Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Abiteboul: a Renault kompromisszumokat kötött 2021-re

    Cyril Abiteboul szerint a 2021-es szabályzat jelentheti számukra a fényt az alagút végén. Szerinte bár a Renault-nak nem mindent sikerült elérnie a tárgyalások során, amit előzetesen akartak, de nem lehet csalódott.

    „Mi is a folyamat része voltunk. Meghallgattak minket, és az ellenfeleinket is. Kompromisszumokat kötöttünk.” – nyilatkozta.

    A legnagyobb változást a költségsapka jelenti majd, amit végül 175 millió dollárban állapítottak meg. Abiteboul azt mondta, versenyben kell maradniuk a fegyverkezési versenyben, mert jövőre a csapatok rengeteget fognak költeni a 2021-as autó fejlesztésére, mielőtt a korlátozás életbe lép majd.

    „Kevesebbet szerettünk volna, mert a csapatunk kb. 150 milliót költ jelenleg. Arra számítottunk, az összeg ekörül lesz, így terveztünk. Most meg kell kérdeznünk magunktól, meg szeretnénk-e emelni a költségvetésünket.”

    „A 2021-es szezon nagy lehetőség, de tudom, hogy a csapatok jövőre rengeteget fognak költeni, nekünk pedig megvannak a korlátaink.”

    Egy másik nagy kompromisszum valószínűleg az év végi konstruktőri bónuszok új elosztása lehetett. Nem hozták nyilvánosságra a számokat, de a Renault csapatfőnöke úgy hiszi, igazságosabb lesz, mint a mostani rendszer.

    „A jövedelemelosztás kevésbé lesz fejsúlyos” – utalt a három topcsapat kiemelkedő részesedésére – „a negyedik és hatodik hely között végző csapatok többet kapnak majd, és ez nagyszerű. Erre van szükségünk.”

    Abiteboul reménykedik, hogy két év múlva szorosabb lesz a mezőny.

    „Nem gondolom, hogy ne lenne jó a versenyzés. Jelenleg két szinten, de nagyon szoros a küzdelem. A győzelemért a Mercedes, a Ferrari és néha a Red Bull küzd, ami nagyon jó. A középmezőny pedig elképesztően szoros.”

    „Az egyetlen dolog, amivel ezen javítani tudnánk, ha mindenki egy szinten lehetne, de ez nem fog 2021 előtt megtörténni.”

  • Hamilton érdekes felfedezése: A Ferrari már nem olyan gyors

    Hamilton érdekes felfedezése: A Ferrari már nem olyan gyors

    Lewis Hamilton szerint az Államokban a Ferrari már nem olyan domináns az egyenesekben, mint korábban.

    Valtteri Bottas szerezte meg tegnap a pole-t megszakítva ezzel a Scuderia menetét, ugyanis az olasz csapat a nyári szünet óta egyeduralkodónak számított a kvalifikáción. A brit versenyző, ugyan csak az ötödik legjobb időt autózta, de egy érdekes jelenségre lett figyelmes az Egyesült Államok Nagydíjának hétvégéjén:

    ,,Érdekes dologra lettünk figyelmesek ezen a héten, úgy vélem veszítettek (Ferrari) a motorerejükből. Kíváncsian várom mi lesz ennek a folytatása és azt is, hogy mi lesz velük a versenyen. Még mindig gyorsak az egyenesekben, ám már korántsem annyira, mint voltak. Remélem a mi konstrukciónk erősebb lesz a futamon.” – nyilatkozta Hamilton.

    Az FIA direktívájának is köze lehet a dologhoz, ugyanis a Red Bull egy levelet intézett a szövetség felé, amiben bizonyos megoldások legalitásáról érdeklődött. A Bikák szerint a vörösök az üzemanyag-átfolyás mérésével trükköztek, ezért fordultak az FIA-hoz, akik kijelentették, nem szabályos az osztrákok elmélete.

    Ugyanakkor Toto Wolff elmondta, nem feltétlenül ezért esett vissza a Ferrari sebessége Austinban.

    ,,A három nagy csapat közelebb van egymáshoz, ha az egyenesben mért sebességet vesszük alapul, de nem hinném, hogy ennek bármi köze lenne bizonyos eseményekhez.”

