Címke: Ferrari

Charles Leclerc nyerte a virtuális Vietnami Nagydíjat

Leclerc és Ferrari dominanciát hozott a vasárnapi Melbourne-ben megrendezett virtuális Vietnami Nagydíj.

Két héttel ezelőtt a bahreini fordulóban csupán Lando Norris képviselte az aktív F1-eseket, ám mostanra ez a szám hatra nőt. A mezőny kiegészült még korábbi világbajnokkal, és több junior szériás pilótával is, így a mezőny színvonala és erőssége igencsak meg nőtt két hét alatt.

Az időmérő edzésen a Renault színeiben induló Christian Lundgaard autózta a leggyorsabb kört, ám öt helyes rajtbüntetés miatt nem foglalhatta el az első rajtkockát. Amit így a Ferrari egyik Leclerc-je, Charles foglalhatott el, Russell és az öccse és csapattársa Arthur előtt.

A kétszeres futamgyőztes pilóta remekül rajtolt el, és a futamon végig vezetve, fokozatosan növelte előnyét és nagyon simán húzta be az első győzelmét az első futamán. A leintés után Leclerc maga mondta el, hogy csupán nyolc napja kezdett el foglalkozni a virtuális világgal.

A dobogóért Russell, Latifi és Arthur Leclerc küzdött, utóbbi egy ideig a második helyen is haladt ám a brittel és a dánnal is összeért egyszer-egyszer így végül éppen csak lemaradt a dobogóról.

Lundgaard a versenyen is kapott időbüntetés, ám ez végül nem veszélyeztette a második helyét, amit a verseny nagyobb részében őrzött is.

A versenyen a több remek előzés mellett rengeteg hibát, megforgást és falba csapódást is láthattunk. Ebben elsősorban a Haas versenyzői Deletraz és Fittipaldi jártak az élen, de Alexander Albon is azért lett „csak” 8., mert az első körben Herberttel egyetemben a falban kötött ki.

De nem ők, hanem Lando Norris volt a legpechesebb, aki el sem tudott indulni a versenyen, mivel a játék egyszerűen ledobta őt és már nem tudott vissza csatlakozni.

A versenyt több pilóta is élőben közvetítette a saját Twitch oldalán.

2020. április 6.
Leclerc elárulta mit kérdezne Sennától, ha beszélhetne vele

Charles Leclerc elárulta, mit kérdezne példaképétől, Ayrton Sennától, ha lehetősége lenne rá.

A koronavírus miatt a személyes interjúk és találkozások leredukálódtak, így a Ferrari a közösségi médián keresztül kérte meg szurkolóit arra, hogy tegyenek fel kérdéseket a csapat versenyzőinek. Múlthéten Sebastian Vettel egy videóüzenetben válaszolt a kérdésekre, míg tegnap a monacóin volt a sor. A 22 éves versenyző otthonában, kupái és sisakjai társaságában, hol angolul és hol olaszul adott választ a szurkolóknak.

Leclerc többek között elárulta, hogy azért döntött a 16-os szám mellett, mert amit szeretett volna már rég foglalt volt.

,,Igazából a 7-es rajtszámot szerettem volna, de Kimi azt már lefoglalta. Utána a 10-est néztem ki magamnak, de Gasly a szezon közepén csatlakozott a mezőnyhöz, így ő vitte el azt. Ezért döntöttem végül a 16-os mellett, mert 1+6=7, továbbá ezen a napon születtem, ezért ez a szám is közel áll hozzám.”

A versenyek előtt a monacói nem hallgat zenét, általában a fűben ülve, szokott koncentrálni, mialatt a fotósok hada próbálja elkészíteni vele szemben a „tökéletes képet”. Felmerült a kérdés: vajon van-e valamilyen rutin, amit a megmérettetések előtt elvégez?

,,Igen, be szoktam melegíteni. Végzek néhány gyakorlatot, ezeket néha a közösségi médiában is megosztom. Ez része annak a rutinnak, amit a versenyek előtt ejtek meg. Szoktam egy kicsit focizni is, hogy fejlesszem a reflexeimet, a lábaim mozgékonysága és pontossága miatt. Majd végül autóba ülök, elképzelem a tökéletes kört, és készen is állok.”

