Kérdéses lehet a Ferrari és az AlphaTauri szereplése az április eleji Vietnámi Nagydíjon, még ha tényleg megrendezésre is kerül a futam.
A koronavírus miatt ugyanis Vietnámban az Olaszországból érkezőknek elővigyázatosságból 14 nap karantént rendelne el. Ennek ooka, hogy 16 koronavírusos esetről tudnak már egy Haoni közelében lévő faluban. Hozzá kell azonban tenni, hogy a betegeket sikerrel kezelték és meggyógyultak.
Többször is aggodalmukat fejezték ki az olaszországi székhelyű csapatok vezetői az ilyen korlátozások miatt. Az aggodalmuk pedig sajnos megalapozott.
A Vietnámi Nagydíj a szervezők szerint nem fog elmaradni, azonban egyáltalán nem biztos, hogy a Ferrari és az AlphaTauri rajthoz tud majd állni. Hatalmas logisztikai kihívás előtt állnak, ha el akarják ezt kerülni.
De nem csak az említett két csapat lehet bajban, hanem a Pirelli is, valamint más csapatoknál is akadnak olasz alkalmazottak.
A hanoi karantént úgy tudják csak elkerülni, hogy a Bahreini Nagydíj után nem utaznak haza Olaszországba
Mivel azonban nagyon problémás a helyzet, mely komoly gondot okozhat a két olasz csapatnak, még nem szabad kizárni annak a lehetőségét sem, hogy az F1 fújja le a vietnámi futamot. Mivel ahogy az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is jelezte, nagyon sportszerűtlen lenne, ha a futamot megtartanák úgy, hogy két csapat önhibáján kívül nem tud azon részt venni.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke arról is beszámolt, hogy a különféle korlátozások kihatnak ügyfélcsapataikra, a Haasra és az Alfa Romeora is.
„Nem csak két csapatról van szó, hiszen beszállítunk a Haasnak és az Alfa Sauber csapatnak, szóval ez legalább négy csapat, plusz a Pirelli helyzete is kérdéses.”
A 2020-as előszezoni tesztek végeztével kijelenthető, hogy az események nem úgy alakultak, ahogyan azt a Ferrari tervezte. Úgy tűnik, a Mercedesszel szemben tempóhátrányban vannak, sőt egyesek szerint a Racing Point is veszélyes lehet rájuk.
Hogy mindez minek köszönhető? Mattia Binotto szerint nem csak egy-két területbeli hiányosságból adódik, hanem az egész csomag fejlődésre szorul.
„A teljesítmény összességében kell javuljon” – ismerte el. „Az erőforrás, a beállítás, stb. Szerintem nincs kifejezetten egy terület, melyre koncentrálni kell. Inkább az összesre kellene. A második héten bemutatott hátsó szárnyunk kevesebb leszorítóerőt termel, ugyanakkor kevesebb a légellenállása is. Az első heti ezzel szemben maximális leszorítőerőt generált. Az alkatrészek legalább úgy működnek, ahogyan vártuk. Mások sokkal gyorsabbak az egyenesben, ez a helyzet.”
Tavaly azonban a helyzet egyáltalán nem így festett. A vörösök szinte uralták a téli teszteket, ám amikor igazán számított – Melbourne-ben – nem voltak sehol. Sokak felvetették, hogy benne van, hogy a Scuderia altat. Annyi biztos, hogy Binotto elárulta, ha olyan gyengék lesznek, mint várják, hamar átállnak 2021-re.
„Nagyon korán vagyunk a szezonban, nem áldozhatjuk fel az egészet. Az elején tehát legalább egy ideig 2020-at kell erőltetni, amennyire lehet, mert meg kell értenünk az autó gyengeségeit. Remélhetőleg ez mihamarabb sikerül. Ha néhány verseny után is nagy lesz a különbség, fontolóra vesszük az átállást. De még korai erről beszélni. Néhány napnyi teszt zajlott le. Szóval jelenleg minden marad a terv szerint 2020-at és ’21-et illetően.”
Sebastian Vettel nem hinné, hogy 40 éves korában még mindig az F1-ben fog versenyezni.
A mezőny legidősebb tagja jelenleg Kimi Räikkönen, aki belépett a 40-esek táborába. Német bajtársa 32 esztendős, de már tavaly is arról szóltak a pletykák, hogy 2020 végén visszavonulhat.
A négyszeres világbajnok azonban már tárgyal a szerződéshosszabbításról a Ferrarival. Mattia Binotto nem rég azt nyilatkozta, hogy szeretnék megtartani Vettelt, akit nagyszerű vezérnek tartanak. A német sem szeretne „nyugdíjba” menni, ugyanis gyerekkori álmát nem váltotta valóra: még nem nyerte meg a bajnokságot a Ferrarival.
