Önkritikát gyakorolt Frédéric Vasseur Lewis Hamilton látványtalan eredménnyel záruló Ausztrál Nagydíja után, ugyanakkor nem érzi olyan rossznak a pilóta és a mérnöke közötti összhangot, mint amilyennek az a külső szemlélők számára tűnhetett.
A szezonnyitó során több rádióüzenetből is kitűnt, egyelőre nem találta még meg igazán a közös hullámhosszot Hamilton és ferraris versenymérnöke, Riccardo Adami. Bár a párosnak több privát teszt alatt is volt lehetősége jobban megismerni egymást, éles bevetést és tétre menő döntéshelyezeket lehetetlen volt előidézni a melbourne-i versenyhétvége előtt, bizonyos pontokon pedig még jól hallhatóan döcögött a gépezet.
Persze az Ausztrál Nagydíj a folyamatosan változó időjárás miatt kommunikációs szempontból is nehéz volt, a Ferrari mindkét versenyzőjével elszámolta, hogy mikor kellene bokszba hajtani a slick gumik lecserélésére, amivel bizonyosan több pozíciót is veszítettek, de Hamilton esetében olyan helyzeteket is hallhattunk, amikor visszautasította Adami jószándékú rádiós segítségét.
A csapatfőnök szerint egyértelmű, hogy van még hova fejlődni Hamilton verseny közbeni igényeinek kielégítésében.
„Ez volt az első verseny, most először kellett élesben kommunikálni a bokszutca és az autó között, és kétségtelen, hogy végezhetünk ennél jobb munkát, ismerhetnénk ennél jobban is egymást. Az információáramlás nem volt tiszta, a stratégiát nehéz volt eltalálni, ezért jobb kapcsolatra van szükségünk – de nem látok nagy gondot, tanulni fogunk az első versenyből, hiszen követtünk el hibákat” – fogalmazott Vasseur, akit az ESPN idéz.
„Javítanunk kell a kommunikáción, megértve, hogy Lewisnak pontosan mire is van szüksége. Az ilyen helyzeteket viszont csak élesben tudjuk kipróbálni. A következő héten már sokkal jobbak leszünk.”
Hamilton hétvégéjét vezetéstechnikailag is nehezítette az eső, elmondása szerint vasárnap egyáltalán nem volt meg a bizalma az autóban a pálya gyors kanyarjaiban, így csak annak tudott örülni, hogy egyben tartotta az autót. Na meg a temérdek tapasztalatnak, amit szerzett.
„Rengeteget tanultam ebből a hétvégéből, amit elraktározhatok. Néhány változtatás máris a fejemben van, amiket el kell végeznem a következő hétre, és majd meglátjuk, hogyan megy” – mondta a hétszeres világbajnok, aki a 10. helyével csak egy pontot szerzett a szezonnyitón.
Az Ausztrál Nagydíjat a 10. helyen záró Lewis Hamilton futam alatti rádiózásai sokakban azt az érzetet kelthették, hogy a hétszeres világbajnoknak már most elege van, de a valóság ettől nem is állhatna távolabb.
Lewis Hamilton 12 közös idény után nemcsak a Mercedesszel szakított, hanem Peter Bonningtonnal, az őt a teljes Mercedesnél töltött időszaka alatt elkísérő versenymérnökével is, hiszen a Ferrarinál már a korábban Carlos Sainz, előtte pedig Sebastian Vettel mellett dolgozó Riccardo Adami segíti őt a versenyek alatt. Az első közös futamuk pedig a külső szemlélő számára kissé hektikusan alakult, hiszen az Ausztrál Nagydíj közvetítésébe is többször bevágták, ahogy Hamilton rászól Adamira, hogy az hagyja őt békén.
Adami (balra) és Hamilton kevesebb mint két hónapja kezdte csak meg a közös munkát / Fotó: Ferrari
Az alábbi párbeszédek játszódtak le Adami és Hamilton között:
Hamilton: „Szenvedek a vezethetőséggel, az autó hátulja ideges.”
Adami: „Használhatod a K1-et, amikor közel vagy [az előtted levőhöz].”
Hamilton: „Hagyd rám, kérlek!”
Adami: „Elérhető a K1.”
Hamilton: „Igen, tudom, hagyd rám, kérlek!”
Adami: „Hogy elkerüld, hogy ne legyen DRS-ed (Hamilton valószínűleg túl korán nyomta a gombot), azt javasoljuk, hogy válts fel, és utána nyomd a DRS-gombot.”
Hamilton: „Kérlek, hagyd! Igen, de kérlek, hagyd rám! Menet közben tanulom az autót, haver. Csak hagyd rám a DRS-es dolgot, ez nem probléma.”
Adami: „Próbáld nyomva tartani a K1-et, csak gyakorlásképp. Tudom, hogy nehéz.”
Hamilton: „Nem vagyok elég közel!”
Adami: „Vettem.”
Hamilton: „Nem vagyok elég közel. Ha közelebb leszek, csinálni fogom.”
Adami: „Maradj töltési módban. Töltőgomb be.”
Hamilton: „Oké, nincs gond, csak ne ismételj meg mindent, kérlek.”
Ezekből a párbeszédekből úgy tűnhetett, hogy Adami nem tudott olyat mondani Hamiltonnak a verseny alatt, amivel a hétszeres világbajnok elégedett lett volna, és folyton korholta a mérnököt. A valóságban azonban mindössze annyi történt, hogy Hamilton először került versenyszituációba egy új autóval, ráadásul rögtön olyan körülmények között (eső), amilyenben még nem vezette a Ferrarit, így aztán egy rakás olyan dologgal kellett megbirkóznia, amivel eddig nem, és mint azt el is mondta, menet közben tapasztalta ki, hogy melyik, mérnöke által a kormányon kért változtatással hogyan kell vezetnie, miközben az ideges autót is próbálta a pályán tartani.
