Az 1000 lóerős mágikus álomhatárt még egyik Forma-1-es motorgyártó sem lépte át. Ezt pedig nem más, mint egy Mercedes mérnök állítja, az AMuS-nak. Az elmúlt két évben gyakran cikkezett arról a média, hogy Mercedes vagy a Ferrari erőforrásával érték-e el a négy számjegyű határt. A csillagos márka szakembere azonban lehűtötte a kedélyeket:
„Nem, még a Ferrari sem. Mi közel vagyunk hozzá, de ez nem egy olyan dolog amit sokan gondolnak, hogy akár a jövő héten elérhetjük.”
Eldőlt a hetek óta húzódó Resta-saga vége, ugyanis immár biztos, hogy az olasz szakember a hónap végén visszatér volt csapatához, a pótlását pedig házon belül oldották meg.
Resta tavaly csatlakozott az akkor még Sauber néven futó istállóhoz, ahol technikai igazgatókánt ténykedett. Az még nem ismert, hogy Maranelloban milyen szerepkört fog betölteni, de korábban a jármű tervezését koordinálta illetve a főtervezői felelősségi kör is az övé volt.
Távozása után az ő feladatait három személy között osztották meg, ám az autó teljesítményére negatívan hatott, így emiatt is hívták vissza őt.
Az Alfa Romeo pedig bejelentette, hogy a csapat eddigi aerodinamikai főnök Jan Monchaux (a képen) lesz a csapat új technikai igazgató.
„Nagyon izgatott vagyok az új kihívás miatt, és várom már, hogy elkezdjem a munkámat az új pozíciómban. A tulajdonos, az igazgatóság és a csapat vezetés is egy elég egyszerű, de egyértelmű üzenetet küldött szét az egész csapaton belül: értékelik a folytonosságot, hisznek az egész csapatban és az elvégzett munkában. Most rajtunk múlik minden, de hisznek a fényes jövőben.” – nyilatkozta Monchaux.
A csapatfőnök Frederic Vasseur így köszönte meg Resta munkáját:
„Meg akarom köszönni Simonénak a fejlődésünkhöz való hozzájárulását és a legjobbakat kívánom neki a jövőbeni feladataihoz. Ami pedig Jan-t illeti, örülök a kinevezésének. Kitűnő munkát végzett eddig, és biztos vagyok benne, hogy képes lesz vezetni a technikai részleget és vele tudjuk majd folytatni a felfelé ívelésünket.” – mondta.
Monchaux 2018-ban csatlakozott az Alfa Romeo Sauber csapatához, korábban pedig dolgozott az Audi, Ferrari és Toyota aerodinamikai részlegén is.
Sebastian Vettel elmondta, hogy az idei Ferraris szezonját egyáltalán nem hasonlítaná a 2014-es évéhez, amikor még a Red Bullnál versenyzett.
A német egy új csapattársat kapott Daniel Ricciardo személyében a 2014-es szezonra. A négyszeres világbajnok szenvedett a hibrid éra első évében, ami miatt az újdonsült ausztrál csapattársa simán le is tudta győzni őt.
Alonso távozásával Vettel előtt megnyílt az út a Ferrarihoz, amit a német azonnal ki is használt és ott is hagyta a milton keynesi istállót, akikkel négy világbajnoki címet szerzett. Most pedig Charles Leclerc érkezésével a német megint ugyanabban a cipőben jár, mint öt szezonnal ezelőtt.
A fiatal monacói az időmérőkön és a versenyeken is jól teljesít és már kétszer is nagyon közel volt ahhoz, hogy megszerezze élete első győzelmét a száguldó cirkuszban. Vettel silversone-i nullázása miatt pedig már csak három ponttal előzi meg őt az összetett pontversenyben.
Vettel ezt válaszolta a Motorsport.com-nak, amikor arról faggatták, hogy az idei szezonja hasonló-e a 2014-eshez: „Nem igazán. Először is, az már öt éve volt, másodszor pedig tényleg különböznek. Amikor arról beszélsz, hogy mi zavar igazán, akkor nyilván azt fogod mondani, hogy az eredmények, ugyanis még futamot sem tudtunk nyerni idén.
