Lewis Hamilton a Ferrarinál nemcsak új csapattal és autóval, hanem új partnerekkel is megismerkedhetett, ám amellett, hogy nyilván ezek is profitálnak a csatlakozásából, a hírek szerint a legnagyobbat a maranellóiak csapatruházatát gyártó vállalat szakította.
Egy vezető brit üzleti lap, a SportBusiness ugyanis arról számolt be, hogy a Nike és az Adidas mögött a világ harmadik legnagyobb sportszergyártójának számító Puma nyolcszoros növekedést ért el a rajongói termékek értékesítése terén 2025 első hónapjaiban a tavalyi ugyanezen időszakhoz képest. A Puma F1-es rajongói termékekből származó bevételeinek nagy része egyébként visszakerül a Ferrarihoz a jogdíjak nyomán, a maranellóiak pedig alighanem ebből fizetik az évi 50 millió eurós alapgázsival rendelkező Hamilton bérének nagy részét.
A 40 esztendős klasszis és a Puma kapcsolata egyébként több mint 10 évre nyúlik vissza, hiszen Hamilton teljes, Mercedesnél töltött karrierje során együtt dolgozott a német gyártóval. A távozásával egyidőben egyébként a Puma is szakított a Mercedesszel, amely az idei szezontól az Adidas partnere. Toto Wolff csapatfőnök az új csapatruházat bemutatóján elmondta, Hamilton csalódott volt amiatt, hogy a Ferrarihoz igazolással lemaradt az Adidasszal való közös munkáról.
Persze nemcsak a Pumának tett nagyon jót az Instagramon 39,3 millió, az X-en 8,5 millió követővel rendelkező Hamilton érkezése, hiszen a Ferrari részvényei már több mint egy évvel ezelőtt, a hétszeres világbajnok leigazolásának bejelentésekor az egekbe lőttek, és nyilván a csapat össze szponzorának jót tesz, hogy a sportág történetének legeredményesebb versenyzője hordozza körbe a logóikat szerte a világban.
Eközben nyilván a rajongók, a Ferrari és Hamilton is azt szeretné, hogy ne csak óriási marketingértéke miatt beszéljenek a hétszeres világbajnok és a Scuderia partnerségéről, hanem az eredmények okán is. E téren eddig felemás a mérleg, hiszen nagydíjon eddig egy 10. helyezés és egy 6. helyről történt kizárás a közös mérleg, a kínai sprinten pole pozícióból aratott győzelem ugyanakkor megmutatta, hogy amikor minden összeáll, van potenciál a Hamilton–Ferrari kettősben.
A Ferrari versenyzője szerint pont olyan területen van sok javítanivaló a csapat autóján, ami a Japán Nagydíjon kevésbé hátráltathatja őket.
Többen azt tippelték, hogy a McLaren után a Ferrarié lesz a legerősebb autó az erősorrendben, de ez egyelőre nincs így, és a maranellóiak pilótái eddig csak egy dobogós eredményt tudnak felmutatni, igaz, az Lewis Hamilton győzelme volt a sanghaji sprinten. A nem kifejezetten erős szezonkezdés után Leclerc-t megkérdezték, mi hiányzik a Ferrari autójából, és eképp felelt:
„Sohasem egyetlen tényezőn múlik az egész. Melbourne-ben az időmérőn [a McLaren] nagyon erős volt hozzánk képest az utolsó szektorban, vélhetően leginkább a gumikezelés miatt – mutatott rá. – A futamon azonban teljesen más képet láttunk, és összességében hiányzott a gyorsaságunk. Minden szempontból hiányzott, alacsony és nagy sebességnél is, és a gumikopásnál is megmutatkozott.”
„Azt hiszem, tudom, milyen irányba kell erősíteni az autó fejlesztését. A gyors kanyarokban sokat léptünk előre, de a lassú és a közepesen gyors kanyarokban még javulnunk kell.”
A következő állomáson, Japánban utóbbiakból pont kevés található, így lehet, hogy eddigi legerősebb arcát mutatja majd a Ferrari. A szélvészgyors kanyarokból álló első szektoráról híres szuzukai pályán a jövő héten tartják a futamot.
Lewis Hamilton és a Ferrari előbb a csúcson, majd a mélyben – ezen a vonalon futottak végig a Kínai Nagydíj fő beszédtémái, így az sem különösebben meglepő, hogy a szezonnyitóhoz hasonlóan ezúttal is a brit pilótához kötődik a hétvége egyik legérdekesebb statisztikája.
Még minden mesésen indult: bár a hagyományok hiánya miatt nehéz hova tenni, és a versenyzők sem tudják, hogy mennyire örüljenek neki, mindenesetre Hamilton kissé váratlanul megnyerte a sprintverseny időmérőjét, majd pedig magát a sprintversenyt is Sanghajban. A 2021 óta létező sprintekből ezt a hétvégét megelőzően 18 darabot rendeztek, és mindezidáig sem Hamilton, sem a Ferrari nem tudott egyet sem megnyerni közülük – most azonban együtt iratkoztak fel erre a listára.
A verseny eredménye ezek után komoly hidegzuhanyként érte a csapatot, és nem csak a gyengébb tempó miatt: utólag technikai szabálytalanság miatt mindkét autójukat kizárták, így pedig ez lett az első alkalom az F1 történetében, hogy a Ferrari két autója egyaránt a kizárás sorsára jutott.
Pierre Gasly Alpine-ját szintén kizárták, ilyen sok autó pedig nem jutott erre a sorsra a 2004-es Kanadai Nagydíj óta, amikor a két Williams és a két Toyota képében négy autót is elmeszeltek a fékhűtőcsatornáik szabálytalansága miatt.