És ilyen körülmények között kellett megkezdenie az összecsiszolódást Adamival, akivel ugyan a tesztek alatt már dolgozott együtt, de azt össze sem lehet hasonlítani egy sokkal pörgősebb, dinamikusan változó versennyel. Hamilton korábban 12 szezonon át dolgozott Bonningtonnal, akivel eljutottak arra a szintre, hogy egymás gondolatait is ismerték, félszavakból értették egymást, és pontosan tudták, hogy a másiknak mikor, mire van szüksége. Adami és Hamilton azonban még csak most kezdte tanulni mindezt, így a melbourne-i futamon elhangzott rádiózásokra egyáltalán nem egy frusztrált versenyző hisztijeként kell tekinteni, hanem úgy, hogy Hamilton és mérnöke most kezdte el igazán megismerni a másikat, és most kezdtek el egy hosszú folyamatot, aminek a végén reményeik szerint minden sokkal flottabbul fog majd menni. Addig pedig Hamilton egyszerűen nem teheti meg, hogy ne adja rögtön a másik tudtára, hogy mire van szüksége vagy mire nincs, mivel csak így tudnak minél hamarabb eljutni a kívánt szintre.
„Szerintem Ricciardo igazán jó munkát végzett – dicsérte a mérnököt a brit pilóta a verseny után. – Lépésről lépésre tanulunk egymásról. A futam után mindent letöltünk, végigmegyünk a megjegyzéseken, hogy én miket mondtam és fordítva. Általában nem vagyok olyan, aki szeret sok információt kapni a versenyen, hacsak nincs szükségem rá és nem kérem. A legjobbját nyújtotta ma és innen megyünk tovább.”
A Ferrari rögtön az első idei verseny után kritikák áradatával szembesült, miután nem jól reagált az Ausztrál Nagydíj közben megérkező esőre. A Charles Leclerc és Lewis Hamilton, illetve mérnökük közötti rádiózáson keresztül megnéztük a pontvesztésbe torkolló döntés hátterét.
Az Ausztrál Nagydíjat csupán a 8. és 10. helyen befejező Ferrari nyilvánvalóan nem ilyen eredményért utazott el a szezonnyitóra, de miután pénteken még úgy tűnt, legalább Charles Leclerc-rel a pole pozícióért is harcban lehetnek, az időmérő edzésen minden félresiklott, majd a futamon sem állt helyre. Ezzel együtt a 4. és a 7. hely minimum összejöhetett volna a Scuderiának, hiszen Oscar Piastri kicsúszása után itt álltak, ám a 44. körben megérkező esőre nem reagáltak megfelelően, ami sok pontjukba került: a túl későre hagyott kiállással a 9. és 10. pozícióba estek vissza, ahonnan Leclerc révén már csak egy helyet javítottak.
„Egyértelműen elszalasztott lehetőség volt. Különösen változó körülmények között, amikor nincs meg a tempónk, kell pontokat szerezni, és ma nem ezt tettük. Nem voltunk elég gyorsak a verseny elején, amikor a futam még unalmasan zajlott, aztán amikor fontos lett volna jó döntést hozni, akkor nem hoztunk jó döntést” – idézi a Crash.net a Hamiltonnál sokkal határozottabban kritizáló Leclerc-t, aki ugyanakkor nem mutogatott ujjal, és magára vállalta a saját részét: „Elsőként engem lehet hibáztatni a 11-es kanyarban elkövetett hibámért, mert 4-5 helyet veszítettem vele, és az hátrányba hozott minket. Anélkül szerintem elérhető lett volna a 3.-4. hely, de ez van.”
Leclerc sem volt makulátlan / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A közösségi médiában szurkolók hada kezdte ki azóta a Ferrarinál évek óta sarkalatos pontnak számító kommunikációt is, de az Leclerc szerint nem volt „különösen rossz”. Persze kívülről nézve ezzel azért lehet vitatkozni, hiszen a Ferrari volt az egyetlen topcsapat, amely annyira sokáig erőltette az esőben a slick gumikat, hogy pozíciókat bukott vele. „Ezt mindig megvizsgáljuk utólag, és tudjuk, hogy erre mindig koncentrálni kell. Hogy ma ez különösen rossz lett volna, azt nem gondolom, de meg fogjuk nézni” – mondta Leclerc.
A jó kommunikáció nyilván elsősorban az eső 43-44. körben történt megérkezésekor volt kulcsfontosságú. Miután az élen álló két McLaren a 44. körben párban szánkázott végig a 12-es kanyar bukóterén, a kör végén Norris, Russell, Albon, Antonelli, Stroll, Hülkenberg, Bortoleto, Bearman és a 13-as kanyar füves bukóteréből nagy nehezen kitolató Piastri is a bokszutca felé vette az irányt intermediate gumikért. A következő, 45. körben senki nem érkezett, mivel az esőt slick gumin túlélni igyekvőknek még elviselhetők voltak a körülmények, a 46. kör végén viszont aztán már annyira vizes volt a pálya, hogy Verstappen és Gasly sem maradt tovább kint.
Így a 47. körre már csak a két Ferrari, Tsunoda, Lawson és a két Haas maradt slickeken. Utóbbi háromnak nem volt veszítenivalója, hiszen addig a mezőny végén poroszkáltak, Tsunodának ellenben igen, és ki is golyózta magát a pontszerzők közül.
Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke ezzel együtt a szerencsét emlegette utólag. „Furcsa szituáció volt, mert az első és második szektorban még száraz volt a pálya, a harmadikban pedig vizes. Egyfajta szerencsejáték volt… Mi arra tettünk, hogy kint kell maradnunk a pályán és a futam utolsó szakaszát slickeken kell végigcsinálnunk. A Mercedes és a McLaren két körrel korábban kiállt, mi viszont rosszkor tettük ezt meg. A legjobb akkor lett volna kiállni, amikor Max [Verstappen] tette, mi pedig rossz döntést hoztunk” – ecsetelte a Ferrari csapatfőnöke, majd elmondta, mindannyiukat meglepte, hogy mennyi eső érkezett.
