Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Furcsa kijelentést tett Hamilton, már jövőre sem lesz a Ferrari pilótája?

    Furcsa kijelentést tett Hamilton, már jövőre sem lesz a Ferrari pilótája?

    Lewis Hamiltonon a jelek szerint egyre jobban úrrá lesz a kiábrándultság, legalábbis a Las Vegas-i Nagydíj utáni szavaiból ez szűrhető le.

    Miként arról ITT írtunk, Lewis Hamilton finoman szólva sem volt elégedett azzal, hogy az utolsó helyről rajtolva az egy pontot érő 10. helyen – a McLarenek kizárása után ez 8. helyre módosult – ért célba a Las Vegas-i Nagydíjon. A hétszeres vilábajnok frusztrációja már a levezető körben világosan hallható volt, majd a televíziós interjúk során már az arcán is látszott. Miután pedig azokkal végzett, az írott sajtónak is rendelkezésre kellett álljon, ahol néhány dologgal kiegészítette a korábbi mondandóját.

    A Charles Leclerc-rel szemben már 73 pontos lemaradásban levő brit hasonlóan szűkszavú volt és például arra a kérdésre, hogy mennyi elégedettséget jelent számára a pontszerző hely, így felelt: „Nullát. A legjelentéktelenebb 10. hely (ekkor még nem lehetett tudni, hogy mindkét McLarent ki fogják zárni – a szerk.), semmit nem jelent. Ez így is egy rossz hétvége volt.”

    Amikor ezután arról kérdezték, lát-e bármilyen pozitívumot a versenyében, röviden és határozottan azt mondta: „nem”. Hogy valami pozitívumról is beszélhessen, Hamiltont kérdezték a rajtjáról és első köréről, amelyben jól helyezkedve a 20. helyről a 13. helyre jött fel, de erről sem igazán akart beszélni és csak annyit mondott: „Elég egyszerű első kör volt, csak igyekeztem elkerülni a gondokat.”

    Hamilton ezután a hátralevő két hétvégéről is kifejezetten negatívan nyilatkozott, mondván ha így vezet, akkor kizárt, hogy a Ferrari odaérjen a konstruktőri második helyre (jelenleg 53 pont a hátránya a 2. helyezett Mercedes és 13 a 3. helyen álló Red Bull-lal szemben). „Nem is tudom, hány pontunk van, de ilyen ütemben, az én teljesítményemmel, vége [a második helyért zajló csatának]” – közölte a hétszeres világbajnok.

    Ami azonban a legaggasztóbb lehet az érte szorítóknak, hogy Hamiltont már a 2026-os szezon sem motiválja, vagy legalábbis a vegasi futám után nem érdekelte, ami nyilvánvalóan szólhat a pillanatnak is. „Várom már a végét, alig várom, hogy vége legyen. Nem várom a következőt”– mondta, majd amikor visszakérdeztek tőle, hogy a Katari Nagydíjra gondol-e, megerősítette, hogy nem, hanem „a következő szezonra.”

    Hamilton, Ferrari
    Fotó: Xavier Bonilla / DPPI

    Az ilyen megjegyzések nyilvánvalóan a nemkívánatos kategóriába tartoznak bármelyik csapatnál, de a Ferrarinál különösen, főleg azok után, hogy John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után nyilvános kritikájában arra utasította Leclerc-t és Hamiltont, hogy kevesebbet beszéljenek és többet koncentráljanak a vezetésre. Erre mindkét versenyző először közösségi média poszttal reagált – noha Hamilton utólag tagadta, hogy ez reakció lett volna –, majd a Las Vegas-i hétvége kezdetén mindketten fegyelmezetten igazodtak a Ferrari elvárásaihoz és próbálták elvenni az élét Elkann kijelentésének.

    Hamilton azonban már ekkor is elmondta, hogy nem tud ennél jobban koncentrálni a vezetésre, és különben is azzal kel és fekszik, hogy miként tudna javulni, sőt, még álmában is erre gondol, ezért inkább arra kellene módot találnia, hogy hogyan szakadjon el egy kicsit a sportágtól.

    Hogy esetleg megtörténik-e vele az, ami 1991-ben Alain Prosttal, és a Ferrari ismét kirúg-e egy olyan világbajnokot, aki szerződéssel rendelkezik a következő szezonra (Hamilton kontraktusa a hírek szerint ráadásul még ennél is tovább, 2027 végégi szól), arra azért jelen állás szerint kicsi az esély, a hétszeres világbajnok pedig aligha fog magától elsétálni, mert egyrészt ez akkor sem jellemző rá, ha hétvégéről hétvégére egyre csüggedtebbnek tűnik, másrészt nem kevés pénztől esne el egy ilyen húzással.

    Amennyiben azonban jövőre sem változik a helyzet, és a 2026-os szezon is hasonlóan alakul majd a számára, minden bizonnyal már nagyon hamar terítékre fog kerülni a távozása, és ebben az esetben már egyáltalán nem lenne meglepő, ha a 2027-es szezont nem Maranellóban kezdené, ha egyáltalán még az F1-ben lesz.