A 22 éves versenyző csak egy éve mondhatja magát a Ferrari pilótájának, de már így is sok mindent tanult a patinás istállónál. Rajongói kérdésre arra is válaszolt, mi volt a legfontosabb dolog, amit eddig elsajátított a Scuderia színeiben.

,,Úgy vélem a türelem. Ez egy olyan fontos dolog, amivel korábban néha hadilábon álltam. Ám a Ferrarinál megtanultam, mennyire szükségem lehet rá, és azt is, hogy nem kaphatsz meg mindent rögtön. Néha szükséged van a türelemre ha a legjobbaktól, Sebtől, és a csapattól akarsz tanulni. Olykor várnod kell egy kicsit erre, és én korábban nagyon türelmetlen voltam.”

Ugyanakkor ha tehetné, a monacói nem változtatná meg a múltját:

,,A karrierem során követtem el hibákat, de ezek tettek olyan pilótává, amilyen most vagyok. Tanultam ezekből a baklövésekből. Nem változtatnék semmit a múlton, ha tehetném, ugyanis ezek a dolgok formáltak ilyen emberré.”

Leclerc tavalyi teljesítménye meghozta a gyümölcsét, ugyanis karácsony előtt a Ferrari szerződést hosszabbított a pilótával 2024-ig. A monacói még mindig egy álomként éli meg azt, hogy piros overallt húzhat fel a versenyeken, és saját bevallás szerint nehéz elhinnie, hogy a kedvenc csapatnál versenyezhet.

,,Jó érzés, nagyon jó érzés. Igazán különleges az, mikor felveszem a piros felsőmet, annak ellenére hogy már egy éve a Ferrarinál versenyzek. Még mindig nehéz elhinni azt, hogy itt vagyok. Ez egy megtiszteltetés a számomra, és alig várom már, hogy újra visszatérhessünk a pályára.”

A Ferrari versenyzője már hangoztatta párszor, hogy Ayrton Senna a példaképe. Egyik szurkolója kérésére azt is megosztotta a nagyérdeművel, hogy mit kérdezne a brazil legendától, ha beszélhetne vele:

,,Talán azt kérdezném, hogy hol van a legközelebbi pálya, ugyanis egy álmom válna valóra, ha tanulhatnék tőle és versenyezhetnék ellene. Ő egy olyan személy volt akire felnéztem. Rettentően tehetséges versenyző volt és emellett keményen dolgozott.”

https://www.instagram.com/tv/B-jeiFZo62q/?igshid=nttmb38j12p6

2020. április 6.
Újra befagyaszthatják a motorszabályokat

A Forma-1 vezetői egy korábban már jól bevált megoldással csökkentenék tovább a csapatok kiadásait. Az ötlet pedig nem más, mint az erőforrások fejlesztésének korlátozása, amit a 2008-as szezonban is ugyanebből a célból vezettek be.

Mivel a koronavírus okozta világjárvány miatt a csapatokoknak nehezebb a helyzetük az anyagiakat tekintve, a Liberty Media már elkezdett tárgyalni a csapatokkal arról, hogy a jövőben miként tudnák még jobban lecsökkenteni a költségeket.

Már számos ilyen intézkedést – beleértve a 2021-es szabályok 2022-re halasztását és az idei autók 2021-ben való használatát – elfogadtak a csapatok.

Azonban mivel járvány nem biztos, hogy rövid időn belül véget fog érni, amiatt a csapatok pénzügyi nehézségei tovább folytatódhatnak. Ebből következik, hogy az előbb említett két dolgon kívül még további alternatívákat kell találniuk közösen.

Egy területet jó megoldásnak tartanak a 175 millió dolláros költségvetési sapka csökkentésén és ezt a megoldást már a következő szezontól kezdődően be is vetnének az F1 vezetői.

Azonban, ha 25 millió dollárral vagy többel csökkenne a költségvetési sapka, akkor az csak a három élcsapatot érintené meg igazán, ugyanis ebben a helyzetben számos embert el kellene bocsátaniuk ezeknek a csapatoknak.