„Ez nagyon nehéz… Nem érezzük előre az esőt, ez inkább az érzésnek és annak a keveréke, hogy mit látunk a képernyőn és a radaron kanyarról kanyarra. Mindannyiunkat meglepett az eső mennyisége a verseny ezen szakaszában. Könnyű azt mondani utólag, hogy ez volt a rossz döntés” – szögezte le.
Leclerc-nél valamivel finomabban fogalmazott – elvégre mégis csak ez volt az első futama vörösben –, de azért Hamilton is megjegyezte, hogy jobb is lehetett volna a kommunikáció, mondván „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.”
„Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött” – nyilatkozta a hétszeres világbajnok a Sky Sports-nak, majd az F1 TV-nek hozzátette: „Hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam.”
Hogy pontosan mit kommunikált a Ferrari Leclerc-rel, illetve Hamiltonnal, azt a csapatrádiójuk visszahallgatásával rekonstruáltuk, alább pedig mutatjuk, mikor és milyen, az időjárással kapcsolatos üzenetek hangoztak el Bryan Bozzitól (Leclerc versenymérnöke), illetve Riccardo Adamitól (Hamilton versenymérnöke).
Leclerc
41. kör eleje
Bryan Bozzi: „2-es 3-as osztályzatú eső ér el minket 7 perc múlva, folyamatosan tájékoztatni foglak.”
41. kör utolsó szektorának eleje
Bozzi: „3 körön belül 3-as osztályú eső várható. 2 körön át fog tartani.”
Leclerc: „A 3-as osztályú az sok esőt.”
Bozzi: „Igen, ezt látjuk a radaron, de meg kell várnunk.”
42. kör vége
Bozzi: „Már csepereghet a harmadik szektorban.”
43. kör vége
Bozzi: „Erősödik az eső.”
44. kör második szektorának vége
Bozzi: „2 körön belül heves eső érkezik, 2 körön át fog tartani.”
(A 3-as szektorban Leclerc megforgott, amikor már kezdett jobban esni)
45. kör második szektor vége
Bozzi: „Tudasd velem, hogy az inter vagy a slick a jó gumi.”
45. kör utolsó szektora
Leclerc: „Hogy fest a helyzet a következő körökre?”
Bozzi: „Csak a hármas szektorban esik, maradj kint, később fog erősödni.”
46. kör vége
Bozzi: „Ez a legvizesebb rész”
Leclerc közben visszaelőzte Tsunodát, majd Gasly kiment előle a bokszba, az utolsó kanyarból kigyorsítva pedig Norris elviharzott mellette intereken. Ezután a 47. kör elején a kettes kanyarban koppanásig ellenkormányzott, miközben közölte a rádióban, hogy „egy körrel elkéstünk.” Ezután nem sokkal bejött a biztonsági autó Lawson és Bortoleto balesete miatt.
Hamilton
43. kör eleje
Hamilton: „Jön még eső?”
Riccardo Adami: „2 körön belül, 4-es osztályú lesz, de csak 2 körig fog tartani.”
43. kör vége, célegyenes
Adami: „Csak infónak: csepereg az eső a bokszutcában.”
44. kör fele
Adami: „2 kör múlva érkezik a nagy eső, rövid lesz és heves, 2 körön át fog tartani.”
45. kör fele
Adami: „Egyelőre kint maradunk, szólj, ha interek kellenek.”
Hamilton: „Rendben van, csak tarts naprakészen az utolsó szektorról. Elég csúszós volt.”
45. kör harmadik szektor
Adami: „Csak tartsd a pályán, Verstappen lassú volt a 11-es kanyarban.”
46. kör felénél
Adami: „A hármas szektor a legvizesebb.”
Hamilton: „Jön még több eső?”
Adami: „Negatív, csak ennyi. Remélhetőleg, de meglátjuk. A bokszutcában továbbra is esik.”
47. kör eleje
Hamilton: „Ez nagyon csúszós, haver, több eső jön. Ki kellett volna állnunk, több eső jön. Mindenhol esik.”
Ami elsőre is szembetűnő Leclerc és Hamilton rádiózása között, az az, hogy Leclerc-nek már a 41. kör elején, még az Alonso balesete miatti biztonsági autós fázis alatt szólt a mérnöke a közelgő esőről („2-es 3-as osztályzatú eső 7 perc múlva”), majd a kör vége felé ismét jelezte, hogy 3-as osztályú eső érkezik, mire Leclerc válaszolt is, hogy az igencsak nagy zuhét jelent. Ezzel szemben Hamiltonnak Adami egyáltalán nem adott az esővel kapcsolatos tájékoztatást egészen a 43. kör elejéig, és akkor sem magától, hanem azért, mert a brit a 42. kör végén az utolsó szektorban már észlelte az esőcseppeket, és rákérdezett, hogy várható-e csapadék.
Ezután mindkét pilótát folyamatosan tájékoztatta mérnöke az esőről, és a rádiózásból leginkább az olvasható ki, hogy a Ferrarinál azt ítélték meg rosszul, hogy mennyire lesz ettől az esőtől vizes a pálya, azzal ugyanis tisztában voltak, hogy komolyabb csapadék jön. Az utolsó lehetőség a kiállásra – miként azt Vasseur is megjegyezte –, a 46. körben jött el, azaz akkor, amikor Verstappen és Gasly is a bokszba hajtott. Leclerc-nek és Hamiltonnak azonban nem mondták, hogy tegyenek így, helyette a mérnökük az ő kezükbe adta a döntés lehetőségét. Ezzel szemben Verstappennek – miközben őt is folyamatos jelentésre kérték a pálya állapotáról – a 46. kör legvégén mérnöke mindenfajta diskurzus vagy kérdezősködés nélkül a fülére szólt, hogy hajtson ki a bokszba (hogy Gaslyval is ugyanígy tett-e az Alpine, azt nem tudjuk, mert neki eddigre elromlott a fedélzeti kamerája.)
