Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Vettel: A Ferrari csapatutasításai nem olyanok, mint a Multi 21

    Vettel: A Ferrari csapatutasításai nem olyanok, mint a Multi 21

    Sebastian Vettel szerint a Ferrari csapatutasításai mások és nem hasonlíthatóak össze a Multi 21-es esettel.

    A Scuderia már a szezon kezdete óta alkalmaz csapatutasításokat, hol az egyik, hol a másik pilóta javára. Mattia Binotto szerint ezek az intézkedések előre viszik a csapatot és rendet teremtenek az istállón belül. Oroszországban azonban problémába ütköztek, ugyanis a verseny előtti megállapodás félreértéssé fajult a felek között. Vettel nem tartotta magát a megbeszéltekhez, és nem akarta visszaadni helyét Charles Leclerc-nek, aki az ominózus időszak alatt a rádión panaszkodott. Végül a vörösök a kerékcserék alatt megoldották a dolgot, és megcserélték a két pilótát, de intézkedésük a német kiesése miatt, végül értelmetlenné vált.

    A futam után a négyszeres világbajnok rögtön jelezte, úgy érzi, ő nem szegte meg az egyezményt, ám miután beszélt a csapattal tisztázták ki és mit értett félre, belátta, nem jól döntött és elnézést kért engedetlenségéért. A sajtó képviselői azonnal párhuzamot vontak az oroszországi eset és a híres Multi 21-es incidens között, ám Vettel szerint a két helyzet még csak köszönőviszonyban sincs egymással.

    „Az autóban ülve néha nehéz megérteni a teljes képet, ugyanis nem látsz rá mindenre. Igazából minden az adott szituációtól függ, és nem hinném, hogy egyszerűen be lehetne kategorizálni úgy a dolgokat, hogy azt mondjuk, ő jól döntött, ő pedig nem. Ha visszagondolok a Markkal való esetre, nos az egy másik helyzet volt, már régóta csapattársak voltunk, és nem hinném, hogy annyira jól ment volna a közös munka. Eljött aztán az a nap, ahol is azt kérték tőlem, hogy tegyek neki szívességet, de én azelőtt egyszer sem kaptam tőle ilyet, akkor én miért adnék neki? Tehát az egy másik szituáció volt. Fontos az, hogy kiállj magadért és azért amiben hiszel. Nos, az már egy másik kérdés, hogy igazad van-e, vagy sem.”

    Vettel szerint az önzőség valahol egy versenyzői kvalitás, ami az elmúlt évtizedekben, nagyobb szerepet kapott a sportban, mint manapság. A négyszeres világbajnok mióta csatlakozott a Ferrarihoz, úgy véli, a csapatot kell előtérbe helyezni.

    „Nehéz dolog ez, főleg manapság. Ha összehasonlítjuk a 70-es, 80-as és a 90-es évek első felét a mai korral, akkor megállapíthatjuk, hogy a versenyzők voltak a központi figurái a sportnak. Mindig is szükség volt arra, hogy egy csapat köréd épüljön, ám manapság már sokkal inkább arról szól a dolog, hogy felelősséggel tartozol azoknak az embereknek akik körülötted vannak, akik mögötted állnak és akik neked és a csapatnak szurkolnak. Különösen ez a Ferrarira igaz. A csapat mindennél nagyobb, még a versenyzőnél is.”

  • Vettel: A Brazil Nagydíjon bármi megtörténhet

    Vettel: A Brazil Nagydíjon bármi megtörténhet

    Sebastian Vettel úgy véli, Brazíliában bármi megtörténhet, és ebből a Ferrari könnyen profitálhat.

    Tavaly Lewis Hamilton ünnepelhetett a dobogó tetején, ám a legemlékezetesebb momentumot Max Verstappen és Esteban Ocon kakaskodása szolgáltatta. Ám a sao paulo-i pálya nem csak egy kiugró esetet számlál, Vettel is nézett már itt szembe nehézségekkel, hiszen 2012-ben majdnem elveszítette a világbajnokságot ezen az aszfaltcsíkon. Erről a szituációról Felipe Massa is tudna mesélni, hiszen 2008-ban egy pillanatig élhette át a világbajnokok mámoros örömét, majd a következőben ez az érzés a brit hatszoros világbajnokot örvendeztette meg.