A másik lehetséges megoldás, a motorfejlesztések korlátozása a jelenlegi motorszabályok befagyasztásával, ami évekig el fog tartani. Ez jelentősen csökkentené a keresési és fejlesztési költségeket és a nem gyári csapatoknak is kevesebbet kellene fizetniük az erőforrásokért.

Azonban az világos, hogy a csapatok most jelen pillanatban most azon dolgoznak közös erővel, hogy megfelelő döntéseket hozzanak a jelenlegi helyzet miatt, sem, hogy személyes előnyöket kovácsoljanak maguknak a döntésekből.

A Mercedes emiatt támogatta a DAS betiltását, annak ellenére, hogy a tíz csapat közül mindössze ők használják a megoldást, a Ferrari pedig az új technikai direktívák eltolását támogatták, habár nagyon úgy néz ki, hogy az olaszok még a 2020-as autójukkal is le vannak a maradva a Mercedeshez és a Red Bullhoz képest.

2020. április 4.
Lehetetlen megrendezni a 2020-as Kanadai Nagydíjat, állítja Carpentier

Patrick Carpentier egy kanadai autóversenyző, és úgy véli, hogy képtelenség lesz megrendezni Montrealban a nagydíjat júniusban. A verseny promótere, Francois Dumontier jelenleg 50% esélyt ad annak, hogy lesz idén Kanadai Nagydíj, de Carpentier már nem ennyire optimista. A La Pressenek nyilatkozott:

„A Ferrari fontos része a Forma-1-nek, így ha lefújták Melbourne-t amiért egy McLaren alkalmazott koronavírusos lett, akkor Montrealban se lesz semmi, mert az olaszok nem lesznek ott.”

Carpentier itt egyértelműen a súlyos helyzetre utal, ami Olaszországban tombol jelenleg is:

„Jelenleg kifejezetten rossz üzenet lenne, ha a Ferrari elmenne bárhova is versenyezni, ahol közel 1000 ember hal meg háromnaponta. Francois miatt kicsit reménykedem benne, de szerintem ezt lehetetlenség megtartani. Ő ad ennek 50%-ot, én 10-et.”

2020. április 2.
Borral és szalámival szúrta volna ki Senna szemét Briatore

Az, hogy Ayrton Senna már 1991-ben is tárgyalt a Benettonnal ismert volt, most Flavio Briatore előállt azzal, hogy 1993-ban is találkoztak. Egyike a Forma-1 kevésbé dokumentált történeteinek az, hogy a brazil háromszoros világbajnok a karrierje során nem csak a Ferrarival egyeztetett egy esetleges váltásról, hanem a Benettonnal is. John Barnard, a legendás konstruktőr, a „The Perfect Car” című könyvében írt először róla, hogy Senna 1991-ben már beszélt róla, hogy a Benettonhoz igazolna. Két évvel később azonban ez újra felmerült.

Az akkori Benetton csapatfőnök, Flavio Briatore most a „Beyond the Grid” podcastban emlékezett vissza:

„Egyszer Senna felkeresett a londoni házamban. Ez akkoriban volt, amikor vitatkozott Ron Denisszel, végül versenyenként egymillióért indult, tehát 1993-ban.”

Akik nem ismerik ezt a sztorit, nos érdemes tudni, hogy 1993-ra Sennának nem volt szerződése a McLarennel, hanem versenyről-versenyre egyezett meg Ron Denisszel, gyakorlatilag egy kézfogással. Az akkori viszonyok között pedig ezért elképesztően nagy összeget zsebelt be, versenyenként 1 millió dollárt, tehát összességében 16 milliót. A magas fizetése ellenére azonban Senna nem volt boldog a McLarennél. Ráadásul pont a legnagyobb ellenfele, Alain Prost az akkor szenzációs Williamsben rendre legyőzte. Briatore is érezte, hogy ez lesz az ő nagy lehetősége:

„Felhívtam. Találkoztunk Londonban a házamban, ahol bort ittunk, és szalámit ettünk.”

Azt mondta nekem:

„Flavio, egymilliót keresek versenyenként, nem tudok átigazolni hozzád. Mit tudsz te ajánlani?”

