Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Vettel meglepődött azon mennyi újítással érkezett Barcelonába a Mercedes

    Vettel meglepődött azon mennyi újítással érkezett Barcelonába a Mercedes

    Sebastian Vettel meglepődött azon, hogy a Mercedes mennyi új elemmel érkezett a második barcelonai tesztre. A Ferrari pilótája továbbá beismerte, az első hét után úgy gondolta, talán a német alakulat bajban lehet.

    A múlt héten a német csapat nem nyújtott acélos teljesítményt, még fő riválisa a Ferrari szinte szárnyalt, ami alapján többen is a vörösök autóját kiáltották ki a legjobb konstrukciónak. Vettelben is megfordult az a gondolat, hogy az Ezüst Nyilak talán elszámolhatták magukat, ugyanakkor hozzátette, nehéz megmondani mi történik valójában a csapata körül.

    ,,A Mercedesnél nehéz megmondani mi is történik. Néhány etap jónak néz ki, míg akadnak olyanok, amik kevésbé meggyőzőek, de ez hozzátartozik a teszteléshez. Nem sokat foglalkoztam a köridőkkel, van pár jó szakemberünk, akik jobban értenek ehhez, mint én, de úgy gondolom mi jól állunk. A Red Bull nagyon erősnek és konzisztensnek tűnik, és elég megbízhatónak is. Előfordulhat, hogy pár meglepetésben is részünk lesz, például az Alfa Romeo nagyon jól teljesít.”

    A Motorsport.com megkérdezte, rajta tartja-e a szemét az német alakulat fejlesztésein, mire Vettel így felelt:

    ,,Igen. Te is biztosan megnézted és engem is nagyon érdekelt. Egy kicsit meglepett, hogy az autójukon ennyi új elem van, igaz mindenki maga választja meg, milyen úton akar haladni a teszten. Természetesen érdekes, hogy itt mit történik, azonban csak Melborune-ben fognak kiderülni a dolgok.”

  • Lelcerc zárt az élen, noha a nap végén megadta magát a Ferrari

    Lelcerc zárt az élen, noha a nap végén megadta magát a Ferrari

    Charles Leclerc és a Ferrari zárt a tabella élén az utolsó előtti tesztnapon.

    Leclerc legjobb idejét még délelőtt futotta, és meglepő módon délelőtt senkinek semmilyen problémája volt, zavartalanul köröztek a versenyzők.

    A délután azonban már nem volt ilyen szerencsés; Pierre Gasly végezte a gumifalban a kilences kanyarban.

    A Haasnál délelőtt Magnussen, délután Grosjean körözött, de a francia csak 15 kört teljesített végül, mert az ebédszünetben a csapat kipufogó problémát észlelt az autón.

    A nap második piros zászlós fázisát Lance Stroll idézte elő, aki alatt megadta magát a Racing Point autója.

    Az említett zászló azonban harmadjára is előkerült, méghozzá a tabella élén álló Leclerc miatt, aki műszaki okokból állt félre.

    A szezonnyitó verseny előtti utolsó tesztnapra holnap kerül majd sor.

    Versenyző Csapat Legjobb köridő Körök száma
    1 Charles Leclerc Ferrari 1:16.231 138
    2 Alexander Albon Toro Rosso 1:16.882 117
    3 Lando Norris McLaren 1:17.084 84
    4 Pierre Gasly Red Bull 1:17.091 65
    5 Daniel Ricciardo Renault 1:17.204 64
    5 Nico Hülkenberg Renault 1:17.496 73
    7 Lance Stroll Racing Point 1:17.556 103
    8 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:17.639 70
    9 Romain Grosjean Haas 1:17.854 15
    10 Lewis Hamilton Mercedes 1:18.097 85
    11 George Russell Williams 1:18.130 140
    12 Kevin Magnussen Haas 1:18.199 53
    13 Valtteri Bottas Mercedes 1:18.862 93
  • 10 kérdés a mezőny 10 F1-es csapatáról! Mennyire ismered őket?

