-es Magyar Nagydíj győztese ugyanis nemrég a Groupe Charles Pozzi nevű francia Ferrari kereskedés nagykövete lett, amely közösségi oldalain számolt be arról, hogy a Haas versenyzője átvette új sportkocsiját.

    Ocon nagyköveti pozíciójából adódóan minden bizonnyal nem kellett a teljes vételárat kicsengetnie az új autóért, amely a Rosso Fiorano színben pompázik és az Assetto Fiorano felszereltséget kapta. Ez a 3 literes, 650 lóerős ikerturbó V6-ossal és 123 kW-os elektromotorral repített, így összesen 819 lóerős kétüléses plug-in hybrid pályára optimalizált felszereltsége. A kocsi 2,9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órás sebességre, a végsebessége pedig 328 km/órában van limitálva.

    „Egy bajnok nem érdemel kevesebbet a kiválóságnál. Büszkén adjuk át ezt a lenyűgöző Ferrari 296 GTB-t Assetto Fiorano csomaggal a nagykövetünknek, a francia F1-es pilóta Esteban Oconnak. Köszönjük, Esteban, hogy a Charles Pozzit választottad ehhez a felejthetetlen pillanathoz. Nagyszerű pillanatokat kívánunk neked ennek a Ferrarinak a volánja mögött” – írta a posztban a kereskedés.

    Amit fontos kiemelni, hogy ez nem a francia pilóta szolgálati autója, és a Haas versenyzőinek nem jár Ferrari utcai használatra, hacsak nem vásárolnak maguknak egyet.

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by Groupe Charles Pozzi (@charlespozzi)

     

  • Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Nem mindenki érti, miért kellett a Ferrarinak Hamilton

    Az Alpine különleges tanácsadója a Ferrari helyében nem szerződtette volna Lewis Hamiltont.

    Lewis Hamilton kétségtelenül pályafutása utolsó szakaszát tapossa, ám korántsem lehet azt mondani, hogy már ne lenne képes elképesztően jó teljesítményre, vagy hogy 40-hez közeledve eltűnt volna a sebessége. Flavio Briatore, az Alpine különleges tanácsadója ugyanakkor – akárcsak Mattia Binotto – a Ferrari helyében nem igazolta volna le a hétszeres világbajnok britet.

    „Furcsa lesz Lewist a Ferrariban látni. Természetesen tiszteletben tartom az efféle döntéseket, de közben azon is tűnődöm, hogy van-e értelme. A Ferrarinak volt két toppilótája Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében. Nem értem, miért bontották fel ezt a nagyszerű párosítást. Nem az én dolgom ítélkezni, de ha én lettem volna döntési pozícióban a Ferrarinál, nem szerződtettem volna Lewist” – idézi a Benetton és a Renault csapatfőnökeként három konstruktőri és négy egyéni világbajnoki címet nyerő olaszt a sport.de.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Azt ugyanakkor ő sem vitatja, hogy marketing szempontból hatalmas potenciál rejlik ebben a párosításban: „Mindenek előtt jó a Forma–1-nek, ha Lewis a Ferrarinál versenyez, és minden, ami jó a Forma–1-nek, jó nekem is. Egyértelműen jó a tévének és a nézettségnek, úgyhogy várjuk ki. Az idő megmondja, mennyire lesz jó a Ferrariban.”

    Amiről pedig Briatore nem beszélt, az az, hogy Hamilton nemcsak a Forma–1-nek, hanem a Ferrarinak is aranyat érhet, így a Scuderia bizonyos szempontból már akkor nyert, amikor a hétszeres világbajnok aláírta a szerződését. Hiszen ne legyen kétségünk afelől, hogy amíg Hamilton az olaszok versenyzője, addig a Ferrari az összes létező alkalmat meg fogja ragadni, hogy általa népszerűsítse a márkát, az utcai autóit, és növelje a részvényeinek árfolyamát. Ha pedig még nyerni is sikerülne közösen, az már csak hab lenne a tortán.

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

  • Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Verstappen megsértette a szabályok szellemét, és ennek most Hamilton issza meg a levét a Ferrarinál

    Olasz lapértesülések szerint a Ferrari körvonalazta Lewis Hamilton soron kívüli tesztprogramját, ám a hétszeres bajnok lehetőségeit egy frissen meghozott szabály limitálja.