,,Nincs jele és nincs oka annak, hogy ne tudnám vagy nem kellene folytatnom. Még mindig élvezem az egészet. Nem hinném, hogy félnem kellene attól, hogy nem leszek itt jövőre. Úgy vélem, hogy a Ferrari a legfontosabb alakulat a Forma-1-ben. Itt győzni teljesen más érzés, nem olyan, mint bármelyik más csapatnál.” -nyilatkozta a négyszeres világbajnok a Sport Bild-nek.
Ugyanakkor Vettel nem hinné, hogy 40 évesen is a mezőny tagja lesz.
,,Nem a Forma-1-ben. Sohasem mondhatod azt, hogy soha, de a legfontosabb dolog az, hogy most boldog vagyok itt. Meglátjuk, mikor jön el ennek az ellenkezője.”
A német ugyanakkor hozzátette, életében saját boldogságán kívül az a legfontosabb, hogy családja jól érezze magát, valamint az, hogy olyan dolgot csináljon amit élvez és teljessé teszi:
,,Ez jelenleg megvan a munkám során, de azt nem tudom elképzelni, hogy 8 év múlva is a Forma-1-ben legyek.”
Az FIA pénteken lezárta a Ferrari motorja miatt indított nyomozást, ám a hivatalos álláspont kapcsán többen is felháborodtak.
2019 második felében szinte szárnyalt az egyenesekben a Scuderia, amit a riválisok értetlenkedve figyeltek. Több csapat is írt levelet a Szövetségnek az ügy kapcsán, ám mivel hivatalos óvás nem érkezett az FIA nem tett semmit a vizsgálat érdekében. Az ügy a Red Bull hatására indult meg, ugyanis az osztrák csapat az Amerikai Nagydíj előtt bizonyos megoldások legalitásáról érdeklődött a Nemzetközi Automobil Szövetségnél. Az FIA egy technikai direktívával válaszolt és ismertette, hogy szabálytalan a Bikák felvázolt tervezete. A Red Bull ezek után a Ferrarira mutogatott, főleg annak tükrében, hogy a vörösök tempóelőnye eltűnt a direktíva bevezetése után. Max Verstappen nyíltan csalással vádolta ellenfeleit, amit az olaszok kikértek maguknak. A hátralévő futamok sem teltek eseménytelenül, újabb direktívák láttak napvilágot, majd a Brazil Nagydíj után a Szövetség lefoglalt a Ferrari, a Haas és a Red Bull üzemanyagrendszerét vizsgálat céljából. Továbbá 2020-tól már két szenzor felel az üzemanyag-átfolyás szabályos mérésére. Az FIA még tavaly rendelte el az újabb szenzort felszerelését, ugyanis ezzel is a trükközést akarják visszaszorítani.
A Ferrari idei szezonja – legalábbis a tesztek alapján – nem úgy kezdődik ahogy azt eltervezték. A kanyarokban ugyan gyorsabb lett a Scuderia, de az egyenesbeli tempóelőnyüket elveszítették. Emellett az FIA-val kötött titkos megállapodás miatt is fájhat a fejük.
Ahogy a pénteken közzétett álláspontban olvasható, a Szövetség lezárta a nyomozást a vörösök erőforrása ellen, azonban a részletek a felek között maradnak. Mindemellett a Ferrarinak segíteni kell az FIA-t az alternatív üzemanyagok kapcsán felmerülő kutatásokban, továbbá megállapodást kötött a Szövetség az Scuderiával annak érdekében, hogy javítsák az erőforrások nyomon követését az elkövetkezendő szezonokban.
A BBC írója, Andrew Benson arról számolt be, hogy a csapatokat lesokkolta a közlemény és felháborodtak a benne foglaltak miatt. Az istállók elégedetlenségüket fejezték ki az átláthatatlan és a „nem megfelelő” döntést kapcsán, továbbá azt fontolgatják, hogy nem hagyják annyiban az ügyet és válaszolni fognak a közleményre. Egyik csapatvezető sem akart nevét felvállalva nyilatkozni, ám néhányan az anonimitás feltétele mellett elmondták véleményüket. Aggódnak amiatt, hogy a Ferrari motorja minden évben szabályos volt-e, ugyanis a közlemény nem mondja ki egyértelműen a dolgokat. Emellett néhány kérdés is megfogalmazódott bennük:
Az olasz csapat büntetésének hiánya, azt jelenti, hogy a 2019-es konstrukciójuk megfelelt a szabályoknak?