Hamilton és Leclerc is pórul járt / Fotó: Antonin Vincent / DPPI
A Ferrari tehát egyértelműen kommunikálhatott volna jobban abból a szempontból, hogy átveszi a kezdeményezést a pilótáktól, és legkésőbb a 46. kör végén a bokszba rendeli őket. Persze az is egy döntés, amit hoztak, azaz, hogy nem tették, és inkább kockáztattak a kint maradással, de mivel a potenciális pontszerzést eldobó csapatok közül ezt rajtuk kívül csak a Racing Bulls tette, azért ez inkább tekinthető hibának, mint rosszul elsült hazardírozásnak.
Kommunikációs fronton tehát továbbra is van teendő Maranellóban, de a jelek szerint nem csak ott. „Egyértelműen nagyon le voltunk maradva a tempó terén a McLarenektől és Maxtól, úgyhogy ma szenvedtünk. A McLarenek és Red Bullok annyival gyorsabbak voltak, úgyhogy rengeteg dolgunk van” – mondta Leclerc.
Lewis Hamilton a 8. helyről rajtolva csupán a 10. helyen fejezte be az Ausztrál Nagydíjat, miután nem jött be a Ferrari kockázatvállalása az eső megérkezésével, majd a mezőny végéről felzárkózó Oscar Piastri szenzációs manőverrel az utolsó körben autózta körbe a hétszeres világbajnokot, aki finoman jelezte, nem kapott elég infót a csapattól a futam egy kritikus szakaszában.
Hamilton a 8. helyen haladt, amikor a Fernando Alonso balesete miatti biztonsági autós fázist követően nem sokkal megérkezett az égi áldás, majd a Ferrarival első nagydíját teljesítő világbajnok rövid ideig vezette is a futamot, amikor már mindenki kiállt előle intermediate abroncsokért. A Ferrari azonban az utolsó utáni pillanatig várt azzal, hogy a bokszba hívja őt és a megpördüléssel mögé visszaeső Charles Leclerc-t, így miután feltették nekik a köztes esőgumit, a két Ferrari a 9. és 10. helyről várhatta az újraindítást.
Hamilton azonban hiába volt előrébb, Leclerc nemsokára megelőzte, majd mindketten elmentek Pierre Gasly mellett, hogy aztán Piastri az utolsó körben kapja el a britet. „Szép munka, az időzítés nem volt a legjobb, de szép munka” – szólt rádión Riccardo Adami, Hamilton versenymérnöke pilótája fülére a leintés után, mire Hamilton az „igen, az nem volt nagyszerű, de nyomjuk tovább” üzenettel reagált.
A Ferrari nem a 8. és 10. helyért utazott Ausztráliába
A 40 esztendős veterán nem tűnt frusztráltnak az interjúzónában sem, de azért értékelésében kitért arra, hogy egyrészt az autót mennyire nehéz volt vezetni, másrészt az eső megérkezésekor nem kapott elég pontos információkat a csapattól.
„Nagyon trükkös volt, és sokkal rosszabbul ment, mint ahogy előre gondoltam, hogy menni fog – nyilatkozta a Sky Sports-nak. – Az autót nagyon-nagyon nehéz volt vezetni ma, úgyhogy én csak annak örülök, hogy távol maradtam a falaktól, mert a legtöbbször az autó oda akart menni. Sokat tanulhatok ebből, már csak arról is, hogy milyen esőben vezetni a Ferrari-motort, vagy a különböző kormányon elérhető változtatásokkal miként kell másként vezetni az autót.”
Amikor arról kérdezték, hogy miért maradt ki annyira sokáig slickeken, megjegyezte: „hiányzott az útmutatás, hogy mennyi eső jön.” „Azt az információt kaptam, hogy rövid zápor lesz, és akkor még csak az utolsó kanyarban esett. Úgy voltam vele, hogy a pályán tudom tartani az autót, ha ez minden eső, de aztán még több jött.” A Sky riportere ezután visszakérdezett, hogy akkor ezen még dolgozni kell-e, amire az volt a válasz, hogy „egyértelműen.”
Piastri előzése Hamilton ellen
You don't see drivers going around the outside of Lewis Hamilton very often! 😱
Hamilton ezután az F1 TV stábjának is hasonlóan értékelt: „Az utolsó szektorban kicsit erősödött az eső, miközben a pálya többi része rendben volt. Azt nyilván nem tudtam, hogy hol vannak a többiek, miközben azt igen, hogy néhányan már kereket cseréltek. Aztán hirtelen elkezdett jobban esni, és senki nem szólt, hogy már a pálya más részein is jobban esik, így hirtelen ezzel találtam szembe magam. Ez egy kisebb kihagyott lehetőség volt, de örülök, hogy a pályán tartottam az autót.”
A hétszeres világbajnok ebben az interjúban is elmondta, hogy „hálás vagyok, hogy célba értem és szereztem egy pontot, de összességében nem ebben reménykedtem”, illetve, hogy „annyi mindenhez kellett hozzászoknom a sok kormányon történő változtatásnál, amire kérnek, az autó egyensúlya pedig nagyon-nagyon trükkös volt ma. Remélhetőleg a következő versenyen javítani tudunk rajta és jobb helyzetbe tudjuk hozni az autót, mert szerintem sokkal nagyobb a potenciál benne, mint amit ma ki tudtunk hozni belőle.”
Az idei szezon előtt feltűnt egy új arc Lewis Hamilton mellett. Mint kiderült, egy másik, a hétszeres világbajnok belső köréhez tartozó személyről van szó, aki ezután szorosan együtt fog dolgozni a brit versenyzővel.
Lewis Hamilton első ferraris heteiben gyakran foglalkozott azzal az F1-es sajtó, hogy a hétszeres világbajnokot korábban éveken át a Mercedesnél segítő Angela Cullen visszatért a 40 esztendős szupersztár mellé, és a Ferrarinál ismét ő lesz a mindenese (Cullen elsősorban fizioterapeuta, de a szerepkörébe ennél jóval több minden tartozik). A bahreini teszten ugyanakkor feltűnt egy másik hölgy is Hamilton mellett, akiről elsőre azt is gondolhattuk, hogy a Ferrari rendelte új igazolása mellé, de mint kiderült, nem ez a helyzet.