    Vasseur, a tűzoltó

    Elkann bizonyára most sem nézte repesve Hamilton reakcióját, amire reagálva Frédéric Vasseur csapatfőnöknek ismét a tűzoltó szerepét kellett felvennie, az idén nem először. „Nyugodjunk meg. Az autóból kiszállva a legelső megjegyzés mindig kicsit túl sok, úgyhogy majd beszéljük ezt meg a csapatértekezlet után – reflektált Hamilton szavaira. – Nyilván az utóbbi néhány hétvége nehéz volt Lewisnak, ezt ő is elmondta. Megértem a közvetlenül a verseny utáni reakcióját, de le kell nyugodnunk, hogy megbeszéljük, és hogy a következő két versenyre koncentráljunk, mert ott vissza fogunk térni.”

    A francia szakember ezután rátért szokásossá vált frázisaira arról, hogy „a szabadedzésen még minden jónak tűnt.” „Észben kell tartani, hogy Lewis ott volt az első szabaedzésen, majd a másodikon is jó volt a tempója, ami azt jelenti, hogy így kell felépítenünk a hétvégét. Az biztos, hogy a huszadik helyről rajtolás nem a legjobb módja a jó eredmény elérésének.”

  • „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    „Katasztrofális”; „legrosszabb szezon” – Hamilton ismét maga alatt van

    Nem először és talán nem is utoljára láttuk megtörtnek az idén Lewis Hamiltont egy verseny után. 

    Noha a 20. helyről a pontszerző, 10. helyen ért célba, Lewis Hamilton egyáltalán nem volt pozitív hangulatban a Las Vegas-i Nagydíj után, és már a levezető körében arról érdeklődött Riccardo Adami versenymérnöknél, hogy miért nem végzett előrébb, miközben a rajt után még mögötte levő Kimi Antonelli az 5. helyen zárt (ami 4. lett volna, ha nem kap büntetést korai rajtért).

    Hamilton és Adami futam utáni rádiózása:

    Hamilton: „Mi történt a stratégiával? Hogyan végeztem a 10. helyen?”

    Adami: „Meg kell néznünk a második etapot, vagy az egyensúlyt, vagy az autót. Le fogjuk ellenőrizni.”

    Hamilton: „Hogyan került a Mercedes mögülem annyira előre?”

    Adami: „Korán kiállt, már a 3. körben, majd a kemény gumin elment a végéig. A kemény volt a legjobb gumi.”

    Hamiltonon már a fedélzeti kamerából látszott, hogy hitetlenkedve fogadja mérnöke szavait, mert folyamatosan a kezét széttárva gesztikulált, majd a Sky Sports által vele készített interjúra sem került jobb hangulatba.

    Hamilton interjúja a Sky Sports-nak:

    Riporter: „Hogyan érzed magad most itt, a verseny után?”

    Hamilton: „Borzasztóan érzem magam, borzasztóan. Ez életem legrosszabb szezonja, és mindegy, mennyire keményen próbálkozom, csak egyre rosszabb lesz.”

    Riporter: „Megkérdezhetem, hogy mivel próbálkozol?”

    Hamilton: „Mindent megpróbálok.”

    Riporter: „Az autóban, vagy azon kívül?”

    Hamilton: „Mindenhol. Az autóban és azon kívül is.”

    Riporter: „Oké, remélem, hogy jobb lesz, köszönöm.”

    Mivel más csatornáknak is nyilatkoznak a versenyzők, Hamilton is kénytelen volt több mikrofon elé odaállni, és a Canal+-nak például valamivel többet mondott, de azért nem lett hirtelen bőbeszédű. „Nem vagyok különösebben elégedett, eléggé rossz verseny volt. Katasztrofális hétvége” – összegzett tömören, majd amikor a folytatásról kérdezték, közölte: „Volt 22 versenyünk, ami nem alakult jól, úgyhogy arra kell számítani, hogy a maradék kettő is ugyanilyen lesz.”

    Frédéric Vasseur ezzel szemben az F1 TV-nek azt mondta, a hátralevő két futamon továbbra is az a cél, hogy nyerjenek az idén egy versenyt. A Ferrari csapatfőnöke emellett kifejtette, hogy a rossz időmérős teljesítményüknek itták meg a levét a versenyen, ahol mind Charles Leclerc, mind Hamilton tempója jó volt. Arra a kérdésre pedig, hogy a hétszeres világbajnok esetében elérhetőnek tartották-e a pontszerzést, így felelt:

    „Igen, ha megnézzük, hogy mit csinált Kimi [Antonelli], akkor egyértelműen lehetséges volt. Nagyon jó versenye volt, mert 47 körön át tiszta levegőben vezethetett. Amint valaki mögé kerülsz, megrongálod a gumijaidat, szóval nagyon jó futama volt a stratégiával, hogy végig tiszta levegőben mehetett. Ami Lewis-t illeti, miután feltettük a közepes keveréket, kicsit nehezebbé vált a versenye, kissé elveszettek voltunk azt illetően, hogy milyen tempót kell kihozni a gumikból, de összességében jó felzárkózás volt a 20. helyről.”