Ha igen, miért nem mondták ki? Miért van szükség egy megállapodásra és mit foglal valójában magában ez az egyesség?
Miféle bizalmuk lehet a csapatoknak az F1-ben, ha az FIA nem képes lezárni egy technikai vizsgálatot anélkül, hogy elmondaná az adott autó szabályos, vagy sem?
Az Auto Bild hasábjain egy nevét eltitkoló csapatfőnök továbbá a következőket mondta:
,,Ez a döntést kitárja az ajtót mindenki számára, aki csalni akar. Ez az egész botrányos!”
Egy másik istálló első embere szerint azzal, hogy az olaszok a második helyet szerezték meg a 2019-es konstruktőri tabellán és megtarthatják azt, több millió forintot csaltak ki a többi csapattól.
,,Nem fogjuk ezt annyiban hagyni. Ez eltorzítja a versenyt és mindemellett sok-sok pénz forog kockán.”
Természetesen az olasz sajtónak is meg van a véleménye az ügyről. A La Gazetta dello Sport a következőket írta:
,,Egy olyan kép alakult ki a helyzetről, hogy az FIA számára nem állt rendelkezésre elég bizonyíték a Ferrari esetleges szabályszegéséről, de ugyanakkor azt a benyomást is kelti az irat, hogy a Ferrari nem volt képes megcáfolni az ellene felhozott vádakat.”
A Corriere dello Sport így látja a fejleményeket:
,,A Ferrari szempontjából milyen következményei lehetnek a megállapodásnak? Nagyon lassúnak tűntek a teszteken, még a Racing Pointon is rajtuk kell tartaniuk a szemüket. Csak abban reménykedhetünk, hogy minden jóra fordul majd. Egy jobb aero csomag az autót talán gyorsabbá teheti a kanyarokban, de elegendő lesz-e egy olyan csapat számára, akinek az erőforrása nem olyan jó, mint az elmúlt szezonban?”
A Corriere della Serra azonban egy érdekes kérdést vetett fel:
,,Hogyan jutottak eredményre a Szövetség mérnökei egy olyan ügyben, amelyben hónapokkal korábban nem találtak semmi kivetnivalót? Erre a kérdésre a választ az egyik topcsapat mérnöke adhatja meg: ‘A helyzet megértése érdekében a választ az FIA-n kívül kell keresni.’ Ez a mondat elég zavaros, és azt engedi sejtetni, hogy az információk kerülőúton érkeztek a Szövetséghez. Ezáltal viszont arra is gondolhatunk hogy valaki információkra tett szert egy jelenlegi vagy korábbi ferraris mérnöktől, és azok az adatok kerültek az FIA-hoz. Erről egy bizonyos történet juthat eszünkbe, még 2007-ből. Ahol is egy angol mérnök annyira bolond volt, hogy egy rajongó által üzemeltetett fénymásoló üzletbe vitte az eredeti tervrajzokat.”
Mattia Binotto elismerte, hogy a hajtásláncuk már nem olyan erős, mint tavaly. Ezen felül a svájci-olasz csapatfőnök elmondta, nem rejtegetik sebességüket, valóban gondban van a Ferrari.
Sebastian Vettel elhintette, hogy ha a Scuderia szituációja nem fordul jobbra, akkor viszonylag korán már elkezdenek 2021-re koncentrálni.
,,Először is meg kell tudnunk mennyire vagyunk lemaradva. Ezen fog múlni ugyanis, hogy feláldozunk valamennyit a 2021-es programból, vagy túl nagynak tituláljuk a lemaradást és úgy határozunk, hogy nem érné meg tovább menni az úton.”
Ami a mérvadó: ha a köridő nem is számít a tesztek során, mutatjuk, ki hány tesztkilométert tett meg a téli tesztek hat napja alatt.
A második hét lezárultával véget ért a tesztidény, ezután, már csak élesben láthatjuk az autókat. Eddig feltehetőleg senki sem a valós formáját mutatta, ezért a köridők kevésbé mérvadóak, a megbízhatóság szempontjából a megtett kilométerek azonban már inkább.
Legszorgosabb ebben a három napban a Ferrari volt, több, mint hetven körrel többet teljesítettek, mint a második Williams. Még ez sem elég azonban, hogy megelőzzék a Mercedest, akik előző heti jó teljesítményükkel így is az összesített lista élén zártak.
Ami a középmezőny illeti, a McLaren vezeti a sort, de nem sokkal elmaradva tőlük a Racing Point végzett, de az AlphaTauri sem teljesített sokkal kevesebbet.