  • Vettel megbánta, hogy konzervatív első kört futott a Q3-ban

    Vettel megbánta, hogy konzervatív első kört futott a Q3-ban

    Sebastian Vettel bevallotta, most már bánja, hogy olyan konzervatív első kört teljesített a Q3 elején az Államokban. A német versenyző, nagyon közel volt a pole pozíciót megszerző Valtteri Bottas idejéhez, lemaradása csak 0.012 másodpercre tendált.

    Az első körös próbálkozások döntötték el a pole sorsát, ugyanis másodjára szinte senki sem tudott javítani idején. A német versenyző az utolsó szektorba szolidan vette az akadályokat a szekció elején, ezért arra számított, hogy második próbálkozása alatt korrigálhat, ám a négyszeres világbajnok reményei tova szálltak, mikor megtapasztalta, hogy a pálya állapota valamelyest romlott, így a tűzijáték elmaradt.

    A Ferrari pilótája elmondta, nehéz feldolgoznia ezt a hátrányt, annak tudatában, hogy első és mérvadó körében még hagyott időt.

    ,,Jól telt az időmérő, igazán élvezetes volt az autót vezetni délután, de ha ennyire közel vagy a pole-hoz, csak épp lemartál róla, nos, talán Valtteri jobban élvezte ez a napot. Ám ez rendben van, nagyon kicsi a különbség, talán egy vagy két század, de azt nem nehéz megtalálni.  Jó volt az első köröm, ám hagytam még benne egy kis időt az utolsó szektorban. Talán túl óvatos voltam, biztosra akartam menni és teljesíteni akartam az első kört, utána úgy voltam vele, hogy a másodikban javulni tudok. Sajnálatos módon, ez nem sikerült, így a tervem nem működött. Összességében, jó volt a mai nap. Úgy vélem erős versenyünk lehet holnap, az autót jobb érzés volt vezetni most, mint pénteken, meglátjuk majd mi lesz.”

  • Leclerc: Verstappen mellől rajtolni mindig érdekes

    Leclerc: Verstappen mellől rajtolni mindig érdekes

    Charles Leclerc az időmérőn a negyedik helyet tudta megszerezni, amit nem érez rossznak, tekintve a harmadik szabadedzésen történt meghibásodást.

    A monacói versenyzőnél motort kellett cserélni, mert megállt az autója a gyakorláson, és egy régebbi specifikációjú erőforrást kapott. A kvalifikáción a második sorba tudott bekerülni, mellőle majd Max Verstappen rajtolhat.

    A 22 éves versenyző azonban nem aggódik, úgy érzi jó esélyei lesznek a vasárnapi versenyen.

    ,,Sosem jó az, ha ki kell hagynod a harmadik szabadedzést, ugyanis ezen a gyakorláson készülsz fel igazán az időmérőre. Nem tudom, milyen mértékben befolyásolta ez a napunkat, de egy biztos, holnap bármi megtörténhet. A rajt itt mindig érdekes, majd meglátjuk, hogy fog ki sülni belőle. Összességében elégedett vagyok a mai nappal, nem voltunk messze a pole-tól. Az után ami történt, eléggé elégedettek lehetünk, ugyanis nem volt egy könnyű menet ez az egész.” – foglalta össze a napját Leclerc a Ziggo Sportnak.

    A holland riporter, azonban nem tudta megállni, hogy ne keverje bele a történetbe honfitárást, és rá kérdezett arra is, milyen lesz a Red Bull pilótája mellől rajtolni, a monacói erre a következőket felelte:

    ,,Igen, Max mellett leszek… nos, mindig érdekes az, ha egymás mellől rajtolunk. Az első meccset egymással kell majd lejátszanunk, szóval majd kitesszük a könyökünket.” – nevette el a végét Leclerc.

  • A Red Bull levelet írt, az FIA válaszolt rá: Megfejtették a Ferrari titkát?

    A Red Bull levelet írt, az FIA válaszolt rá: Megfejtették a Ferrari titkát?

    A nyári szünet óta a Ferrari egészen mostanáig verhetetlen volt az időmérőkön, egykörös tempójuk nagyon jónak bizonyult, míg egyenesbeli sebességükkel, a riválisok nem tudták felvenni a harcot.