Ha egy csapat két autóját egyaránt kizárják, az általában azért történik, mert mindkettővel ugyanazt a figyelmetlenséget követték el, de nem ez történt most a Ferrari esetében. A legutóbbi alkalom, amikor egy csapat autóit eltérő okból zárták ki egy futamon, a 2002-es Ausztrál Nagydíjon történt, ahol Heinz-Harald Frentzent a bokszutcai piros lámpán való áthajtás, Enrique Bernoldit pedig a túl kései autócseréje miatt intették ki még a futam alatt.
A Ferrarival ráadásul ez a kínos eset egy a csapat számára egészen jeles napon történt, hiszen a Kínai Nagydíj volt az 1100. F1-es világbajnoki futamuk. Különös, hogy az istálló ezúttal semmilyen módon nem emlékezett meg erről, mint tette azt a 2020-as Toszkán Nagydíjon, az 1000. futamán egy sötétebb árnyalatú festéssel, a megelőző százasoknál pedig egy az autóra ragasztott matricával.
A történtek fényében nem is kell részletezni, hova rangsorol a Ferrari hétvégi eredménye a korábbi 100-as mérföldkövei között, legfeljebb a 600. futamukon, a hírhedt 1998-as Belga Nagydíjon elért kettős kiesésük vetekszik vele a lista alján. De a Ferrari egyébként is rémesen alulteljesít a 100. futamain: a legutóbbi négy alkalommal nem végzett autójuk a legjobb hat között, és még a domináns 2004-es szezonjukra eső 700.-on is csak a 2. és a 3. helyen jöttek be Spában. Egyetlen győzelmüket ilyen alkalmakról John Surtees jegyzi, ő az 1963-as Német Nagydíjon nyerte meg a Ferrari 100. versenyét. Talán éppen a kerek futamok átka miatt – ami egyébként a Mercedest is kísérti – döntött az új vezetőség bármiféle megemlékezés mellőzése mellett.
Ismerős érzés
Hamiltonnak ez volt a harmadik kizárása az F1-es karrierjében, minden csapatára jutott neki egy: a 2009-es Ausztrál Nagydíjon a McLarennél a hazugságügy miatt, a 2023-as USA Nagydíjon a Mercedesnél pedig a mostanival megegyező okból, a kopólemez túlzott elhasználódása miatt húzták ki a nevét az eredménylistáról.
Ha rápillantunk az F1-es kizárások számára, a tabellát Stefan Bellof vezeti 11 esettel, őt Martin Brundle (8) és Stefan Johansson (4) követi. Bennük azonban közös, hogy mindhárman versenyeztek 1984-ben a Tyrrellnél, a csapatot pedig egyedülálló módon a szezon közepén az egész idényből száműzték, miután bebizonyosodott, hogy illegális tankolással trükköztek. A versenyzőket minden korábbi versenyről kizárták, és bár a lebukás után is rajthoz állhattak, azokon is ugyanez a sors várt rájuk. Ez az egyetlen eset az F1-ben, hogy egy istállót a teljes szezonról kizártak, s csak emiatt kerültek a lista élére Bellofék.
Ha ettől a halmozati büntetéstől eltekintünk, s csak az egyedi esetekért adott kizárásokat tekintjük, ilyenből senki nem szedett még össze F1-es karrierje során háromnál többet. Hamiltonnal együtt összesen 10 versenyzőnek van három kizárása, köztük három másik világbajnokkal, akik Niki Lauda, Ayrton Senna és Nigel Mansell. A legutóbbi versenyző, aki megkapta harmadikat, az 2006-ban (szintén a Kínai Nagydíjon) Takuma Sato volt, míg Hamilton mellett még két olyan pilóta van, akik három különböző csapattal is kizárás sorsára jutottak: Stirling Moss és John Watson.
Hamilton egyébként a verseny leggyorsabb körét is megfutotta, ezzel Michael Schumachert lehagyva ő lett az első, aki 16 egymást követő szezonban legalább egy leggyorsabb kört futott – de utólag persze ettől az eredménytől és vele együtt a rekordtól is megfosztották.
Boldog vezetést!
Alexander Albon a születésnapján állt rajthoz a Kínai Nagydíjon – ez volt a 77. eset az F1 történetében, hogy a mezőny egy tagjának a születésnapja egy verseny napjára esett. Persze ennek kapcsán a fő figyelem arra szegeződik, mikor fog valaki szülinaposként futamot nyerni, de azért a Williams thai pilótája is feliratkozott egy szűk klubba.
A bokszkiállások során ugyanis Albon a mezőny élén tölthetett egy kört (ami a második élen töltött kör volt a karrierjében, a 2020-as Török Nagydíjon is gyűjtött egyet), ezzel pedig a kilencedik F1-es pilóta lett, aki a születésnapján nagydíjat vezetett. Ez tavaly Carlos Sainznak is összejött Monzában, előtte pedig Max Verstappen, Sebastian Vettel, Heikki Kovalainen, Mika Häkkinen és Clay Regazzoni, na meg a születésnapján nyerő két versenyző, Jean Alesi és James Hunt tette meg ezt.
És ami az igazán érdekes, hogy a következő nagydíjhétvégén pedig reális esély nyílik arra, hogy meglegyen a harmadik születésnapos győztes. Mint azt már az év elején megírtuk, a Japán Nagydíj vasárnapján 24 évessé válik Oscar Piastri, mostanra pedig már azt is tudjuk, hogy a születésnapos a mezőny aktuálisan legjobb autójában fog ülni, vagyis tényleg valódi sansz lesz arra, hogy ez megtörténjen. Legutóbb talán Rubens Barrichello volt ennyire jó helyzetben ehhez a 2004-es Ferrarival, de ő csak harmadik lett a Monacói Nagydíjon.