    Hamilton hamarosan megkezdi a munkát új F1-es csapatával, a Ferrarival, ám mivel az előszezoni tesztek során részarányosan csak másfél napot tölthet az új autóban (sőt, órákban mérve valójában legfeljebb csak fél napot, vagyis 12 órát), ezért a csapat privát tesztelést készít elő számára az autóval való ismerkedés céljából, amely során mérnökével is elkezdhet összehangolódni – aki minden bizonnyal az eddig Carlos Sainzcal dolgozó Riccardo Adami lesz.

    Ezeken a privát teszteken legfeljebb két évvel ezelőtti modelljeiket használhatják a csapatok, vagyis Hamilton a tavalyi Ferrariba még nem ülhet bele, de a 2023-asba már igen. Az olasz Motorsport tudomása szerint a Scuderia két különböző helyszínen is pályára küldené Hamiltont. Először január 20-án vagy 21-én (ez hétfő vagy kedd) saját tesztpályáján, Fioranóban jöhet a bemutatkozás – pontos napot azért nem tűztek ki, hogy maradjon mozgástér a változásra, amennyiben a hideg észak-olaszországi időjárás keresztülhúzná a számításaikat.

    Egy héttel később Barcelonába is elutazik a csapat és Hamilton, ahol egy négynapos periódust foglaltak le, szintén szem előtt tartva, hogy az időjárás közbeszólhat.

    Igen ám, de míg tavaly még bármely versenyző korlátlan mennyiségben tesztelhetett csapata korábbi autóival, idénre szigorított az FIA, az erre vonatkozó új előírás pedig csak december 11-én került bele a sportszabályzatba. Idéntől ugyanis korlátozás lépett életbe azon versenyzők számára, akik aktív versenyzői a világbajnokságnak: ők egy év során legfeljebb csak négy alkalommal végezhetnek ilyen tesztet, és összesen maximum 1000 kilométert tehetnek meg a négy nap során. Ez nem vonatkozik azokra, akik nem a mezőny tagjai, ők egy évben akár húsz napot is tesztelhetnek, kilométerlimit nélkül.

    Az FIA döntését egy a Red Bull által a tavalyi szezonban meghozott furcsa lépés indukálta: júniusban, a Spanyol Nagydíj előtt a csapat elutazott a 2022-es autójával és Max Verstappennel Imolába, hogy egy ilyen teszten próbáljanak megoldást találni az autó egy olyan problémájára, ami már a korábbi modelleken is tetten érhető volt, viszont tavaly az egyre szorosabbá váló élmezőnyben hangsúlyozódott ki igazán annak a teljesítményre gyakorolt negatív hatása.

    Verstappen szokatlan tesztjén próbálta megoldani súlyos problémáját a Red Bull

    Verstappen tesztje szabályos volt, ám felettébb szokatlan, hiszen a csapatok rendszerint fiatal pilótáik F1-es debütálásra való felkészítésére használták ezeket a teszteket a múltban, és mindaddig nem merült fel, hogy valaki az aktuális szezonban való előnyszerzés céljából vinné pályára korábbi autóját. Az FIA megítélése szerint Verstappen tesztje így a szabályok szellemiségével azért mindenképpen szembement, és emiatt vezette be ezt a korlátozást az aktív versenyzőkre.

    Hamilton azok egyike a csapatváltók közül, akiknek a legnagyobb szüksége van az extra kilométerekre, hiszen az év végi abu-dzabi teszten még nem lehetett ott. Ironikus módon a Red Bull új pilótájának, Liam Lawsonnak a dolga is hasonló módon megnehezedik ezáltal, aki szintén nem vezethetett új csapatánál a december 10-i teszten, hiszen akkor Yuki Tsunoda kapta meg a lehetőséget. Az FIA szabálymódosítása egyetlen nappal ezt követően vált nyilvánossá, és Lawson előléptetéséről is valamikor azokban a napokban született meg a döntés.

    Ami Hamiltont illeti, nem tudhatjuk persze, hogy a korlátozás nélkül mennyi tesztlehetőséggel készült volna számára a Ferrari, bár Frédéric Vasseur csapatfőnök korábban tett rá utalást, hogy szerinte pár napnál többre nem lesz szüksége a világbajnoknak az alkalmazkodáshoz. Nem is annyira a napok, inkább a megtehető táv szoríthatja keretek közé Hamiltont: bár az 1000 kilométer több mint három versenytávnak felel meg, ami nem kevés annak fényében, hogy a február végén Bahreinben zajló hivatalos teszt rá eső 12 órája alatt valószínűleg nem fog tudni eljutni ekkora mennyiségig.