„Ha visszanézem az idei versenyeket, akkor nyilván másként is csinálhattuk volna. Hatodikok lettünk az időmérőn, pedig Charles tempóját elnézve akár az első sorban is lehettünk volna.
„A biztonsági autó igenis kapóra jött, ugyanis emiatt kerülhettem oda a harmadik helyre. Az első etap jó volt, igaz máshogy csináltunk egyes dolgokat a többiekhez képest, azonban működtek. Nem aggódok túlságosan, ugyanis tudom, hogy jobb eredményeket érhetünk majd el a jövőben.
„Már nagyon várom a következő versenyt Németországban,” – mondta Vettel, aki utoljára 2013-ban tudott nyerni hazai közönség előtt a Nürburgringen.
Ross Brawn úgy véli, hogy elmúlt már annak a lehetősége, hogy Sebasatian Vettel visszajuttassa a csúcsra a Ferrarit.
A négyszeres világbajnok német 2015-ben azzal a céllal érkezett Maranelloba, hogy újra felvirágoztassa a legendás olasz alakulatot. Ám ez eddig nem jött össze, ugyanis eddig két bajnoki második helyet tudott felmutatni, mint legjobb eredménye. 2019-ben pedig esélye sincs a bajnoki címre, jelenleg a pontverseny negyedik helyén áll, több mint száz pontos hátrányban az éllovas Hamilton mögött.
A legutóbbi Brit Nagydíjon pedig egy hiba miatt zárt pont nélkül, miközben új csapattársa Charles Leclerc kezdi túlnőni őt. A Forma-1 sportszakmai vezetője Ross Brawn úgy látja, hogy Vettel már kifutott az időből, nem képes csúcsra juttatni a vörös gárdát.
„Charles-lal ellentétben ő sosem érezte kényelmesen magát az autóban. A kettejük közti különbség egyértelműen látható volt már az időmérőn is és utána a versenyen nem használta ki a Safety Car adta lehetőséget, hogy megszerezze a harmadik helyet.” – kezdte Brawn. „Ezután pedig jött a hiba, amikor hátulról belement Verstappen autójába. Azonnal rájött, hogy hibázott és a verseny után rögtön elnézést is kért Maxtól.”
„Ez egy nehéz pillanat Sebastian számára, mivel talán másfajta nyomás nehezedik rá, mint amihez hozzászokott. Fel kell tennie magának a kérdést, hogy hogyan tovább, mivel idén sincs már esélye győzelemre vezetnie a Ferrarit.” – tette hozzá.
René Arnoux neve ismert lehet a magyar autósport rajongóknak is: a francia a karrierje végén versenyzett a Hungaroringen is. Sőt, később is visszatért hazánkba, az azóta már megboldogult World Series by Renault rendezvénysorozat keretein belül demózott az egykori versenyautóival. Teszi mindezt ma is, legutóbb épp Goodwoodban, ahová kollégánk is rendszeresen ellátogat és René is. Szóba elegyedtek, ez lett belőle:
– René, rendszeres látogatója vagy a Festival of Speednek, ennyire bejön itt a hangulat?
– Hogyne, sőt ezen a rendezvényen lehetőséget biztosítanak arra, hogy vezethessem a régi autókat amelyeket a versenyzői karrierem során vezethettem.
– Szerencsés ember vagy!
– Bizony! Két nagy gyártónál versenyeztem, a Ferrarinál és a Renaultnál. Még mindig szerződésem van a Renaulttal és jó a kapcsolatom a Ferrarival is, ami igazán megtisztelő.
– Most az 1979-es RS10-est vezethetted, amely nagyon ismert autó a Grand Prix történelemből!