Akiknek jól ment
A McLaren fennállása 50. kettős győzelmét jegyezte a hétvégén, náluk csak a Ferrarinak (87) és a Mercedesnek (60) van több. Ebből az 50-ből Ayrton Senna és Alain Prost kettőse gyűjtötte a legtöbbet, 14-et, őket követi Mika Häkkinen és David Coulthard 13-mal. Piastrinak és Norrisnak ez volt a második a tavalyi Magyar Nagydíj mellett. És Prost az, aki a legtöbb kettős győzelemnek volt tagja, 21-nek.
A harmadik helyen befutó George Russell a Mercedes 300. dobogóját szerezte. Ennek több mint felében Hamilton volt az illetékes, aki 153-at gyűjtött, öt Valtteri Bottas (58) és Nico Rosberg (55) követi, Russell pedig már a negyedik 16-tal.
A Haas összesen 14 pontot szakított Sanghajban, ami a csapat történetének egyik legerősebb versenyét jelenti: a 2018-as spielbergi 22 pontjuk kiemelkedik, amögött viszont ez a második legjobb eredményük. Esteban Ocont az 5. helyen intették le, ennél is csak egy jobb helyezése volt a csapatnak a célban, s ez szintén azon a hét évvel ezelőtti Osztrák Nagydíjon történt, ahol Romain Grosjean 4. lett.
Még csak másodszor fordult elő, hogy egy futamon két tizenéves versenyző is a legjobb tíz között érjen célba. Először ezt Max Verstappen és Lance Stroll érte el a 2017-es Olasz Nagydíjon, most Sanghajban pedig Andrea Kimi Antonelli és Oliver Bearman ismételte meg.
Még alig vetette meg a lábát a Ferrarinál, Lewis Hamilton máris arról beszélt, szeretne a maranellóiak utcai autós palettáján is nyomot hagyni.
„Az egyik olyan dolog, amit igazán szeretnék megtenni, az, hogy akarok tervezni egy Ferrarit. Akarok egy F44-est – nyilatkozta Hamilton még Ausztráliában. – Az alapját az F40-es adná a botváltóval. Ezen fogok dolgozni a következő években.”
Köztudott, hogy Hamilton kedvenc Ferrarija az F40-es, nem véletlenül pózolt ezzel a modellel első ferraris napján Enzo Ferrari háza előtt (nyitóképünkön). A legendás márka alapításának 40. évfordulóján kiadott kocsi az utolsó olyan Ferrari, amelyet még Enzo személyesen hagyott jóvá az 1988-ban bekövetkezett halála előtt. Az F40-es különlegességét az adja, hogy az F1-es technológiát ötvözte az utcai autózással, így például acélcső vázra húzott kevlár panelekből áll, az ajtajai, motorházteteje és csomagtartó fedele pedig szénszálból készült. Mindezeknek köszönhetően az autó mindössze 1100 kg-ot nyom, ezt a súlyt pedig egy 2,9 literes, 471 lóerős V8-as repítheti akár 320 km/óra fölé. Ja, és nincs benne se kipörgésgátló, sem ABS, sem egyéb vezetést segítő elektronika…
Az 1311 példányban gyártott F40-es később több modell alapjául is szolgált, így az ikerturbós F50-es és a legutóbbi modell, a 80. évfordulóra kiadott F80-as is a nagy elődre épít, utóbbi már hibrid erőforrással és 1500 lóerővel. Napjaink F40-ese – noha ebben azért bőven van vezetést segítő elektronika – tehát már elkészült, így kérdés, hogy egy esetleges Hamilton-Ferrari milyen lenne, de a hétszeres világbajnok szavai arra utalnak (botváltó), hogy szeretné újracsomagolni azt a nyers vezetési élményt, amit az F40-es nyújt.
Frédéric Vasseur valóságferdítéssel vádolta meg a Forma–1-es közvetítéseket gyártó FOM-ot, miután a Kínai Nagydíjon Lewis Hamiltonra kényszerített csapatutasításként állították be a Ferrari két autójának helycseréjét, miközben azt valójában maga a brit kezdeményezte. Az F1 úgy érezte, reagálnia kell az állításokra.
Ebben a cikkünkben már a verseny napján írtunk arról, hogyan is zajlott valójában a rádióbeszélgetés Hamilton és mérnöke, Riccardo Adami között, ami végül ahhoz vezetett, hogy a brit elengedte maga mellett az őt szorosan követő csapattársát, Charles Leclerc-t. Az ötlet valójában Hamiltontól származott, miután úgy érezte, nincs elég jó tempója ahhoz, hogy tartsa a lépést az előtte haladókkal. Ezt a részt azonban nem játszották be a közvetítésbe a rádiózásból, a világ által hallott, kivágott rész azt az érzetet keltette, mintha a helycserét a csapat kérte volna, a brit pedig vonakodna annak teljesítésétől.
Még a Ferrari csapatfőnöke is számonkérte a leintés után a közvetítést készítő Formula One Managementet, amiért rossz színben tűntették fel az istállót és a pilótát is a valóság egy részének elhallgatásával.
„Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére. De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük” – fogalmazott vasárnap Vasseur.
A hírek szerint a beszélgetés azóta meg is történt Vasseur és a sport vezetői között, majd pedig az F1 egy szóvivője a következő üzenetet juttatta el a sajtóhoz:
„Semmi olyan szándék nem volt, hogy félrevezető narratívát közöljünk a Ferrari csapatrádiójából. Mivel más fejlemények is történtek a verseny során, Lewis üzenete nem lett bejátszva, de ez nem volt eltervezett” – szól az F1 hivatalos álláspontja a történtekről.