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

  • A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A Ferrari szerint a bajnoki cím úszhatott el a költséglimiten és az FIA lassúságán

    A 2024-es F1-es szezon több szabályértelmezési vitát is hozott a csapatok között, a Ferrari csapatfőnöke pedig az egyik ilyet jelölte meg a konstruktőri cím elvesztésének lehetséges okaként.

    Ahogy az a szezonokban gyakran előfordul, tavaly is a hajlékony szárnyak jelentették az egyik slágertémát a győzelemért viaskodó csapatok, valamint az FIA között. Két fő ügyet emelhetünk ki, és a Ferrari mindkettőn veszíthetett.

    Az egyik a McLaren mini-DRS-ének ügye, amit az Azeri Nagydíj után kellett leszerelnie autójáról a csapatnak, éppen azután, hogy Oscar Piastri egy bevállalós előzéssel legyőzte Charles Leclerc-t a futam első helyéért.

    Megszólalt a Ferrari-rajongó, aki lebuktatta a McLarent és beleavatkozott az F1-es szezonba

    Vasseur azonban nagyobb veszteséget lát a másik ügyben: a McLaren és a Mercedes nyáron a túlságosan hajlékony első vezetőszárnyuk miatt kerültek a többiek kereszttüzébe, akik állásfoglalást kértek az FIA-tól. Az irányító testület a Belga Nagydíjon az autókra szerelt extra kamerákkal vizsgálta a szárnyak hajlékonyságát, majd kinyilvánította, hogy elfogadhatónak tartja a látottakat, nem tart szükségesnek szigorítást.

    A Ferrarinál csak ezt követően kezdték el fejleszteni a saját verziójukat a McLarenéhez hasonló első szárnyból, ám sok idő eltelt, mire vélhetően Szingapúrban pályára is vitték azt. A konstruktőri bajnokságban végül 14 ponttal maradt el a Ferrari a McLarentől, ami a szezonzárón az első helyért való előzéssel is megfordulhatott volna. Illetve Vasseur szerint azzal is, ha az FIA gyorsabban dönt, mert szerinte ennyi elég is volt ahhoz, hogy a McLaren a szezon végén felülkerekedjen.

    „Úgy gondolom, hogy igen” – felelte az ezt firtató kérdésre az Autosportnak.

    „És ez frusztrál is egy kicsit, mert egyértelmű teljesítményelőnnyel járt, viszont két hónapot kellett várnunk a döntésre, hogy legális vagy sem. A költséglimit miatt pedig mindig törekednünk kell arra, hogy hatékonyak legyünk a kiadásokkal. És ha elkezdünk fejleszteni valamit, amiről később kimondják, hogy nem engedélyezett, akkor azzal elégettünk 600 ezer eurót.”

    „Erre lehet azt mondani, hogy nem nagy dolog félmilliót kidobni a rendelkezésünkre álló 150 millióból, ám ez nem egészen így fest. Ezzel félmilliót dobnánk ki a fejlesztésekre elkülönített 3-4 millióból. Hiszen van költsége az alkalmazottaknak, a versenyzésnek, hozzájön még ez, az meg amaz, és végül marad egy keretünk, amit a fejlesztésekre fordíthatunk. Egy viszont egy elég kis összeg, amiből ha elégetünk félmilliót, akkor az hiányozni fog valami másból. Emiatt ez a dolog számomra több volt, mint valami mellékszál.”

    A Ferrarinak később további extra kiadást jelentett, amikor a Las Vegas-i Nagydíjra módosítania kellett autóinak kopólemezét, a Vasseur által most körvonalazott számok pedig tényleg arra engednek következtetni, hogy a legnagyobb csapatoknak igencsak szűkös a mozgásterük a fejlesztések és a nem várt módosítási kényszerek közepette.

    A Ferrari pénztárcájának is fájt a ráerőltetett módosítás

  • Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

    Ha te is munkahelyet váltanál idén, Hamiltonnak van számodra egy üzenete

    Január 4-ét írunk, az F1-es versenyzők még a rövid szabadságukat töltik, így egyelőre Lewis Hamilton sem mutatkozott Ferrari-szerelésben, a pilóta és a csapat azonban néhány hízelgő üzenettel már közeledett egymáshoz.