– Igen, ez az első turbós autó, amely nagydíjat nyert. Ugyanaz a típus, amely megnyerte a Francia Nagydíjat 1979-ben Dijonban, és amellyel volt a legendás csatám Gilles Villeneuvevel ugyanezen versenyen. Ismerik a Forma-1 rajongói ezt a versenyt, hiszen a YouTubeon fent van az utolsó pár körünk.
– Ez volt az az időszak, amikor a Forma-1 hihetetlenül izgalmas volt.
– Így van, és ilyen ma már nem lesz. Ma már ilyen akciókert mint amit elkövettünk Gilles-szel, bármelyik pilóta a börtönben landolna…
– Nehezen is indult be a Renault története a Forma-1-ben, mert nem volt megbízható a motor…
– Két évébe telt a Renaultnak, mire igazán versenyképessé vált. Az RS10-es egy fontos lépés volt. A motort átalakították és egy nagy turbófeltöltő helyett ikerturbós lett, amitől sokkal jobban vezethetővé vált az autó, és a ground effects kaszni pedig elegendő leszorítóerőt termelt a kanyarokban is.
– A Renault előtt a kis Martini támogatta csapatnál versenyeztél, van is róla képem még 1978-ból. Ez volt az első éved a Forma-1-ben, hogy emlékezel vissza erre a lehetőségre?
– (Felnevet) Igen, ez volt a csapat bemutatkozója még Dél-Afrika előtt. A barátaim és a szerelőim nevettek rajtam, mert nyakkendőben ültem az autóba! Alapvetően ugyanis a hétköznapi kényelmes viseletet szeretem. Jól szórakoztunk, de rettentően naivak voltunk.
– René, most már indulnod kell, fel a dombra! Jó mulatást Goodwoodban, és köszönöm a beszélgetést.
– Én köszönöm!
Az olasz sajtó minden Sebastian Vettelbe vetett hitét elvesztette a német újabb fiaskója után.
Míg Charles Leclerc szépen és fair módon tudott csatározni a Brit Nagydíjon, addig a német csapattársa balesetet okozott és megtorpedózta a Red Bullos Max Verstappent tönkre téve ezzel mindkettőjük versenyét.
Az olasz sajtó a futam után már Leclerc-t tartja a Ferrari első számú versenyzőjének, és rettentően elkeseredtek Vettel hibái miatt.
„A Ferrarinak új vezetője lett. Leclerc versenyképes, energikus és belopta magát a szurkolók szívébe, addig Vettel már megint katasztrofálisan leszerepelt vasárnap. Vettel megmutatta, már nem ő az a versenyző, akire a Ferrarinak szüksége van. Most már világos, hogy valami nem működik jól vele kapcsolatban.” – írta a La Gazzetta dello Sport
A Corriere della Serra a következőket írta: „Vettel ismét elveszített a fejét, míg az ifjú Leclerc egyre több presztízst gyűjt magának.”
,,Már hosszú ideje Vettel nem úgy viselkedik, mint egy négyszeres világbajnok, míg a kis herceg, Charles Leclerc lett a nap versenyzője.” – közölte álláspontját a La Repubblica.
A La Stampa ekképp vélekedett az esetről a reggeli lapokban: ,,Maranello, baj van! Mint egy szerető testvér, úgy védelmezi Binotto Vettelt, azonban a versenyző krízise úgy tűnik már sosem ért véget.”
David Coulthard is megszólalt az esettel kapcsolatban, a skót ex-versenyző szerint a négyszeres világbajnok helyzete kísértetiesen hasonlót honfitársa Michael Schumacher utolsó versenyzéssel töltött napjaihoz.
,,A karrierje végén Michael Schumacher szintén autókat ütött ki a versenyből, majd végül rájött, hogy minden galiba, amit okozott az ő hibájából történt, és szögre akasztotta a sisakot.”
Toto Wolff szerint a Max Verstappen, Charles Leclerc és Sebastian Vettel közötti küzdelem iskolapéldája volt annak, mit is jelent a ’piszkos’ versenyzés.