    A Mercedes és a Red Bull már egy ideje kutatja a Scuderia titkát, írtak is már levelet az FIA-nak amiben az olaszok erőforrásának vizsgálatát kérték, ám mivel megalapozatlan gyanújuk volt csupán az indok, és nem nyújtottak be hivatalos kérelmet, a Nemzetközi Automobil Szövetség nem igazán foglalkozott velük.

    Azonban a Red Bull rájöhetett valamire, ugyanis konkrét kérdéssel fordult az FIA-hoz, az osztrák csapat főmérnöke, Paul Monaghan az üzemanyagátfolyás szabályairól érdeklődött a szövetségnél. A regula szerint az FIA műszereinek mérése alapján 100 kilogramm/óra az átfolyási sebesség korlátja, ám ezek az eszközök nem folyamatosan mérnek, hanem időszakonként ellenőrzik az adatokat. A Red Bull sejtése szerint, a Ferrari trükkje itt bújhat meg, kihasználva azt, hogy nem mindig mérnek a műszerek, és olyankor átlépik a megengedett átfolyási értéket.

    A Bikák tehát felvázoltak egy elméletet a Szövetségnek, és ennek a módszernek a szabályosságáról érdeklődtek. Nikolas Tombazis az FIA technikai szakembere, levelében azt írta, a teoretikus módszer nem felel meg a szabályzatnak, ezt pedig két ponttal támasztotta alá, amit a technikai szabályzatból idézett:

    ,,5.10.5: Minden olyan eszközt, rendszert vagy procedúrát, ami szándékosan avagy csak mellékes hatásként előidézi a magasabb áramlást vagy tárolja és újrahasznosítja az üzemanyagot a mérés után, használni szigorúan tilos.”

    ,,5.10.3: Minden autóban lennie kell egy üzemanyag áramlást mérő szenzornak, amit a tankban kell elhelyezni. Ez az eszköz az FIA kijelölt beszállítójától kell hogy származzon, az FIA által meghatározott specifikációk szerint. Az érzékelőt, csak az FIA előírásainak megfelelően lehet használni. Továbbá az üzemanyagnak ezen a homologizált érzékelőn keresztül kell áthaladnia az erőforrásba.”

    Az FIA kijelentette, nem minősül szabályosnak a Red Bull elmélete, így az efféle trükközés nem megengedett. A Szövetség fokozottabban figyeli az áramlást jelző szenzort, így ha a Ferrari valóban ezzel trükközik, akkor teljesítmény visszaesés lesz várható a részükről, az osztrákok álláspontja szerint.

    Helmut Marko elárulta, levelükkel a Ferrari megoldásait akarták megkérdőjelezni. Mattia Binottot, az olaszok csapatfőnökét azonban nem zavarja, hogy riválisai kérdésekkel bombázzák a Szövetséget, ugyanis szerinte így végre kiderülhet, nem vétenek a szabályok ellen.

    Ha nem a fent említett módszer a Scuderia titka, akkor a riválisok tovább próbálkoznak és újabb vizsgálatokat kérnek az olasz erőforrás ellen.

  • Vettel és Leclerc: A versenyen még mindig a Mercedes az etalon

    Vettel és Leclerc: A versenyen még mindig a Mercedes az etalon

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari egy körös tempója elfedi a konstrukció a versenytempóbeli gyengeségeit.

    A Scuderia az elmúlt 6 versenyhétvégéken megszerezte az első rajtkockát, nyerni azonban csak háromszor tudott. Mexikóban a német versenyző körökön keresztül Lewis Hamilton mögött autózott, ám nem tudott közelebb kerülni riválisához, hiába voltak frissebbek az abroncsai. A négyszeres világbajnok elmondta, még mindig a Mercedes számít etalonnak, ha a hosszútávú tempóról van szó:

    ,,A versenytempó tekintetében eléggé világos a kép. Az időmérőkön jó pozícióban vagyunk, bár a múlt heti kvalifikáción Max futott meg a legjobb időt, de összességében az első sorból kezdhettük meg a viadalt. A versenyen azonban a teljesítményünk egy kicsit visszaesik, ugyanis nem autózhatunk olyan tempót, mint az időmérőn, még frissebb abroncsokon sem. Még mindig dolgoznunk kell azokon a gyengeségeken, amik egész évben végig kísértek minket. Úgy vélem részben közelebb kerültünk, de a versenyen nem ez látszik. Teljesen felzárkóztunk-e rájuk? Nem hinném, az időmérőn erősek vagyunk, és az új abroncsok segítenek abban, hogy elmaszkírozzuk a gyengeségeinket. A versenyen viszont nem mehetünk minden körben új gumikon, nincs is elegendő komponensünk ehhez. Egy kicsit tehát hátrányban vagyunk, és még mindig a Mercedes az etalon.”