    ,,Brazíliában bármi megtörténhet. Nem tudom miért, de van valami ezen a helyen és ezen a pályán. Szinte minden évben történnek itt igazán őrült dolgok, ám ha mégis egy esztendő kimarad, akkor biztos lehetsz benne, hogy a következőben ez hatványozottan fog visszaütni. Ez az aszfaltcsík a múltban igazán jól feküdt nekünk, emlékszem, jó volt a tempónk, Kimi még a dobogóra is felállhatott tavaly, míg két éve, a versenyt is sikerült megnyernünk. Összességében jó vadászterület ez a helyszín a számunkra, és reméljük, ezen a hétvégén úgy alakulnak a dolgaink, ahogy két évvel ezelőtt.”

    A helyszín különlegességét nem csak az extrém események biztosítják, hanem a szenvedéllyel szurkoló brazil közönség is.

    ,,A brazil közönség az egyik leghangosabb, az autóban ülve is hallani lehet őket, és ilyenkor úgy érzed ők is ott vannak veled.” -árulta el Vettel.

  • A Mercedes kaparta ki a gesztenyét a Red Bullnak a Ferrari ügyében

    A Mercedes kaparta ki a gesztenyét a Red Bullnak a Ferrari ügyében

    Újabb fejezettel bővült a Ferrari teljesítményjavulásáról szóló történet, ugyanis nemrég Helmut Marko elárulta, a Mercedes kutatásaira alapozva írták meg azt a ‘híres’ levelet az FIA-nak.

    Mint az már közismert, a Bikák egy hivatalos levelet írtak, a Szövetségnek, amiben bizonyos megoldások tisztázását kérték. Nikolas Tombazis az irományra reagálva kiadatott egy technikai direktívát, amiben világosan megmagyarázta, miért nem szabályos az osztrákok által feszegetett kérdéskör.

    A hivatalos okirat kijövetele után, a Ferrari rosszul teljesített, amit a riválisok rögtön szóvá is tettek. Max Verstappen egyenesen csalással vádolta az olaszokat. A holland kijelentésére Mattia Binotto és Charles Leclerc is reagált, de még Jos Verstappen és az olasz sajtó is rosszallóan vélekedett a szabad szájú versenyzőről.

    ,,Túl messzire ment, és tisztában is van ezzel, de ez a téma nagyon érzékenyen érintette.” -kommentálta versenyzője korábbi szavait Marko az Autobildnek.

    Az osztrák szakember ugyanakkor egy érdekességet is megosztott a nagyérdeművel, a Red Bull tanácsadója ugyanis elárulta, a Mercedes nézett utána az üzemanyag átfolyás méréséről szóló szabályoknak és ők végeztek ezzel kapcsolatban elemzéseket és kutatásokat.

    ,,A Mercedes járt ennek utána, ám mi voltunk csak elég bátrak, hogy hivatalos útmutatást kérjünk az FIA-tól.”

  • Wolff: Nem biztos, hogy a Mercedes marad az F1-ben 2021 után!

    Wolff: Nem biztos, hogy a Mercedes marad az F1-ben 2021 után!

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff elismerte, hogy nem garantált az, hogy maradnak a Forma-1-ben gyári csapatként 2021 után. Az Ezüstnyilas csapat a kereskedelmi jogokról egyeztet a Liberty Mediával, és ezt is figyelembe véve Wolff úgy látja, hogy nem garantált az, hogy maradnak, persze azért feltehetően nem hagyják annyiban ezen befektetésüket. Az osztrák sikergyáros a Motorsport.com-nak nyilatkozott:

    „Minden jel szerint maradunk. Garantálni ezt azonban nem tudom. Félúton vagyunk a Concorde Egyezmény egyeztetésében. Ezzel kapcsolatban, és ettől függetlenül is tárgyalunk az autó fejlesztéséről, és hogy milyen hatással lenne az a sportágra.”