    10 kérdés a mezőny 10 F1-es csapatáról! Mennyire ismered őket?

    A kvízeket legalább annyira szeretjük, mint a szavazásokat, és reméljük, hogy ti is hasonlóan vagytok ezzel.

    Így aztán most egy kvízt hoztunk nektek, hogy teszteljétek tudásotokat. Mennyire ismeritek a jelenlegi mezőny csapatait? 🙂 Mindegyikükről találtok itt egy kérdést. 😉

  • Toto Wolff szerint a középmezőnybeli csapatok tartogatnak meglepetéseket

    Toto Wolff szerint a középmezőnybeli csapatok tartogatnak meglepetéseket

    Toto Wolff elismerte, figyelemmel kíséri a középmezőny konstrukcióit is, ugyanis meglátása szerint tartaniuk kell attól, hogy valamelyik csapat egy „ászt húz elő a zsebéből” és az év meglepetés csapataként akár beleszólhat a bajnokság alakulásába is.

    Tavaly többen is elmondták, a sportág két részre szakadt. Az első felében három csapat található, akikből kettő esélyes lehet a végső győzelemre, míg a többiek a „B ligában” kaptak helyet és az esélytelenek nyugalmával nézhetik végig a bajnokságot. A Mercedes tavaly fölényesen diadalmaskodott a Ferrari és a Red Bull előtt, ám e hármas mögött még nagyobb különbségek alakultak ki. Például a negyedik helyezett Renault több mint 500 ponttal maradt el a harmadik helyen végző Red Bulltól, ami érzékelteti, milyen hatalmas különbség van a csapatok között a sportágon belül. Egy versenyző, Sergio Perez állhatott dobogóra a fent említett alakulatok versenyzőin kívül, ami elég éles képet fest le arról, hogy a szabályok mennyire köbe vésték az erőviszonyokat, azonban Toto Wolff lát rá rációt, hogy idén akár csökkenhetnek a különbségek a két „liga” között.

    Arra a kérdésre, hogy kiket tart csapata potenciális ellenfeleinek, az osztrák csapatfőnök így válaszolt:

    ,,Mindenkit. Természetesen ott lesz a Red Bull, megvannak az erőforrásaik ahhoz, hogy versenyképesek legyenek, továbbá ők nagyon flexibilisek, mindig is könnyen alkalmazkodtak az új szabályokhoz. A Ferrari évről-évre egyre erősebb lesz, a Renault pedig az utóbbi pár napban a leggyorsabb kört érte el. A Toro Rosso fejlődése hihetetlen és az Alfa Romeo is jónak tűnik, ezért mindenkitől tartani kell. Elképzelhető, hogy fel fog állni egy olyan szituáció, amelyben csökkeni fognak a különbségek és a mezőny közelebb kerülhet egymáshoz, ahol meglepetések fognak történni.”

    A tavalyi év első felében a Ferrarinak volt a legjobb erőforrása, és úgy tűnt Sebastian Vettel le fogja győzni Lewis Hamiltont, azonban a német világbajnok és csapata, többnyire saját hibájuk miatt alul maradtak a küzdelemben, így folytatódott az Ezüst Nyilak uralma. Hamarosan új évad kezdődik, aminek legfőbb kérdése a következő: vajon a Mercedes ismét elhódít mindent, avagy idén akad valaki, aki megállítja a német csapat menetelését?

  • Megvan, mi okozta Vettel tegnapi blamáját

    Megvan, mi okozta Vettel tegnapi blamáját

    A Ferrari megfejtette: felni probléma okozta Sebastian Vettel szerdai balesetét a barcelonai teszten.

    Szerda délelőtt a német versenyző elvesztette uralmát az SF90 felett a hármas kanyar bejáratánál és a gumifalba vágódott. Mielőtt azonban elhagyta az aszfaltot, az autó hátsó részénél szikrákat lehetett látni.