    Hamilton hibázott a kerékcseréje után, ami miatt Alonso támadni tudta, de megelőznie nem sikerült:

    Arra a kérdésre, hogy Hamiltonnál is szóba került-e a lágy–kemény taktika, Vasseur elmondta, hogy nem, és szerinte a Mercedes sem úgy tervezte, hogy a futam eleji VSC-fázis alatt megejtett kiállása után Antonelli többet nem látogatja meg a szerelőit, de végül meglepően jól bírták a kemény keverékű gumijai.

    „Szerintem senki nem számított arra, hogy ennyi kört meg lehet tenni a kemény gumin. Számunkra ez szóba sem jöhetett – mondta a francia szakember. – Nem tudom, hogy a Mercedes hogy állt ehhez, esetleg úgy voltak vele, hogy beiktatnak még egy kiállást, aztán ahogy a tempó következetes maradt, kint tartották őt. Szerintem valószínűleg ez történt, mint hogy előre tervezetten így akarták. Nálunk a terv az volt, hogy keménnyel és közepessel megyünk. A rajtrácson is az volt az érzésem, hogy egyes csapatok két kiállást terveztek, így már az egy kiállás is agresszív volt, az pedig, hogy gyakorlatilag kiállás nélkül menjen végig valaki, ahogy Kimi tette, mega agresszív.”

    Noha John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után célul tűzte ki a csapat számára, hogy egységes kiállással próbálják meg visszaszerezni a konstruktőri második helyet, Las Vegasban a maranellóiak ettől csak távolabb kerültek, és a második helyen álló Mercedes már 52, a harmadik helyen álló Red Bull pedig 20 ponttal van előttük.

  • Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    Hamilton nem tudta, hol a célvonal, pedig mérnöke szólt neki, hogy nyomja tovább

    A Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzésén már a Q1-ben búcsúzó Lewis Hamilton saját magát okolhatja azért, hogy nem próbálkozhatott még egyszer továbbjutást érő időt elérni, mivel utólag világossá vált, hogy mérnöke szólt neki.

    19 éve tartó Forma–1-es pályafutása során először fordult elő Lewis Hamiltonnal, hogy a tempója miatt végzett az utolsó helyen egy időmérő edzésen, a történteket elemezve pedig nem nagyon lehet mentséget találni a számára amellett, hogy miként az Charles Leclerc teljesítményéből is látszott, a Ferrarit ismét nagyon nehéz volt működésre bírni ilyen körülmények között.

    „Nincsenek is igazán szavaim a történtekre. Ez nyilvánvalóan nem elég jó. Egyszerűen nem tudtam hőmérsékletet vinni a gumikba, hatalmas alulkormányzottsággal küzdöttem és szerintem az egyik első fékem be volt üvegesedve, szóval nagyon nehezen tudtam megállítani az autót a kanyarokban. Ez természetesen nagyon idegesítő, mert a harmadik szabadedzésen fantasztikusan éreztem magam az autóban, azt hittem, remek napunk lesz, aztán kiderült, hogy a legrosszabb. Ennél már nem nagyon lehet rosszabb” – összegzett a hétszeres világbajnok, aki az utolsó előtti befejezett körében lassú tempónál ráhajtott egy bójára, ami beszorult a Ferrarija alá, arról azonban nincs információ, hogy az utolsó, végül az Ollie Bearman kicsúszásakor lengetett sárga zászlók miatt félbeszakított körében is ott volt-e még.

    Hamilton, Ferrari
    A bója Hamilton autója alatt | Fotó: F1 / X

    Hamilton mindenesetre egyik nyilatkozatában sem említette a bóját – amit kizárólag a saját figyelmetlenségének köszönhetően ütött el –, helyette elmondta, hogy „sárga zászlókat kaptam az utolsó kanyarban, és a 17-es kanyar felé is sárga volt, ezért fel kellett emelnem (a gázt), és mire a célvonalhoz értem, már piros volt.”

    Magyarán: leintették az edzést, Hamilton pedig azt hitte, hogy már nem ért oda időben a célvonalhoz, és nem tud elkezdeni egy utolsó mért kört. Ez azonban nem így volt, a célvonal, ahol az időmérés érzékelője is van, ugyanis előrébb található a rajtvonalnál és az afölött elhelyezett rajtámpáknál, Hamilton tehát még éppen, hogy átcsusszant a Q1 vége előtt, viszont mivel rögtön ezután pirosak lettek a lámpák, tévesen azt hitte, hogy már nem sikerült új kört kezdenie.

    Egy másik interjúban ezt annyival intézte el, hogy „amúgy sem volt meg a tapadásom, szóval nem hiszem, hogy nagy különbséget jelentett volna [ha megyek még egy kört]”, de ha már megvolt rá a lehetőség, akkor nyilván mennie kellett volna, mert sosem lehet tudni. Ráadásul – ellentétben azzal, amit korábbi cikkünkben feltételeztünk – még csak kommunkációs zavar sem támadt a Ferrari gépezetében, Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke ugyanis már jóval a cévonal előtt, az utolsó előtti kanyarból kifelé rászólt Hamilton fülére, hogy „nyomd tovább az extra körért”.