    Arra a kérdésre, hogy milyen konkrét tényezők befolyásolják a döntésüket, így felelt:

    „Milyen irányba tart az autóipar? Milyen formában releváns a Forma-1 szórakoztató és technológiai platformként? Egy olyan márkának, amelynek az első autója egy versenyautó volt, akarunk-e ebben részt venni hosszútávon? Ott van a Ferrari modellje, akik ezekre a kérdésekre így válaszolnak: Örökké ezt fogjuk csinálni. Versenyautókat és utcai autókat építünk. Egy másik modell így gondolkodik: Sikeres korszakunk volt. Nincs már mit bizonyítani. Most már valami másba fogunk. Mindkét stratégia teljesen elfogadható.”

    A V6-os turbó-hibrid korszakban a Mercedes dominál a királykategóriában, hatszor lettek konstruktőri bajnokok egymás után, a 2019-es címmel egyetemben. Wolff szerint ez az a faktor, amely a döntő, hiszen az igazi siker hosszútávú, nem a pillanatnyilag elért sikerek:

    „Ha most végeznénk egy felmérést, amelyben azt kérdezzük, hogy mely Forma-1-es csapatok a legsikeresebbek, a legtöbb ember a Ferrarit mondaná. Ennek az az oka, hogy a Scuderia az élmezőnyben volt és versenyképes már vagy 50 éve. Most olyan kort élünk, amikor mindenben rövidtávon kell gondolkozni, és a siker fenntarthatósága a kulcs a hitelességhez, mint hogy gyorsan csak jövünk és megyünk. A siker persze ingadozó is lehet, és még az is megtörténhet, hogy harmadik leszel. Persze, egy márkának amely hozzászokott a sikerhez, a realitás talaján kell maradni, és azzal is kalkulálni kell, hogy nem nyerhetsz minden évben. Ez nem egyszerű, és magammal kell kezdenem: El tudom én ezt viselni?”

  • Verstappen: Túl őszinte és egyenes vagyok

    Verstappen: Túl őszinte és egyenes vagyok

    Továbbra is téma a sajtóban a Ferrari kontra Verstappen ügy. Mint ismert, a holland pilóta csalással vádolta meg a Ferrarit, amire Mattia Binotto keményen visszavágott. Nem meglepő tehát, hogy Verstappen rengeteg kérdést ebben az ügyben, ám ő maga már tovább lépne ezen.

    Legutóbb az olasz Corriere della Sera lap készített interjút vele, és természetesen a fentebb említett téma volt a középpontban.

    „Ez egy kényes téma, amihez nem szívesen térek vissza. Én csakis előre tekintek, a Brazil Nagydíj lebeg a szemem előtt.” – tért ki a válasz elől.

    Ezután arról kérdezték, hogy sokan agresszívnak tartják és nem fél-e hogy elveszítheti a tiszteletét mások szemében.

    „Senki sem egy robot, mindenki követ el hibákat, különösen, amikor a határon vannak. Néha még jó is, ha hibázunk, hiszen lehet belőle tanulni.” – fogalmazott.

    „Talán túl őszinte és egyenes ember vagyok, ezért vagyok hajlamos a kitörésekre.” – tette hozzá.

  • Európában nézett szembe először az igazsággal a Ferrari

    Európában nézett szembe először az igazsággal a Ferrari

    Eleinte struccpolitikát alkalmaztak a Ferrarinál, és nem akarták meglátni az igazságot az idei évvel kapcsolatban, ám Európába érve már muszáj volt szembe nézniük a valósággal.

    A Scuderia 2019-es szezonja felér egy hullámvasúttal, a kezdeti lendület után gyorsan jött a lejtő és a kanyargós szakasz, majd az évad második felétől ismét felfelé vezet az út, ám a múlt héti eredményük alapján előfordulhat az is, hogy újra zuhanásba kezdenek.