Az elferdített történetmesélés vádja nem először merült fel idén az F1 körül, hiszen a bajnokság szezonjait bemutató dokumentumfilm-sorozat, a Drive to Survive idén is támadások kereszttüzébe került, amiért például különböző hétvégékről összevágott felvételekkel dramatizálták a valós történeteket. Még Max Verstappen is megnyilvánult ennek apropóján.
Nemrég ezzel kapcsolatban is érkezett egy nyilatkozat, a The National idézte ugyanis a sorozat producerét, James Gay-Rees, aki szintén nem tud azonosulni a vádakkal.
„Meg kell ragadnunk a lényegét annak, amit el akarunk mesélni. A saját értelmezésünkben mondjuk el, hogy mi történt, de arra törekszünk, hogy mindig valósághű maradjon a sztori” – mondta a producer.
Mindössze a második versenyhétvégéig kellett várni arra, hogy a Ferrari először alkalmazzon csapatutasítást Lewis Hamilton és Charles Leclerc párosánál: miként az a Kínai Nagydíj közvetítésében is hallható volt, mérnöke többször is közölte a hétszeres világbajnokkal, hogy a pálya egy bizonyos pontján engedje el a csapattársát, Hamilton azonban csak vonakodva engedett a kérésnek, és végül nem is ott állt félre, ahol kérték tőle. Egy fontos részletet azonban nem játszottak be a rádiózásból a közvetítésbe.
Kis híján katasztrófával indult – aztán a kettős kizárással azzal végződött – a Kínai Nagydíj a Ferrarinak, hiszen a 3. sorból Hamilton–Leclerc sorrendben rajtoló autóik összeértek a kettes kanyarban. Egészen pontosan Leclerc szárnyának bal eleje ért hozzá Hamilton SF-25-ösének bal hátsójához, aki a defektet megúszta, Leclerc szárnya viszont jelentősen sérült. Kezdetben úgy tűnt, hogy legkésőbb a kerékcseréknél szárnycserére lesz szükség, ám végül Leclerc olyan jó tempót diktált, hogy ezt elvetették.
A monacói tempója pedig a kiállása után is meglepően gyors volt, olyannyira, hogy már a kemény gumikon küszködő Hamiltont szorongatta. A közvetítésben jött is a 40 esztendős britnek szóló üzenet mérnöke, Riccardo Adami részéről, aki a 18. körben, a hosszú hátsó egyenes előtt szólt Hamiltonnak, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban” (az egyenes végi hajtű). Ezzel egyidőben, vagy talán kicsit hamarabb Leclerc-nek is jelezte mérnöke, Bryan Bozzi, hogy csere következik.
A csere azonban elmaradt, Hamilton ugyanis eközben DRS-sel támadta az előtte haladó, még kerékcsere előtt álló Lance Strollt, a hajtűben pedig ki is fékezte az Aston Martint, amely mögé Leclerc két kanyar erejéig beszorult. Ezután egyik rádióban sem hangzott el semmi a cseréről egészen a következő kör közepéig, amikor Hamiltonnak az egyenes előtt ismét szólt Adami, hogy „Megcseréljük az autókat a 14-es kanyarban”, míg Leclerc-rel szintén ismét közölte a mérnöke, hogy csere jön.
Hamilton itt már reagált és azt válaszolta, hogy „Majd amikor [Leclerc] közelebb kerül”, és ismét nem állt félre, a 20. kör elején pedig már arról kezdett el beszélni, hogy amennyiben elengedi Leclerc-t, és ő nem tudja elkapni az előttük levőket, akkor visszaadhatja neki a helyet. Ezután kis szünetet követően Hamilton azt közölte, hogy „Most közelítek egy kicsit [az előttem levőkhöz].” A Ferrarinál azonban látták, hogy Leclerc továbbra is gyorsabb, ezért Adami zsinórban harmadszor is szólt Hamiltonnak a hátsó egyenes előtt, hogy engedje el a csapattársát, de most már egy kicsit határozottabb üzenet érkezett: „Cserélni akarunk most, ebben a körben.”
Erre jött Hamiltontól az a válasz, hogy „Szólni fogok, hogy mikor cserélhetünk”, majd ismét nem állt félre a 14-es kanyarban. Két kanyarral később aztán kiderült, hogy Hamilton nagy valószínűséggel a csere helyét illetően várt ki, mondván majd ő tudja, hol lehet a legkisebb időveszteséggel meglépni azt, a 21. kör első kanyarjábam ugyanis bármiféle további üzenetváltás nélkül egyszer csak engedett. Ami Leclerc-t illeti, ő az azt megelőző körökben kissé talán meglepő módon – de aligha véletlenül – egyáltalán nem értetlenkedett a rádióban amiatt, hogy Hamilton a mondottakkal ellentétben nem engedi őt el. Először a 20. körben kezdett volna bele egy ezzel kapcsolatos üzenetbe a hátsó egyenesben, de mérnökével egyszerre kezdtek beszélni, így csak annyit lehetett érteni, hogy Bozzi végül azt közölte: „ezt mondták nekünk.” Ez nyilván arra utalt, hogy ő sem tudja, Hamilton miért nem áll félre, mert neki is csak továbbították az infót, hogy félre fog.
Leclerc ezután a 21. kör kezdetén, a célegyenesben kezdett volna bele egy újabb rádiózásba arról, hogy Hamilton most már tényleg félreállhatna, de csak annyit tudott elmondani, hogy „Ez sajnálatos, a tempó…”, ugyanis a csapattársa még a mondat befejezése előtt félrehúzódott az egyes kanyarban.
Leclerc tempója végül jobbnak bizonyult, Hamiltonnal a Ferrari pedig egy második kerékcserét is beiktatott, mert vészesen közeledett Max Verstappen, aki ezután Leclerc-t is elkapta. A futam utolsó szakaszában Hamilton ugyanakkor közeledett a frissebb gumikon Leclerc-re, és végül csak 2,1 másodperccel végzett mögötte, a Ferrari azonban nem cseréltek vissza a pozíciókat, és erre Hamilton sem kérte őket a rádióban, sőt, a levezető körben még bátorító üzenetet is küldött a csapatnak.