    Hamilton nyomta is, majd az éppen a sérült autóval a bokszutcába hajtó Alex Albon miatt ismét sárga zászlós szakaszhoz ért – ahogy említette is –, de rögtön ezután elhaladt egy zöld fényjelzés mellett, majd megkezdte az utolsó kanyart és átszelte a célvonalat, még éppen időben. Ám ahelyett, hogy továbbment volna, automatikusan elvette a gázt a piros lámpákat látva.

    Az utolsó kör végén történtek Hamilton fedélzeti kamerájából:

    „Biztonságban vagyunk?” – kérdezte az első kanyarba begurulva, mire Adami megintcsak azt mondta, hogy „nyomd tovább!”. „Piros lett a lámpa” – jött a felelet a hétszeres világbajnok részéről, mire a mérnök rögtön rászólt, hogy „nem, nyomjad!”. Erre Hamilton már nem válaszolt, csak hitetlenkedve elkezdte a kormányt paskolgatni.

    Volt csapattársa szerint Hamilton hibázott

    A Las Vegas-i hétvégén a Sky Sports szakértőjeként jelen levő, Hamiltonnal 2010 és 2012 között a McLarennél egy csapatban versenyző Jenson Button úgy vélte, a hétszeres világbajnoknak nem szabadott volna elvennie a gázt, mert ilyen helyzetben az a biztos, ha az ember megvárja a mérnöke jelzését.

    „[Ha bizonytalan vagy], menj tovább, amíg nem szólnak, hogy lassíts. Azt hiszem, minden szabályt ismerned kell. De ez nagyon nehéz – ha meglátod, hogy a piros lámpák felvillannak előtted, azt hiszed, vége. De a célvonal nyilvánvalóan az előtt van, és ő ezt tudja is, mert megkapja a műszerfalon az előző kör idejét. De amikor ennyire trükkösek a körülmények, és ennyi minden történik, valószínűleg egy kicsit még örül is neki, hogy vége. Elvesztette a fókuszt azzal kapcsolatban, mi a helyes a következő kör megkezdéséhez, a Ferrari pedig nem tudja, hogy ő nem tudja, hogy a célvonal nem ott van, ahol a piros lámpák.”

  • „Rohadtul kínos” – Leclerc nem érti, miközben hét éve ugyanazzal szenved

    „Rohadtul kínos” – Leclerc nem érti, miközben hét éve ugyanazzal szenved

    Nemcsak a már a Q1-ben búcsúzó és csak az utolsó rajtkockát megszerző Lewis Hamilton, hanem Charles Leclerc számára is felejthetően alakult a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzése, hiszen a monacói pilóta csupán a 9. helyen végzett. Utólag elmondta, csak a szokásos problémák hátráltatták, és különben is, azóta nem boldogul esőben, mióta a Ferrarinál van.

    „Istenem, ez kínos! Rohadtul kínos! Nem értem, hogyan lehetünk ennyire lassúak. Nulla a tapadás, rohadtul nincs semmi tapadás” – forrongott Leclerc a rádióban az időmérő leintése után, majd az interjúzónában már higadtabban értékelt.

    Arra a kérdésre, hogy előzetesen nehéz időmérőre számított-e, azt mondta, hogy „sajnos igen”, mert gyakorlatilag azóta nem találja a helyét esőben, mióta 2019-ben a Ferrari pilótája lett. „Hét éve küzdünk ezzel a problémával. A nevelősorozatokban ez volt az egyik erősségem, de amióta a Ferrarinál vagyok, sosem találtam meg az érzést esőben. És mindig ugyanez történik. Minden alkalommal próbálunk valami mást, de semmi sem működik. Nincs rá magyarázatom, de kezd már hosszú lenni… Amikor egy kis eső jön, már tudjuk, mire számítsunk” – idézi a monacói pilótát a Motorsport olasz kiadása.

    „Próbálom elfelejteni és mindent beleadni, de ma sem lehetett mit tenni még egy jó körrel sem. Az utolsó körben is próbáltam javítani, de nem volt meg a tempó. Még hibával is egy tizeddel rosszabb voltam, mint előtte. Amikor látom a hátrányt, nagyon nehéz megérteni” – tette hozzá Leclerc.

    Félreértés vezetett Hamilton történelmi blamájához Las Vegasban?

    A hűvös körülmények között most is kijött a Ferrari legnagyobb hiányossága, azaz, hogy nem tudják megfelelően felmelegíteni a gumikat, a 28 esztendős versenyző szerint azonban nem csak ez a probléma, és még az sem segített rajtuk, hogy nagyobb leszorítóerős hátsó szárnyra szavaztak.

    „Nem jó érzés, mert az autónkat nagyon nehéz vezetni. Ráadásul Las Vegas utcai pálya, éjszaka versenyzünk, hideg van és esett is. Ha mindezt összeadod, az nagyon nehéz időmérőt eredményez. A csapatnál ott van Lewis, vagy ott volt Carlos is, ők tudják, mit jelent ilyen körülmények között vezetni. És igen, egyértelmű, hogy előre kell lépnünk ezeken a területeken. Rendkívül nehéz vezetni az autót. Pontosan tudom, hogy mire lenne szükségem ahhoz, hogy gyorsabb legyek, de nagyon nehéz megszerezni. De próbálkozni fogunk.”