    Hamilton azt ugyan eddig nem fedte fel, hogy hol tölti téli pihenőjét, az év első napján az életében bekövetkezett nagy változásról azonban megemlékezett közösségi oldalán. Emlékeztetőül az X-en megosztotta a Ferrari 11 hónappal ezelőtti, február 1-jei közleményét, amelyben bejelentették az ő átigazolását, valamint beállította profilképnek egy gyerekkori gokartos fotóját, amelyen a megszokott sárga helyett piros sisakot visel.

    A Ferrari közösségi oldala eközben egy szellemes gesztussal állt elő: szerdán közép-európai idő szerint 16 óra 44 perckor írta ki, hogy „tökéletes pillanat ez Lewis Hamilton bekövetésére”, a két számmal a brit pilóta és csapattársa, Charles Leclerc rajtszámára utalva.

    Hamilton idén eddig csak egy kevésbé a rajongók fókuszában lévő közösségi oldalon, a munkahelyfókuszú LinkedInen nyilvánult meg bővebben a csapatváltásával kapcsolatban, ahol egy hosszabb motiváló üzenet kíséretében állította át, hogy a Mercedes helyett immár a Ferrarinál dolgozik.

    „Nem is várhatnám ennél izgatottabban az előttem álló évet. Sok minden jár a fejemben, miközben a Scuderia Ferrarira váltok. Mindenkinek, aki 2025-ben a következő lépés megtételére készül, üzenem: ne félj a változástól. Akár munkahelyet váltasz, új képességet sajátítasz el vagy csak elvállalsz egy új kihívást, mindig emlékezz arra, hogy micsoda ereje van a megújulásnak. A következő lehetőség mindig elérhető távolságra van tőled. Legyen 2025 az új lehetőségek megragadásának éve, maradjunk sikeréhesek és a célunk vigyen minket előre. Tegyük emlékezetessé!” – fogalmazott Hamilton.

    A brit az üzenetét az olasz „andiamo” szóval zárta, aminek jelentése „gyerünk!” vagy angolul „let’s go!”.

    A Ferrari és Hamilton partnerségéről eközben az olasz La Gazzetta dello Sport szerzett némi információt: eddig is szinte biztosnak tűnt, de a lap most meg meri erősíteni, hogy Riccardo Adami lesz a brit pilóta versenymérnöke, aki korábban már Sebastian Vettellel és Carlos Sainzcal is dolgozott a csapatnál.

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

  • Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Volt Ferrari-mérnök: Hamilton le fog lassulni, de addig világbajnokot csinál Leclerc-ből

    Lewis Hamilton Ferrarihoz csatlakozása akárhonnan nézve win-win helyzetet teremt a Scuderiánál az olaszok egykori mérnöke szerint.

    A 2004 és 2013 között előbb a tesztcsapat mérnökeként, majd 2006-tól Felipe Massa versenymérnökeként a Ferrarinál dolgozó Rob Smedley lát párhuzamokat a Massa–Michael Schumacher és a Lewis Hamilton–Charles Leclerc kettősben, és szerinte egykori csapata csak nyerhet a britek hétszeres világbajnokának érkezésével.

    „Teljesen más a mostani helyzet, de olyan, mint amikor 2006-ban Felipe Massa lett Michael Schumacher csapattársa. Ő volt a tanonc, és rendben volt, hogy Michael legyőzi őt, de aztán az év végén már erőből verte őt meg az időmérőn, véletlenszerűen pedig néhány versenyen is – ecsetelte a brit mérnök a Formula for Success podcastban. – Szerintem Charles esetében is hasonló lesz a helyzet, és ha nem ő lesz az, aki túl sokat hibázik, akkor ez egy win-win helyzet. Itt van egy hétszeres világbajnok, egy fickó, akitől tanulhat, és végül belőle is az igazi válhat. Addigra Lewis készen áll majd a visszavonulásra, arra, hogy elhagyja a színpadot, a Ferrarinak pedig lesz egy készre formált világbajnoka, akiből nyerőgép lesz.”

    Smedley szerint egy ilyen forgatókönyvet elősegíthet az is, hogy 13 év a korkülönbség Leclerc és Hamilton között, ami előbb-utóbb mindenképpen a monacóit fogja segíteni. „Van egy másik dolog is ebben a kronológiai pályában – és kérem ne utáljanak, amiért ezt mondom, mert ez csak fiziológia –, hogy [Hamilton] el fog kezdeni lelassulni egy kicsit. Hogy mikor, azt nem tudjuk, de bizonyára nem a következő egy-két évben, mert ha megnézzük, hogy pszichológiailag mennyire erős, mennyire motivált és fitt, akkor ez nem jön el egyhamar. De ez nem szintén egy win-win helyzet a Ferrarinak? Érkezik egy hétszeres világbajnok, aki hajtani fogja Charles-t, mert Charles olyan helyzetbe kerül – és nem akarom őt ifjú tanoncnak hívni –, amelyben nagyon más dinamikát fog tapasztalni és nagyon más lesz a kapcsolata, mint Carlos Sainz-al. Ők ketten a karrierjük nagyon hasonló szakaszában járnak.”