A holland és a monacói pilóta csatája a verseny első szakaszában bontakozott ki és még az első kiállások alatt is folytatódott a párharc. A Ferrari versenyzője keményen védekezett, majd mikor a Red Bullos pilóta elé került, a visszaelőzés során szinte letolta őt a pályára, úgy ahogy azt Ausztriában Verstappen is megtette vele. A futam utolsó felében a 21 éves holland miután megelőzte saját csapattársát Vettel után eredt, akit szintén sikerült maga mögé utasítania, ám a német a visszaelőzésnél már nem tudott szép manővert bemutatni, szokásához híven hibázott és hátulról belement az előtte haladó hollandba.
Wolff szerint ezek a csaták nem voltak példaértékűek ellentétben a Mercedes két pilótájának küzdelmével, ahol is egy fair és tiszta ütközetnek lehettek szemtanúi a nézők.
,,Szerintem nagyon szórakoztató versenyt produkáltak ők ketten, nagyon élveztem, nagyon keményen védekeztek egymással szemben, ám, nem láthattunk tőlük piszkos manővert. Ez példaértékű ütközet volt, nem úgy, mint más versenyzők esetében, ahol is láthattuk, hogy átlépték a határokat mikor egymással csatároztak. Mindig is a piszkos manőverek azok, amiket látni akarunk a csatározások alatt, és jó az mikor a versenyzők egymás ellen küzdenek, csak ha ilyen előfordul, akkor az a két pilóta ne képviseljen egy csapatot. Pont erről beszéltünk a futam napjának reggelén. Nem szeretném ezt látni egy csapaton belül, ugyanakkor nincs kétségem afelől, hogy a pilótáink tudják, hogyan kell egymás ellen versenyzeni. Többször is láthattuk már, hogy Lewis és Valtteri mennyire tiszteli egymást a pályán és azon kívül is, és ezt, tiszteletet akkor is felfedezhetjük, mikor a többiek ellen küzdenek.”
Nemcsak a két Ferrrais és Verstappen csatája volt említésre méltó, Sergio Perez és Nico Hülkenberg ütközetében egy első vezetőszárny veszett oda, míg Lando Norris és Daniel Ricciardo is összeért egymással, mikor versenyeztek a jobb pozícióért.
Pierre Gasly formája felfelé ívelni látszik, miután a Brit Nagydíjon egy szolid kvalifikáció után a versenyen is remekül vezetett, ami végül egy 4. helyet ért neki.
A francia felett egyre sűrűsödtek a sötét felhők, Helmut Marko is kijelentette, hogy itt az idő mutatni valamit. Ez sikerült is, Gasly eddigi legjobb Red Bullos hétvégéjén.
„Idén eddig ez a legjobb hétvégém, szóval elégedettek lehetünk. Sok dolog történt Ausztria óta, számos találkozó a csapattal, ahol az egész hétvégét kielemeztük, és azt is, hogy lehetne javulni. Szerintem sok dolog játszott ebben közre, nem egy nagy változásról van itt szó. Sok kis dolog tette lehetővé azt, hogy hozzam a maximumot. Még mindig nem tökéletes, de szerintem minden téren komoly előrelépés történt. Még kell valamit találni, hogy meglegyen a dobogó, de így is erős volt az egész hétvége.”
Gasly végig lőtávolon belül volt a Ferrarikhoz és csapattársához képest, néha csatákba is került velük. Élvezte, de sajnálja, hogy nem lett meg a top 3.
„Nagyon izgalmas verseny volt, a Ferrarikkal volt néhány jó csatám. Az év legjobb eredménye ez, mégis kicsit csalódott vagyok, mert a dobogó nem volt messze, és nagyon jó lett volna odaérni.”
Sebastian Vettel egyre kényelmetlenebb helyzetbe kerül a Ferraris csapattársa, Charles Leclerc miatt. Miután újra dobogóra állhatott, Leclerc csak ennyit mondott: „ez az a verseny, amelyet a Forma-1-es karrierem során eddig leginkább élveztem.”