A The Telegraph kinyomozta, hogy a hölgyet Eilának hívják, olasz, Londonban él, és nem a Ferrari, hanem Hamilton Project 44 nevű alapítványa szerződtette, hogy a hétszeres világbajnok sajtósa legyen. A brit lap hozzáteszi, hogy Eilának nincs F1-es tapasztalata, azaz teljesen kívülállóként érkezett, és azóta árnyékként kíséri Hamiltont, aki nemcsak Angela Cullennel, hanem tavaly korábbi menedzserével, Marc Hynes-al is újra összeállt.
Ez a gyakorlat, mármint hogy valaki kívülről hozzon sajtóst, az F1-ben egyáltalán nem megszokott, hiszen a sajtósok ugyanúgy az adott csapat alkalmazottai, mint a mérnökök vagy szerelők, és mindig az aktuálisan az istállónál vezető pilótákkal dolgoznak. Hamilton hétszeres világbajnokként ugyanakkor nyilván élvez olyan kiváltságokat, amit mások nem.
Úgy tűnik, visszatérő eleme lesz idén a Ferrari motorhome-jának a sakktábla, amely mellett Charles Leclerc és Lewis Hamilton tornáztatják meg az agyukat a versenyhétvégék szüneteiben. Persze ezt a küzdelmet azért nem veszik véresen komolyan, mint az a melbourne-i epizódból már ki is derült.
Először a londoni közös festésbemutató eseményen lepte meg a nézőket annak látványa, ahogy az asztalnál egymás mellett ülve Leclerc és Hamilton egy mobiltelefonon keresztül nagy átéléssel sakkpartiba mélyedtek egymással. Ezen a hétvégén az Albert Parkban már egy valódi tábla mellé ülhetett le a két pilóta, a jelek szerint a közösségi médiának készülő bolondozásokat a Mercedesnél többnyire kerülő Hamiltonnak az ilyen logikai játékba csomagolt videók azért még beleférnek.
Persze sakkmérkőzést kamerázni nem az a pörgős 21. századi tartalom, így a pilóták beszélgetésbe is elegyedtek egymással két lépés között. Érdekes, hogy Leclerc nem tudta, Hamilton mikor nyerte első F1-es versenyét (persze a 2007-es Kanadai Nagydíj idején még csak 9 éves volt), saját nyolc győzelme közül pedig a 2019-es monzait és a tavalyi monacóit emelte ki legemlékezetesebbként.
Nézői szempontból illúzióromboló módon a Ferrari egy elég agresszív reklámszpotot is belegyömöszölt a videóba: nem igazán adtak a látszatra, egyszer csak Hamiltont az kezdte el leginkább foglalkoztatni a világ összes nagy kérdése közül, hogy miről is szól pontosan a Shell és a Ferrari által megkötött legújabb partnerségi együttműködés, Leclerc pedig, mintha csak betanult szöveget mondana fel, el is kezdte sorolni ennek előnyeit… Váratlanul azonban megszakította a monoton szöveget:
„Lewis. Nem tudom befejezni a mondatot, mert nyertem!” – jelentette ki Hamilton legnagyobb megdöbbenésére, majd a vezérrel lépve meg is erősítette ezt a tényállást. A britnek hamarosan összeállt a kép, és előállt a magyarázattal: szerinte Leclerc szándékosan locsogott folyamatosan, hogy ő ne tudjon koncentrálni a lépéseire.
Egy másik, rövidebb videó is előkerült a sakkozásról, ebben Hamilton megkérdezte, hogy hányadik partinál is járnak, mire Leclerc azt válaszolta, hogy 5:0-ra vezet.
„5:0? Menj innen a fenébe!” – reagált nevetve a hétszeres bajnok.
Vasárnap, a szezonnyitó futamon aztán az előrejelzések szerint változékony időben kell majd kisakkoznia a legjobb taktikát Leclerc-nek és Hamiltonnak, akik a várakozásokat alulmúló időmérő után csak a 7. és a 8. helyről rajtolnak majd.
Charles Leclerc nem kezdte kongatni a vészharangot a Ferrari rosszul sikerült ausztráliai időmérője után, de elismerte, hogy nagyon nehéz volt számukra különösen a Q3, és valamilyen oknál fogva nem tudtak annyit gyorsulni a kvalifikáció alatt, mint a riválisaik.
Miután a pénteki második szabadedzésen Charles Leclerc révén még a leggyorsabb volt, a Ferrari szombaton csak a 7. és a 8. helyet szerezte meg az ausztráliai időmérőn. A két vörös autó közül hátrébb záró Lewis Hamilton összességében pozitívan értékelt, mondván elsőre elfogadja ezt az eredményt, Leclerc azonban szemre bosszúsabb volt, noha ő sem kezdte el kongatni a vészharangot.
A Q1-ben Leclerc 1:16,029-cel a 4. időt érte el, és csupán 1 tizeddel maradt el Lando Norristól, ezután viszont a Ferrari nem tudott annyit gyorsulni, mint a fő riválisai. A monacói a Q1 vége és a Q3 vége (1:15,755) között csak 3 tizedet talált, míg a pole-t megszerző Norris 9-et. „Amint elkezdtük nyomni neki, egyre több és több következetlenséggel szembesültünk, ami kissé sajnálatos. Veszítettünk némi tempót az időmérő során. A Q1 jó volt, a Q2 már kicsit kevésbé, a Q3-ban pedig nagyon kellett erőltetnünk, hogy megpróbáljunk időt találni. Valamilyen oknál fogva nem igazán tudtuk lekövetni a pálya változását, úgyhogy ezt meg kell vizsgálnunk, és a legtöbbet ki kell hoznunk a futamból. Tegnaphoz képest veszítettünk a relatív versenyképességünkből. Tudjuk, min változtattunk, úgyhogy ezt meg kell néznünk. Ettől eltekintve nem tudom” – idézi Leclerc-t a Motorsport Week.