Azt mondtam neki erre nevetve:

„Szalámit és sajtot! Még mindig jobb, mint a McLarennél… De komolyra fordítva a szót: adok 8 milliót, mert volt egy olyan támogatóm, aki ígért ennyit, ha jön Senna.”

Így felelt erre:

„Először is, több pénzt akarok. Másrészt, az istállód nem egy topcsapat.”

Innen nézve kifejezetten ironikus, hogy Michael Schumacher 1994-ben egy olyan Benettonnal lett világbajnok, amit Senna nem sokkal korábban elutasított. Briatore azt állítja, hogy Sennával szuper volt a kapcsolata, legalábbis 1994-ig mindenképp, mert ezt követően Schumacher rendre nyert. Még egy összetűzésük volt ezt követően: Senna nem akarta, hogy Briatore kivágja a csapatából a honfitársát, Roberto Moreno-t, amire Flavio így emlékezik vissza:

„Meg akarta védeni Moreno-t. Piquet-t, nem. Az mindegy volt neki.”

2020. április 1.
A Ferrari és a Red Bull megfejtette a Mercedes váltó-megoldását?

Az Auto Motor und Sport információi szerint a Forma-1 új Concorde-egyezményről folytatott megbeszélésekből az derül ki, hogy a csapatok nem akarnak szabványosított alkatrészeket, melyek elvileg a költségek csökkentésér szolgálnák.

Jelenleg mindenki maga fejleszti a legtöbb alkatrészt, elemet, így például a sebességváltót és a felfüggesztést is. Mindez azonban jelentős költségeket eredményez, ezért szorgalmazná a sport az egységestett alkatrészeket.

A német lap beszámolója szerint a csapatfőnökök új Concorde-egyezményről szóló megbeszélésén a Mercedes képviselete jelentőségteljesen csendben maradt, míg a Ferrari és a Red Bull fenntartásokkal kezelte a sztenderd elemek ötletét.

„Úgy tűnik, hogy a Ferrari és a Red Bull rájött, hogy a Mercedes a motort és a sebességváltót mindössze négy csavarral kapcsolja össze mégis sikerül nekik ezt a kapcsolatot torziós szempontból kellően stabillá tenni.” – véli az Auto Motor und Sport. „Ehhez a Ferrarinak és a Red Bull-Hondának hat csavarra van szüksége. Ennek pedig szélesebb sebességváltó az eredménye. Ez pedig aerodinamikailag hátrányt jelenthet. Ezért mindkét csapat maga akar új váltót építeni 2021-re.”

2020. március 31.
Ecclestone szerint Vettelnek el kellene hagynia a Ferrarit

Bernie Ecclestone úgy véli, Sebastian Vettel jobban járna, ha otthagyná jelenlegi csapatát, a Ferrarit.

A német versenyző szerződése lejár, és egyelőre még nem tisztázott hol fogja folytatni jövőre a pályafutását. Olasz lapértesülések szerint a Ferrari már elé rakott egy kontraktust, ám a vörösök csak egy évre szerződtetnék le a négyszeres világbajnokot, sőt a fizetését is drasztikusan lecsökkentenék.

A brit üzletember szerint a maranellóiak beálltak Charles Leclerc mögé és őt támogatják, ezért Vettelnek vissza kellene utasítania az ajánlatot és ott kellene hagynia a Scuderiát.

,,Úgy vélem Sebastian teljesítményére kihatottak a Ferrarin belüli változások. Új csapattárs lett Leclerc személyében, akit nem mellesleg az FIA elnökének a fia menedzsel, továbbá azt gyanítom Binottora nem tud támogatóként tekinteni ebben a szituációban. Sebastiannak ezért vagy abba kellene hagynia, vagy más alternatívák után kellene néznie 2021-re.”

A pletykák szerint a német a McLarennél találhatná meg számításait. Timo Glock már korábban elmondta, el tudná képzelni barátját a wokingi istállónál. A Ferrari állítólag Carlos Sainzon tartja a szemét, így akár egy csere is bekövetkezhet. Ecclestone szerint a Mercedes motorokra váltó brit csapat jó opció lehetne Vettelnek.

,,A McLaren, a Mercedes motorokkal felszerelve, szolgáltathatná az egyik lehetőség.” -tette hozzá az F1-insidernek a 89 éves üzletember.