    A balesetet Vettel sértetlenül megúszta, az autót azonban sokáig vizsgálta a csapat, így Charles Leclerc már csak egy felvezető kört tudott megtenni a nap végén.

    Az olasz csapat mostanra megerősítette, hogy a probléma forrása a sérült felni volt.

    „A vizsgálatok után megállapítottuk, hogy Seb esetét tegnap felni probléma okozta.” – áll a Ferrari közleményében.

  • Vettel: Nem tudtam semmit sem tenni annak érdekében, hogy elkerüljem az ütközést

    Vettel: Nem tudtam semmit sem tenni annak érdekében, hogy elkerüljem az ütközést

    Sebastian Vettel elmondta, elvesztette uralmát az autója felett és már csak utasként nézte végig azt, hogy az SF90 egyenesen a gumifalba csapódik. A probléma okát még nem tudják pontosan, ám annyi biztos, hogy nem vezetői hiba okozta a kiesést, hanem egy mechanikai meghibásodás miatt kellett idő előtt befejezniük a tesztelést.

    Délelőtt a német világbajnok pattant volán mögé, 40 kört sikerült is megtennie, mikor a hármas kanyarban egyszer csak elveszítette uralmát az autója felett, majd ennek következtében egyenesen a gumifalba csapódott. A pilótának nem lett baja, azonban felküldték az orvosi szobába, hogy a kötelezendő rutin vizsgálatok elvégezzék rajta, autója az SF90 viszont eléggé megsérült, ezért a nap hátra levő része szinte a kukában landolt a maranellói gárdának, Charles Leclerc csak egy installációs kört tudott teljesíteni az újjáépített autóval.

    ,,A hármas kanyar felé tartottam, majd érezni kezdtem, hogy valami nincs rendben a bal elsővel. Nem tudtam semmit sem tenni annak érdekében, hogy elkerüljem az ütközést, miután már nem én kontrolláltam az autót, egyenesen a gumifalba mentem.” – osztotta meg Vettel a történteket a Ferrari sajtótájékoztatóján.

    ,,Mi sem tudunk többet, mint bárki más. Mindenki kutatja a miérteket itt is és Maranellóban is, nagyon kíváncsiak vagyunk mi is történhetett. Sokkal egyszerűbb lenne a dolgunk akkor, ha csak lesodródott volna az autó és nem ütközik valaminek. Képzelhetitek milyen károkat okozott a becsapódás.”

    A balesetet követően 40 percig javították és igazgatták a pályamunkások TecPro-falat, aminek Vettel ütközött,.

    ,,A Techpro jól végezte feladatát, ahogy az autó is, azonban ez az egész egy csalódás a számunkra.”

    Ugyanakkor, ha egészben nézi az eddigi teljesítményüket, akkor a négyszeres világbajnok elégedett azzal, ahogy jelenleg haladnak.

    ,,Összességében az autó jó, sok mindent felfedeztünk az első nap óta, és a múlt hetet nagyon produktívan zártuk. Tegnap sikerült az elvesztegetett időt behoznunk egy kicsit és még mindig pozitív érzéseim vannak az autóval kapcsolatban. Természetesen a terv mindig az, hogy az aznapi programot teljesítsük, és ma 40 kört sikerült megtennünk, ami nem ideális és ez időveszteséget is jelent, azonban most a legfontosabb az, hogy megértsük pontosan mi is történt.”

  • Leclerc pótolná azt az időt ami tegnap elveszítettek az autó hibája miatt

    Leclerc pótolná azt az időt ami tegnap elveszítettek az autó hibája miatt

    Charles Leclerc reméli a Ferrarinak sikerül pótolni az elvesztegetett időt, amit a második barcelonai teszt első napjának első felében szenvedtek el. A monacói versenyző csak 29 kört teljesített délelőtt, ugyanis probléma akadt az autója hűtőrendszerével.

    Megosztja az utolsó tesztnapokat a Ferrari versenyzői között, ami azt jelenti, hogy mind a négy napon, mind két pilótájuk autóba fog ülni. Kedden Leclerc kezdte a tesztelést, ám nem sok kört tudott megtenni az említett probléma miatt, délután pedig már nem ülhetett autóba, hiszen csapattársa Sebastian Vettel következett a megbeszéltek alapján.