    Smedley szerint tehát a Ferrari csak jól jöhet ki a Hamilton–Leclerc felállásból, ami azért nem teljesen igaz, hiszen két ennyire versengő és versenyképes pilóta esetén óhatatlanul felvetődik, hogy mi van akkor, ha idővel elmérgesedik közöttük a kezdeti jó viszony.

    A Ferrari egyetlen húzással eldöntheti a Leclerc–Hamilton csatát?

  • Ettől a naptól fogva Hamilton a Ferrari versenyzője, de új főnöke szerint nincs idő érzelgősködni

    Ettől a naptól fogva Hamilton a Ferrari versenyzője, de új főnöke szerint nincs idő érzelgősködni

    2025. január 1-jével elérkezett a nap, amit már 11 hónapja megejtett bejelentés óta izgatottan várt az autósportos közösség: Lewis Hamilton hivatalosan is a Ferrari F1-es csapatának pilótája ettől az évtől kezdve. Frédéric Vasseur szerint a brit tudat alatt már húsz éve készülhet erre.

    Persze a szerződések betűibe nem láthatunk bele, az pedig egyébként is erősen kétséges, hogy újév napjának reggelén már ott toporgott volna a maranellói gyár bejárata előtt, de a 2024 és 2025 fordulójára joggal tekinthetünk vízválasztóként Hamilton karrierjében, akitől 31-én este egy utolsó Instagram-posztban még elbúcsúzott a Mercedes, éjfélkor pedig az F1 hivatalos csatornája már Ferrari-pilótaként mutatta őt be. Elviekben tehát már megtörtént a csapatváltás, a hétszeres világbajnok 12 év után elhagyta a Mercedes csapatát, 18 év elteltével pedig szakított a Mercedes-motorokkal is, s legközelebb már Olaszországba kell utaznia munkahelyére, amit pár héten, vagy akár napon belül alighanem meg is tesz.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@mercedesamgf1) által megosztott bejegyzés

    A Ferrari a 2023-as autóval néhány privát tesztnapot is készül adni új pilótájának, vélhetően már januárban, hiszen a bahreini kollektív tesztelésen csak másfél nap jut neki ahhoz, hogy megismerkedjen a pilótafülkével és a csapat működésével az első éles bevetés, a melbourne-i szezonnyitó előtt.

    A csapatváltásról okkal beszélnek az egyik legnagyobb horderejűként a Forma-1 történetében – elvégre a valaha volt legsikeresebb pilóta és legsikeresebb csapat kötött szövetséget –, de az egyetemes sportéletben is kevés hír überelte ezt az elmúlt évben. Frédéric Vasseur csapatfőnök elmondása szerint át is érzi ennek a súlyát.

    „Biztos, hogy világszerte mindenki izgatott, mint ahogy a mi szerelőink is, ami érthető is, ha egy hétszeres világbajnok érkezik az autóba. De az első nap után túl kell ezen lépnünk, és a feladatunkra koncentrálni” – mondta a Sky-nak.

    Vasseur nemcsak a gyárban dolgozóknak, de magának Hamiltonnak is megenged egy kis libabőrözést a privát teszten, ugyanakkor már nem először hívja fel rá a figyelmet, hogy a csapatnak nem szabad belevesznie a nagy egyesülés varázsába.

    Hamilton nem kap olyan fogadtatást a Ferraritól, mint anno Schumacher

    „Egész biztosan érzelmes lesz számára, nem is lehet másmilyen, mert ez a pillanat szerintem már vagy 20 éve ott van a fejében. De csak egyetlen körig szabad érzelmesnek lennie, utána koncentrálnia kell! Minden csapat ugyanazt a célt hajszolja és ugyanazzal a hozzáállással versenyez, de a mi csapatunk a minket övező szenvedély és érzelmek által mégis egy kicsit más. Ám azt hiszem, Lewis készen áll, hogy kezelje ezt. Sőt, szerintem sokkal könnyebb beilleszkedni egy olyan csapatba, amelyben buzog a szenvedély, mintha az ellenkező eset állna fenn.”