    John Elkann, a Ferrari elnöke a Brazil Nagydíj után tett, Leclerc-t és Hamiltont kritizáló nyilatkozatában azt is kiemelte, hogy még van esélyük megszerezni a konstruktőri második helyet. Ez az esély azonban ilyen időmérős teljesítmény után tovább halványodott, hiszen a Ferrari hátránya 36 pont a Mercedeshez képest, ráadásul az őket 4 ponttal előző Red Bull is jobb helyzetből kezdheti a vegasi futamot, hiszen Max Verstappen 2. lett az időmérőn.

    „Nehéz lesz másodiknak lennünk a konstruktőriben. Én a győzelmekért akarok harcolni, így az SF-25 nem az az autó, amely hiányozni fog, de ennek ellenére próbálok majd valami különlegeset kihozni belőle. Elég nagy leszorítóerővel megyünk, ami elvileg segíthetett volna ilyen a körülmények között, a futamon pedig szerintem nehéz lesz előzni” – festett nem túl biztató képet a magyar idő szerint vasárnap hajnali 5 órakor rajtoló futamról Leclerc.

  • Félreértés vezetett Hamilton történelmi blamájához Las Vegasban?

    Félreértés vezetett Hamilton történelmi blamájához Las Vegasban?

    Tragikusan alakult a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzése Lewis Hamilton számára, ráadásul egy félreértés (vagy kommunikációs hiba?) miatt a Ferrari versenyzője nem használta ki minden lehetőségét a javításra.

    Lewis Hamilton újabb mélypontot ért el: azzal, hogy a 20. helyen esett ki a Las Vegas-i Nagydíj időmérő edzésén, pályafutása során első alkalommal szerezte meg úgy az utolsó rajtkockát, hogy nem büntetés vagy bármilyen más külső körülmény miatt került oda, hanem pusztán a teljesítménye okán.

    Pedig a hétszeres világbajnok tempója egyértelműen megvolt ahhoz, hogy csapattársához, Charles Leclerc-hez hasonlóan legalább a Q3-ba bejusson, de nem sikerült megfelelően felmelegítenie az esőgumikat. „Az első gumiszett nem működött. Küzdöttem, hogy hőt termeljek és megfelelő hőmérsékletre hozzam őket. Jegesek voltak a gumijaim. Ez igazán kár, mert a srácok nagyszerű munkát végeztek, és úgy tűnt, hogy a tempónk is versenyképes. Nem tudtam összerakni azt a kört, amire szükségem lett volna” – nyilatkozta a Sky Sports-nak.

    „Ez nyilván borzasztó érzés, nem jó. De minden, amit tehetek, hogy elengedem és holnap megpróbálok visszajönni. A felkészülés terén minden tőlem telhetőt megtettem, egyszerűen csak nem tudtam kört futni a végén, de úgy éreztem, hogy gyorsak voltunk. Aztána 20. helyen végzel az időmérőn. Ez az év egyértelműen az eddigi legnehezebb évem” – összegzett a 40 esztendős brit.

    Utolsó Q1-es körében Hamilton a 10-es kanyarban Oliver Bearman kicsúszása miatt sárga zászlót kapott, így ezt a körét félbeszakította, azonban lett volna még lehetősége egy utolsó mért körre, ám hiába szelte át a célvonalat az idő lejárta előtt, elvette a gázt. Versenymérnöke, Riccardo Adami ezután szólt neki, hogy folytassa, mert ezt a körét még befejezhetné, Hamilton azonban jelezte neki, hogy azt hitte, már leintették, ezért lassított le.

    Mivel a közvetlenül Hamilton mögött érkező Gabriel Bortoleto már megkapta a kockás zászlót, felmerül, hogy nem kellett-e volna Adaminak már korábban jeleznie, hogy Hamiltonnak lehet még egy köre (különösen úgy, hogy a végül utolsónak bizonyuló mért körében sárga zászlót kapott).

  • Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Az eredményeiből elég nehéz rájönni, hogy Hamiltonnak Vegasban épp milyen a kedve

    Lewis Hamilton a 11. és a 10. helyen zárta a Las Vegas-i Nagydíj első két szabadedzését – ki gondolta volna, hogy ezek után „elégedett” és „izgatott”.

    A gyors, hűvös utcai pályán a Ferrarinál az idei utolsó esélyt látják egy kimagasló, akár győzelemmel is kecsegtető eredményre, az ezzel összhangban lévő teljesítményt azonban a csütörtöki edzések során egyelőre csak Charles Leclerc szállította egy 1. és egy 3. pozíció formájában.

    Hamilton mindkétszer a középmezőnyben zárt, bár ez leginkább abból fakadt, hogy nem jöttek ki jól számára az utolsó gyorskörök – a második edzés végén egy elmozduló csatornafedél piros zászlós leállásokat is okozott.