    ,,Kevesebb kört tudtunk teljesíteni a tervezettnél, azonban biztos vagyok abban, hogy sikerül majd behoznunk az elvesztegetett időt a következő napokban. A pálya egy kicsit más volt, mint az első gyakorláson, ezért eltartott egy ideig, amíg alkalmazkodtam a körülményekhez.” –értékelte félnapját Leclerc.

    Vettel délután már 78 kört tudott menni, ám ő is hozzátette, van hova fejlődniük.

    ,,Még mindig próbáljuk megérteni az autót, ezért különböző beállításokkal kísérletezünk. Délután információ szerzés céljából a szuper lágy keverékeket is kipróbálhattuk. Az elkövetkezendő napok fontosak lesznek a számunkra.” –nyilatkozta Vettel.

  • Marko: Egyedül a Mercedesnek nincs B csapata

    Marko: Egyedül a Mercedesnek nincs B csapata

    Dr. Helmut Marko szerint a Mercedes ,,egyedül” maradt, hiszen a nagy csapatok közül csak az Ezüst Nyilak nem működnek szorosan együtt egy másik alakulattal.

    A Ferrari két gárdával is megállapodott, a Haas és az Alfa Romeo (Sauber) személyében, akik segítik a vörösök munkáját, amennyire a szabályok engedik, valamint a Red Bull mellett ott van a Toro Rosso akik egy évvel korábban váltottak Honda motorra, hogy ezzel is megkönnyítsék a testvér alakulat átállását a japán erőforrásra.

    ,,A Ferrari a mérce, ez tisztán látszik, ám az, hogy milyen előnyt építettek ki, az már kérdéses, azonban a Red Bull már a Mercedes előtt van. Úgy gondolom, hogy egyedül maradtak, ugyanis nem hinném, hogy akkora nyomást gyakorolnának az ügyfélcsapataikra, a Racig Pointra és a Williamsre, hogy azok B csapattá váljanak.”

    ,,A Toro Rosso átvállalt pár fejlesztési munkálatot tavaly a Honda motor kapcsán, és ezeknek a munkálatoknak az volt az ára, hogy pár versenyt be kellett áldozniuk, ugyanakkor ez nekik is jövedelmező üzlet volt, hiszen 2019-ben ők is erősebbek lettek.” –nyilatkozta Marko.

  • Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Wolff: A Mercedesnek nyitottnak kell lennie a riválisok első szárny tervezetével kapcsolatban

    Toto Wolff elismerte, hogy a Ferrari és az Alfa Romeo talán jobb munkát végzett a Mercedesnél az első szárnyak megtervezése kapcsán.

    Az idei évtől olyan változások lépnek életbe az említett alkatrésszel kapcsolatban, amik az előzés gyakoriságát és könnyedségét hivatottak elősegíteni, azonban a csapatok a változtatásokat nem egy tervezési filozófia szerint hajtották végre. A Mercedes és a Red Bull egy konzervatív megoldást prezentált az első barcelonai teszt napjain a nagyérdemű elé, míg az Alfa Romeo és a Ferrari egy sokkal kreatívabb első szárnnyal kezdte meg a felkészülést.

    Múlthéten a vörösök lopták el a show-t a gyakorláson, már különböző elméletek születtek arról, hogy mennyivel lehet gyorsabb az autójuk, mint a rivális Mercedesé, akik, állításuk szerint nem a sebességre, hanem a megbízhatóságra koncentráltak, ugyanakkor, nekik is feltűnt az ellenfeleik által prezentált okos megoldás.