A lista végén pedig a Ferrari két partneristállója, a Haas illetve az Alfa Romeo zárt. Nem úgy tűnik tehát, mintha az amerikaiak kilábaltak volna a hullámvölgyből.
Sergio Perez tiszta vizet öntött pohárba a Racing Point idei autója kapcsán. A mexikói pilóta leszögezte, hogy a RP20 nem a Mercedes 2019-ben használt autója.
A silverstonei istálló – akik a hetedik helyet szerezte meg a tavalyi konstruktőri bajnokságban a McLaren, a Renault és a Toro Rosso (Alpha Tauri) mögött – az idei tesztszezon eddigi legnagyobb meglepetését produkálták egy olyan autóval, ami nagy mértékben hasonlít a Mercedes 2019-es konstrukciójához, a W10-hez.
„Nem érdekel, ha „rózsaszín Mercedesként” emlegetik az autónkat,” – mondta Pérez a szezonközi tesztek helyszínén Barcelonában. „Amíg úgy működik, mint az autó, amihez hasonlítják a mienket, addig minden rendben lesz.
„Nem kérdés, hogy minden csapat fejlődött, de a valós sorrendről majd Melbourne-ben fogunk valós képet kapni. Szerintem már az első versenytől fogva versenyképesek tudunk lenni,” – tette hozzá a mexikói.
A Lawrence Stroll vezette istálló teljesítményét látva még a Ferrari is úgy gondolja, hogy a Racing Point komoly veszélyt jelenthet majd rájuk 2020-ban.
„Szerintem közel lesznek hozzánk,” – véli az olasz istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto. „Ez nem meglepő, csak rá kell nézned az autójuk alakjára. Veszély jelenthetnek ránk, azonban a Ferrari egy erős csapat és képesek leszünk jól fejleszteni az autónkat a szezon során.”
A Ferrari elismerte, hogy az idei hajtásláncuk „valamivel gyengébb” a tavalyinál. Az olasz istálló ugyanis komoly sebesség hátrányba került a többi csapathoz képest a szezonközi teszteken Barcelonában.
A Ferrari mérnökeinek az volt a célja, hogy megnöveljék az autójuk leszorítóerejét, kiküszöbölve ezzel a kanyarokban tapasztalt problémákat, amikkel a tavalyi szezonban küszködtek. Ugyan az SF1000 tényleg gyorsabb a kanyarokban az elődjéhez képest, azonban az egyenesekben sokkal lassabb sebességet képes elérni.
Mivel a végsebesség a maranellóiak egyik legnagyobb erőssége volt az elmúlt évek során, Mattia Binotto elmondta, hogy a sebesség hiánya nagy részben a motorteljesítménynek és az autó túl nagy légellenállásának kombinációja.
„Véleményem szerint ez a kettő kombinációjának köszönhető,” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke. „Ha a hajtásláncunk összteljesítményét vesszük figyelembe, akkor látszik, hogy nem vagyunk olyan erősek, mint tavaly voltunk. Legfőképpen a megbízhatóságot helyeztük előtérbe az idei erőforrásunk fejlesztése kapcsán, és ez valahogy hatással van a teljesítményre.
„A légellenállás viszont komoly hatással van a sebességre. Ha jobb sebességet akarsz elérni, akkor a légellenállásra és a motorerőre kell figyelni elsősorban. Nem kérdés, mindkét komponensen dolgoznunk kell majd a jövőben. A légellenállás javításához akár most neki tudnánk látni, azonban az erőforrás fejlesztéséhez meg kell várni a második fejlesztési lépcsőt.”
Az olaszok motorerő fölényének csökkenése a többi csapat sejtéseinek volt köszönhető, ugyanis a Mercedes és a Red Bull is illegálisnak találta a Ferrari 2019-es motorját. Az FIA vizsgálódást követően pedig megállapodást kötött a Ferrarival az ügy kapcsán.
Binotto még az FIA-val való egyesség megkötése előtt elárulta, hogy a motorjuk limitálva volt, ugyanis az olaszok a megbízhatóságának tesztelésére mentek a rá a tesztek során.
„Nem rejtegetünk, ez a valós teljesítményünk,” – ismerte el az olasz szakember. „Nehéz megállapítani, hogy a motormód vagy a légellenállás jelent nagyobb problémát, azonban az nyilvánvaló, hogy nincs meg a kellő sebesség a többiekhez képest.”
