Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Verstappen a vádaskodása miatt elfelejtheti a Ferrarit?

    Verstappen a vádaskodása miatt elfelejtheti a Ferrarit?

    A Ferrari egyszerűen „rácsukta” az ajtót Max Verstappenre, az olaszoknak ugyanis eszük ágában sincs a csapatukba vinni a hollandot, aki nemrég csalással vádolta őket.

    Maranellóban, a Ferrari karácsonyi ebédjén Louis Camilleri finoman érzékeltette, hogy Sebastian Vettel maradása 2021-ben, nincs kőbe vésve. Felmerült a kérdés, hogyha a négyszeres világbajnok elhagyja a csapatot, akkor vajon ki veheti át a helyét?

    Lewis Hamilton szerződtetésének lehetőségét elhessegette mind Mattia Binotto mind Camilleri, míg Fernando Alonso visszatérésével kapcsolatban a következőt mondta a csapatfőnök:

    ,,Beszéltünk róla, ám ő már nem szerepel a terveink között.”

    A kalapba Verstappen neve is bekerült, ám a Scuderia vezérigazgatója még mindig neheztel a Red Bull pilótájára. Az Amerikai Nagydíj leintése után a holland nyíltan csalással vádolta a vörösöket, ezért nem meg lepő, hogy nem zárták őt a szívükbe a maranellóiak.

    ,,Ezek a kijelentések általában nem visznek előre. Max 22 éves, miért lenne nagyobb hitelessége, mikor mi vagyunk a Ferrari? Néha a csend erény.” – mondta Camilleri.

    Egyes olasz lapok szerint a vezérigazgató a következőket mondta még:

    ,,Egy versenyző, aki csalással vádolja a Ferrarit nem gondolhatja azt, hogy ezek után nálunk lehet. Mattia elmondta, hogy az FIA ellenőrei mindenhol ott voltak. Az ő szavai (Verstappen) okozták a problémáinkat.”

  • Camilleri: Hamilton és Elkann ugyan találkoztak, de…

    Camilleri: Hamilton és Elkann ugyan találkoztak, de…

    A Ferrari karácsonyi ebédjén Louis Camilleri beismerte, hogy Lewis Hamilton és John Elkann találkoztak, ugyanakkor leszögezte, ez nem azt jelenit, hogy a brit csatlakozni fog az olaszokhoz.

    Hamilton ugyan boldog a Mercedesnél, ám az utóbbi hónapokban egyre jobban erősödtek azok a pletykák miszerint a hatszoros világbajnok a szürke overallját vörösre cserélné. Az évad utolsó versenyhétvégéjén indultak be igazán az események, Mattia Binotto a médiának azt mondta, nagyon örülnek annak, hogy a 34 éves versenyző 2021-ben elérhető lesz. Ezek után tudta meg a sajtó, hogy a brit pilóta és Elkann már kétszer is találkozott Maranellóban, ami csak olaj volt a tűzre. A Mercedes világbajnoka nagyon óvatosan fogalmazott mindannyiszor mikor a témáról kérdezték, míg a vörösök egykori sajtófőnöke szerint ezt az egész ügyet maga Hamilton és Toto Wolff indította el, hogy nyomást gyakoroljanak a Mercedesre és maradásra bírják őket. Camilleri azonban az ebéd során igyekezett eloltani a tüzet, és cáfolni a találgatásokat.

    ,,Nyilvánosságra került, hogy Lewis elbeszélgetett az elnökünkkel. Egy társasági eseményen került erre sor, amit végül nagyon felkaptak és felnagyítottak. Egy társasági esemény történt tehát mindez. Vannak közös barátaik . Talán néhányan csalódottak emiatt, ám ha csak a tényeket nézzük, akkor az egyik versenyzőnkkel hosszú távú megállapodásunk van, míg a másiknak a szerződése 2020 végén jár le. Nagyon hízelgő az, hogy Lewis és más versenyzők csatlakozni szeretnének hozzánk, de felelőtlenségre vallna, ha most hoznánk bármi nemű döntést a jövőre nézve.”

  • Leclerc: Túl sok hibát követtem el

    Leclerc: Túl sok hibát követtem el

    Charles Leclerc úgy érzi, túl sok hibát követett el, ami miatt sok pontot veszített első ferraris évében.

    A monacói versenyző második szezonját tudta maga mögött a Száguldó Cirkuszban, tavaly még a Sauber (Alfa Romeo) konstrukciójában bontogatta szárnyait, majd 2019-ben átkerült a Scuderiába, ahol a négyszeres világbajnok csapattársaként bizonyított.