    ,,Nyitottnak kell lennünk, bár a mi tervezési filozófiánk mindig is eltért a többi csapatétól. Mi hosszabb tengelytávú autót készítettünk, mint ők, nem növeltük meg az autó dőlésszögét, mint a többiek. Nem azért hoztuk meg ezeket a döntéseket, mert azt hittük, hogy a koncepcióink minden téren a többi csapat koncepciója felett áll, hanem azért határoztunk így, mert úgy hittük ez a legjobb megoldás az autó és az erőforrás számára. Ahogy mondtam, nyitottnak kell lennünk az új szabályok miatt, és szemmel kell tartanunk mit dolgoztak ki a riválisaink. Ha valami jól működik, akkor azt a többiek is észreveszik, és vizsgálni kezdik, mit csináltak jobban az ellenfelek, majd miután rájöttek, ők is ki akarják próbálni azt a megoldást az autójukon.”

    Wolff azonban elvetette annak lehetőségét, hogy a Mercedes ilyen korán átalljon az alternatív megoldásokkal tűzdelt első szárny koncepcióra, amit a Ferrari és az Alfa Romeo használ.

    ,,Ezeket a dolgokat nem lehet egyik napról a másikra átalakítani. Ha azon gondolkodunk, hogy megváltoztatunk egy aerodinamikai elemet az autón, akkor nem napokban és hetekben kell gondolkodni annak érdekében, hogy megtudjuk jó-e az adott megoldás számunka is, hanem hónapokban.”

    A Racing Point technikai igazgatója Andy Green is árgus szemekkel figyeli az első szárnyakat és úgy véli, benne van a pakliban, hogy mind a két koncepció, amely mentén haladnak a csapatok, sikeres lesz.

    ,,A Mercedesnél mindig is egy másfajta tervezési filozófiát követtek, ami zsinórban öt világbajnoki címet hozott nekik, ezért mondhatni, hogy ez a gondolkodásmód sikeres. Úgy gondolom az első szárnyakkal kapcsolatban egy-két koncepció fog dominálni a kialakítás terén, és mind a kettő nagyon versenyképes lesz.”

  • Leclerc nem gondol egy esetleges debütáló győzelemre a Ferrarival

    Leclerc nem gondol egy esetleges debütáló győzelemre a Ferrarival

    A Ferrari téli teszteken mutatott eddigi tempója alapján benne van a pakliban, hogy Charles Leclerc ott lesz a márciusi Ausztrál Nagydíj esélyesei között, ám a monacói nem különösebben foglalkozik ezzel jelenleg.

    A Scuderia új, SF90-es kódjelű versenygépe meggyőzően teljesített a múlt heti barcelonai teszten. Az olaszok autója mind Sebastian Vettel, mind Charles Leclerc alatt kiegyensúlyozott teljesítményre volt képes. Teszt ezen a héten is lesz, ahol a csapatok vélhetően már komolyabban koncentrálnának a teljesítményre. Arra kevés az esély, hogy a Ferrari végül nem lesz ott a legjobbak között, tehát Leclerc valószínűleg egyből komoly győzelmi esélyekkel indul új csapatánál.

    „Jelenleg nem az eredményre koncentrálok. Magamra fókuszálok, a lehető legjobbat nyújtom az autóban és azon kívül, és utána egy idő után jönni fognak az eredmények. Nem akarom azt mondani magamnak, hogy nyernem kell az első versenyen. Pusztán a lehető legtöbbet akarom tanulni az idénynyitóig, minél kényelmesebben érezném magam az autóban és a csapatban, utána pedig már csak az eredményeknek kell jönniük.”

    Bölcs szavak és okos hozzáállás egy 21 éves ifjonctól. A monacói emellett arról is beszélt, hogy milyen előnyei lesznek annak, hogy Vettel lesz a csapattársa.

    „A visszajelzések terén Seb nagyon erős. A technikai ismeretei nagyon jók, e téren nekem még fejlődnöm kell, és dolgozom is rajta. Az elmúlt 5-6 hetet a gyárban töltöttem, próbáltam kicsit jobban megérteni a rendszert. Ez tavaly egy gyenge pontomnak bizonyult, és ezeket igyekszem egytől-egyig kijavítani.”