Mindeközben a 32 éves négyszeres világbajnok Vettel ezt nem mondhatja el a saját hétvégi teljesítménye után. A németnek az első dolga volt a parc fermében odamenni Max Verstappenhez, és tőle bocsánatot kérnie, amiért felöklelte a verseny folyamán. Verstappen és Leclerc egy korábbi szakaszban ugyanakkor látványosan harcoltak egymással. Ralf Schumacher, a német Skynak dolgozó egykori Forma-1-es versenyző így értékelt:
„Két fiatal versenyző remekül harcolnak egymással, de egy öregebb erre képtelen.”
Schumacher szerint Vettelre egyre nagyobb teher kerül, és ő is úgy véli, hogy akár előbb is otthagyhatja a Ferrarit, akár úgy, hogy kirakják, vagy ő dönt úgy, hogy befejezi ezen sportot:
„Sebastiannak nagyon ügyelnie kell rá, hogy ne veszítse el a No.1. státuszát, mert már majdnem elvesztette azt. Charles egyáltalán nem könnyíti meg a helyzetét.”
Lewis Hamilton a silverstone-i verseny győzteseként ugyanakkor megvédte Vettelt, még ha elég nyilvánvaló is a visszaesése. A DPA hírügynökségnek nyilatkozott:
„Egyike a sportágunk legnagyobbjainak, és csak erősebb lesz, amikor újra magára talál, ebben biztos vagyok. A remek sportemberek mint ezt teszik, és ő is egyike azoknak.”
Publikusan a Ferrari csapatvezetője, Mattia Binotto is kiáll Vettel mellett, de jelezte, hogy leül tárgyalni a szenvedő versenyzőjével:
„Sebastian hibázott, amit ő is elismer. Sajnálom, és fogok vele erről beszélni. Ugyanakkor Sebastian teljesen profi is, aki ismeri önmagát, még a hibáit is. Amit tennünk kell, hogy egy olyan autót biztosítsunk neki, amellyel megmutathatja a képességeit, olyan beállításokkal, amik inkább fekszenek neki. Az ő szemszögéből nézve annyi most a feladata, hogy ne csináljon ilyen hibákat.”
Sebastian Vettel ellentmondásos személyiséggel rendelkezik. A Ferrari pilótája egy olyan kategóriában méretteti meg magát ahol a csúcs technológia a legfőbb és szinte a mindent jelenti, ám a 32 éves versenyző korosztálya érdeklődését nem követi és nem érdeklődik úgy a technika adta lehetőségek iránt, mint társai, egyáltalán nem használja a közösségi médiát, és mint kiderült tavaly sokáig egy Nokia 6110-est hordott magánál.
Vettel a jelenlegi mezőny legünnepeltebb versenyzői közé tartozik, egy intelligens pilóta, akit gyakran elragadnak az érzelmei, ami miatt a közönség ellenszenvét szokta kivívni.
A BBC a Brit Nagydíj keretein belül készített a Scuderia versenyzőjével egy hosszabb interjút melyben a négyszeres világbajnok a tavalyi kudarcról, megítéléséről és a jövőjéről is beszélt.
A német versenyző négy világbajnoki címmel a markában érkezett meg 2015-ben a Ferrarihoz. Azóta öt év telt el, és összesen két olyan szezont tudtak produkálni, amikor is elkaphatták volna Lewis Hamiltont és a Mercedest. 2017-ben inkább a csapat hibája miatt csúszott ki kezük közül a bajnoki trófea, míg 2018-ban inkább Vettel bakijai okozták az alakulat vesztét. Ezen események kapcsán merül fel a kérdés, vajon mennyire tépázta meg az önbizalmát a sikertelenség?