Leclerc a legutóbbi mondata kapcsán tett még egy érdekes kijelentést: „Ma reggeltől fogva a teljesítmény nem volt olyan, mint tegnap. Azt hiszem, tudom, mi ment félre, de először meg kell néznem az adatokat. A helyes dolgot tettük, és veszítenünk kellett némi teljesítményt, de ez volt a helyes dolog. Részletekbe viszont nem megyek.”
A Ferrari különösen a harmadik szektorban bukott sokat, amit Leclerc a gumikezelésnek tulajdonított. „Még nem tudom [a pontos okát], de szerintem a gumik addigra melegedtek túl. Ma sokkal inkább küszködtem ezzel, mint tegnap, úgyhogy ezt is meg kell néznünk. De mint sokszor elmondtam már, mielőtt ide jöttünk, ez csak a szezon első versenye, egy kiindulási pont. Nagyon hosszú lesz az idény, úgyhogy csak nyugodtnak kell maradnunk, holnap a lehető legtöbb pontot kell szerezzük, jelentsen ez bármit is, majd onnan kell dolgoznunk tovább. Szerintem az autóban hatalmas a potenciál, de úgy tűnik, jelenleg nem vagyunk a megfelelő tartományban, úgyhogy meg kell találnunk ezt.”
Leclerc „nem hiszi”, hogy nehezebb lenne vezetni az SF-25-öst, mint az elődjét volt, legalábbis, „mostanáig nem voltak erre utaló jelek, ezért azt mondanám, hogy nem”, de elismerte, hogy „a Q3 különösen nehéz volt.” Azzal kapcsolatban nem vonna le következtetést, hogy az idei autónak túl szűk lenne a működési tartománya, a futammal kapcsolatban pedig elismerte, hogy az időmérőt helyezték előtérbe a beállításokkal, és ennek tükrében is igaz, hogy „ma nem végeztünk nagyszerű munkát.”
A versenyen az előrejelzések szinte biztos esőt mondanak, ez pedig a Ferrarinak is esélyt jelenthet, noha a múltban nem mindig voltak ütőképesek ilyen körülmények között. „Érdekes lesz. Szerintem sokan a teljes ismeretlennek vágnak neki, mert ezekkel az autókkal senki nem ment még egy kört sem esőben. Szóval sokat kell tanulni, és remélem, hogy mi a dolgok jó oldalán leszünk és visszahozhatjuk, ami ma hiányzott. A cél a dobogó, de hogy ez lehetséges lesz-e… A múltban ingadozó volt a teljesítményünk az esőben, de rengeteg figyelmet fordítottunk rá és munkát fektettünk bele, hogy mindig a megfelelő működési tartományba hozzuk a gumikat. Meglátjuk, hogy ez sikerülni fog-e.”
„Remélem, hogy közelebb leszünk a McLarenhez. Az érzésünk az, hogy közelebb vagyunk annál, mint amit az időmérő mutatott. A Q3-ban elveszítettük az egyensúlyt, kiestünk a megfelelő tartományból. Amikor ilyen kicsik a különbségek, pilótaként nagyon nehéz jó kört összerakni. A különbségek most nagyobbak voltak, mint amekkorának lenniük kellene” – összegzett Leclerc.
A két Ferrari nem remekelt az F1-es szezonnyitó időmérő edzésén, Lewis Hamiton így csak a 8. rajthelyet tudta megszerezni, egy pozícióval csapattársa, Charles Leclerc mögött. A várható vasárnapi esőben ezúttal nem új reményeket lát, elvégre még nem is vezette új autóját vizes pályán.
Hamiltonnak eseménydús első időmérője volt a Ferrarival, a Q1-ben egy extra gumiszettet is el kellett égetnie a biztos bentmaradáshoz, majd a Q2-ben az utolsó körére is használt abroncsokkal nekivágva megpördült. A brit végül hozta a kötelezőt és eljutott a legjobb tízig, de végül csak a 8. helyen zárt a Q3-ban.
Nem csak neki voltak azonban problémái, hiszen Leclerc közvetlenül előtte végzett, a Ferrari látszólag a kör utolsó szektorára túlmelegítette a gumikat, így ott néhány tizedet veszítettek az előttük állókhoz képest. Hamiltont mindenesetre önbizalommal tölti el, hogy új csapatánál az első éles bevetésén csupán két tizeddel volt lassabb Leclerc-nél.
„Általában véve jó érzéseim voltak a pályán. De még mindig minden az első számomra, most voltak az első szabadedzéseim és az első időmérőm a Ferrarival. Sokat kell dolgoznom azért, hogy alkalmazkodjak ehhez az autóhoz, ami nagyon más érzéseket nyújt ezen a pályán, mint azt korábban megszoktam” – mondta Hamilton a Sky Sportsnak.
„Annak fényében, hogy Charles már hetedik éve a csapatnál van és kívül-belül ismeri az itteni autók alapvető karakterisztikáját, az eszközöket, én pedig csak most tanulok mindent, elfogadom ezt az eredményt az első időmérőmre. Egy egyszerű beállításmódosításhoz is egészen más eszközöket használnak, én pedig még mindig tanulom, hogy bizonyos dolgokkal pontosan hogyan is hathatok az autóra. De most még meg kell értenünk, hogy miért nem vagyunk az élen állókkal azonos szinten.”
A Sky-nak egyébként a McLaren és a Mercedes csapatvezetője, Andrea Stella és Toto Wolff egyaránt megjegyezték, a Ferrari előrébb áll az erősorrendben annál, mint azt ezen az időmérőn mutatta, s mindkét istállónál számolnak velük a versenyre.
Vasárnapra az előrejelzések esőt jósolnak a futam idejére, és bár Hamilton hagyományosan elemében van nedves körülmények között, a Ferrarinál egyelőre még ez is az ismeretlenbe való ugrást jelentené számára.