    Charles Leclerc egyet csapatársával, ám ő saját aspektusát megvizsgálva a szerencse faktort is be vonta az egyenletbe. A monacói szerint a versenyeken a helyzetük nem olyan rossz, mint amilyenek látszik:

    ,,Az én oldalamról megközelítve a dolgot nem volt minden tökéletes, főleg a versenyeken. Sokat kell még fejlődnöm. Mexikóban nagyon sok mindent megtanultam. Kívülről nehéz ezt látni, de sok mindent kipróbáltam a verseny alatt, és most is vannak ötleteim azzal kapcsolatban mit kellene itt (Austinban) tennem. Néhány versenyen eléggé szerencsétlenül alakultak a dolgaink. Ott van például Szocsi, ahol nyerhettünk volna, de ott volt Seb autójának meghibásodása, ami miatt be VSC fázis lépett életbe, és utána már nem a mi kezünkre játszottak a dolgok. Voltak tehát elvesztegetett lehetőségeink a versenyeken, de nem hinném, hogy olyan rossz lenne a helyzet, mint amilyennek kívülről látszik.”

  • Binotto szerint szégyenletes, hogy megkérdőjelezik motorjuk szabályosságát

    Binotto szerint szégyenletes, hogy megkérdőjelezik motorjuk szabályosságát

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke gyalázatos dolognak tartja, hogy a riválisok megkérdőjelezik a Ferrari erőforrást, pedig nagyon sok energiát fektettek bele, hogy ilyen jó legyen.

    Évek óta jócskán túlteljesítette riválisait a Mercedes motorja, idén azonban a Ferrari elkapta a fonalat ezen a téren. Sokak szerint erőforrás tekintetében a Ferrari a legjobb most a mezőnyben. Ez pedig elegendő ok arra, hogy az ellenfelek gyanakodni kezdjenek.

    A Ferrari erőforrást és annak intercoolerét kérdőjelezték meg, ugyanis azt gyanítják, hogy az lehetővé teszi, hogy egy kis olaj kerüljön az égési folyamatba, mely növeli a teljesítményt.

    Binotto szerint ez gyalázatos állítás.

    „Először is minden F1-es csapat nagyon keményen dolgozik azon, hogy versenyelőnyhöz jussanak.” – mondta az Autosportnak. „Mi is nagyon keményen dolgoztunk, hogy javítsuk az erőforrás csomagunkat, ami nem volt a legjobb azóta, hogy 2014-ben bevezették az új szabályokat.”

    „Ha most elöl vagyunk, akkor egyszerűen csak büszkének kellene lennünk rá.”

    „Világossá kell tennünk, hogy szégyenletes az, amit olvasok az interneten és az újságokban.”

    „Más csapatoknak is volt előnyük a múltban, és senki nem hibáztatta őket ezért.”

    Noha hivatalos formában egyik csapat sem panaszkodott a Ferrarira, az olaszok mégis tisztázást kértek az FIA-tól.

    „Az FIA mindig, és folyamatosan figyeli a telemetria adatokat, mindig figyel minden erőforrást, hogy megfelelnek-e az előírásoknak és mindig ellenőrzi azokat, minden egyes évben és minden egyes versenyen.”

  • Leclerc az Államokban szeretné megszerezni harmadik győzelmét

    Leclerc az Államokban szeretné megszerezni harmadik győzelmét

    Charles Leclerc reméli ezen a hétvégén a jó szerencse és a jó formája is visszatalál hozzá. A Ferrari pilótája szeretné, ha harmadik győzelme kedvenc helyén, az Egyesült Államokban találna rá.