    „Egész jól éreztem magam a pályán. Elégedett voltam az első edzéssel is, csak a végén nem lett meg a köröm, és ugyanez történt a második edzésen is. A második gyakorlásra javítottunk az autón, ami továbbra is erősnek bizonyult az első szektorban, de a sárga és piros zászlók sajnos közbeszóltak. Ám mindenki ugyanebben a hajóban evezett, én pedig így is sok hasznos tudást szereztem, és már izgatottan várom az időmérőt” – fogalmazott Hamilton, aki egy évvel ezelőtt éppen ezen a pályán állt utoljára dobogóra, amikor második lett a Mercedesszel.

    „A pálya elég csúszós volt, de gyorsan javult az állapota – remélem, száraz marad az idő. Nagyon-nagyon hideg van, de elégedett vagyok az autóval, így valószínűleg nem fogunk rajta változtatni.”

  • Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Leclerc megúszta a dupla szabályszegést

    Charles Leclerc elkerülte a büntetést azért, amit a Las Vegas-i Nagydíj második szabadedzésén tett.

    Az első edzést az élen záró monacói pilóta a második gyakorláson a 3. legjobb időt érte el, ám nem tudta a pályán befejezni a 60 perces tréninget, a hajrában ugyanis váltóhiba miatt a védőfal mögé kellett parkolnia a Ferrarit. Miután ezt megtette, nem helyezte vissza a kormányt az SF-25-ösbe, valamint nem kapcsolta le az ERS-rendszert, miközben elhagyta az autót, amivel megsértette a sportszabályzat 26.5-ös cikkelyét.

    Leclerc váltóhibája:

    A felügyelők ezért beidézték Leclerc-t meghallgatásra, ám végül nem osztottak ki büntetést. „A versenyző elmondta, hogy mielőtt kiszállt az autóból, megpróbálta üresbe tenni a váltót, de nem tudta. Ezután lekapcsolta az autót és kiszállt. A pályabírók ezután megpróbálták üresbe tenni az autót, de nekik sem sikerült. A versenyző ezután megpróbált segíteni a pályabíróknak, visszakapcsolta az autót, hogy újra üresbe tegye, azonban a pályabírók – abban a hitben, hogy az autó nem biztonságos – megkérték, hogy ezt ne tegye. Végül sikerült meggyőznie a pályabírókat arról, hogy az autó biztonságos, majd kikapcsolta az áramellátást” – olvasható a felügyelők indoklásában, akik tehát úgy vélték, Leclerc megfelelően kommunikálta a pályabírókkal, hogy az autó visszakapcsolása nem veszélyes.

  • Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    Úgy tűnik, Hamilton sem bánja, ha a Ferrari elnöke nyilvánosak kritizálja őt

    A Las Vegas-i Nagydíj sajtónapján Lewis Hamilton sem kerülhette el a Ferrari elnökének kritikájával kapcsolatos kérdéseket, és akárcsak Charles Leclerc-en, rajta is látszott, hogy jól felkészült arra, miként vegye el az élét John Elkann szavainak.

    Charles Leclerc mellett Lewis Hamilon is reagált John Elkann Brazil Nagydíj utáni nyilvános kritikájára. Mint ismert, a Ferrari elnöke közölte, hogy Hamiltonnak és Leclerc-nek „a vezetésre kellene koncentrálnia és kevesebbet beszélnie, mert még fontos versenyek állnak előttünk, és nem lehetetlen elérni a második helyet”, amit nehéz nem nyilvános feddésként értelmezni. Noha Elkann kommentárjára számos negatív reakció érkezett a Forma–1 szereplőinek köréből – még a McLaren-családból is Tony Kanaan, a wokingiak IndyCar-csapatának vezetője által – Leclerc és Hamilton Las Vegasban aligha meglepő módon nem álltak be a főnöküket kritizálók táborába, ehelyett minden igyekezetükkel próbálták elvenni az élét a negatív kijelentésnek.

    A McLaren csapatfőnöke szerint a Ferrari elnökének lövése sincs róla, mi a valódi probléma

    Leclerc ezt úgy oldotta meg, hogy gyakorlatilag nem reagált Elkann szavaira, (különben elkerülhetetlen lett volna, hogy kritikus megjegyzést tegyen) helyette elmondta, hogy az elnök mennyire őszinte ember, illetve elmesélte, hogy a Brazil Nagydíj után Elkann felhívta őt és tisztázta, hogy a szavai pozitív üzenetként értelmezendők. Pedig Leclerc és Hamilton is posztolt a közösségi médiában a Ferrari elnökének kijelentése után, amit nehéz volt nem válaszreakcióként értelmezni, Hamilton azonban most tagadta, hogy ez lett volna a szándéka, mert mint mondta, ez a poszt a hétvégéről szólt, és különben sem olvasta Elkann kijelentéseit addig, amíg haza nem ért.

    Hamilton Las Vegasban pedig érezhetően igyekezett jelentékteleníteni a Brazil Nagydíj után történteket. „Mi csak arra összpontosítunk, hogy végezzük a munkánkat a gyárban. Mindenki nagyon koncentrál arra, hogy fejlődjünk. Heti szinten beszélek Johnnal, nagyszerű kapcsolatunk van, és a szenvedély sem tűnt el a csapaton belül. Nyilvánvalóan meredek hegyet kell megmásznunk, de erősen akarjuk befejezni ezt az évet.”