,,Nos, nagyon, nem annyira, lehet ezen vitatkozni. Voltak jobb éveink, az előző év és az azt megelőző például, szóval azt a jó dolgok közé sorolhatjuk, ám ugyanakkor rossz is történt, hiszen nem sikerült élni a lehetőséggekkel. Néhányszor közel voltunk, ám összességében nem hiszem, hogy sikerült volna, nem kis különbséggel veszítettünk, hanem naggyal, teljesen le lettünk győzve, és ez nem tetszett, a vereség fájdalmas. Ugyanakkor én inkább előre szeretek tekinteni, nem hátra, ezért nem az foglalkoztat, hogy mi történt tavaly. Ha Hockenheimbe vissza megyünk, nem azon fogok gondolkozni ’Oh, itt pördültem meg tavaly’. Tudok magamon nevetni, tudok ezen már derülni és még viccet is csinálok belőle.”
Hockenheim, a tavalyi hibák bázisa, és elindítója, az egyik pillére a tavalyi verségnek. Ám a humor valóban segítségére van? Ugyanis manapság nagyon sokat káromkodik a rádióban, különösen a tavalyi Német Nagydíjon volt halható ez.
,,Igen, de ez ennél több. A káromkodás csak egy percig tartott, és azért volt, mert fájt, nagyon is. Azonban annyira tökéletes hétvége volt, tudod? Megszereztem a pole-t szombaton, az atmoszféra csodálatos volt. Nagyon ritkán vannak meg ezek a pillanatok, szóval, ha vissza tekintek, akkor azt kell, hogy mondjam emiatt az egyik legjobb versenyhétvégém volt. Azonban te mondhatod azt, hogy szörnyűen sikeredett, hiszen a kavicságyba parkoltam az autómat és nem a parc femé-be, azonban ha az atmoszférát nézzük, az egészet, akkor megállapíthatjuk, hogy csak az utolsó darab hiányzott a képből. Tehát igen, fájt, de nem emésztettem magam sokáig. Az én hibám volt, egy relatíve apró hiba, ami nagy áldozatot követelt. Akadtak olyan versenyek is, ahol nagyot hibáztam, a kár viszont nem volt vészes. Számomra ez a versenyzés, olyan gyönyörű amennyire csak lehet, ám olykor kegyetlen is tud lenni.”
A 2018-as szezon végén a bakik miatt úgy fogalmazott, a szünetben el kell vonulnia és elemeznie kell a történteket, valamint meg kell értenie miért alakultak úgy a dolgok, ahogy. Akkor a ködösen fogalmazó Vettel most már világosabban kifejtette azt, mire is gondolt akkor.
,,Volt pár incidensünk tavaly, mikor a dolgok nem úgy alakultak, ahogy akartuk, és igen nem mutattam jól azokban a szituációkban. Ha megnézzük mi történt Hockeheimben vagy Monzában, akkor megállapíthatjuk, hogy ezek a kockázatvállalásról és a versenyzésről szóltak. Sajnos ezek a kísérletek nem mindig működnek, én így látom ezeket a helyzeteket. Nem stresszelek sokat ezeken, nem érzem úgy, hogy szükségem lenne arra, hogy rendbe tegyem a fejem. Ezeket a történéseket tisztes távolból tudom figyelni, ugyanis manapság olyan gyorsan felkapnak valamit, majd ha jön valami más, akkor az előző téma már ejtve is van. Én tudom mi történt a cockpitben, tudom, mit tettem, vissza is néztem, és remélem, több ilyen nem fordul elő. Azonban tovább kell lépni, mert különben is, mi tudnék csinálni? Akasszam fel magam? Nyilván nem, ezért kell előre tekinteni.”