    Télen még minden jól ment, nagyon produktív és sikeres tesztet produkáltak az első héten a vörösök, majd jött a következő teszt, ahol már a Mercedes is megvillantotta oroszlán karmait. Elindult utána a szezon, jöttek az első futamok, az Ezüst Nyilak sorra nyerték a versenyeket, míg a maranellóiaknak szembe kellett nézniük azzal, hogy ez az év elszállt, először ezt Európába érve mondták ki és tudatosították önmagukban.

    Sebastian Vettel a Motorsport.com-nak adott interjújában mesélt arról, milyen volt belülről átélni az évet, mikor szembesült azzal igazán, hogy ez a bajnokság számukra véget ért, és mit éreztek akkor, mikor ismét lendületet kaptak és jóra fordultak a dolgaik.

    ,,Nagyon nyugodtak voltunk a jól teljesített első hét után, ám a hullámzó szezonkezdet rávilágított arra, hogy nem vagyunk elég gyorsak. Feladni viszont még nem fogod, csak tudatosítod azt magadban, hogy nem ott vagy ahol lenni szeretnél. Először is magaddal kell harcolnod, ugyanis a többiek túl messze vannak, mindeközben a Mercedes egyre erősebb és erősebb lett. Először megpróbáltuk megtalálni a formánkat, ám mikor megleltük, akkor már késő volt. Az európai versenyek alatt tudatosult bennünk az, hogy egy éjszaka alatt nem fogjuk megváltani a világot, tudtuk hogy nagyon nehéz dolgunk lesz, és kemény időszak vár ránk.”

    A német világbajnok elárulta, a Ferrari gyorsan szembesült a valósággal, és már a szezon első felében látta, hogy elúszott a bajnokság, ám ő nem akart erről még tudomást venni.

    ,,Ám ezeket a gondolatokat próbálod elhessegetni -tette hozzá – és azon vagy, hogy bebizonyítsd ennek az ellenkezőjét. Ám elbuksz, újra és újra, az igazság ilyenkor a tudatodba férkőzik, de te próbálod ezt nem észre venni. Ez nem egy kellemes érzés, de túl kell esned rajta. Szerintem valamennyire az is segítségedre van, hogy el odázod ezt 3-4-5 versenyen keresztül, majd végül szembesülsz azzal, hogy ez van. Ha ezt egyszerre kellene beadagolnod magadnak, az túl sok lenne. Folyamatosan próbálkozol azután egy bizonyos pont után realizálódnak benned a dolgok. Ez egy kicsit enyhíti az érzést, de ugyanakkor még szívás az egész.”

    A szezon első fele tehát így telt a Ferrarinak, a próbálkozások után rá kellett jönniük, ez az év már nem lehet az övék, ám a szezon második fele érdekes fordulatot vett. Spa-ban és Monzában, ahol várni lehetett a Scuderia sikerét, Charles Leclerc nyert, mind szombaton, mind vasárnap, ám Szingapúrban is az élen voltak a vörösök, ahogy Oroszországban, Japánban és Mexikóban is (bár ezek közül a versenyek közül, csak az éjszakai futamon sikerült nyerniük). A szingapúri fejlesztési csomag meghozta a sikert, ám Vettel elárulta, nehéz volt ismét elhinni, hogy ott lehetnek, ugyanis nem akarták, hogy megismétlődjön a kezdeti fiaskó.

    ,,Elvesztettük azt az érzést, és csak nehezen sikerült visszaszereznünk. Egyértelmű volt, hogy mi hiányzik, ám azt nem tudtuk, hogyan kivitelezzük a dolgot. Mikor már erre is rájöttünk, csak időre volt szükségünk, ugyanis nem tudjuk megoldani a problémákat azzal, ha egyszerűen csak rányomunk a ‘print’ gombra, nem igaz? Ez egy bizalmi kérdés. Felvázolod merre kell menned és tudod, hogy azon az úton mi fog veled történni. Előre, már tudsz számolni dolgokkal, meg tudod jósolni mi vár rád, ezért elkezdesz újra bízni magadban és az autóban.”