Fotó: Ferrari
Amit nem hallottunk Hamilton részéről
Az egész körökön át tartó „félreállok, de mégsem” játszmának volt ugyanakkor egy igen lényeges, a televíziós közvetítésből kimaradó eleme. Mégpedig az, hogy a Ferrari nem magától kérte meg a félreállásra Hamiltont, hanem azt ő vetette fel a 18. körben, azaz egy körrel azelőtt, hogy Adami először közölte vele, engedje el Leclerc-t. „Úgy tűnik, nincs hátsó tapadásom” – rádiózott még a 17. körben a brit, majd a 18. kör elején így szólt: „Szerintem el fogom engedni Charles-t, mert szenvedek.” Erre a mérnökének az volt a reakciója, hogy „Értettem. Menedzseld jobban a gumikat a gyors kanyarokban!”
Hamilton a 6-os kanyar előtti féktávon vetette fel az elengedés lehetőségét, amit a Ferrari néhány kanyar alatt megvitatott, majd a harmadik szektor elején jött az üzenet Adamitól, hogy akkor a 14-es kanyarban álljon félre. Hogy Hamilton nem tett eleget azonnal a kérésnek, annak elsőre Lance Stroll megelőzése volt az oka, majd ezután vélhetően még kivárt, hogy megnézze, javul-e a tempója. Amikor pedig nyilvánvalóvá vált, hogy nem, félreállt.
A közvetítés alapján tehát az lehetett az ember benyomása, hogy a Ferrari a semmiből kért valamit Hamiltontól, aki csak vonakodva akarta azt teljesíteni, valójában azonban pont ő volt az, aki magától felajánlotta, hogy cseréljenek helyet Leclerc-rel.
Hamilton csapatjátékos volt / Fotó: Ferrari
Ez egy vicc
Nem véletlen, hogy Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke utólag nem volt elragadtatva a FOM munkájától, hiszen a csapatrádiók közvetítésbe játszása fals képet sugallt a történtekről. „Ez egy vicc a FOM-tól, mert az első hívás Lewistól érkezett, Lewis kért meg minket a cserére – idézi a The-Race.com a Ferrari sajtóbeszélgetéséről a csapatfőnököt. – De hogy show-t csináljanak, hogy zűrzavart kreáljanak a helyzet körül, csak a kérdés második felét játszották be a közvetítésbe. Beszélni fogok velük.”
Vasseur ezután elmondta, a verseny attól függetlenül is így alakult volna, hogy ki hozza fel elsőként a pozíciócserét, mert csapatjátékosok a versenyzők, azt viszont fontosnak tartotta, hogy Hamilton tette ezt meg. „A csapatért kell dolgoznunk és azt kell figyelembe vennünk, hogy mi a legjobb a Ferrarinak. Ebben megegyeztünk a versenyzőkkel a futam előtt, és nincs ebből probléma. Erre a legjobb bizonyíték az, hogy a pilótáktól érkezett az üzenet, hogy »Oké, tempót veszítek, szeretnék cserélni.«”
A The-Race ezután Hamilton és Adami ausztráliai rádiózására és az akörül kialakult felhajtásra reflektálva azt kérdezte Vasseurtől, mennyire aggasztó, hogy a FOM a közvetítésbe játszott rádiózással játszva akar feszültséget kelteni, vagy olyan narratívákat kialakítani, amelyek valójában nem léteznek.
„Nem akarok durva lenni mindannyiótokkal, de hatalmas sztorit csináltatok belőle – kezdett bele Vasseur. – Amikor Lewis [Ausztráliában] bejött az eligazító helyiségbe, azt mondta a mérnökének, hogy »szép munka«. De mivel azt vitatták meg [a futam közben], hogy miként használja a K1-gombot, vagy hogy »ne beszélj hozzám, miközben csatázom«, tonnányi olyan kérdést kaptam, hogy »Á, zűrzavar van?« Nem, egyszerűen ilyen az élet, és azért vagyunk itt, hogy jól teljesítsünk. El sem tudják képzelni, hány kérdést kaptam ezzel kapcsolatban a garázsból, amikor megérkeztem ide. És mind ugyanarról szólt: »Baj van?« Nem, Lewis kérte a helycserét. Abban sem vagyok biztos, hogy más csapatoknál akár 10 ilyen eset elő fog-e fordulni a szezon során. És őszintén szólva a bokszfalról nagyon értékeltük Lewis részéről, hogy azt mondta, »Srácok, tempót veszítek, hajlandó vagyok helyet cserélni.« Csapatként nagyszerű a kollaboráció a két pilóta között, egyetlen pillanatig sem panaszkodhatok. Szóval értem amúgy a kérdést, de Stefano [Domenicalinak] kell feltenniük, nem nekem, mert nem én felelek a közvetítésért.”
A Ferrari közleményben reagált arra, hogy az FIA technikai szabálysértések miatt utólag kizárta a Kínai Nagydíjról az 5. helyen végző Charles Leclerc-t és a 6. helyen befutó Lewis Hamiltont. Röviden: ezt elkalkulálták.
„A verseny utáni technikai ellenőrzés során az FIA úgy találta, hogy eltérő okokból egyik autónk sem felel meg a technikai szabályoknak. A 16-os autó 1 kg-mal a súlylimit alatt maradt, a 44-es autó kopólemeze pedig 0,5 mm-rel jobban elhasználódott, mint ami megengedett” – vázolja a csapat közleménye helyzetet, amiről már részletesebben írtunk.