A 2019-es év nem úgy kezdődött a Scuderia számára, mint ahogy azt eltervezték. A Mercedes nagyon domináns szezont produkál, 8 győzelmet szereztek meg eddig, míg a Ferrari 0 darab elsőséget kaparintott meg. Először Charles Leclerc kezébe pottyant a lehetőség Bahreinben, ám a monacói nem tudta jó szereplését győzelemre váltani egy motorhiba miatt, majd aztán jött Kanada. Vettel egész hétvégén remekül teljesített, megszerezte az első rajtkockát, végig vezette a futamot, elsőként haladt át a célvonalon, ám mégsem ő lett a győztes. Hibázott, megcsúszott a füvön, majd amikor visszatért a pályára összeszedve autóját pont Lewis Hamilton elé érkezett vissza, akinek ezért fékeznie kellett. A németet veszélyes pályára visszatérés miatt megbüntették, amibe nem tudott belenyugodni. A verseny hátralévő részében dühösen káromkodott, majd autóját nem a megfelelő helyre parkolta, egyenesen csapata motorhome-jába menekült, majd később mégis megjelent az ünnepségen, és kicserélte a helyezést jelző táblákat mutatván mennyire igazságtalannak tartja a döntést. Sok aktív és legendás versenyző is mellé állt, és jogtalannak tartották a büntetését. Vettel elmondta, cselekedetei spontán akciók voltak, a pillanat hevében elkövetett tettek.
,,Természetesen ezt a pillanat hozta, teljesen lementem a fűre, majd megcsúsztam és fogalmam sem volt hova tudok visszaérkezni. Visszanéztem ezt is, és igen, viccesnek találtam. Nem szeretem, ha a hőseinket kritizálják. Először is felemeljük őket, én sosem kértem, hogy velem is így tegyenek, ám utána úgy tűnik mindenki csak arra a pillanatra vár, hogy lelökjék a magasságokból a hősöket, és azt mondhassák: ’Látod, végtére nem is olyan különleges.”
Mikor ’őket’ említi, akkor a médiára gondol?
,,Igen. Ez az, amit a leginkább szórakoztatónak találok, ugyanis mindenki egy izgalmasabb showt kér, karaktereket, érzelmeket, azután mikor egy kis szeletet kapnak ebből, akkor elhajítják azt és kritizálni kezdik. Én úgy vélem a szenvedély nem létezik érzelmek nélkül. Nem mondhatod azt, hogy nagy szenvedéllyel viseltetek ez iránt, mikor jól mennek a dolgok, és utána csöndben maradsz, vagy mikor rossz történik és akkor is hallgatsz. Ez az, amit én paradoxonnak nevezek. Miért kritizáljuk azokat, akik a rádióban üvöltöznek örömükben, a pillanat hevében vagy a harag miatt? Mindannyian éltünk már át ilyen momentumokat. Ez csak egy sport, ami az élet hullámvasútját prezentálja.”
Vajon Vettel törődik azzal, hogy ítélik meg teljesítményét és érdemeit?
,,Mindenkit foglalkoztat ez… Ez egy tény, és igen engem is, azonban a kérdés az, mennyire? A többiekhez képest csak nagyon kicsit. A végén úgy is az érdekel minket, mit gondolnak rólunk mások. Senki se akarja azt, hogy azt mondják rá, szörnyen nézel ki, vagy mégis mit tettél, ez rettenetes. Természetesen inkább a szép dolgokat szeretjük hallani. Azonban a fő kérdés az, mennyire határoz meg, hogy mit mondanak rólad? És ez a lényeg. Tisztában vagyok a számokkal, de nem a sajátjaimmal, sokkal inkább mások eredményeit tudom.”
,,Természetesen én is inkább öt világbajnoki címmel állnék itt, mint néggyel. Ám nem tekintgetek arra vissza, hogy nyertem négy címet, sokkal inkább előre nézek, és azon vagyok hogy meg nyerjem a következő bajnokságot, ha érted mire gondolok. A tény az, már nyertem többet is, és ha azon felül is nyerek még, nos, ezek mind az álmaim beteljesedését jelképezik. Az első nagyon különleges volt és utána csak azt érzed, újra és újra meg akarod tenni. Imádom a versenyzést, imádok a csapattal együtt dolgozni. Ha elkapjuk a győzelmi hullámot és jönnek a sikerek az igazán felemelő érzés. Ez az az út, amire kerülni akarsz, ahol igazán lenni szeretnél, ez rejti az igazi izgalmakat.”
Vettel ugyanakkor a modern Formula 1-nek nem rajongója, többször is kifejtette, nem ért egyet azzal, az iránnyal amerre a sport tart, a túlszabályozottság, és a spórolás egyszerűen elkeseríti.