    A monacói versenyző az elmúlt két versenyen hiába indult az első sorból, kedvező pozícióját nem tudta győzelemre váltani. Japánban Max Verstappennel ütközött, míg Mexikóban a stratégia tett neki keresztbe.

    Az Egyesült Államokba érve azonban a 22 éves versenyző nagyon bizakodó, és reméli harmadik győzelmét vasárnap, Austinban ünnepelheti majd.

    ,,Nagyon szeretek Amerikában lenni, imádom az országot, Austin egyszerűen lenyűgöző. Remek hely, és az atmoszféra ami az egész eseménysorozatot átöleli nagyon különleges. Itt minden más, nem olyan, mint amihez hozzászoktunk. Maga a pálya is egyedülálló, egyes részeit ikonikus helyszínek inspirálták, ezért nagyszerű kihívás ezen az aszfaltcsíkon versenyezni. Egy hosszú egyenes és különböző karakterisztikájú kanyarok találhatóak meg itt, ezért nagyon fontos az, hogy az autó egyensúlyát minél pontosabban tudjuk beállítani. Ez a pálya egyike azoknak a kevés helyszíneknek, ahol az óramutató járásával ellentétes irányba haladunk, és ez össze tudja egy kicsit keverni a dolgokat még a cockpitben is.”

  • Danner: Nem lesz Schumi-mánia Mick debütálásakor az F1-ben

    Danner: Nem lesz Schumi-mánia Mick debütálásakor az F1-ben

    A korábbi autóversenyző és egyben német szakkommentátor Christian Danner szerint Mick Schumacher várható Forma-1-es bemutatkozása nem ad új löketet a „Schumi-mániának”. A Ferrari csapatfőnök Mattia Binotto már kifejtette, hogy 2020 egy döntő éve lesz a 20 éves Schumachernek, mert egyre valószínűbb, hogy marad egy újabb évet a Formula 2-ben. Danner szerint a legendás Michael Schumacher fia előbb vagy utóbb bemutatkozhat a királykategóriában, és ezt el is mondta a t-onlinenak:

    „A dolog azonban nem lesz összehasonlítható a korábbi Schumi-mániával. Micket egyértelműen örömmel várják a Forma-1-ben, de nem lesz olyan hatással a német közönségre, ahogy volt az az apjával.”

    Reméli azonban, hogy Schumacher jövője pozitívan befolyásolja Németország visszatérési kísérletét a versenynaptárba. Szerinte ezt a Liberty Mediának is át kellene gondolnia, hiszen egy fontos piacról beszélünk:

    „Az, hogy Hockenheim nem tud ugyanolyan szerződést aláírni mint Azerbajdzsán vagy Abu Dhabi, az mindenki számára világos. Arról azonban ne feledkezzünk meg, hogy Németországban támogatjuk a labdarúgást, a futballt és a focit is. Semmi problémám nincs a labdarúgással, de a motorsport egy olyan sportág, amelynek önmagát kell támogatnia. Ki fizeti Abu Dhabiban a számlát? A kormány. Hanoiban? A kormány. Még a katalánok is találtak büdzsét a nagydíjuknak, ahogy a franciák is EU-s pénzeket használnak fel erre. Mi vagyunk az egyetlenek, akik csak ott állnak, és azt mondják, hogy nincs semmink se.”

  • Ecclestone: A Ferrarinak lesz a legerősebb pilótapárosa 2020-ban

    Ecclestone: A Ferrarinak lesz a legerősebb pilótapárosa 2020-ban

    Bernie Ecclestone azt gondolja, hogy a jövőre nézve a Ferrarinak van a legerősebb pilótapárosa.

    Szerinte Charles Leclerc egy igazi tehetség, de még szüksége van időre ahhoz, hogy fejlődhessen.

    „A fiú jó, de még túl sok hibát vét a Ferrarinál. Úgy, mint Max Verstappen karrierje elején” – nyilatkozta a Speedweeknek.

    Ezután kitért Vettelre: „Csak akkor harcolhatsz a bajnokságért, ha békére lelsz a cockpitban. Ez igaz a barátomra, Sebastian Vettelre is. Oké, elengedett pár versenyt, de szerencsére visszatért.”

    „A Ferrarié lesz a legerősebb pilótapáros 2020-ban.”