2020. március 31.
Schumacher: Még nagycsapatok is veszélybe kerülhetnek

A volt Forma-1-es versenyző, Ralf Schumacher szerint még akár nagycsapatok is megérezhetik a koronavírus pandémia hatásait pénzügyileg. Sokan kifejezték már azon aggodalmukat, hogy a jelenlegi helyzet példátlan ezen versenyek nélküli időszakban, és komoly kihatással van a kiscsapatokra. A német Skynak nyilatkozott:

„Jelenleg nem csak a kis, hanem a nagycsapatokért is aggódhatunk. Azt jelenleg senki nem tudja megmondani, hogy mi lesz a nagy gyártókkal,”

A 44 éves expilóta szerint több ezer F1-es állás kerülhet veszélybe:

„Munkavállalók ezreiről beszélhetünk, ami több ezer családot jelent, akik nehéz időszak elé kell nézzenek.”

Szerinte az olyan csapatok mint például a Ferrari, sokkal nagyobb gondban vannak az Olaszországban kialakult helyzet miatt, mint hogy arra gondoljanak, miképp készülhetnek mondjuk az első versenyükre júliusban. A hatszoros futamgyőztes erről így vélekedett:

„Csak reménykedhetünk benne, hogy gyorsan túl leszünk ezen,”

Ami szerinte segíthet, ha például a Forma-1 leginkább megfizetett személyisége, Lewis Hamilton belemegy abba, hogy befagyasszák a fizetését. Schumacher szerint a hatszoros világbajnoknak remek ilyen jellegű lehetőségei vannak, de ő is kifejezte az aggodalmait a kiscsapatok iránt:

„Pénzáramlás tekintetében nem tudom, hogy mi fog történni az olyan csapatokkal, mint a Haas vagy a Williams. Ők a leginkább veszélyeztetettek.”

2020. március 30.
Itt a piros, hol a piros: Ferrari puzzle!

Nagyon piros puzzle-t hoztunk ma nektek!

Kellemes időtöltést kívánunk hozzá!

További unaloműző ötleteinket ide kattintva találjátok!

Fotó: Jo Klausmann

2020. március 29.
Ecclestone megtartaná a jelenlegi szabályzást három évig!

A Forma-1 korábbi ura, Bernie Ecclestone elárulta, hogy a széria jelenlegi szabályzását megtartaná újabb három szezonra. Eredetileg 2021-ben új sport, technikai és pénzügyi szabályzás lépett volna életbe, amelynek a célja az lenne, hogy a sportág versenyképesebb és megfizethetőbb legyen.

A koronavírus pandémia azonban máris megállította a 2020-as szezont, így az sem meglepő, hogy a tervezetet máris eltolták 2022-re, Mr. E. azonban még tovább ment, és szerinte a Liberty Mediának el kellene halasztania a változásokat három évvel. Erről a Daily Mailnek beszélt:

„Nem változtatnék a szabályzáson három évig. A Libertynek teljesen újra kell gondolnia a dolgait. A legnagyobb változás amit bevezetnék, az a csapatok bajnoksága. Továbbra is lenne a versenyzőknek, a konstruktőrök bajnoksága viszont csak az első négynek, vagy ilyesmi. A kevésbé jól szereplő csapatoknak adnék két alvázat, és két motort egy szezonra, és futtatnám őket kb. 30 millió fontból évente. A Ferrari vagy a Mercedes ennek a tízszeresét költ. Lennének aztán olyan szabályok, amely figyelembe venné az autók súlyát és a motor kapacitását, szeretném azt látni, hogy ilyen költségvetéssel rendelkező csapatoknak van esélyük a dobogóra, vagy kis szerencsével versenyt nyerhetnek. Az év végén pedig az a csapat nyerné a csapatok versenyét, aki ekkora költségvetésből is a legtöbbet hozná ki.”

Ilyen ötletekkel Ecclestone fejében adódik is a kérdés, hogy a jövőben esetleg látna-e újra esélyt arra, hogy visszatérjen a Forma-1 élére, azonban a sallang mentes válasza csak ennyi volt:

„Esélytelen.”

2020. március 29.