    A hullámvasút tetejére ért a Ferrari, ám azt a következő verseny fogja eldönteni, hogy zuhanásba kezdenek, vagy még van egy mentő szakasz a számukra.

     

  • Döntött a Ferrari: Új motort és rajtbüntetést kap Leclerc

    Döntött a Ferrari: Új motort és rajtbüntetést kap Leclerc

    10 helyes rajtbüntetés fog várni Charles Leclerc-re Brazíliában, miután a Ferrari úgy döntött, nem kockáztatnak, és inkább egy új erőforrást pakolnak az ifjú autójába.

    Az Amerikai Nagydíj harmadik szabadedzésén akadtak gondok a hajtáslánccal, ezért az időmérőre és a futamra egy spec 2-es egységet kellett használni a monacóinak. A meghibásodott erőforrást visszaküldték Maraenllóba, átvizsgálták, és bevethetőnek titulálták, ám mégis úgy döntöttek, friss motort kap a versenyző, ugyanis a Ferrari egy újabb meghibásodástól tartott.

    A maga a motorcsere 10 rajt helyes büntetést von maga után, ám ha a Scuderia úgy dönt, hogy további elemeket is cserél (MGU-H, MGU-K, turbó), akkor a 22 versenyző a rajtrács végén találhatja magát.

    ,,Charles új erőforrást fog kapni Brazíliában. Austinban szombaton meghibásodott a hajtáslánca, ezért egy régebbi specifikációjú motort kellett használnunk. Egy friss erőforrás használata azt jelenti, hogy büntetést fog kapni, ám legalább a normális teljesítményt visszanyerjük, és a szezont egy kis küzdőszellemmel megspékelve fejezhetjük be.” -nyilatkozta Mattia Binotto.

     

  • Wolff: Idén kevesebbet hibáztunk, mint a riválisok

    Wolff: Idén kevesebbet hibáztunk, mint a riválisok

    Zsinórban a hatodik bajnoki címét szerezte meg 2019-ben a Mercedes,Toto Wolff pedig úgy látja, hogy az év során jóval kevesebb hibát vétettek, mint a riválisaik.

    Az osztrák csapatfőnök az idei sikerükben pont a kevés hibát látja döntőnek, mivel szerinte nem volt olyan domináns autójuk, mint a korábbi években.

    „Minden bajnokság úgy tűnik, mintha az lenne a legnehezebb. Idén viszont tényleg voltunk fent is meg lent is.” – kezdte Wolff.

    „Amerikában egy hosszú etapot zártunk le, ugyanis rég volt miénk a leggyorsabb szombati csomag. Vasárnap viszont mi teljesítettünk a legkevesebb hibával. Valószínűleg ez volt a legfontosabb kulcs az újabb bajnoki címünkben.” – folytatta.

    A csapatfőnök elmondta, hogy a Mercedes alkalmazottjai plusz motivációt és energiát tudnak magukból kinyerni, ha a Ferrari és a Red Bull szorosan a nyakukon van.

    „Szeretjük a küzdelmet. Látható volt, hogy mennyire tudtunk ünnepelni egy olyan verseny után, amikor nagyon nehéz dolgunk volt, de mégis nyerni tudtunk. Mindenki kőkemény harcot akar látni. Ha nem nyerjük meg az időmérőt, de vasárnap mi érünk célba elsőként, akkor az tízszer akkora örömöt okoz, mint a pole-ból való győzelem. Tehát szükségünk van az erős versenytársakra, ekkor élvezzük csak igazán a munkánkat.” – vélekedett.

  • Leclerc büntetést kaphat a Brazil Nagydíjra?

    Leclerc büntetést kaphat a Brazil Nagydíjra?

    A Ferrari monacói pilótájának, Charles Leclercnek a motorja még az Amerikai Nagydíj harmadik szabadedzésén egy hidraulikus szivárgásnak köszönhetően hibásodott meg.