    Leclerc az egyéni tabella negyedik helyén végzett, maga mögé utasítva az ötödik pozíciót elfoglaló Sebastian Vettel. Az ifjú teljesítménye elismerésre méltó ugyan, ám hibák is tarkították első vörös overallos kalandjait. Bakuban például az időmérőn falnak csapata autóját, míg Hockenheimben megcsúszott a vizes aszfalton és a sóderágyban találta magát. A Ferrari versenyzője tisztában van azzal, hogy van még mit tanulnia, és megfogadta, jövőre nem követi el az idén bemutatott hibákat.

    ,,Túl sok hibát követtem el és túl sok pontot dobtam el. Mindent kielemeztem, és most már megértetem őket. A célom az, hogy másodjára már ne kövessem el ezeket a baklövéseket. Ez a személetmód már bevált tavaly a Saubernél (Alfa Romeo) is.” -nyilatkozta a monacói az Auto Motor und Sportnnak.

  • Todt: Ez a Mercedes éra a Ferrarién is túltesz

    Todt: Ez a Mercedes éra a Ferrarién is túltesz

    A Ferrari sikerkorszakának csapatvezetője Jean Todt szerint a Mercedes bőven túlszárnyalják az ő csapata által uralt korszakét is.

    A Mercedes az idei sikerével beállította a Ferrari hat bajnoki címes sorozatát, amit még az évezred elején értek el. A Ferrari akkori csapatfőnöke Jean Todt, aki most az FIA elnöke a díjátadó gálán beszélt a Mercedes uralmáról.

    „Figyelemre méltóak az eredményeik. Ez olyan, mint amikor egy súlyemelőnek fel kell emelnie 200 kilót és tartania kell azt. Remek versenyzőre, autóra és csapatra van szükséged, ha nincs meg ez a három, akkor ez nem jöhet létre. El kell ismernem, hogy ők jobban, sokkal jobban teljesítettek, mint a Ferrari az én időmben.” – ismerte el a francai sportvezető.

    Todt szavait pedig a számok is alá támasztják ugyanis, a Mercedes az elmúlt hat évben 89 futamot nyert meg és 179 alkalommal állt dobogón, míg a Ferrarinál ez a szám 2000 és 2005 között 58 és 126. Illetve a futamok számára vetített arány is jóval magasabb a németeknél.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Ecclestone szerint Vettel visszavonulhat a 2020-as szezon után

    Ecclestone szerint Vettel visszavonulhat a 2020-as szezon után

    Bernie Ecclestone úgy gondolja, hogy Sebastian Vettel, a Ferrari pilótája elvesztette a versengés utáni hajlandóságát.

    Jelenleg a szakértők is vitatják a Ferrari pilótafelállását, miután a négyszeres világbajnok Sevastian Vettel első számú pilóta szerepe megváltozott 2019-ben. A páros összetűzése Brazíliában tetőzött, de Ecclestone szerint a fő probléma az lehet, hogy Vettel elveszítette a sikerre való éhségét.

    „Mostanában nem láttam rajta, hogy hajlandó lenne bármit tenni a győzelemért” – nyilatkozta az egykori vezető a német Sport Bildnek.

    Ecclestone – aki mindig is támogatta és barátjának is hívta a németet – úgy gondolja, hogy megeshet az is, hogy Vettel elhagyja a Száguldó Cirkuszt a 2020-as szezont követően, miután lejár a szerződése.

    „Nem tenném fel rá a pénzem” – válaszolta arra a kérdésre, hogy Vettel ott lesz-e a 2021-es mezőnyben. – „De meghozza majd a megfelelő döntést”.

    Leclerc-kel kapcsolatban Ecclestone elismerte, hogy lenyűgözte a 22 éves pilóta, aki nagyon emlékeztetni Michael Schumacher.

  • A Ferrari már bejelentkezett, február elején érkezik az új konstrukció!

    A Ferrari már bejelentkezett, február elején érkezik az új konstrukció!

    A Ferrari bejelentette, mikor érkezik a legújabb konstrukciójuk.

    Még az adventi kalendárium bontogatása köti le a részvevőket és a nézőket, ám ideje elkezdeni a februári hónapot tervezni, ugyanis az első csapat már felfedte, mikor leplezik le a jövő évi autójukat.

    A Scuderia „karácsonyi ebédjén”, amit tegnap rendeztek Maranellóba és amire a média is meghívást kapott, Mattia Binotto elárulta, mikor ismerheti meg a nagyérdemű az új piros autót.

    Az idén megrendezett téli tesztek során úgy tűnt a vörösök lehetnek előnybe, ám az első futamon kiderült, ismét a Mercedes uralja a mezőnyt. Az olaszok hátrányba kerültek, majd az évad második felében visszajöttek és utána ismét eltűntek.

    Az új évtizedre változásokat és szemléletmód váltás ígérnek a maranellóiak, az első ilyen intézkedésük a korai bemutató. Az új vörös konstrukció február 11-én fog megérkezni.

    ,,Nagyon korán fogjuk bemutatni az autónkat, úgy vélem mi leszünk a legelsők. Azért döntöttünk úgy, hogy ilyen korán leplezzük le a konstrukciót, mert még a barcelonai teszt előtt szeretnénk homologizálni a tesztpadon. Az autót február 11-én fogjuk leleplezni, utána egy intenzív program vár ránk a próbapadon, mielőtt még elutazunk az téli teszt első hetére.”

    Az első fecske tehát bejelentkezett, február elején érkezik az új Ferrari. A többiek még váratnak magukra, ám valószínűleg hamarosan ők is felfedik a ‘leleplezés’ időpontját. A téli teszt első fordulóját február 19-21. között rendezik meg, a második gyakorlásra 26-28-ig lesz lehetőség. A szezon Ausztráliában március 15-én kezdődik.

  • Barrichello: Schumacher csak önmagáért versenyzett!

    Barrichello: Schumacher csak önmagáért versenyzett!

    Ugyan Rubens Barrichello azt állítja, hogy jóban volt Michael Schumacherrel, a brazil mégis úgy érzi, hogy a korábbi csapattársa csak magáért hajtott. Barrichello és Schumacher 2000 és 2005 között versenyeztek együtt, és hat év alatt kilenc győzelmet szerzett velük. Ferraris korszaka alatt Barrichellót a csapat egyértelműen második számú pilótaként alkalmazta. Most Barrichello a Beyond the Gridben azt is elárulta, hogy Schumacher soha nem volt az a csapattárs, aki támogatná a másikat:

    „Mindig is barátok lettünk a csapattársaimmal és jó volt a kapcsolatunk. Schumacherrel is, de ő soha sem támogatott. Soha nem segített volna, így nem is kértem. Vannak olyan csapattársak, akikhez odamehetsz és kérdezhetsz, megnézheted hogy mit… Michael más volt, egy kicsit naiv volt ahogy dolgozott. Sokszor, amikor végeztünk egy megbeszéléssel, elkezdtek egy újat már csak Michaellel, én meg csak fogtam a székem és mentem, hiszen ott csak üldögélhetnék. Az volt az érzésem, hogy ez az ő csapata.”

    A brazil pilóta azonban elismeri, és kétsége sincs afelől, hogy a hétszeres világbajnok Schumacher kivételesen jó volt a pályán:

    „Szuper volt, klassz volt a nagy sebességű kanyarokban, nagyon bátor volt. Ahogy azonban én vettem az alacsonyabb sebességű kanyarokat, úgy én voltam a gyorsabb. Emlékszem, hogy Ross Brawn számtalanszor megpróbálta elmagyarázni neki, hogy mit csináljon másképp. Azt hiszem ugyanakkor, hogy mindketten más szintre értünk azzal, ahogy hajtottuk egymást. Jó volt. Egyáltalán nem volt könnyű Michael Schumachert új szintre emelni.”

    Arról, hogy mentálisan jobb volt-e Schumacher, Barrichello így felelt:

    „Ha összehasonlítom magamat és Michaelt, akkor 70:30. Mondjuk úgy, hogy jobb volt, mint én. Összetettebb volt, ugyanakkor Michaelnek is voltak rossz napjai. Ha rossz napja volt, akkor sebezhetővé vált. A csapat ilyenkor arra készítette fel, hogy majd visszatérünk, és így tudták pozitívan befolyásolni őt.”

  • Mindenki arról beszél, hogy a Mercedes a valaha volt legjobb F1-es csapat

    Mindenki arról beszél, hogy a Mercedes a valaha volt legjobb F1-es csapat

    Számos, a királykategória paddockjában jártas ember szerint a Mercedes lehet a valaha volt legjobb csapat a Forma-1-ben. 2020 ugyan már itt van a nyakunkon, és feltehetően egy emlékezetes hármas csatában vehetnek részt a németek a Ferrarival és a Red Bull-Hondával, de idén még ők szerezték meg a versenyzői és konstruktőr világbajnoki kupákat. A Toro Rosso csapatfőnöke, Franz Tost erről az Auto Bildnek nyilatkozott:

    „A Mercedes a valaha volt legdominánsabb csapat. Jobbak, mint a McLaren-Honda Ayrton Senna és Alain Prost idejében, vagy a Ferrari Michael Schumacherrel.”

    Még a FIA elnöke, Jean Todt is megemeli a kalapját a teljesítmény előtt, pedig ő csapatfőnökként ötször nyert egymás után Michael Schumacherrel és a Ferrarival:

    „El kell ismernem, jobbak. Olyan nehéz dolog ez, mintha sportolóként 200 kilót kellene a fejed fölé emelned, és tartsd is ott aztán. Kell ehhez egy remek versenyző, egy csodálatos autó, egy nagyszerű csapat, ha ezen három dolog közül bármelyik is hiányzik, akkor a dolog nem fog működni.”

    Sebastian Vettel is arról beszélt, hogy brutális szintű akarat a német Mercedes részéről ahogyan dominánssá váltak úgy, hogy a bázisuk Angliában van Brackleyben és Brixworthban:

    „A Mercedes közel tökéletes. El kell ismerni, hogy az autójuk jobb volt mint a miénk, de nem is ez a lényeg. Ez csapatmunka eredménye.”

  • Costa: A Ferrarin még mindig nagyobb a nyomás, mint a Mercedesen

    Costa: A Ferrarin még mindig nagyobb a nyomás, mint a Mercedesen

    Annak ellenére, hogy a Ferrari több, mint egy évtizede nem tudta megnyerni egyik bajnokságot sem, minden eszközük megvan arra, hogy visszatérjenek a helyes útra.

    Ez a véleménye Aldo Costának, aki pont akkor dolgozott az olasz istálló vezető mérnökeként, amikor Kimi Räikkönen megszerezte a maranellóiak máig utolsó egyéni világbajnoki címét.

    Amikor 2012-ben a Mercedeshez szerződött azt mondta, hogy végre talált egy olyan csapatot, ahol a politikától és a drámától elvonatkoztatva kényelmesen végezhette a munkáját. „A Mercedesnél a dolgozók a létező legjobb állapotban vannak, hogy hatékonyan tudjanak dolgozni,” – árulta el az olasz.

    Azonban Costa szerint a Ferrarinál teljesen más állapotok uralkodnak. „Természetesen a Ferrarinál szinte minden egyes másodpercben megfigyelés alatt tartanak és ellenőriznek. Ez a sajtó, a szurkolók, a részvényesek és a csapos – aki minden egyes reggel kávéval kínál – által kifejtett nyomás az istállóra.”

    Egy másik ex ferraris mérnök, Andrea Stella szerint csak idő kérdése, hogy a Ferrari tovább gyarapítsa a már így is rekordnak számító bajnoki címeinek számát. Fernando Alonso egykori versenymérnöke szerint a Ferrari semmiben nem szenved hiányt a többi Forma-1-es istállóhoz képest.

    „A Ferrarinak mindene megvan, ami a másik csapatoknak, csak nem Angliában,” – mondta Stella. „Igen, az Anglián van a hangsúly, mivel az F1 itt csak egy munka. A pincér tudja, hogy te az F1-ben dolgozol, azonban a Ferrarinál dolgozni nem csak egy munka.

    „Amikor elhagyod az irodát és elmész kávézni a felszolgálónak az lesz z első kérdése, hogy mikor fogtok újra futamot nyerni. Ha pedig egy étterembe mész el, akkor pedig lehet, hogy éppen a bajnoki esélyekről fognak faggatni. Minden egyes reggel, ha kinyitod az újságot, láthatod, hogy a Ferrariról mindig van valami hír.

    „A Ferrarinál ugyanazon megközelítés alapján dolgoznak, mint a többiek Angliában. Semmi sem hiányzik, különösen egy olyan tapasztalt vezető mellett, mint Mattia Binotto. Szóval csakis kizárólag idő kérdése, hogy újra bajnokok legyenek. Azonban Maranelloban jelen pillanatban pont ez az egyetlen probléma, szóval bajban vannak,” – tette hozzá Alonso egykori versenymérnöke.