A korábbi Forma-1-es versenyző, Nico Hülkenberg beszélt arról, hogy miként élte meg hogy 2019 végén elhagyta a sportágat, de azt is elárulta, hogy 2013-ban mennyire is állt közel ahhoz, hogy egy top csapathoz szerződjön. Ő a rekordere a dobogó nélküli Forma-1-es versenyzőknek, és annak ellenére nem sikerült kiemelkedőt alkotnia, hogy az egyik legtöbbre tartott pilóta volt a mezőnyben. A német t-online most interjút készített Hülkenberggel, amelyben új dolgokat is elárult magáról:
„2013-ban közel volt az áttörés, és majdnem egy top csapathoz igazoltam, de sajnos ez nem jött össze.”
Egy olyan évről beszélünk, ahol nagyobb átigazolásokról is beszélhettünk, hiszen 2013 végén több komoly versenyülés is felszabadult. 2014-re Mark Webber helyet csinált a Red Bullnál Daniel Ricciardonak, Sergio Perez helyére Kevin Magnussen került a McLarennél, és Kimi Räikkönen is visszatért a Ferrarihoz, Felipe Massa helyére. Hülkenberg elárulta, hogy az olyan eredmények, mint amikor 2012-ben Brazíliában vezette is a versenyt, majd pár hibát követően végül csak ötödik lett, abba a kalapba tette őt, ahol a versenyképes versenyzők voltak, de 2013 után a figyelem már inkább a fiatal versenyzőkön volt:
„Mindig vannak különleges pillanatok versenyeken, ahol csak hoznod kell a formád, és ha minden jól alakul, akkor egy nagy csapatnál köthetsz ki. Normál esetben ennek 2-4 éven belül meg kell történnie. Egy ponton túl azonban jönnek az új tehetségek. Jókor, jó helyen kell lenned, a megfelelő emberekkel körbe véve. És egyszerűen mindennek passzolnia kell.”
Nico azonban nem volt bátortalan, és kereste a szerencséjét több istállónál is. A Williamsnél, Force Indiánál, a Saubernél és végül a Renault-nál is végül sokak tiszteletét kivívta:
„Teljesítettem azért, hiszen enélkül nem lehettem volna 10 évet a Forma-1-ben. Viccből azért nem alkalmaznak.”
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szeretné, ha a Forma-1 és az FIA tájékoztatást közölne arról, hogy milyen procedúrákra kell számítaniuk a csapattagoknak az Ausztráliába való beutazás kapcsán, a koronavírus miatt.
A vírus terjedése már az egész F1-re hatással van, de az olaszországi székhelyű csapatokat (Ferrari, AlphaTauri) fokozottan érinti. Ennek oka, hogy már Olaszországban vannak fertőzöttek, így egyes városokban karantént rendeltek el, és problémássá vált az olaszok utazása is.
A héten a bahreini F2-es teszt kapcsán már problémába ütköztek a Ferrari alkalmazottjai, a korlátozások miatt.
A Melbourne-be utazás kapcsán azonban nem szeretnének ilyen kellemetlen meglepetéseket.
„Egyszerűen bizonyosságra van szükségünk, mielőtt elindulunk. Nem szeretnénk akkor szembesülni a helyzettel, mikor már ott vagyunk.” – idézte Binottót a Motorsport.com. „Ha lesznek valamilyen orvosi vizsgálatok, tudnunk kell róla. Pontosan kell tudnunk. Tudnunk kell, hogy bármiféle probléma milyen következménnyel járhat.”
„Nyilvánvaló, hogy meg kell védenünk az alkalmazottjainkat. Kollektív és egyéni felelősséggel tartozunk irántuk. És igazán fontos, hogy indulás előtt képben legyünk azzal, hogy mi a helyzet.”
Bár pénteken Barcelonában a csapatok és az F1 vezérigazgatója tárgyaltak a helyzetről, de az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is aggodalmát fejezte ki. Ha a csapat egyes emberei a korlátozások miatt otthon maradni kényszerülnek, akkor a csapat sem biztos, hogy el tud menni versenyezni. Ez esetben pedig véleménye szerint nem lenne fair, az F1 megrendezné az adott verseny(eke)t.
„Mi akarunk versenyre menni. Jelenleg. Nem gondolom, hogy probléma merülne fel.” – mondta Tost. „De minden órában változik a helyzet és ez megnehezíti a dolgunkat.”
„Ha egy csapat valamilyen okból nem tud rajthoz állni – nem gondoltam még erre, nem is vagyok döntéshozó – akkor tisztességtelen lenne elindítani a szezont mert ez nagy hátrányt jelent akárki számára.”
„Ami Bahreint illeti, ha jók az információim, akik Olaszországból utaznak oda, orvosi ellenőrzésen esnek át és ha nem érzik magukat rosszul, nem koronavírusosak, akkor persze dolgozhatnak ott. És valami ilyesmire számítok a Forma-1 kapcsán is.”
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