„A holnap nagy kihívás lesz. Sohasem vezettem ezt az autót esőben, még csak nem is ismerem az esős beállításait! Ezt fogom tanulmányozni ma este, és holnap ismét új dolgokat fogok megtapasztalni” – tartotta alacsonyan az elvárásait a hétszeres világbajnok.
Mutatjuk, milyen következtetéseket lehet levonni az idei első pénteki edzésnapból a Forma–1-es Ausztrál Nagydíjra.
Noha még mindig nem vagyunk túl az év első futamán, az Ausztrál Nagydíj pénteki szabadedzései a teszteknél még egy fokkal közelebb vittek minket ahhoz, hogy mi lehet a Forma–1, vagy legalábbis a melbourne-i forduló idei erősorrendje, hiszen a kép pályáról pályára, hőmérsékleti viszonyokról hőmérsékleti viszonyokra változhat, nem beszélve arról, hogy a csapatok is fejlesztenek, illetve egyre jobban megértik az idei autójukat.
Az Albert Parkban rendezett két pénteki edzés azt ugyanakkor megmutatta, hogy a McLaren a várakozásoknak megfelelően erős lesz, míg a Red Bull tényleg küszködik. Hogy előbbi azt jelenti-e, hogy Lando Norris és Oscar Piastri simán kettős győzelmet szerez, avagy a Ferrarival, esetleg a Mercedesszel fognak nagy csatát vívni az első helyért, azt azonban még nem lehet megmondani, ugyanis bármelyik forgatókönyv benne van a pakliban.
Ettől még persze nem jelenthető ki, hogy az időmérőn a Ferrarit kell majd legyőzni, hiszen Leclerc és a McLarenek nagyon eltérő módon futották meg a legjobb körüket. A monacói pilóta ugyanis kétkörös időmérő-szimuláció végén érte el a legjobb idejét, míg Norris és Piastri egy 7 körös etap végén, azaz a McLarenekben maradhatott tartalék. A wokingiak egyébként kisebb leszorítóerővel mentek a fő riválisaiknál, ebből adódóan a Ferrari jobban óvhatja majd a gumikat a versenyen, már amennyiben száraz futamunk lesz, hiszen jelen állás szerint eső várható vasárnapra.
A képet tovább árnyalja az is, hogy Leclerc a 12 körös hosszú etapja végén teljesített két olyan kört, amely jelentősen gyorsabb volt a McLarenek által ebben a szakaszban mutatott tempónál, ami arra utal, hogy a monacói a szükségesnél jobban visszafogta magát az etapja elején. Ezt a két kört kivéve azonban a McLarené volt a legkövetkezetesebb tempó a közepes keveréken, és Norris igencsak negatív nyilatkozata furcsamód reménykeltő lehet a McLaren-drukkereknek, hiszen úgy maradt le csupán 0,141 másodperccel Leclerc-től, hogy közben egyáltalán nem volt elégedett.
„Jó kezdete volt ez a hétvégének, jó alapokról indultunk, de egyáltalán nem vagyok boldog, mert nem éreztem magabiztosan magam az autóban a legjobb egyensúly megtalálásához és nem voltam elég következetes, különösen kevés üzemanyaggal. A megtankolt etap jónak érződött, de kevés benzinnel hasonló volt a helyzet, mint Bahreinben. Túl sok következetlenség, túl sok probléma, úgyhogy kissé küszködtem” – nyilatkozta a Sky Sports-nak a tavalyi szezon második helyezettje.
Norris nem volt elégedett az egykörös tempójával / Fotó: Clive Rose/Getty Images/McLaren
Oscar Piastri ezzel szemben pozitívabb képet festett. „Azt mondanám, hogy eléggé biztató nap volt, elég jó a tempónk. Van még néhány dolog, amit ki kell próbálnunk és el kell simítanunk, hogy jobb érzés legyen vezetni az autót, de a benne rejlő tempó erősnek tűnik, úgyhogy meglehetősen boldog vagyok az elvégzett munkával. A következő nap ugyanakkor szerintem igencsak más lesz, ezért nem tudjuk, mennyit jelent a péntek, de ettől függetlenül elég jól éreztem magam.”
Hogy mindeközben mi a helyzet Lewis Hamiltonnal? Egyelőre úgy tűnik, hogy a Ferrarik közül csak Charles Leclerc-nek lehet esélye odaérni akár az első helyre, Hamilton ugyanis nemcsak egy körön – ott 4 tizedet kapott –, hanem a hosszabb etapon is lassabb volt a monacóinál. A hétszeres világbajnok ezzel kapcsolatban elmondta, lépésről lépésre haladva csiszol a vezetési stílusán, ami szombatra akár közelebb is hozhatja őt Leclerc-hez.
A körátlagok táblázatára pillantva persze feltűnő a Mercedesek 2. és 5. helye, ám itt az összehasonlítást nehezíti, hogy Russell és Antonelli a kemény gumin teljesítette a hosszú etapját. A keverékek közti különbséggel korrigálva az övék lenne a legjobb hosszú etap, aminek oka, hogy a kemény tűnik a legjobb versenyguminak. Ezért érdekes, hogy a két-két szettjéből a Mercedes egyet-egyet elhasznált pénteken, ami leginkább arra utal, hogy esőre számítanak. A lágy keveréket ugyanakkor nem tudták működésre bírni, ami meglátszott az egykörös tempón, egyúttal annak a jele lehet, hogy az idei autóval – miként azt el is mondták korábban – a versenytempó javítására és a gumikopás kordában tartására mentek rá, és elképzelhető, hogy ez a gumik gyors felmelegítésében hátrányt fog jelenteni.
„Világos, hogy van még némi tempó az autóban, de nem tudtunk mindent kihozni a gumikból, aminek meg kell értenünk az okait. Meglátjuk, mit érhetünk el holnapra. Ha a kemény vagy közepes gumis tempót nézzük, egyértelműen azt mondanám, hogy ott vagyunk valahol az elejében, de nem ezeken a keverékeken kvalifikálunk, hanem a lágyon, azon pedig nem tűntünk annyira versenyképesnek. Biztos vagyok benne, hogy fejlődni fogunk szombatra” – mondta Russell.