„Charles egykiállásos stratégián volt, így a gumijai jelentős mértékben koptak, ez okozta, hogy nem érte el a minimumsúlyt. Ami Lewis kopólemezét illeti, rosszul mértük fel az elhasználódás mértékét.”
„Nem állt szándékunkban, hogy ezek által bármilyen előnyt szerezzünk. Tanulni fogunk a ma törtétekből, és gondoskodunk róla, hogy hasonló hibák ne fordulhassanak elő ismét. Kétségtelen, hogy nem ilyen befejezésre vágytunk a Kínai Nagydíjon, önmagunk és a minket rendíthetetlenül támogató rajongóink számára sem.”
A Leclerc-rel történt kalkulációs hiba megegyezik azzal, amit a Mercedesnél a tavalyi Belga Nagydíjon követtek el George Russell-lel – a britet a futam közben állították a tervezett kettő helyett egy kerékcserés taktikára, aminek köszönhetően elsőként ért célba, ám miután megünnepelte győzelmét a dobogón, elvették azt tőle a kizárással.
Hamiltonnal is történt már hasonló eset a Mercedesnél, mint most: a 2023-as USA Nagydíjon is a túlságosan elhasznált kopólemez miatt zárták ki, akkor a második helyről (érdekes egybeesés, hogy azon a hétvégén ugyanezen okból Leclerc-t is elmeszelték). A csapat akkor azzal magyarázta a történteket, hogy sprintfutamos hétvége lévén nem volt elég edzésidő ahhoz, hogy pontosan bekalibrálják az autó hasmagasságát. Ezen a hétvégén Sanghajban szintén sprintfutamos nagydíjat rendeztek.
Az 5. és a 6. helyről való kizárással az egyéni tabellán Leclerc 10, Hamilton 8, a Ferrari pedig a konstruktőrök között 18 pontot veszített. A csapat a befutó pillanatában még 35 ponttal a tabella 4. helyén állt, egy egységgel elmaradva a Red Bulltól, végül azonban az 5. helyre szorult, ahol ugyanúgy 17 pontja van, mint a Williamsnek.
Noha csupán az 5. helyen ért célba, Charles Leclerc pozitívan értékelt a Kínai Nagydíj után, mert a sérült első szárny ellenére is remek versenytempóra volt képes. A 6.-ként záró Lewis Hamiltonnal történt rajt utáni ütközést a balszerencse számlájára írta a monacói, aki megértő volt csapattársával abban is, hogy nem állt félre előle az első szóra.
„Volt némi frusztráltság bennem a futam során, mivel egyfelől nagyon pozitív verseny volt, hiszen a tempónk nagyon-nagyon jó volt, másfelől viszont sajnálatos, hogy nem tudtuk teljesen kihasználni ezt a tempót, mert nagyon megsérült az első szárny. Nagyon szerencsétlen eset volt, hogy pont Lewis-zal értünk össze. Nem érzem úgy, hogy bármelyikünk is csinált volna bármi rosszat. Én voltam belül, próbáltam előkészíteni a hármas kanyart, Lewis pedig kívül haladt. Azt gondoltam, hogy ott is fog maradni, miközben minden joga megvolt belülre húzódni, én azonban nem számítottam erre. Sajnálatos, hogy ez később köridőveszteséget jelentett nekünk, de tempó jó volt” – kezdte értékelését Leclerc az F1 TV-nek.
Az összeérés Hamiltonnal:
LAP 1/56
Norris is up to second, Russell has dropped to third and there’s been contact between the two Ferrari’s with Leclerc suffering front wing damage 👀#F1#ChineseGPpic.twitter.com/hNUhh89sMu
Kérdésre ezután elmondta, nem sok mindent tehetett a pilótafülkéből azért, hogy ellensúlyozza a leszorítóerő-veszteséget. „Ilyenkor az ember nem tud mit csinálni. Az egyensúlyon tud változtatni, de az egyensúly nem volt rossz a végén, viszont hiányzott 30 pontnyi leszorítóerő, ami rengeteg teljesítmény. Ezt figyelembe véve nagyon jó volt a versenytempónk. Ami jelenleg hiányzik, az az időmérős tempó, hogy előrébbről induljunk.”
Alex Brundle később megkérdezte Leclerc-t, hogy min kell pontosan javítani ehhez. „Meg kell próbálnunk mindent a megfelelő ablakba hozni az időmérőre – felelte a monacói. – Mert bármikor is kell megtennünk azt az egy kört, soha nem érződik úgy, hogy minden összeállt. Vagy a kör elején nem jó az egyensúly, vagy a végén, és soha nem jó érzés az egész körre. Az időmérőn pedig erre van szükség, úgyhogy ezen dolgozunk. Ami a versenyt illeti, valamilyen oknál fogva másfél éve jól végezzük a dolgunkat, de az időmérőn továbbra is sokat kell dolgozni.”
Szóba került a Ferrari csapatutasítása is, amellyel Hamiltont állították félre a nála sérült szárnnyal is gyorsabb Leclerc előtt. A hétszeres világbajnok nem engedelmeskedett elsőre és nem engedte el Leclerc-t ott, ahol a Ferrari kérte, mondván először csapattársa kerüljön közelebb. „Nagyon nehéz a csapatnak ez, és én is Lewis helyébe tudom képzelni magam – reagált a futam után Leclerc. – Mindenki tudta, hogy sérült az első szárnyam, és ilyen helyzetben mindig felmerül, hogy a tempómhoz mennyit ad hozzá a DRS, és képes leszek-e ugyanilyen tempóra azután is, hogy én kerülök előre törött első szárnnyal. Megértem, hogy ilyen esetben kicsit tovább hezitál ez ember, mint egy teljesen normális szituációban.”