    A hétszeres világbajnok az elnök kevesebb beszédre felszólító megjegyzésével kapcsolatban viccelődött is egy sort, mondván „mindig hajlandó vagyok kevesebb médiamunkát végezni”, majd elmondta, nem érzi úgy, hogy őt és Leclerc-t tették volna felelőssé a csapat idei eredményeiért. „Nem érzem, hogy hibáztatási kultúra lenne itt. Mindannyian ugyanabban a csónakban evezünk. Végső soron mindannyiunknak vállalnia kell a felelősséget, maradéktalanul mindenkinek, és minden egyes embernek hozzá kell tennie a maga részét.”

    „Rengeteg szenvedély van ebben a csapatban, minden egyes tagjában – folytatta a 40 esztendős brit. – Hatalmas hálával tartozom azért a rendkívüli erőfeszítésért, amit minden egyes ember a gyárban hétről hétre belead. Mivel a csapat neve Ferrari, óriási figyelem irányul ránk, és ez nem mindig pozitív. De mindannyian teljes mértékben elkötelezettek vagyunk abban, hogy megfordítsuk a helyzetet, és én teljes mértékben elkötelezett vagyok abban, hogy segítsek a csapatnak újjáépíteni és növekedni. Minden kihívás egy lehetőség számunkra, hogy tanuljunk és fejlődjünk, és szilárdan hiszem, hogy eljutunk oda, ahová szeretnénk.”

    Már csak Ecclestone véleménye hiányzott a Ferrari elnöke és pilótái közötti üzengetésről

    Hamilton tehát lényegében ugyanazt az üzenetet igyekezett közvetíteni most is, mint amit az egész szezonban, és próbált a jövőbe mutatóan beszélni. „Úgy csatlakoztam ehhez a csapathoz, hogy teljesen tisztában voltam vele: időbe telik egy ekkora hajót más irányba fordítani. Ez egy óriási szervezet. Rengeteg mozgó alkatrész van benne, és nem lehet egyetlen csettintéssel megjavítani. Valódi idő kell hozzá. Persze ez az év nem olyan volt, amilyet bármelyikünk szeretett volna, tekintve a nehézségeket és az eredményeket, de továbbra is teljes gőzzel megyünk előre.”

    Ennyivel persze nem úszhatta meg az Elkann megjegyzéseire való reflektálást, így még azt is sikerült kihúzni belőle, hogy szerinte ő nem tudna ennél jobban a vezetésre koncentrálni. „Nem igazán – felelte az erre vonatkozó kérdésre. – Úgy kelek fel, hogy erre gondolok, úgy fekszem le, hogy erre gondolok, és még álmomban is erre gondolok. Szóval ha valamire koncentrálnom kell, az az, hogy néha jobban le tudjak kapcsolni. Nagyon nehéz év volt. Talán ez volt a legelfoglaltabb évem. Többet voltam a gyárban, mint bármelyik másik csapatnál valaha, mert annyi tennivaló és tanulnivaló volt. És ez tényleg nagyon kemény volt.”

    „Mindannyian dolgozunk valamiért, aztán visszacsúszol. Olyan ez, mintha másznál felfelé a hegyen, aztán a hétvégére megérkezve lecsúszol néhány lépcsőfokot – vagy tízet –, majd újra fel kell másznod és újra próbálkoznod a következő alkalommal. 100%-ig bízom ebben a csapatban, és 100%-ig bízom magamban. Tudom, hogy amikor minden összeáll, az csodálatos lesz, és alig várom azt a pillanatot, mert kíváncsi vagyok, akkor mit fogtok majd írni – és tényleg hiszem, hogy ez be fog következni. Nem veszítem szem elől ezt a célt még a rengeteg nehéz nap után sem.”

  • Leclerc tudja: a Ferrari elnöke nem is úgy gondolta a kritikáját, ahogy a világ értelmezi

    Leclerc tudja: a Ferrari elnöke nem is úgy gondolta a kritikáját, ahogy a világ értelmezi

    A Las Vegas-i Nagydíjra érkezve Charles Leclerc nem kerülhette el, hogy reagálnia kelljen a Ferrari elnökének múlt heti, nagy port kavart kijelentésére, amelyben kevesebb beszédre és jobb munkára szólította fel versenyzőit.

    John Elkann közvetlenül a Ferrari kettős kiesését hozó, a konstruktőri tabellán a csapat számára két pozícióba kerülő Brazil Nagydíj után nyilatkozott az olasz Sky Sportsnak, amelyben az istálló mérnökeinek és szerelőinek méltatása után a versenyzők teljesítményét kezdte el kritizálni: „Lényeges lenne, hogy a versenyzőink kevesebbet beszéljenek, és a vezetésre koncentráljanak.”

    Az elnök nyilatkozatáról azóta sokan elmondták a véleményüket, és főleg értetlenkedés kísérte Elkann szavait. Leclerc azonban azt állítja, ő többet tud a sokat idézett kritika hátteréről, ugyanis Elkann felhívta őt az interlagosi futamot követően, és értesítette arról, hogy hamarosan tenni fog egy egyáltalán nem bántó szándékú nyilatkozatot.