,,Ha vissza tekintünk a régmúltra, a versenyzők nagyon jól kijöttek egymással, és remekül menedzselték a dolgokat maguktól is. Volt pár vitatható megmozdulás akkoriban, igen, és néha ezt tolerálták néha nem. Manapság nehéz ezt mondani: ’legyen olyan minden, mint régen.’ Ám úgy érzem, mi sokkal jobban tudjuk, ezért hagyni kellene minket azt csinálni, amit akarunk. Valaha is képesek leszünk megteremteni a tökéletes verseny világot? Nem! Eltűnnek majd azok az esetek, mikor az időmérőn az egyik autó feltartja a másikat? Nem, nem fognak, mert ez lehetetlen. Az én véleményem szerint két incidens nem lehet a megszólalásig ugyanolyan. Természetesen vannak útmutatók, ami alapján felnősz és csinálod a dolgokat. Nem őrült kisgyerekeként jövünk ide, akik folyton egymásnak ütköznek, vannak szabályok és határok, amik jók, hogy ott vannak, és ha valaki átlépi azokat, akkor az büntetést érdemel. Azonban mi már túl szabályozunk. A nem veszélyes helyzetet veszélyesnek minősítjük, csak azért, hogy valaki büntetést kapjon. A beszédünk úgy hangzik, mintha jogászok lennénk, nem pedig átlagos emberek. Senki sem beszél így.”
Vettel nemrég lett 32 éves, és igen, nincs megelégedve a jelenlegi helyzettel, a sport túl szabályozottságával, ám a versenyzést még mindig élvezi.
,,Imádom a versenyzést, nagyszerű ott állni a rajtrácson, látni a sok izgatott embert a lelátókon amiatt, hogy mi majd ezekkel az autókkal hamarosan versenyezni fogunk. Ez igazán jelent valamit, adrenalint ad, és idegessé tesz minden vasárnap reggel, mikor felkelek. Teljesen más, mint amikor a normál napokon nyitom ki a szemem. Ezen felül sikereket akarok, azt akarom, hogy működjön ez az egész a Ferrarival. Ha sikerülne, nem is tudom, ezt akartam, de a jövő majd eldönti mi lesz, és azzal kapcsolatban, hogy most mi van, az szintén azon múlik merre tart a sport.”
A négyszeres világbajnok azonban arra kérdésre, hogy nagy-e rajta a nyomás a nyerési kényszer miatt, érdekes választ adott.
,,Az emberek azt mondják, itt sokkal több a nyomás, nos, én nem is tudom. Az számít milyen nyomást helyezel magadra legbelül. Én azt várom el magamtól, hogy jól szerepeljek, és ha ez nem így történik, akkor én vagyok a legbosszúsabb mindenki közül, nem az a srác, aki a pit wallról figyel, nem az, aki tervezte, vagy fejlesztette az autót, nem, én vagyok az és nem is tudnám azt elképzelni, hogy más dühösebb lehet nálam ilyenkor. Egyszerűen ez lehetetlen, és nem akarok egoistának tűnni, de ez így van.”
Azonban nem érzi úgy, hogy ez felemészti őt belül?
Ha a dolgok rosszul mennek, és dühös leszek, arra gondolsz? Természetesen a válasz igen, hiszen én tudom legjobban, hogy mi történik akkor. Kívülről az emberek úgy vélik, ők jobban tudják, hiszen a TV képernyőjén keresztül, különböző szögekből és felvételekből látják az esetet, ám én voltam ott. Arra akarok kilyukadni, hogy mindenki saját magának a legszigorúbb bírálója. Nem csak a vezetéssel kapcsolatban, hanem mindennel. Mikor a tükörbe nézel, tudod az igazságot, és tényleg itt van nagyobb nyomás? Rengeteg minden történt, jó dolgok, rossz dolgok, a jó többségben van, és igen érdemes ezekre visszatekinteni, de még több okom van arra, hogy előre figyeljek. Van ennek így értelme?”