Ezután megkérdezték tőle, hogy milyen a dinamika a csapaton belül és hogy jönnek ki Hamiltonnal. „Nagyon jól működik, őszintén nagyon-nagyon jól – felelte. – Nagyon jó a kapcsolatunk és biztos vagyok benne, hogy ez így is fog maradni. Nyilván nagyon tisztelem mindazért, amit elért és közben azt érzem, hogy ő is nagyon tisztel engem. Szóval nagyszerű. Már most elég közel vagyunk egymáshoz tempóban, ő nagyon-nagyon erős és nagyon gyorsan alkalmazkodott a csapathoz, szóval biztos vagyok benne, hogy sokat fogunk még csatázni, de abban is, hogy nem lesz gond.”
Ami a folytatás illet, két két múlva a Japán Nagydíjon csap össze a mezőny, Leclerc pedig amondó, hogy addig nem fognak tudni labdába rúgni, amíg az időmérős tempójuk nem javul. „Nem nézünk ki jól [Szuzukára]. Egyelőre túlságosan messze vagyunk a McLarentől, különösen az időmérőn. Lewis túlteljesített az autóhoz képest pénteken, és valójában ott állunk, ahol a szombati időmérőn végeztünk. Három tizedre vagyunk a McLarentől. A versenytempóban nagyon szoros a helyzet, de nem tudunk csodát tenni, amikor 3-4 hellyel hátrébbról rajtolunk, szóval ebben fejlődnünk kell.”
A hétvégét az F1 TV-nek Frédéric Vasseur, a Ferrari csapatfőnöke összességében pozitívan értékelte. „Lewis pole-ja és győzelme, illetve Charles versenytempója – felelte arra, hogy mik voltak a hétvége pozitívumai. – Sérült első szárnnyal és ekkora leszorítóerő-veszteséggel [Leclerc-nek] remek volt a tempója. A végén kicsit szenvedett a gumikkal az első szárny miatt, de ilyen sérüléssel ez nagyon jó eredmény. Lewis-nak egy kicsit nehezebb versenye volt a gumikezeléssel, ezt meg kell értenünk, mert tegnaphoz képest most sokkal nehezebb volt a helyzet.”
FRISSÍTÉS
Közben úgy néz ki, mindkét Ferrarit ki fogják zárni a Kínai Nagydíjról, mivel Charles Leclerc autója könnyebbnek bizonyult a súlyhatárnál, Lewis Hamilton autóján pedig túlságosan elkopott a padlólemez. Részletek alább:
Lewis Hamilton a Kínai Nagydíj sprintjének megnyerése után negativitásról, a tanulási folyamatának részleteiről és a túlzott elvárásokról is nyilatkozott.
Miután pole pozíciót szerzett a sprintre, majd megszerezte saját pályafutása és a Ferrari történelmének első sprintgyőzelmét, Lewis Hamilton odaszúrt az őt az elmúlt héten kritizálóknak, mondván „rengeteg károgót hallottam ezen időszak alatt, akik alighanem azért kritizálnak, mert sohasem volt még ilyen tapasztalatuk.” A sprint utáni FIA sajtótájékoztatón a The Times újságírója megkérte a hétszeres világbajnokot, hogy reflektáljon a korábbi szavaira, és mondja el, mennyire jelent számára elégtételt, hogy a visszafogott ausztráliai kezdés után nyerni tudott.
„Nos, igen, úgy értem, nem mintha visszabeszélnék nekik vagy bármi ilyesmi, csak arról van szó, hogy annyira furcsa korban élünk. Az emberek imádnak negatívak lenni, ahogy lehetőségük adódik erre, még a legkisebb dolgokban is egyszerűen negatívak. Ez szerintem a nehéz időknek tudható be, amiben élünk. Látok bizonyos személyeket – és még egyszer mondom, nem olvasok híreket, de itt-ott látok részleteket –, olyan embereket, akiket éveken át csodáltam, hogy a másik háta mögött beszélnek. Egyértelmű, hogy néhányuk a dolgok ismerete nélkül találgatja, hogy mi zajlik, és mint mondtam, ez a megbecsülés teljes hiánya” – fejtette ki Hamilton.
„Nem könnyű egy új csapathoz igazolni, amelyik teljesen máshogy dolgozik, és az autó is teljesen más. Nem úgy megy, hogy csak beleülsz és jó lesz. Ha megnézik Seb [Vettelt] vagy Fernando [Alonsót], remek munkát végeztek a korai fázisban, miután csatlakoztak a csapathoz, de a hosszú távú sikerek alapjait lefektetni időbe telik. Ezt próbálom én megtenni. Nem akarok előreszaladni, hanem időt akarok hagyni magamnak, hogy építkezzek ezzel a nagyszerű csapattal. Akkora potenciál van bennük, de hogy már a második versenyen átéljük ezt… Ezen a pályán sok-sok éven át jól szerepeltem, szóval ezt is figyelembe kell venni egy kicsit, de összességében igazán jól éreztem magam az autóban. És amint egyre inkább megtanulom, hogy az autó milyen beállítást kedvel például egy ilyen pályán, szerintem jobban fogom tudni, hogy mihez kezdjek majd akkor, amikor elmegyünk egy ahhoz hasonló pályára, amilyen a legutóbbi.”
Hamilton a sajtótájékoztatón egy másik kérdésre belement annak a részleteibe is, hogy milyen tanulási folyamaton megy keresztül jelenleg, és az Ausztrál Nagydíjhoz képest mi változott Kínára. „Minden alkalommal, amikor autóba ülsz, egyre többet tanulsz. Valamilyen oknál fogva a múlt héten nem éreztem magam kényelmesen az autóban. Szombatra kicsit jobb lett, de szerintem a beállítások terén nem voltunk ott, ahol igazán akartam. És a múlt héten még hátradőltem és hagytam, hogy a srácok tegyék a dolgukat. Meg kell figyelnem, hogy miként szeretnek működni ahelyett, hogy rájuk erőszakolom magam, mert talán amit a múltban csináltam, az nem fog működni. Úgyhogy alapvetően ezt csináltam.”