A Mercedes versenytempója erősnek tűnt, az egy körös nem / Fotó: LAT Images
Ebben bízik a Red Bull is, amely egyértelműen a legrosszabb formában levő topcsapat volt pénteken. A bikások még az autójuk optimalizálásának korábbi fázisában tartanak, mint a riválisaik, és nemcsak egy körön nem voltak elég gyorsak. Verstappen a többieknél jelentősen rövidebb megtankolt autós etapot futott, amelyen átlagosan körönként 3 tizedet kapott a McLarentől, emellett a csapat szemszögéből aggasztó lehetett látni, hogy a holland is alig bírt összerakni egy értelmes kört és folyton küzdött az RB21-essel, majd amikor végre sikerült neki, akkor sem volt gyors. Hogy a kocsi egyelőre nagyon nem azt csinálja, amit várnának tőle, azt Liam Lawson kirívóan lassú tempója és 17. helye mutatta meg igazán, és azt sem tehetik ki az ablakba, hogy 15, teljesítmény javítására irányuló fejlesztést vittek Ausztráliába, ami több, mint amennyit a Ferrari, a Mercedes és a McLaren együttvéve.
Verstappen ezzel együtt nem tűnt frusztráltnak, és elmondta, igazából nem számított másra, Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója pedig kijelentette, nem fognak tudni a győzelemért küzdeni vasárnap, és maximum a dobogót tartja elérhetőnek.
Ami a középmezőnyt illeti, annak élére egyértelműen a Williams várható, amely jobb lehet, mint ahol a második edzésen zárt, mert Carlos Sainz az első edzésen, majd a lágy gumi feltevéséig a másodikon is hozta a Mercedes és Hamilton Ferrarijának tempóját, de aztán a lágyakon sem ő, sem Albon nem tudott gyorsulni. A thai-brit pilóta 3. legjobb hosszú etapja kicsit csalóka, mert nagyon kevés, mindössze 7 kört tett meg a kemény keveréken, miután több hűtökört is ment, ami jót tett az abroncsoknak. Ám valószínűleg így is a grove-i istálló lesz a középmezőny élén, miközben Helmut Marko elismerte, hogy a vártnál jobban teljesítő Racing Bulls Honda motorjai a szokottnál jobban fel voltak tekerve, így nem lenne meglepő, ha Tsunoda és Hadjar hátrébb kerülne az erősorrendben.
Ami a többieket illeti, az Alpine, az Aston Martin és a Haas is csalódáskeltő napot zárt, miközben a Sauber legalább a jelek szerint előrelépett a fejlesztésekkel, és nem tűntek betonbiztos Q1-es kiesőnek.
Folytatás magyar idő szerint szombaton hajnalban 2:30-tól a harmadik szabadedzéssel. Az időmérőt reggel 6 órától rendezik.
Lewis Hamilton azt mondta, az Ausztrál Nagydíj első edzésnapján időbe telt, mire ráérzett a Ferrari vezetésére, mert az autó viselkedése meglepte. Nem érez nyomást magán, tudja, hogyan lehet sikeres.
Míg Charles Leclerc a leggyorsabbnak bizonyult az év első állomásának nyitónapján, Hamilton még kereste a formát, és csapattársánál négy tizedmásodperccel lassabb időt ért el, ami az 5. helyre volt elég. A csapatváltás fényében érthető, hogy nem teljesített úgy, mint a Ferrarinál már a hetedik szezonjára készülő, így az autó mozdulatait és sajátosságait zsigerből jobban érző Leclerc, és a hétszeres világbajnok nem is tűnik türelmetlennek.
„Lenyűgöző volt pályára hajtani egy Ferrarival – nyilatkozta Hamilton a Sky Sportsnak. – Az autót teljesen másnak éreztem, mint korábban, ezért időbe telt, mire felvettem a fonalat az első edzésen. „A második edzés már határozottan jobb volt, építkeztem. Építkezünk, apránként gyorsulunk.”
„Nem érzem rossznak az autót, csak máshogy kell vezetni [mint a Mercedest]. Lépésenként igazítok a vezetési stílusomon, de élvezetem a vezetést.”
Főnöke, Frédéric Vasseur hasonló türelemmel áll hozzá versenyzőjéhez, aki a két edzés között az FIA sajtótájékoztatóján beszélt erről.
„Ez egy folyamat, nem vonhatunk le megállapításokat egyetlen edzés után. Szemernyi kétségem sincs, hogy képes lesz jól teljesíteni, méghozzá hamarosan. Úgy rémlik, tavaly Carlos [Sainz] 8. vagy 9. lett az edzésen, aztán megnyerte a futamot – mutatott rá. – A szezon első fele az alapok megépítéséről szól, a kapcsolatok, a csapattagokkal való bizalom kialakításáról. A bizalom nem jön létre csak úgy hipp-hopp, időbe telik kiépíteni.”
Hamilton nem érez nyomást
Hamilton csütörtökön kijelentette, hogy nem érzi magát az elvárások fogságában. „Nem érzek nyomást a feladatomban. Az évek során tízszer akkora terhet helyeztem magamra ahhoz képest, amit mások rakhattak volna rám” – mondta.
„Nem olvasok híreket, hosszú ideig megvagyok a közösségi média nélkül. Nem záporozik rám az, ami a közösségi médiában elhangzik, elvagyok a saját kis világomban.”
„Mindent beleadok, a lelkem és a testem is keményebben próbálom edzeni, mint valaha. Igyekszem még többet kihozni magamból, és tudom, ez nem lesz könnyű, de nem érzek nyomást. Senkinek sem kell bizonyítanom. Tudom, mi kell ahhoz, hogy jó munkát végezzek, és így akarok cselekedni magamért, a családomért, és a csapatomért, amely nagyon megérdemelné a sikert.”