  • Leclerc-t is lenyűgözte a Ferrarival fiatalokat megszégyenítő idősebb Sainz (videó)

    Leclerc-t is lenyűgözte a Ferrarival fiatalokat megszégyenítő idősebb Sainz (videó)

    Idősebb Carlos Sainz 62 évesen is rendesen odalépett a 2022-es Ferrarinak, de nemcsak ezzel okozott meglepetést Fioranóban.

    Mint arról korábban mi is beszámoltunk, szenzációs búcsúajándékokat kapott a Ferrarit négy szezon után elhagyó Carlos Sainz a Scuderiától, hiszen előbb apjával együtt tesztelhette a 2022-es F1-75-öt Fioranóban, majd megkapta ajándékba azt a példányt, amellyel a 2022-es Brit Nagydíjon pályafutása első győzelmét szerezte az F1-ben. A fioranói kalandról pedig most a 30 esztendős versenyző YouTube-csatornáján szenzációs videót tett közzé, amelyben végigkövethetjük őt és kétszeres ralivilágbajnok, egyben négyszeres Dakar-győztes apját egészen a madridi felszállástól a fioranói tesztnap végéig.

    A 62 éves Sainz senior már a magángépen közölte, hogy „idegesebb vagyok, mint a Dakaron”, ami nem csoda, hiszen elmondása szerint nincs még két versenygép, ami távolabb állna egymástól, mint egy tereprali- és egy F1-es autó. A hétfői érkezés után üléspróba volt terítéken, másnap pedig jöhetett maga a teszt. Először a két Sainz utcai autóval ment körbe Fioranóban, majd Sainz apuka kezdett egy installációs körrel, miközben fia fejhallgatóban a bokszból figyelt.

    Sainz megkapja a Ferraritól, ami Schumachernek, Räikkönennek és Alonsónak is járt

    „Láttam már fiatalokat sokkal rosszabbul teljesíteni az első körükben ennél – mondta az egyik mérnök, miután idősebb Sainz megtett egy kört és visszatért a garázsba, mire a korábban pilótaként az F1-ben is megforduló, a családot elkísérő Roberto Merhi megjegyezte: „a balost egyből padlógázzal vetted, majd a rövid egyenesben levő balost is.” Sainz válasza erre annyi volt: „Kontrolláltam az autót.”

    Ezután idősebb Sainz újra kiment a pályára, majd ismét visszatért néhány tanács erejéig (például, hogy a lassú kanyarokból kifelé fokozatos gázadásra van szükség, de a tempós kanyarokban nyugodtan lepadlózhatja hirtelen a pedált), hogy aztán megint birtokba vegye a fioranói aszfaltcsíkot. Eközben szemmel láthatóan ideges fia a garázsból figyelt, és amikor az őt négy évig versenymérnökeként segítő Riccardo Adami a telemetriát figyelve megjegyezte, hogy „most elkezdett begyorsulni”, fiatalabb Sainz csak a fejét csóválta, amin a többiek jót derültek.

    „Körönként egy másodpercet gyorsul” – jegyezte meg Merhi, majd amikor Sainz apuka a garázs felé vette az irányt, a tesztet szintén a helyszínről figyelő Charles Leclerc közölte a kamerába: „Lenyűgöző! A határon ment.”

    „Ha újra kimennék, még egy másodpercet le tudnék faragni” – jelentette ki a 62 éves versenyző már az autóból kiszállva, mire fia figyelmeztette, hogy „igen, de ahhoz meg kéne nézned a telemetriát, a fedélzeti kamerás felvételeket és rendesen kielemezni.”

    A tesztnap csúcspontja természetesen az volt, amikor a két Sainz egy-egy F1-75-össel egyszerre hajtott ki a pályára, majd a tesztcsapat sorfalat állva tapsolt, ahogy elhúztak a célegyenesben. Idősebb Sainz ezután pedig kicsit átment öntörvényűbe, ugyanis „elfelejtett” kimenni a bokszba, amikor a fia, és megtett még néhány kört, amit Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke nagy derültséggel nézett. Merhi később meg is jegyezte: „Mondtam a többieknek, egy másodpercig se gondoljátok, hogy ki fog jönni. Tudtam, hogy nem fogsz megállni, biztos voltam benne, és menté is tovább.”

    A teljes videót alább lehet megnézni: