Szerk Racingline.hu

Címke: Ferrari

  • Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Leclerc: A legnagyobb probléma én vagyok; nem voltam Lewis szintjén

    Charles Leclerc nem keresett kifogásokat a Kínai Nagydíj sprintje után, és elismerte, hogy csak magát okolhatja, amiért nem tudta eddig kihozni a Ferrariból, amit Lewis Hamilton.

    Noha a hajrában megszorongatta a 4. helyen haladó George Russellt, Charles Leclerc-nek meg kellett elégednie az 5. hellyel a kínai sprintfutamon, miközben csapattársa a 19 kört végig kontrollálva, közel 7 másodperces előnnyel nyert. A monacói szemmel láthatóan csalódottan nyilatkozott, hiszen második közös hétvégéjükön Lewis Hamilton eddig egyértelműen jobb nála.

    Arra a kérdésre, hogy nem tudott-e mindent kihozni a Ferrariból, így felelt az F1 TV-nek: „Nem hibáztatnám az autót, mert Lewis remek munkát végez vele. Ami engem illet, én vagyok az ok. Eddig nem éreztem magabiztosan magam az autóban. Enyhén más irányba mentem a beállításokkal, mint Lewis, de nem gondolom, hogy csak ez az oka. Egyszerűen csak mindig is nagyon küszködtem ezen a pályán, és ez alól ez a hétvége sem kivétel. Ez ugyanakkor nem kifogás, reagálnom kell, az időmérő pedig jó kezdet lesz ahhoz, hogy fordítsak a helyzeten.”

    Leclerc az olasz Sky-nak hozzátette, „módot kell találnom arra, hogy gyors legyek, mert nem voltam Lewis szintjén.” Hogy milyen pozitívumot talált a sprintben, arról kicsit elgondolkozva azt mondta: „a potenciál ott van az autóban, ez egyértelmű, mert Lewis kihasználja… Én már kevésbé, szóval van min dolgoznom.”

    Végezetül elmondta, hogy megpróbálnak közelebb kerülni Hamilton beállításaihoz, de „nem számítok csodákra.” „A legnagyobb probléma ezen a hétvégén én vagyok, és nem érzem magam teljesen magabiztosnak” – ismerte be.

    Mint arra Leclerc is utalt, tavaly változtattak a sprinthétvégék lebonyolításán és szabályain, így az autók a sprint után kikerülnek a parc ferméből, azaz az időmérő kezdetéig lehet változtatni a beállításokon.

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

  • Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    Hamilton az első ferraris győzelméről: „A károgók nem tudják, milyen nehéz is ez”

    „Ez egy maraton, nem egy sprint” – jelentette ki Lewis Hamilton, miután megnyerte a Kínai Nagydíj sprintversenyét, ezzel persze nem aktuális sikerére, hanem a Ferrarival meglévő távlati céljaira gondolva.

    Hamilton a rajttól a célig mind a 19 kört az élen töltve nyerte meg a sprintversenyt a sanghaji F1-es hétvégén, ami persze nem teljesértékű futamgyőzelem, de mégis egy fontos lépés a helyes irányba a hétszeres világbajnok és a Ferrari bimbózó együttműködésében – és megnyugtató válasz a nehéz szezonnyitót követően, hiszen egy hete Melbourne-ben a britet csak a 10. helyen intették le.

    Ami szintén érdekes, hogy 2021-es keletkezése óta sohasem nyert még sprintversenyt sem a Ferrari, sem Hamilton, most viszont közösen tehették ezt meg.

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    „Az első versenyünk nehéz volt, és szerintem sokan alulértékelték, hogy mekkora kihívás megérkezni egy új csapathoz, akklimatizálódni, megszokni a kommunikációt és ilyenek. Rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk. Melbourne-ben egyáltalán nem éreztem kényelmesen magam az autóban, itt azonban már az első körtől megvolt ez az érzés, mindenki jó munkát végzett az autóval” – fogalmazott Hamilton a leintés után.

    „Nem érzem a nyomást. Tudom, hogy a rajongóknak és a csapatnak mennyit jelent a győzelem, de a minap éppen mondtam nekik, hogy Rómát sem egy nap alatt építették, lépésről lépésre kell haladnunk, kitartóan, koncentráltan és higgadtan. A higgadtság a legfontosabb, mert az ilyen pillanatok könnyen magukkal ragadnak. Nagyon hosszú ez az út – nem egy sprint, hanem egy maraton, ezért ki kell várnunk, hogy eljöjjön a mi időnk.”

    Oscar Piastri a harmadik helyről indult, a sprint második felében azonban sikerült elkapnia a gumik szemcsésedésével küszködő Max Verstappent, az ezzel szerzett hét pont pedig számára is jól jön a szezonnyitón átélt csalódás után – különösen úgy, hogy eközben csapattársa, Lando Norris egyetlen egységet szerzett a nyolcadik hellyel.

    „Nagyon produktív sprint volt, a második hely mindig nagyszerű eredmény, és szerintem igazán sokat tanultam. Bátorító eredmény. Nem igazán volt meg a tempónk, hogy elkapjuk Lewist, de van néhány jó ötletünk az időmérőre és a versenyre, úgyhogy meglátjuk, tudunk-e eggyel feljebb lépni. Ami a nagydíjat illeti, remélhetőleg nem lesz előttünk ekkora forgalom, legalábbis ez a terv. Meglátjuk, mit tehetünk az időmérőn, hogy kicsit jobb helyről rajtoljunk. Szerintem az autó tempója jó, miközben nagy a versengés ezen a hétvégén, a Ferrari elég gyorsnak tűnik, szóval a legjobbunkat kell majd nyújtanunk” – tekintett előre a folytatásra a McLaren ausztrál versenyzője.

    Verstappen a sprintverseny elején még képes volt nyomást helyezni Hamiltonra, néhányszor a DRS-t is használhatta a hátsó egyenesben, ám végül leszakadt, és az első hely megszerzése helyett a második megvédésén, majd a harmadik megőrzésén kellett dolgoznia. Piastri ugyan megelőzte, de George Russell Mercedese előtt biztonságos előnnyel ért célba.

    „Már csak azért is próbálkoztam, hogy DRS-távolságra maradjak, mert Oscar közel volt mögöttem, és ez sokat segített a hátsó egyenesben – mondta Hamilton üldözéséről Verstappen. – De az utolsó nyolc körben már nem tudtam hozni a többiek tempóját, így már csak igyekeztem túlélni, ennek fényében pedig elfogadom ezt a harmadik helyet. Megnézzük, mit tudunk javítani az autón, de szerintem leginkább csak általános tempóhiánnyal szenvedünk. Emiatt jobban kell nyomnom, ezzel pedig gyorsabban tönkreteszem a gumikat. Így azért elég nehéz.”

    A Kínai Nagydíj hétvégéjének ezzel persze még koránt sincs vége, közép-európai idő szerint 8 órakor a klasszikus időmérő edzés következik.

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

  • Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Hamilton és a Ferrari történelmet írva húzta be a győzelmet a kínai sprinten, Norris betlizett

    Lewis Hamilton ellentmondást nem tűrő versenyzéssel nyerte meg a Kínai Nagydíj sprintjét Oscar Piastri és Max Verstappen előtt.

    Hamilton, Verstappen, Piastri, Leclerc, Russell, Norris. Ez a hatos várhatta az első három sorból az idei első sprintfutam rajtját, amelyhez csak 19-en sorakoztak fel a rajtrácsra – mindenki közepes keveréken –, Nico Hülkenberg ugyanis felfüggesztés-változtatás miatt a bokszutcából vágott neki a 19 körnek.

    A belső ívet lezáró Hamilton simán eljött az élen, Verstappen megtartotta a második helyet, Leclerc pedig hiába próbált meg a hármas kanyarban bebújni Piastri mellé, meg kellett elégednie a negyedik hellyel, sőt, George Russell a hátsó egyenes végi hajtűben kifékezte és elcsente tőle a 4. helyet. A rajt nagy vesztese Lando Norris volt, mivel a 6.-ről visszaesett a 9. helyre, amikor a hatos kanyar féktávján túl szélesre ment, majd megbicsaklott alatta a McLaren.

    Hamiltonnak rögtön sikerült egy másodpercen kívülre kerülnie, hogy a 2. körtől elérhető DRS-sel Verstappen ne tudja támadni, de a holland nem eresztette őt, és hamarosan 1 másodperc alá csökkentette a különbséget, hogy aztán ismét kicsússzon onnan.

    A rajt:

    4 kör után Hamilton, Verstappen, Piastri, Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli, Stroll volt a sorrend a pontszerző helyeken, míg az első tízet Norris és Alonso tette teljessé. A mezőnyt Nico Hülkenberg zárta, míg Liam Lawsonnak nem sikerült előrelépnie a rajtnál a 19. helyről, hogy aztán később egy bevetődős előzéssel próbálkozzon Jack Doohan – akinek az autójában motort cserélt az Alpine a sprint előtt – ellen, és az Alpine-nal összeérve, azt lényegében a pályáról kilökve kaparintsa meg a 18. pozíciót. Az esetet vizsgálták, de az új-zélandi nem kapott büntetést. Eközben a testvércsapatban Tsunoda a 8. helyről a 6.-ra javított.

    Féltávhoz közeledve az élen kezdett fokozódni a helyzet, mivel Verstappen és Piastri nem akarta ereszteni a bal első gumijánál szemcsésedést jelentő Hamiltont, míg a 4. helyen Russell nem tudta tartani velük a lépést. Miként meglepő módon Norris sem tudott előbbre jönni a 9. helyről, sőt, közölte, hogy kinyírta a gumijait, és némi segítségre lenne szüksége a McLarentől azzal kapcsolatban, hogy miként vezessen.

    A 9. körre Verstappen minden addiginál közelebb került (6 tizedre) a hétszeres világbajnokhoz, de a DRS-zónára 1 másodpercen felülre tornázta a különbséget, ami jól mutatta, hogy senki nem ment a határon, és mindenki a gumikat mendzselte. Hátrébb viszont így is parázs küzdelem zajlott, Liam Lawson pedig Bortoletóval is összeért, hogy aztán a Red Bullja egy darabját elhagyja a célegyenesben. De legalább feljött a 16. pozícióba.

    A hajrához közeledve Hamilton kezdett ellépni, és a 13. körre 1,7 másodpercre szakította le magáról Verstappent, akit Piastri DRS-sel támadott, de egyelőre sikertelenül. Norris eközben a 9. helyen több mint 2 másodperces távolságból követte az előtte autózó Strollt, és közölte a mérnökével, hogy nem igazán tud mit tenni, mert a határon megy.

    Piastri az első támadást a 14. kör elején intézte Verstappennel szemben, aki közölte, hogy „mindkét első gumim meghalt”, de azért a hátsó egyenesben is sikerrel elöl maradt, miközben Hamilton az élen már több mint 2 másodpercre növelte az előnyét. Valószínűleg ez lett Verstappen veszte, aki folyamatosan egyre kisebb szélárnyékot kapott így a Ferraritól, és Piastri végül a 15. körben, a pálya leghosszabb egyenesének végén kifékezte.

    Piastri ezután elindult Hamilton után, de utóbbi 3 másodpercnél is nagyobb előnyt oszthatott be 4 körre, és nemhogy beosztotta, hanem még növelt is rajta, mivel a McLaren is elfogyasztotta a gumijait.

    Piastri előzi Verstappent:

    A 17. körben Norris aztán csak előre tudott lépni egy helyet és a hátsó DRS-zónában megelőzte Strollt, amivel bejött a pontszerzők közé, majd DRS-sel támadhatta Antonellit az utolsó körben, de ennél feljebb már nem volt neki, így a 8. lett.

    Hamilton végül 6,8 másodperces előnnyel szelte át a célvonalat Piastri előtt, aki 2,9 másodpercre szakította le Verstappent. Ezzel Hamilton a Ferrari és saját maga első sprintgyőzelmét szállította, mióta 2021-ben bevezették ezt a formátumot a Forma–1-ben.

    A győzelem pillanatai és a rádiózás a levezető körben:

    Az utolsó előtti kanyarban a mezőny végén még egy balesetet is láthattunk, amikor Doohan megtorpedózta a hajtűben Bortoletót, de nagy anyagi kár szerencsére nem keletkezett. Liam Lawson végül a 14. helyig jött előre.

    Az első hármas mögött Russell, Leclerc, Tsunoda, Antonelli és Norris volt a pontszerzők további sorrendje.

  • De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    De mit csinál Hamilton San Diegóban? – a megdöntött leggyorsabb kör és egy rejtélyes üzenet

    Lewis Hamilton váratlan eredményt szállítva a pálya valaha volt legjobb köridejével megnyerte a Kínai Nagydíj sprintfutamának időmérőjét pénteken, de nem csak ezzel, hanem kódolt üzenetével is beszédtémát szolgáltatott a hétvége hátralévő részére.

    Hamilton: Hol vagyunk?
    Adami: Ez San Diego.
    Hamilton: Komolyan?
    Adami: Igen. Szép munka volt San Diegóban!

    Így zajlott Hamilton és versenymérnöke, Riccardo Adami végül közös nevetésbe fulladt rádiós beszélgetése, miután a brit befejezte utolsó körét a sprint időmérőjén. Ha az ember eddig egy kaliforniai városra tudott csak asszociálni a San Diego név hallatán, akkor is egyértelmű, hogy itt az első hely, a pole-pozíció metaforájaként használják.

    Érdekes látni, hogy a közös ismeretséget és munkát csak két hónapja megkezdő versenyző és mérnök máris sajátos kódnyelven kommunikál, mintha már hosszú évek óta tartó kapcsolat lenne közöttük, és különösen szembetűnő ez egy héttel az Ausztrál Nagydíj hétvégéje után, ahol a közvetítésbe is bejátszott beszélgetésekben Hamilton elutasító magatartást mutatott Adami tanácsai felé. Alighanem igaza volt a britnek abban, hogy elhamarkodott következtetéseket vont le, aki mindenképpen valami drámát próbált belelátni a melbourne-i kommunikációba.

    Na de mégis, miért pont a San Diego lett a siker szinonimája? A német Sky megkérdezte erről Frédéric Vasseurt, de a Ferrari csapatfőnöke is csak szurkálódással válaszolt.

    „Mivel az autó és a bokszutca közötti minden kommunikációba bele akartok látni valamit, muszáj kódolt üzeneteket kitalálnunk” – felelte Vasseur, majd távozott.

    Mivel Hamilton sem adott még magyarázatot az üzenet eredetére, ellepték a közösségi médiát a rajongói találgatások, s többféle popkulturális utalás is előkerült olyan filmekből, amelyekben elhangzik San Diego neve. A leginkább azonosulható elmélet szerint ez A híres Ron Burgundy legendája (Anchorman: The Legend of Ron Burgundy) című filmre való referencia lehet, amelyben a Will Ferrell által alakított főhős száját hagyják el ezek a szavak.

    Hamilton úgy szerezte meg első pole-féleségét a Ferrari versenyzőjeként, hogy az nem fog bekerülni a statisztikákba a másik 104 rajtelsősége mellé, hiszen ez csak a nagydíjhétvége betéteseményére, a sprintverseny rajtrácsára szól. Egy másik szempontból viszont nagyon is bekerül ez a kör a rekordkönyvekbe, hiszen Hamilton nem csak egyszerűen a leggyorsabb volt ezen a pénteken: a sanghaji pálya valaha volt leggyorsabb körét is megfutotta 1:30,849-es idejével.

    A folyamatos technikai szabályváltozások miatt régebbi pályák esetében egyáltalán nem rendszeres, hogy megjavulna a körrekord: a legutóbbi csúcsot 2018 óta Sebastian Vettel tartotta 1:31.095-ös idővel Sanghajban, amit ő maga is Ferrari-versenyzőként jegyzet a hat évvel ezelőtti időmérő utolsó szakaszában.

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Leclerc-t a tavalyi problémák kísértik: „Egy lépéssel Lewis mögött vagyok”

    Leclerc-t a tavalyi problémák kísértik: „Egy lépéssel Lewis mögött vagyok”

    Együttes eredményt tekintve a Ferrari zárta a legerősebben a Kínai Nagydíj sprintidőmérőjét, ám Charles Leclerc nem elégedett a saját pénteki formájával, ugyanis jelentős lemaradásban érzi magát új csapattársával, Lewis Hamiltonnal szemben.

    Míg a szezonnyitó melbourne-i hétvégén még végig a monacói érezte magát kényelmesebben a Ferrariban, s szállította az erősebb eredményeket, a sanghaji péntekre megfordult a helyzet csapaton belül. Hamilton első ferraris részsikereként megszerezte a pole-t a szombati sprintre, Leclerc pedig 208 ezredmásodperces lemaradással 4. lett – Max Verstappen és Oscar Piastri is beékelődött még kettőjük közé.

    „Szenvedős volt nekem ez a nap, már a kezdetektől fogva éreztem, hogy egy lépéssel Lewis mögött vagyok, aki egyszerűen gyorsabb volt ma. Különösen az 1-es és a 3-as kanyar között küszködtem, ami igazából ugyanaz a probléma, amit tavaly is tapasztaltam itt. Kár, hogy csak negyedik vagyok, de Lewisé a pole, és remélhetőleg jó versenyünk lehet holnap közösen” – nyilatkozta Leclerc a Sky Sportsnak.

    A Ferrari csapatfőnöke, Frédéric Vasseur szerint ez az eredmény löketet fog adni a csapatnak a mindössze öt pontot hozó szezonnyitó után, ugyanakkor messzemenő következtetéseket még nem vonna le egyetlen jól sikerült napból.

    „Jobb a helyzet, mint a múlt héten, de még mindig nehéz átlátni, hogyan is változik a helyzet egyik edzésről a másikra, hiszen egyszer úgy tűnik, a McLarennek nagy előnye van, aztán ez eltűnik. A múlt héten sokat küszködtünk az időmérőn és a versenyen is, szóval azzal összehasonlítva ez kétségtelenül jobb, ami pozitív energiákat ad a csapatnak és Lewisnak is” – mondta Vasseur.

    „Persze ezen a hétvégén a sprint miatt lehetőségünk van sok pontot szerezni, az pedig a következetességünk jele, hogy Lewis a sprintkvalifikáció első és harmadik szakaszában is a leggyorsabb volt. De én mindig inkább negatívan látom a dolgokat, szóval először nézzük meg, mit történik holnap!”

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

  • Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

    Hamilton: A múlt heti katasztrófa után jól mutat együtt az 1-es szám és a piros autó

    Az Ausztrál Nagydíj után kevesen gondolhatták, maga Lewis Hamilton sem hitte, hogy már a rákövetkező hétvégén megnyer egy tétre menő eseményt a Ferrarival, pole-t szerezve a sprintversenyre.

    A brit a múlt hétvégén, a Ferrari pilótájaként teljesített első nagydíján, vizes pályán még küszködött az autójával, a 8. helyről rajtolva csak a 10. lett a versenyen, s végig lassabb volt csapattársánál, Charles Leclerc-nél. De a Ferrarik tempója ott még általában véve is elmaradt az élmezőnyétől, ráadásul a pilóták az elszámolt taktika miatt is időt veszítettek. A Mercedes és a McLaren csapatvezetője azonban már Melbourne-ben is felhívta rá a figyelmet, hogy a Ferrari más pályákon gyorsabb lesz, mint azon a hétvégén mutatták.

    Hamilton ezt egyelőre igazolni is látszik a Kínai Nagydíjon, a szezon első sprintversenyes hétvégéjén, ahol az egyetlen szabadedzés után, a pénteki záróprogramként megszerezte a rajtelsőséget a szombati sprintre.

    Hamilton már második hétvégéjén élen a Ferrarival, övé a pole a sprintversenyre!

    A britnek nagy megkönnyebbülést jelentett ez a részsiker: „Nem tudtam, mikor jutunk el ebbe a pozícióba.”

    „Nem számítottam erre az eredményre, de nagyon boldog és büszke vagyok. Az előző verseny kész katasztrófa volt számunkra, de tudtuk, hogy annál több teljesítmény lakozik az autóban, csupán nem voltunk képesek előhívni belőle. Most viszont ezen a pályán, amit annyira szeretek, az autó a legelső körtől kezdve életre kelt, a csapat remek munkát végzett néhány változtatással az elmúlt napokban.”

    „Szinte sokkol, el sem hiszem, hogy pole-t szereztünk a sprintre – persze még nem a versenyre, de ez a hétvége további részére is jó előjel. Az első szektorom nagyon-nagyon erős volt, szerintem ott nyertem a legtöbbet a köröm során. Persze még mindig vannak helyek, ahol időt lehetne nyerni, és a következő időmérőn majd erre törekszek.”

    „De egészen elképesztő volt látni magam előtt az 1-es számot, amikor leparkoltam a piros autóval.”

    Szombaton közép-európai idő szerint hajnali 4 órakor kezdődik a sprint, ami Hamilton számára még újabb ismeretlent jelent majd az új csapatával való tanulási fázisban, ugyanis száraz pályán még mindig nincs tapasztalata a Ferrari versenytempójáról.

    „Bahreinben [a teszten] nem tudtam versenyszimulációt futni, a múlt hétvégén esőben teljesítettem egy versenyt, de holnap lesz az első hosszú etapom, vasárnap pedig az első teljes versenytávom száraz körülmények között. Bízok benne, hogy ki tudok majd tartani az élen, de a McLarenek nagyon gyorsak, ahogy Max is. De jó helyzetben vagyunk, pozitív maradok, és emelt fővel haladok majd előre” – fogalmazott a leintést követően Hamilton, aki mögött Max Verstappen, Oscar Piastri és Leclerc sorakoznak majd a sprintverseny rajtjánál.

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

  • Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Négy csapat trükközése miatt szigoríthatta a hátsó szárny ellenőrzését az FIA, a Red Bull és a Mercedes nincs közte

    Sajtóhír alapján megvan az a négy F1-es csapat, amelynek hátsó szárnya miatt a Kínai Nagydíjtól szigorúbb ellenőrzéseket vezetett be az FIA. Miközben nem is a szárny kialakításában lehet a trükk.

    Érdekes részleteket nyomozott ki a The-Race.com az FIA által a Kínai Nagydíjtól szigorított, hátsó szárny hajlékonyságára vonatkozó terheléses tesztekkel kapcsolatban. Mint arról korábban beszámoltunk, a szövetség az Ausztrál Nagydíjon látottak miatt az idei második versenyhétvégétől szigorúbb követelményeket támaszt a hátsó szárnyakkal szemben, amelyeknek két vízszintes szárnyeleme között mostantól a statikus tesztek során, 75 kg-os terhelés mellett az eddigi 2 mm helyett már csak 0,75 mm-rel szabad megnőjön a rés, a Japán Nagydíjtól kezdve pedig ez az érték már csak 0,5 mm lehet.

    A McLaren a szigorítás ellenére nem változtat a hátsó szárnyán

    Erre a szigorításra azért volt szükség, mert az FIA nagyfelbontású fedélzeti kamerái Melbourne-ben azt mutatták, hogy több csapat szárnya is extrém módon hajlik. Miközben az FIA egyetlen istállót sem nevezett meg, a The-Race úgy tudja, hogy különösen négy csapat autója keltette fel a szövetség figyelmét, ezek pedig a McLaren, a Ferrari, az Alpine és a Haas.

    Fontos hangsúlyozni, hogy ők sem sértették meg a szabályokat, hiszen a statikus teszteket mindegyikük teljesítette, ám a jelek szerint menet közben ezen csapatok autóinak hátsó szárnya jobban elhajlik, mint a riválisoké. A Kínai Nagydíj hétvégéjének kezdete előtt ők is igyekeztek leszögezni, hogy nem kell módosítani a szárnyukon a szigorított tesztek miatt, a McLaren pedig azt is közölte, hogy ugyanazt a specifikációjú szárnyat fogja használni Sanghajban is, mint amit a bahreini teszten és az ausztráliai szezonnyitón használt. Sőt, Lando Norris odáig ment, hogy kijelentette, valószínűleg nem feszegették eléggé a határokat.

    Ezután Charles Leclerc megerősítette, hogy a Ferrari ugyanabban a helyzetben van, mint a McLaren, azaz nekik sem kell módosítani, arra a kérdésre pedig, hogy szerinte kire gyanakszik az FIA, azt felelte, hogy „Nem tudom, tényleg nem tudom.” Pierre Gasly eközben azon az állásponton volt, hogy az Alpine-nak „remélhetőleg jól jön” a szigorítás, és „ezen a hétvégén meglátjuk, hogy mit eredményez, a következő hetekben pedig kiderül, hogy kire van hatással és kire nincs”, csakhogy a francia versenyző szavait pénteken Dave Greenwood, az Alpine versenyigazgatója részéről beismerés követte, a szakember ugyanis elmondta, hogy nekik módosítani kellett a szárnyukon, és bár részletekbe nem volt hajlandó belemenni, hozzátette, keményen dolgoztak a gyárban, hogy elkészüljenek a módosított szárnyakkal.

    Érdekes volt hallani azt is, hogy az Alpine mellett a Haasnak is változtatni kell, de Ayao Komatsu, az amerikai istálló csapatfőnöke azt mondta, hogy a szárnyon nem kellett módosítaniuk: „talán kicsit változtatnunk kell azon, hogy miként állítjuk be a szárnyat, de a kialakításán vagy ilyesmin nem.”

    Miközben csak találgathatunk arról, hogy a csapatok miként érik el a menet közbeni elhajlást, Komatsu szavai arra utalnak, hogy nem feltétlenül, vagy nem csak a szárny kialakításában, hanem annak konfigurálásában is van trükk, ami magyarázat lehet arra, hogy miért nem kellett új szárnyat feltenni az összes csapatnak.

    Esteban Ocon, Haas, Ausztrál Nagydíj, hátsó szárny
    A Haas elismerte, lehet, hogy kicsit változtatniuk kell a szárnyuk konfigurálásán / Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    Nem ott hajlik, ahol tavaly

    A hátsó szárnnyal trükközés természetesen nem az idei szezon elején ütötte fel a fejét, hiszen a McLaren tavaly már kiaknázta az úgynevezett mini DRS-t. Ennek lényege az volt, hogy nagy sebességnél megnőtt a távolság a két vízszintes szárnyelem között, ami csökkentette a légellenállást. Ezt a trükköt a wokingiak az FIA-val egyeztetve a 2024-es szezon közben aztán kukázták, ám Pierre Waché, a Red Bull technikai igazgatója az idei bahreini teszten felhívta rá a figyelmet, hogy a McLaren és a Ferrari továbbra is használ mini DRS-t.

    A The-Race információi szerint ez ugyanakkor különbözik a tavaly látottól, ugyanis a hátsó szárny más területét érinti. Ez a terület pedig kívül esik a szárny állítható vízszintes elemén, és a szárny két szélére koncentrál, miközben a tavaly látottnál kisebb méretű rés keletkezik nagy sebességnél. Az elmélet az, hogy a szárny úgy csavarodik, hogy azzal nő a rés a két elem között ezen a területen, és nemcsak a szárnyprofil elülső részének légellenállását csökkenti, hanem segít a levegő szárnyról történő leválásában, amivel azonnali légellenállás-csökkenést ér el.

    A The-Race forrásai „potenciálisan jelentős” hatásról beszéltek, ám hogy ez a köridőben miként jelenik majd meg, azt nehéz megmondani. Miként azt is, hogy a szigorított statikus teszt eléri-e a kívánt hatást, vagy az említett négy csapat szárnya menet közben továbbra is jelentős mértékben hajlani fog. Mivel az FIA menet közben értelemszerűen nem tud méréseket végezni, amennyiben Kínában azt tapasztalják, hogy nem érték el a kívánt hatást, természetesen jogukban áll tovább szigorítani a statikus teszten, de akár új, nehezebben teljesíthető tesztet vagy teszteket is bevezethet.

    A V10-es motorok visszatérése meghosszabbíthatná Verstappen F1-es pályafutását

  • Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Hamilton a mérnökét „abuzáló” Verstappennel példálózva szúrt oda az újságíróknak

    Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sajtónapján több témában is elmondta a véleményét a Ferrari felejthető szezonkezdete kapcsán.

    Lewis Hamiltonnak volt mire reflektálnia a Kínai Nagydíj sajtónapján, hiszen első ferraris versenye nem úgy sikerült, ahogyan azt ő és sokan mások is remélték. Persze, nem csak a hétszeres világbajnok, hanem az egész csapat Ausztrál Nagydíja nem volt olyan, mint amilyenre számítottak, hiszen míg Hamilton a 10., Charles Leclerc is csak a 8. helyen ért célba. Ezek az eredmények elsősorban annak köszönhetők, hogy a Ferrari elrontotta a stratégiát a száraz pályás abroncsokról intermediate gumira váltásnál, de az is tény, hogy a maranellóiak enélkül is rosszabb helyen zártak volna, mint amire jó kezdésként lehet tekinteni.

    Ennek oka, hogy a Scuderia már az időmérő edzés alatt elvesztette a fonalat és csak a 4. sorba kvalifikáltak az autói, miután nem tudtak alkalmazkodni a melbourne-i pálya jelentette kihívásokhoz. Azt Leclerc, Hamilton és több rivális is elmondta, hogy az SF-25-ösben ennél egészen biztosan több van, csak nem tudták kihozni belőle azt. Hogy Kínában sikerül-e, az majd kiderül, mindenesetre nem lesz könnyű dolguk, hiszen a év első sprinthétvégéje jön, és csak egy szabadedzés áll majd a rendelkezésre a beállítások próbálgatásához, mielőtt elindul a tétre menő körözés.

    Ordas baklövés vagy balszerencse? – így zajlott belülről a Ferrari kommunikációja az Ausztrál Nagydíjon

    Lewis Hamilton számára ez különösen rosszul jön, hiszen a 40 esztendős pilóta továbbra is tanulja a csapatot, ám míg Ausztráliában szinte teljes mértékben a Ferrarira támaszkodott, addig a második hétvégétől kezdve elkezdi már saját tapasztalatait is felhasználni például az autóbeállításban.

    „Egy kicsit máshogy fogjuk beállítani az autót ezen a hétvégén. Továbbra is meg kell figyelnem, hogy miként működik a csapat. Az első hétvégén kellett megnéznem, hogy miként működnek versenyhétvégén, ami más, mint a tesztelés – hogyan szeretik beállítani az autót, milyen változtatásokat szeretnek végrehajtani a hétvégéken. Ahogy egyre kényelmesebben érzem magam benne és egyre többet tudok az autóról, elkezdhetek egyre több döntést hozni, és azt mondani, hogy »ezzel a változtatással akarok tovább menni.« Már ezen a hétvégén is zajlanak ilyen párbeszédek, és egy kicsit jobban ebbe az irányba hajlok majd azzal, hogy hozzáteszem a tapasztalatomat” – idézi a The-Race.com Hamiltont a Kínai Nagydíj sajtónapjáról.

    Hamiltonnak ugyanakkor nemcsak az autóval és a csapattal, hanem versenymérnökével, Riccardo Adamival is össze kell szoknia, ami az ausztráliai futamon még nem történt meg, hiszen ez azért ennél hosszabb folyamat. Ez abból is látszott, ahogyan a hétszeres világbajnok többször is rászólt menet közben a mérnökre, hogy az másként kommunikáljon vele, Adami ugyanis több alkalommal túl sok infót adott át ez ennél kevesebbet igénylő pilótának.

    Mindezt a sajtó több helyen kissé felfújta és úgy állította be, hogy Hamilton és a Ferrari között máris gondok adódtak, miközben – mint azt mi is megírtuk –, tényleg az összeszokási folyamat első lépését láthattuk. Hamilton Kínában most megerősítette, hogy nincs gond, és rámutatott, hogy szerinte más versenyzők kommunikációja sokkal durvább a rádióban.

    „Mindenki túltolta, szó szerint oda-vissza ment ez. Én nagyon udvarias voltam azzal, ahogy javasoltam, hogy »Kélek, hagyd rám!«. Nem mondtam, hogy B meg, nem káromkodtam. Akkor éppen nagyon küszködtem az autóval, és teljes koncentrációra volt szükségem erre a néhány dologra. Most ismerjük meg egymást. A múltban ő már két vagy több világbajnokkal is dolgozott együtt, és egyáltalán nincs probléma közöttünk. Menjetek és hallgassátok meg mások rádiózását a mérnökükkel – sokkal rosszabb!”

    „Azok a beszélgetések, amelyeket Max [Verstappen] folytatott a mérnökével az évek alatt, az abuzálás, amit a szegény fickó kapott! És ti erről soha nem írtok, de a legkisebb párbeszédet is megírjátok, amit én folytatok a saját mérnökömmel” – szúrt oda az újságíróknak Verstappen Gianpiero Lambiase-nak címzett, sokszor igencsak durva üzeneteit felhozva.

    Az mondjuk nem igaz, hogy ezekkel a beszélgetésekkel az F1-es sajtó nem foglalkozott, mert megtette, de ettől még meglehet, hogy Hamilton és Adami ausztráliai kommunikációja talán nagyobb figyelmet kapott a kelleténél. Ám amikor a sportág legeredményesebb versenyzője annak legeredményesebb, legnagyobb múltú csapatánál debütál, alighanem érthető a fokozott figyelem.

    „Végső soron, szó szerint csak most ismertük meg egymást. Utólag azt mondtam, hogy »Hé, haver, nincs szükségem arra az információra, de ha át akarod adni, akkor ezen a helyen szeretném megkapni. Így érzem magam az autóban, és ezen a ponton nincs szükségem arra az információra.« Erről szól ez. Nincsenek gondok, mosolygósan beszéltük ezt meg, és továbblépünk” – szögezte le Hamilton.

    A Ferrari a 2009 óta legkevesebb pontot hozó szezonkezdetét ezen a hétvégén reményei szerint feledteti, és onnantól senki nem fog a Melbourne-ben történtekről beszélni, Hamilton szerint a csapatra pedig egyébként sem volt hatással a múlt hétvége. „Nem ilyen versenyt akartunk, de ez nem az a pillanat, amikor el kell kezdeni hisztizni. Egyetlen apró dolog nagyban megváltoztathatta volna az elért eredményt. De továbblépünk, mindenki továbbra is motivált, mindenki felemelt fővel jár és szerintem az energia továbbra is jó a garázsban. Nem az első futam fog meghatározni minket.”

    Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

  • Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

    Olyasvalaki szerint is kiábrándító volt Hamilton ferraris kezdése, akit nehéz lenne a kritikusának nevezni

    Passzív versenyzés, érthetetlen rádiós viselkedés és egyetlen pont – Martin Brundle, a Sky Sports kommentátora és korábbi F1-es versenyző szerint nem lehet úgy magyarázni Lewis Hamilton Ausztrál Nagydíját, ami jó fényben tüntetné fel az eredményét.

    A hétszeres bajnok az elmúlt hétvégén megejtette várva várt nagydíjon való bemutatkozását a Ferrari versenyzőjeként, ám amellett, hogy elismerten még az autója viselkedésével és a csapata működésével sem hangolódott össze kellően, még az időjárási viszonyok és egy hibás stratégiai döntés is megnehezítették az életét. Hamilton a 10. helyen célba érve azt emelte ki pozitívumként, hogy sikerült elkerülnie a falakat a vizes pályán, miközben új tapasztalatokat szerzett autójáról, Brundle azonban a Sky Sports weboldalán azt írja, szerinte nem nagyon lehet szépíteni ezt az eredményt.

    „Noha elhangoztak vidám szavak, és indoklások, miszerint még ki kell ismernie az új kormányát és egyéb dolgokat, Lewis Hamilton ferraris kezdése bármilyen mérce szerint kiábrándító volt” – írta Brundle, akinek munkahelyét, a Sky F1-es közvetítését az elmúlt években többször is a brit versenyzők iránti elfogultsággal vádolták, elsősorban a Red Bull és Max Verstappen táborából.

    „Nyolcadik volt a rajtrácson csapattársa, Leclerc mögött, rossz pozícióba került az első kanyarban, aztán örökkévalóságnak tűnő időn keresztül üldözte Alex Albon Williamsét, végül pedig a 9-es kanyar külső ívén látványosan megelőzte őt a felzárkózó [Oscar] Piastri az utolsó körben. Ez az egy pontot érő 10. helyre taszította Lewist, miközben ennél jóval előrébb kellene lennie.”

    Nem a jó összhangról tanúskodott, ahogy Hamilton a verseny során többször is visszautasította mérnöke segítségnyújtását a rádión keresztül. Érdekes hasonlóságra hívta viszont fel a figyelmet egy felhasználó az X-en, a Racefans 2013-as csapatrádiós leirataiból ugyanis látható, hogy első mercedeses évében Hamilton és Peter Bonnington között is voltak bőven esetek, amikor ugyanígy nem találták a közös hullámhosszt a versenyek során. Tavaly év végén aztán az F1 egyik legjobban összeszokott, együtt vibráló párosaként váltak el útjaik.

    A Ferrarinak még nem sikerült eltalálnia Hamilton kedvét

    „Nem értem, miért viselkedett ennyire idegesen a mérnökével, Riccardo Adamival, aki érzésem szerint egyszerűen csak releváns és hasznos információkat próbált közölni vele – folytatta Brundle. – A Ferrari végül azzal szaladt a vesztébe, hogy slick gumikkal próbált kitartani a vizes pályán, ez pedig mindkét versenyzőjüknek több helyezésébe került, így a bajnokság hetedik helyén távoztak Ausztráliából.”

    Utóbbi tagmondat szintén beszédes: a Ferrari nem állt ennyire rossz helyen a konstruktőri tabellán 2009 óta, amikor három pont nélküli futammal kezdték a szezont.

    Hamilton az Ausztrál Nagydíj során kettőt előzött a pályán – az eső érkezésekor a szintén slick gumikon közlekedő Yuki Tsunodát, majd bokszkiállása után Pierre Gaslyt. Őt pedig szintén ketten előzték meg, egyaránt a verseny utolsó szakaszában előbb Leclerc, majd pedig Piastri. A brit végül a 10. helyen zárt, ami az egyik leggyengébb eredmény a célban a Ferrarival első futamukat teljesítő versenyzőktől valaha, amit azt alábbi, a hétvége statisztikáit kiveséző cikkünkben részleteztünk.

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is

  • F1-es ajándék a Kínai Nagydíj elé: újraélhetjük Michael Schumacher utolsó győzelmét (videó)

    F1-es ajándék a Kínai Nagydíj elé: újraélhetjük Michael Schumacher utolsó győzelmét (videó)

    Az F1 a 2006-os Kínai Nagydíj bővebb összefoglalójával hangol a hétvégi sanghaji futamra, így mi is újraélhetjük Michael Schumacher igencsak emlékezetesre sikerült 91., egyben utolsó győzelmét.

    Az idei már a 18. Kínai Nagydíj lesz az F1-ben (2020-től 2023-ig a Covid miatt nem rendezték meg a versenyt), a 2004-es debütálás óta lefutott 17 futamból pedig bőven akadnak emlékezetesek. A történelmi jelentőség szempontjából a két leginkább kiemelendő alighanem a 2006-os és a 2007-es nagydíj, hiszen előbbin aratta pályafutása utolsó, 91. győzelmét Michael Schumacher, utóbbin pedig Lewis Hamilton ásta el McLarenjét a bokszbejárat melletti kavicságyba meglehetősen ellentmondásos körülmények között, nagyban hozzájárulva Kimi Räikkönen egyetlen világbajnoki címéhez.

    Bunda volt Räikkönen egyetlen vb-címe, Hamilton felsőbb utasítás miatt nem nyerhetett?

    Ami a 2006-os versenyt illeti, három fordulóval a szezon vége előtt a visszavonulását egy futammal korábban, Monzában bejelentő Michael Schumacher 2 pontra csökkentette hátrányát az Olasz Nagydíjat motorhiba miatt feladó Fernando Alonsóval szemben, azzal teljesen nyílttá téve a világbajnoki küzdelmet. Kínában azonban első alkalommal fogadta esős időjárás a mezőnyt, az időmérőn a Michelin esőgumijainak fölényét kihasználva pedig a Renault Alonso–Fisichella sorrendben megszerezte az első sort.

    Schumacher legjobb Bridgestone-t használó pilótaként csak a 6. helyre kvalifikált, csapattársa, Felipe Massa csak a 13. lett, míg a többi, japánok gumijait használó istálló (Williams, Toyota, Spyker, Super Aguri) sorrendben kibérelte az utolsó 8 helyet. Mivel vasárnap is esett, a Ferrari szemszögéből nem festett jól a helyzet, és a verseny első szakaszában úgy tűnt, Schumacher számára a kármentés lehet a legfőbb cél, hiszen a 11. körben Alonso már több mint 22 másodperccel volt előtte az élen, miközben ő továbbra is a 6. helyen haladt. Hogy ez is mennyire erős teljesítménynek számított, mi sem mutatja jobban, mint az, hogy a többi 9 bridgestone-os autó az utolsó 9 helyen sorjázott…

    Michael Schumacher, Ferrari, Kínai Nagydíj, 2006
    A Bridgestone esőgumija elmaradt a Michelinétől – Fotó: Ferrari

    Ám ahogy kezdett felszáradni a pálya, úgy javult a Ferrari tempója, az első kerékcserénél pedig a Renault hibát követett el azzal, hogy új első intermediate gumikat tett fel a felszáradó pályán a kopástól tartó Alonsónak, amelyek ezután egyszerűen képtelenek voltak bemelegedni. Így aztán Fisichella és az időközben 3. helyre felzárkózó Schumacher körönként 4 másodpercet hozott a spanyolon, majd mire a címvédő észbe kaphatott, mindketten megelőzték.

    Alonso győzelmi reményeinek akkor lett végleg annyi, amikor a száraz pályás abroncsokra váltásnál az egyik kerékanya kiesett az egyik szerelő kerékpisztolyából, nagyjából 13 másodperccel hátráltatva a 2005-ös világbajnokot. Fisichella ezzel együtt még megakadályozhatta volna Schumachert a győzelemben, ám amikor a németnél egy körrel később kereket cserélve közvetlenül a Ferrari elé tért vissza, Schumacher a melegebb gumijait és remek helyzetfelismerő képességét kihasználva úgy surrant el mellette az első kanyar belső ívén, hogy közben a jobb oldali kerekeivel ráment a vizes fűre.

    Noha az utolsó etap elején Schumachertől még 24 másodpercre levő Alonso nagyot hajrázott és végül csak 3 másodperces hátránnyal lett második az újra szemerkélni kezdő esőben, a hétszeres világbajnok ekkor már jó ideje kontrollálta a tempót. Schumacher a 91. győzelmével a szezon során először állt élre a pontversenyben, miközben a szezon végén a McLarenhez távozó Alonso frusztrációját jól mutatta, hogy odaszúrt a Renault-nak, mondván „egyes esetekben kissé egyedül éreztem magam” a futam alatt.

    Michael Schumacher, Ferrari, Fernando Alonso, Giancarlo Fisichella, Renault, Kínai Nagydíj, 2006
    Fotó: Ferrari

    A szerencse azonban végül Alonso mellé állt, hiszen a következő futamon, Szuzukában Schumacher az élről esett ki motorhiba miatt, amivel lényegében eldőlt a bajnoki cím sorsa.

    De a kínai diadalát ettől még senki nem vehette el tőle, mi pedig most az F1 YouTube-csatornáján a minap megosztott bő összefoglalóval tekinthetünk vissza rá ITT.

    Badoer óta Hamiltoné a leggyengébb debütálás a Ferrarival, de ennél van nyomasztóbb mutató is