    „John és én már sok éve ismerjük egymást, jó a kapcsolatunk, és hosszú ideje együtt is dolgozunk. Tudom, hogy John nagyon ambiciózus ember, aki mindenkit igyekszik ösztönözni annak érdekében, hogy a lehető legjobb eredményt érjük el. Szereti a Ferrarit, én is szeretem a Ferrarit, mindannyian szeretjük a Ferrarit, és minden helyzetből igyekszünk a legjobbat kihozni” – nyitott hosszú felvezetéssel az Autosport által idézett Leclerc, amikor Elkann kritikájáról kérdezték.

    Teljes tévúton jár a Ferrari elnöke Hamilton és Leclerc kritizálásával – vélemény

    „Én nem láttam a hírt, de John felhívott a nyilatkozata előtt, ahogy azt minden versenyt követően megteszi, hogy felzárkózzon a történésekkel. Ezúttal azt is közölte, hogy a nyilatkozatot, amit tenni fog arról, hogy jobb munkát kell végeznünk, pozitív üzenetnek szánja. Mindenki számára egyértelmű, hogy erről volt szó. Egy hullámhosszon vagyunk, és mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy visszavezessem a Ferrarit az élre.”

    Leclerc szerint csak elvétve lehet az autósportban olyan emberekkel találkozni, akik annyira nyílt lapokkal játszanának, mint Elkann.

    „John mindig nagyon őszinte volt velem, ez pedig igazi ritkaság. A karrierem során, a Forma–2-t és a Forma–3-at megjárva megtapasztaltam, hogy könnyű olyan emberekbe botlani, akik nem őszintén gondolják, amit mondanak” – mutatott rá.

    „A Forma–1-be érkezve, amikor megváltozik a megítélésünk, még sokkal nehezebbé válik valóban őszinte embereket találni. John azonban mindig teljesen őszinte, és ha úgy gondolja, hogy én vagy bárki más valamit elrontottunk, azt meg fogja mondani. Hogy hogyan fejezte ki magát, azt nem az én dolgom kommentálni. A szándéka azonban pozitív volt, és nekem csak ez számít, így nincs is vele semmi bajom.”

  • A Ferrari le akarta igazolni a Red Bull kulcsemberét, de a sors közbeszólt

    A Ferrari le akarta igazolni a Red Bull kulcsemberét, de a sors közbeszólt

    A Red Bull egyik sikerkovácsaként elérte azt, ami versenyzőként soha nem adatott meg neki, pedig a Ferrari kész volt leigazolni őt. Helmut Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója egy podcastban árulta el, mennyire közel állt ahhoz, hogy csatlakozzon az olaszokhoz.

    Helmut Markót mindenki a Red Bull pilótaprogramjának szülőatyjaként és az energiaital-gyártó F1-es sikereinek egyik letéteményeseként ismeri, és valószínűleg jóval többen tudják róla, hogy Max Verstappent ő hozta a bikások kötelékébe, mint azt, hogy egykor maga is Forma–1-es pilóta volt. Ez persze nem csoda, hiszen mindössze 9 futamon vett részt, miután egy borzalmas sérülés következtében be kellett fejeznie a versenyzői pályafutását.

    Persze ami neki veszteség, az a Red Bullnak nyereség, hiszen ki tudja, hogy amennyiben sikeres F1-es karriert fut be, miként alakul a versenyzés utáni élete. Merthogy a tehetséges megvolt ahhoz, hogy sikeres legyen, ráadásul a balesete előtt bejelentkezett érte a sportág legnagyobb nevű csapata.

    Túlzott sietség és 10 centi – így vesztette el látását az egyik szemére a Red Bull kulcsembere

    A most 82 éves osztrák a Beyond the Grid podcast legutóbbi epizódjában árulta el, hogy közvetlenül a Clermont-Ferrandban rendezett 1972-es Francia Nagydíj után kellett volna Maranellóba utaznia, hogy egy potenciális szerződésről tárgyaljon. „Az előző héten vezettem egy Ferrari sportkocsit. Az első rajthelyről indultam és második lettem, és kaptam egy ajánlatot az F1-es csapatba” – mondta, mire a meghökkent házigazda, Tom Clarkson visszakérdezett, hogy ez az ajánlat valóban a Ferraritól érkezett-e, mire Marko így felelt: „Igen, a Ferraritól. Már [alá is volt írva].”

    Marko kérdésre megerősítette, hogy ez még nem a szerződés, hanem egy szándéknyilatkozat volt. „El kellett volna mennem Maranellóba, mert végső soron az öreg (Enzo Ferrari) mindig mindent személyesen intézett, és oda kellett menni, hogy személyesen is bemutatkozzak.”

    Erre végül természetesen nem került sor, így Marko csak később ismerte meg a Scuderia alapítóját. „Clermont után kellett volna Maranellóba mennem, de végül később, Niki Laudával mentem. Egy kicsit segítettem neki ezekben a tárgyalásokban, és akkor mentem el, és akkor láttam Enzo Ferrarit először személyesen.”