    A Ferrari emiatt kénytelen volt a második specifikációs Ferrari motort visszatenni a monacói autójába. Azonban azt a bizonyos motort – amit visszatettek – már nem használhatja majd a soron következő Brazil Nagydíjon.

    Az olasz istálló erőforrásának második változatát, amit Leclercnek kényszerűen kellett használnia Austinban, nem lehet többet használni, ugyanis túl sok kilométert tettet már meg vele. A Ferrarinak azért kellett bevetnie a régebbi hajtásláncot, mert a harmadik specifikációjú erőforrást ért hibát nem akartak megkockáztatni egy újabb motorhibát.

    A legegyszerűbb megoldás az lenne, ha a Ferrari megjavítaná a hibás erőforrást. Azonban, ha ez nem lehetséges, akkor az olasz istállónak be kell vetnie azt a hajtásláncot, amit már a 2020-as szezonra terveztek eredetileg. Ha ez bekövetkezne, akkor Leclerc tíz rajthellyel hátrébb rajtolhat majd az eredeti rajtpozíciójához képest Interlagosban.

    Azonban a Motorsport.com tanúsága szerint a Maranellóiak visszavitték a hibás hajtásláncot tesztelésre és megállapították, hogy be lehet vele fejezni az idei szezont. Ez esetben Leclerc nem kapna büntetést, azonban fennáll a veszélye egy újabb lehetséges problémának.

    A büntetés azonban már csak a bajnoki harmadik helyért való küzdelemben sem jönne jól a Ferrari újoncának, ugyanis Max Verstappen és Sebastian Vettel is lőtávolon van hozzá képest a pontversenyben.

  • Massa: Leclerc előbb lehet bajnok, mint Verstappen

    Massa: Leclerc előbb lehet bajnok, mint Verstappen

    ormaA korábbi Forma-1-es pilóta Felipe Massa nem tartja elképzelhetetlennek, hogy Charles Leclerc hamarabb lesz világbajnok, mint Max Verstappen.

    Massa 11 futamgyőzelmet szerzett a Forma-1-ben, mindet a nyolcéves Ferraris időszaka alatt. Így továbbra is árgus szemekkel figyeli a maranellóiakat, és őt lenyűgözte Leclerc első vörös éve. A brazil szerint a monacói minden képességgel rendelkezik ahhoz, hogy egy nap világbajnok legyen.

    A jelenleg a Formula E-ben szereplő rutinos pilóta a motorsport.com-nak adott egy exkluzív interjút, amelyben a fiatal pilótáról is szót ejtett.

    „Egy nagyon tehetséges srác.” – kezdte Massa. „Ami engem a legjobban meggyőzött, az hogy fejben mennyire ott van, és ahogy kezeli a nyomást.”

    „Azt nem tudom, hogy gyorsabb vagy lassabb-e, mint Max Verstappen, de az első Ferraris évében szerzett hét pole-pozíció sok mindent elmond. Ugyan elkövetett néhány hibát, de mindannyiunknak figyelembe kell vennünk, hogy kevés tapasztalattal rendelkezik még és ez volt az első éve egy top csapatnál. Ő a jövő bajnoka, és szerintem az első címére nem is kell már olyan sokat várnunk. Nem kizárt, hogy hamarabb lesz bajnok, mint Verstappen.” – folytatta.

    Massa szerint könnyű alábecsülni azt a nyomást, ami egy Ferraris versenyzőre nehezedik, de ez csak még lenyűgözőbbé teszi Leclerc idei teljesítményét.

    „Késznek kell lenned sok tekintetben, ha a Ferrarihoz kerülsz. Tudnod kell kezelni azt a nyomást, ami a média, és a rajongók irányából érkezik, illetve ott van az a nyomás is, amit saját magadra helyezel, amikor tudatosul benned, hogy a Ferrari versenyzője vagy. Ez nem könnyű dolog, de Charles ezt tökéletesen kezeli. Ő egy remek és intelligens srác.” – tette hozzá az ex-F1-es.