„Majd ezen a hétvégén már rögtön a hét elején, hétfőn azzal indítottam Ricciardónál (Ricciardo Adami, Hamilton versenymérnöke – a szerk.), hogy »Ezekkel a dolgokkal akarok kezdeni ezen a hétvégén, inkább ez legyen az irány.« És sokkal boldogabb vagyok ezzel. Ezt már teszteltem Bahreinben, de aztán eltávolodtunk tőle. Szóval történt néhány változtatás. Attól a pillanattól kezdve, hogy pénteken autóba ültem, jobban egynek éreztem magam a kocsival. A mai sprinten is tanultam. Bahreinben nem tudtam versenyszimulációt futni, úgyhogy a múlt heti verseny a vizes pályán volt az első hosszú etapom az autóval, az első rendes hosszú etapom jelentős körszámmal. Továbbra is menet közben tanulok arról, hogy milyen az autó, hogyan használjam az eszközöket annak érdekében, hogy azt csinálja, amit akarok tőle. Igazán örülök annak, ahogy [a sprint] alakult, tekintve, hogy továbbra is ez a helyzet. De most már sokkal többet tudok arról, hogy az autó mit szeret és mire van szükségem ahhoz, hogy gyorsabbá tegyem.”
A hétszeres világbajnok a PA kérdésére végezetül még egyszer hangsúlyozta, hogy miként az ausztráliai gyengébb szereplésből, úgy a mostani kiugró eredményekből sem szabad hosszú távú következtetéseket levonni. „Nézd, most jöttünk egy olyan versenyről, ami a 10. helyen zártunk – felelte arra a felvetésre, hogy a bajnoki címért zajló csata részesének érzi-e magát. – Olyan sok tényezőt kell számításba venni. Azt hiszem, nem siethetünk előre egyetlen eredmény alapján. Az autó jónak érződött ma, és igen, sikerült a McLaren és a Red Bull előtt végezni, de ez nem feltétlenül jelent azt, hogy…”
„Úgy tűnik, hogy nagyjából ott vagyunk ezen a hétvégén, ami igazán jó. Remélem, hogy folytatódik ez, de még várnunk kell, hogy milyen lesz pályáról pályára. Múlt hét végén nem volt meg ez. Sok mindent alkalmaztunk a múlt héten tanultakból, az autó pedig sokkal jobb, úgyhogy remélem, hogy ilyen is marad. Amennyiben igen, akkor boldog leszek.”
A maranellóiak a „rendes” időmérő edzésre némileg visszaestek és visszaszorultak a harmadik rajtsorba, Hamilton azonban ismét Charles Leclerc előtt zárt. A két versenyző időmérő utáni reakciója alább olvasható.
Lewis Hamilton sprintes első helyei után az időmérőre a harmadik rajtsorba szorult vissza a Ferrari. A brit szerint rajtuk kívül mindenki más javulni tudott, Charles Leclerc szerint meg egyébként is ez az autó valós ereje.
Csak különös anomália lett volna, hogy Hamilton megnyerte pénteken a sprintfutam időmérőjét, szombat délelőtt pedig magát a sprintet is? A szombati időmérőn a Ferrari már nem tudott ismételni, Hamilton és Leclerc nagyjából három tizedmásodperces lemaradással az ötödik és hatodik helyre szorultak a vasárnapi futam rajtrácsán. Egy Mercedes, egy Red Bull és mindkét McLaren is megelőzte őket.
„Egyszerűen nem volt meg az autóban a potenciál, a szükséges tapadás – bosszankodott Leclerc. – Ausztráliában nem végeztünk jó munkát az időmérőn, de ott is úgy éreztem, hogy ha mindent jól összeraktunk volna, akkor három tizedes lenne a lemaradásunk. Ma is ezt a három tizedet látjuk, szerintem általában véve ennyi a lemaradásunk. Tegnap Lewis jó munkát végzett, de szerintem ma mindketten így tettünk, és ennyi van az autónkban. Talán van még egy kicsi az autóban, de nem hinném, hogy három tized.”
Hamilton szerint látványos, hogy a riválisaik a sprint tapasztalatai alapján javítani tudták az autó teljesítményét a hétvége folytatására, de mintha ez a lépés a Ferrarinál elmaradt volna.
„A többiek fejlődtek, de nekünk nem sikerült – mondta a brit. – Elvégeztünk néhány módosítást, amiktől az autó pengeélen kezdett el táncolni. A szél is felerősödött, így nehezebbé vált a vezetés és egy jó kör összerakása. Jelenleg egyik kanyarról a másikra változik meg az autó balansza. Olyan autóra van szükségünk, amiben megbízhatunk, tudva, hogy ha megérkezünk egy kanyarban, nem fogja sem blokkolni a kerekeit, sem túlkormányzottá válni. Ha kiszámíthatatlan az autó, akkor reménytelenné válik a helyzet.”
A szél mellett a gumik munkára fogása is komoly feladat elé állítja a mezőnyt idén a sanghaji pálya, amely sodrós jobbkanyarjai miatt a bal elsőket hagyományosan is alapos terhelésnek teszi ki. Az időmérőkön a gumik szűk működési tartománya, versenykörülmények között pedig a gyors szemcsésedés miatt hallhattuk panaszkodni a versenyzőket. Sokak szerint a jó rajthely nem is létfontosságú a vasárnapi futamra, hiszen elsősorban a gumikezelés fogja eldönteni, kinek nyílhat lehetősége a győzelemre.
